Двигатель EZ30

Технические характеристики
Объем (см3)	2999
Мощность (л.с.)	220-245
Крутящий момент	290-297 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 3/4
Тип топлива	Бензин АИ-95
Особенности ДВС	DOHC, AVLS
Система питания	Инжектор
Гидрокомпенсаторы	Нет
Блок цилиндров	Алюминиевый H6
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	89,2 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	10.7
Фазорегулятор	Нет/AVCS
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	5,8 л. 5w30
Средний ресурс	300 000 км.

Применимость двигателя EZ30

Описание двигателя EZ30

Двигатель EZ30 – это 6-цилиндровый инжекторный мотор, объем которого составляет 3 л. Каждый цилиндр снабжен 4 клапанами. Диаметр цилиндра равен 90 мм. Ход поршня составляет 80 мм. Мощность ДВС при 6600 обо/мин равна 245 л. с. Максимальный крутящий момент при 4400 оборотах в минуту равен 289 Н*м.

Мотор весит порядка 180 кг. Ресурс ДВС составляет 300 тыс. км. Высота алюминиевого блока цилиндров составляет 202 мм. Распределительные валы запускаются при помощи двух цепей ГРМ. Впускной коллектор с изменяемой геометрией сделан из алюминиевого сплава. В выпускных коллекторах двигателя EZ30 стоит 4 датчика кислорода, установленных по симметричной схеме.

Система зажигания двигателя EZ30 снабжена индивидуальными катушками, которые стоят в свечных колодцах. Движок имеет емкую систему охлаждения. В блоке цилиндров установлены чугунные гильзы, толщина стенок которых составляет 2 мм. В ДВС установлен модернизированный механизм газораспределения и система трехступенчатой регулировки высоты подъема клапанов.

Недостатки и проблемы двигателя EZ30

При повреждении натяжного устройства и вытягивании цепного привода может появиться посторонний шум. Также при эксплуатации двигателя может произойти разрушение клапанов сброса давления. Обе проблемы устраняются путем замены комплектующих. В летнее время двигатель EZ30 может сильно перегреваться. Охлаждение можно увеличить путем установки дополнительного радиатора и двухрядного теплообменного устройства.

Интересные видео о двигателе EZ30

EZ30 — двигатель

Найдено 12 запчастей

Двигатель Subaru Legacy 2 2.5 i, 1997 г.

Артикул: 170598
Код двигателя: EZ30
Двигатель: 2.5 i бензин Показать телефоны

Двигатель Subaru 2.5 i, 1997 г.

Артикул: 170599
Код двигателя: EZ30
Двигатель: 2.5 i бензин Показать телефоны

Двигатель Subaru Tribeca 3.0 , 2006 г.

Артикул: 00040049
Код двигателя: EZ30
Двигатель: 3.0 Показать телефоны

Двигатель Subaru Legacy 3 3.0 i, 2001 г.

Артикул: 53209783
Код двигателя: EZ30D
Двигатель: 3.0 i Скидка 19%! ~~2086 руб.~~
Город г. Минск + доставка Показать телефоны

Двигатель Subaru Tribeca 3.0 , 2006 г.

Артикул: 00079779
Код двигателя: EZ30
Двигатель: 3.0 Показать телефоны

Двигатель Subaru Legacy 3 3.0 , 2002 г.

Артикул: 00054137
Код двигателя: EZ30D
Двигатель: 3.0 Показать телефоны

Двигатель Subaru Tribeca 3.0 , 2006 г.

Артикул: 00066503
Код двигателя: EZ30D
Двигатель: 3.0 Показать телефоны

Двигатель Subaru Tribeca 3.0 Инжектор, 2005 г.

Артикул: 6440159
Код двигателя: EZ30D
Двигатель: 3.0 Инжектор Бензин
Город г. Минск + доставка Показать телефоны

Двигатель Subaru Tribeca 3.0 Инжектор, 2005 г.

Артикул: 6440157
Код двигателя: EZ30D
Двигатель: 3.0 Инжектор Бензин
Город г. Минск + доставка Показать телефоны

Двигатель Subaru Tribeca 3.0 , 2006 г.

Артикул: 2BA01BV01
Код двигателя: EZ30
Двигатель: 3.0
Город г. Минск + доставка Показать телефоны

Двигатель Subaru Outback 3 3.0 Инжектор, 2003 г.

Артикул: 6394040
Код двигателя: EZ30D
Двигатель: 3.0 Инжектор Бензин
Город г. Минск + доставка Показать телефоны

Двигатель Subaru Legacy 4 3.0 , 2006 г.

Артикул: 97O07BV01
Код двигателя: EZ30
Двигатель: 3.0
Город г. Минск + доставка Показать телефоны

Возможные аналоги EZ30 по марке и модели

двигатель с номером EZ30 устанавливали на другие модели авто, возможно, Вы найдете нужную запчасть в этих категориях, у которых не указан номер, либо сможете подобрать взаимозаменяемые варианты.

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Вытянем Из Ez30 300+л.с., Увеличение максимальных оборотов двигателя

Опции темы

Версия для печати
Отправить по электронной почте…
Подписаться на эту тему…

Вытянем Из Ez30 300+л.с., Увеличение максимальных оборотов двигателя

Начну с предыстории, потерпите)

Мои друзья из города Ижевска собрали восьмерку для кольцевых гонок на льду.

Скелет на каркасе и двигатель 1,5л. 16кл.

Из тюнинга: Средней агресивности валы, Впускной ресивер (однодросельный), Инжектора от волги, Выпуск, чип и все. А выдает двигатель 130л.с

Самое главное как мне сказали это максимальные обороты. Там отсечка сдвинута со штатных 6000 до 8000 об/мин.

Напомню, что поршневая вся штатная, всё работает, не ломается.

А еще мне сказали что при поднятии макс оборотов главная проблема — это клапана, а именно клапанные пружины. На высоких оборотах они не успевают возвращаться, по большей части из-за этого кривая мощности падает в конце! Там напомню, все стоит штатное клапана и пружины тоже. Если поставить тюненные, то можно сказали будет раскручивать вплоть до 10000.
Там начнет крошиться все, но сам факт. Даже не поднимая до 10000, приход будет заметен, кривая мощности будет ровнее на верхах. Фазы более четко открываться будут. Экономичность и мощность как следствие.

Валы на наш двигатель не поставить, но комплект пружин и клапанов существует. Можно и так отодвинуть отсечку, но так будет гораздо эффективнее и надежнее.

Т ак вот! Если ez30 самый надежный, то должен выдержать 8000 об/мин. Ну держит же Вазовский сток 8000, как будто полюбому должен выдержать.

Чиповки особой под это дело вроде как и делать то не надо, без замены валов, фазы остаются теми же.

Грубо говоря после установки данного кита. Надо будет приехать в плеяду сделать их чип за 20тыс., и попросить отодвинуть отсечку дальше обычного.

При установке кита, можно еще полирнуть голову.(у меня в городе гонщики друзья, установят и полирнут, не дороже 10т.руб)

Вроде как не очень дорого получается!

Радиатор стоит поменять(Но его и так стоит поменять!)), ну и маслокулер с кулером коробки тоже желательно поставить.

В обычном режиме авто, в теории должно стать экономичнее и отзывчевее.

Коробку ограничивают всегда по моменту, тут момент тот же останется (чип плеядовкий поднимет чуток). Выдержит ли коробка 8000 об/мин?

короче, твоя теория верна для шарообразного мотора в вакууме,
а на практике при тюнинге атмо _полюбому_ нужны валы, пружины, легкие клапана,
легкие поршни, нормальная прошивка во всем диапазоне оборотов (а не просто снять отсечку), + посчитанные на нужный диапазон оборотов впускной и выпускной коллекторы

у американцев что-то было на атмо EZ30, но думаю в итоге бюджет превысит свап 207 (257) мотора

Последний раз редактировалось Vadim Yanchuk; 20.12.2011 в 10:41 .

Vadim Yanchuk но зато сам проект очень интересен )

чем интересен? натрахацца вдоволь, ввалить кучу бабла и получить результат сравнимый с ЧВН STI?

весьма сомнительное достижение

да, неизвестно, можно-ли прошивкой заставить автомат переключатся на более высоких оборотах, иначе + еще отдельный мозг на управление автоматом и секас с настройкой всего этого

Очень может оказаться, что в итоге обороты-то повысятся, а мощность не увеличится — если наполняемость на этих оборотах и сток валах существенно падает.
Поищите график мощности EZ30 — если там пик мощности не приходится на отсечку, а она начинает падать раньше, то с ростом оборотов она и дальше будет падать. Но более злые валы могут все изменить.

Начну с предыстории, потерпите)

Мои друзья из города Ижевска собрали восьмерку для кольцевых гонок на льду.

Скелет на каркасе и двигатель 1,5л. 16кл.

Самое главное как мне сказали это максимальные обороты. Там отсечка сдвинута со штатных 6000 до 8000 об/мин.

Напомню, что поршневая вся штатная, всё работает, не ломается.

Чиповки особой под это дело вроде как и делать то не надо, без замены валов, фазы остаются теми же.

Вроде как не очень дорого получается!

В обычном режиме авто, в теории должно стать экономичнее и отзывчевее.

1. 8000 наверное выдержит, я бы для надежности отбалансировал ШПГ в сборе.
2,3. Не совсем, про настройку в последнюю очередь расскажу
4. Полирнут в смысле камеру? это хорошо, портинг каналов обязательно, еще поднимите СЖ на 12,5 (98 онли!) и клапана с тарелками большего диаметра тоже хорошо.
5. Недорого понятие для всех очень разное
6. радиатор стоит, тепловые нагрузки возрастут заметно.
7. Отзывчивее да, но не экономичнее.
8. Коробка автомат или меха? на автомате помоему это мероприятие смысла не имеет. а так выдержит, почему нет.
9. Думаю я по этому поводу следующее. Построение бодрого атмомотора дело интересное, но турбосвап дешевле.

В дополнение к тому что ты упомянул ужно
1. Холодный впуск с нулевиком
2. Правильный выпуск
3. Хорошая настройка. Настраивать атмомотор несколько сложнее чем турбо, но все решаемо — вкратце пляшешь от смеси 12,5 на самых мощностных режимах и задираешь углы пока не зазвенит. Штатная настройка тебе мало поможет, наполение и продувка цилиндров заметно улучшатся, да и углы зажигания проще прописать заново чем упражняться с тем что есть.

300 сил ты выжмешь, может и больше.

Не променяю автомат ни на что другое! Считаю механику архаизмом подобно кинескопным телевизорам(мое мнение, извините если что)

Атмо-мощь самое то для автомата.

Так как нельзя уйти с оборотов со старта(если с нейтрали на драйв не переключать))))

Если сделать минимум(300 должно получиться), не выжимать макс. из этого.

Сам кит пружин с клапанами — с достакой, установкой и полировкой каналов +-50000

20000 обычный чип у плеяды с отодвинутой отсечкой

итого 70000 тыс. (без кулеров, радиаторов и т.д)

Это помоему дешевле свапа, так как там полюбому делов гораздо больше (а автомат хз потянет или нет и вообще от турбо момента не развалиться ли)

Валов на ez30 не существует, виной тому Сложная система газораспределения второго поколения трехлитровиков.

Под поршню надо еще и блок разбирать, точить и т.д. И полюбому чиповать придется не просто в плеяде)

После установки данного кита кривая не будет так сильно падать вниз на высоких оборотах.(клапана будут справляться)

Экономичность за счет точности открытия клапанов. От сюда и снижение вероятности детонации, 98 можно и так будет спокойно лить.

Предлагаю завинтить в 12 тыс, тогда и все 400 снимется. А если в 18, как формула 1, то и все 600!

Что бы не открывать начинать отдельную тему,отпишу здесь..
я давно думаю над постройкой атмосферного EG33 с достойными характеристиками первым этапом хочу дороботать головы,по ним появляется несколько существенных вопросов..
1-увеличивать ли диаметр клапанов. или достаточно будет хорошего портинга,вопрос очень существенный,так ка в стоке у 33его клапана 36мм впуск и 32мм выпуск,что по меркам атмосферых моторов вполне достаточно для достижения хороших характеристик,но стоят гидрики и достаточно слабые клапанные пружины-что при работе на высоких оборотах будет пагубно сказываться
2-на чем отстраивать мотор(хотелось бы улышать професслиональное мнение. так-как сток-мозг не шьется,а мотек финансами не потяну)

Что бы не начинать по новой! Для начала нужно добиться вменяемого наполнения на высоких оборотах! Мозг значения не имеет если понимать что хочешь и как это сделать! У меня был двигатель 2,5, по начинке достаточно все круто было, но выше 7500 крутить не было смысла, так как не ехало! Вот в следующем году будем пытаться решить эту проблему! Так что сначала нужно понять как все это заставить работать!

Считаю такой мотор не актуален, по причине строения и технических характеристик двигателя. Проект очень дорогой, а протянет такой двигатель не долго. Калина Ваз спортивный мотор легко до 12.000тоб крутит.
Собери по своей конфигурации, 7.500 отсечка и зажми до 14
А что хотите получить?

Последний раз редактировалось avgas 2; 20.12.2011 в 16:25 .

Пожалуй отпишусь, так как раз свапил данный мотор как раз для дальнейшего атмотюнинга..
По маслокулеру- обязаловка, без него масло за 10-15 минут отжига имеет температуру более 110С. Но мотор очень вынослив в плане перегрева, в чем я убедился неоднократно..
По отсечке — 8 тысяч сток держит без проблем, но при макс нагрузке я за клапана и шатуны поначалу очковал. Оставил 7800 обмин. Тысяч 10 км прошел уже, всегда кручу мотор (нравится рёв и все тут), из них на кольце далеко не одну гонку в полном валилове.
Но мощность я бы сказал на самых верхах оставляет желать лучшего. Думаю все же тут виной впусквыпуск заводской, что рассчитан под низкие и средние обороты. И сток мозги никогда не дают открыть дроссель более 60%. Хоть я и поправил немного прошивку (открывается на 100% но почти кончаются форсунки), но все же полноценной настройки на стенде у меня не было. Как и полноценного дефинишена..
По портингу- кривыми руками или без опыта можно только запороть гбц , у стока и так неплохая продувка, дроссель больше чем на 207м. Валы и правда не найти, пытался. На заказ нереально дорого. Голова уже болит что же делать с ним зимой..
Примерный перечень что можно с ним сделать: впуск и выпуск коллектора под высокие обороты, клапана +1, усиленные пружины тарелки, шатуны, поднятие СЖ либо ШПГ либо шлифовкой ГБЦ, форсы +насос, ну и закись. И самое главное найти настройщика что возьмется и не убъет мотор..
По поводу момента- я после прошивки довольно быстро убил сток диск сцепления екседи 6мт гдб. Автомат умрет быстро имхо, нужно усиливать..

Последний раз редактировалось Megamix; 20.12.2011 в 17:07 .