Комплект прокладок двигателя верхний на Peugeot 308 4A, 4C

Комплект прокладок двигателя, верхний б/у Peugeot 308 хэтчбек (4A, 4C) (2007 — 2011) на автомобилях с разборки

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

Прокладка выпускного коллектора: не содержит : H4061600
Стандартная комплектация : 52273000, CH6440, 898110, 11120427690, 52273200, CH6730, 376320, 53018300, 53018900, 569410, CD5140, 417766P, HN5386, CD5180, 418717P, 52216800, 261420, D3669300, HK5761
Прокладка ГБЦ: не содержит : 53020500, HN4390, 417768P, 527550, CD5500

Данная запчасть зависит от двигателя Peugeot 308 и его модификаций

1.4I 16V 8FS (EP3), 1.6I 16V [EP6DT, EP6, 5FT (EP6DT), EP6CDT, EP6DTS], 1.6 GTi EP6CDTX: H4061600
1.4I 16V 8FS (EP3), 1.6I 16V EP6: 52273000, CH6440, 898110
1.6I 16V [EP6DT, 5FT (EP6DT), EP6CDT]: 11120427690, 52273200, CH6730, 376320
1.6I HDi 9HZ (DV6TED4): 53018300, 53018900, 569410, CD5140, 417766P, HN5386
2.0I HDi [RHR (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4)]: 53020500, HN4390, 417768P, 527550, CD5500
1.6 BioFlex NFU (TU5JP4): CD5180, 418717P, 52216800, 261420, D3669300, HK5761

Запчасть Комплект прокладок двигателя верхний подходит для автомобилей:

Citroen: Berlingo автобус (MF) , Berlingo фургон (M) , Xsara минивэн (N68) , C2 хэтчбек (JM) , C3 хэтчбек (FC) , C4 хэтчбек (LC) , C4 купе (LA) , Berlingo автобус (B9) , Berlingo фургон (B9) , C4 (UA) , C4 минивэн (UD) , C5 универсал (TD/X7) , C5 хэтчбек (RC) , C5 универсал (RE) , C3 минивэн (SH)
Peugeot: Partner минивэн (5F) , Partner фургон (5) , 307 хэтчбек (3A, 3C) , 307 универсал (3H) , 407 седан (6D) , 407 универсал (6E) , 207 хэтчбек (WA, WC) , 207 (WD) , 308 хэтчбек (4A, 4C) , 1007 микровэн (KM) , Partner минивэн , 3008 минивэн , 308 универсал , 5008 минивэн , Partner фургон , 207 универсал (WK)
Ford: Fiesta хэтчбек (JH, JD) , Fusion универсал (JU) , C-Max минивэн , Focus хэтчбек (DA) , Fiesta хэтчбек (CB1) , Focus универсал (DAW) , C-Max минивэн (CB3) , Focus седан (DA)
Mazda: 3 хэтчбек (BK14) , 3 седан (BK12) , 3 седан (BK12) , 3 хэтчбек (BK14) , 3 хэтчбек (BL)
Volvo: S40 седан (MS) , V50 универсал (MW) , S80 седан (AS, AR) , C30 хэтчбек (M) , V70 универсал (BW)
Suzuki: SX4 хэтчбек (GY)
MINI: Cooper хэтчбек (R56) , Clubman универсал (R55)

Купить Комплект прокладок двигателя верхний на Peugeot 308 4A, 4C хэтчбек оригинал или аналог

Цена на Комплект прокладок двигателя верхний для Peugeot 308 4A, 4C б/у или новую

Используя Автопро, вы принимаете Условия использования сайта

От чего мрут двигатели EP6. Отзыв автомеханика о двигателе EP6

Все, что написано ниже, является моим личным мнением и истиной, последней инстанции не является!

С 2011 года занимаюсь ремонтом французских автомобилей. И чем дальше, тем больше слышу нытьё от людей про автомобили концерна PSA: «Машина дрянь, мотор EP6 говно. Постоянные проблемы» ну и Т.Д. Причем, и от владельцев, и от механиков с мультимарочных СТО. И вот хочу поразглагольствовать на эту тему в Блоге. На сайте сервиса писать такое не вариант. А блог все стерпит.
Речь пойдет об атмосферных версиях двигателя EP6 120л.с.

Красивую историю создания двигателя EP6 можно без труда прочитать на просторах интернета, и заострять внимание на этом не вижу смысла. Скажу только что от PSA (Peugeot Citroën Automobiles) на этом двигателе нет ничего, кроме Шильды на клапанной крышке некоторых моделей.

Вообще идея создания такого агрегата была благая!
Система изменения фаз газораспределения, сделанная на основе VANOS BMW.
Система изменения высоты открытия впускных клапанов Valvetronic BMW, позволяющая практически исключить из работы двигателя дроссельную заслонку. (атмосферные двигатели)
Облегченная Головка Блока Цилиндров изготовленная методом многослойного напыления. BMW
Электронно управляемый термостат. BMW
Облегченные до невозможности поршни и шатуны.
Электронно управляемый масляный насос. (Двигатели серии C)
Электронно управляемая помпа. (Двигатели серии C)

Так почему же это все разваливается?!
Причем, довольно часто разваливается вот так…

В качестве примера возьму двигатель, который ремонтировал месяц назад. Зачастую все приезжают или в таком состоянии или еще хуже…
Итак Пежо 308 2009 года. 150.000 км пробега пропуск в 1м цилиндре и характерным свитом, означающем, что седло вывалилось из ГБЦ. И предыстория как под копирку… «Купил машину дочке, а она говно. Троит. Сказали удалить катализатор! Вырезал катализатор, не полегчало! Надо сделать качественно, но очень дешево!»
Приблизительно такие монологи от клиентов я слышу каждый раз.
И никто из них не гнал автомобиль на диагностику перед покупкой в профильный сервис.
За развод с катализатором, на который не было ошибок я вообще промолчу, к тому же народ убеждают, что шить блок управления двигателем после этого не нужно. Время все равно докажет обратное. но это другая история.
А пока разберем проблемы на конкретном примере.
Вскрываем крышку клапанов и видим такую картину.

Немного теории. На раннем этапе пропуски зажигания из за сдвигающегося седла проявляются на температуре 105-108 градусов (и пусть вам служит утешением температурная стрелка, указывающая на 90).
Дилерский сканер при диагностике выдает «стоп кадр» ошибки в котором можно увидеть параметры возникновения ошибки. И если игнорировать данную неисправность, вы рано или поздно получите выпавшее физически седло, а там как карта ляжет. Не повезет, мотор окажется в мусорке.
Есть конечно еще один вариант, как седло вываливается резко. Это перегрев, причем жесткий и длительный.
Система охлаждения этого двигателя весьма капризная. Электронно управляемый пластиковый термостат перекрывает не подачу горячего антифриза в радиатор, а обратный шланг. При ошибке нагревательного элемента, коим управляет блок управления ДВС. термостат откроется только по достижению температуры антифриза 105 градусов. При работе в штатном режиме, термостат при нагрузке двигателя открывается значительно раньше. Термостат на ЕР6 стоит весьма не дешево и люди неохотно его меняют либо же ставят самые дешевые китайские аналоги. Даже крышку расширительного бачка редко, кто менял хоть раз.

Разбираем дальше…
Обратите внимание на фото ниже!

Все отложения, которые есть в гбц от масла которое вовремя никто не меняет, пока не прилипнет на круглую сумму.
Масляная система достойна подробного рассмотрения.
Немного истории…
Пежо 307 как и Ситроен С4 С двигателями TU5JP4 можно назвать долгожителями. Эти трудяги терпели все издевательства российских водителей и интервал замены масла в 15.000 км им был не по чем. До 200.000 км о расходе масла владельцы данных авто и не слыхали.
Все ждали такого и от новой линейки моторов. Тем более что они созданы BMW. Но не тут то было! Масложор появился у владельцев EP6 практически сразу.

Читать еще: Двигатель caterpillar c13 технические характеристики

На двигателях ЕР6 с 07 по 10 год установлены масляный насос бес электронного управления. А датчик уровня масла в поддоне показывает уровень по настроению. Почти у всех автомобилей с ЕР6 есть на него ошибка. И даже когда он работает, про низкий уровень масла он скажет лишь тогда, когда из 4,2 литра масла останется 2,5. (Проверял лично, сливая масло в канистру) . В итоге имеем масляное голодание ГБЦ, и огромную выработку в постелях распредвала! Так же ошибки P0011 P0014 P2178 и дальше по списку.
Так же из за недостаточной смазки и отложений страдает электромотор и вал высоты подъёма клапанов Valvetronic

Вследствие недостаточной смазки увеличивается механический износ всего двигателя. Продукты механического износа забивают сетки клапанов управления фазовращателями, что опять же приводит к выработке постелей распредвала смещению фаз грм и дорогостоящему ремонту.

Подъем ГБЦ Дарит вот такую картину маслом.

В таких случаях у меня правило. Либо производим замену всех 16ти седел. Либо я не беру машину в работу.
Поменяем в этом цилиндре, через неделю, месяц, год отвалится второй…

На этом автомобиле выявлено так, же

А так же текущий сальник коленвала передний, текущий масляный стакан и еще кое какая хрень по мелочи…
Ничего из этого поменяно не было. И хрен с ним. Сделано, то что согласованно и оплачено. Просто работа.

Не раз читал и слышал о криворукости механиков! Когда вы обращаетесь в мультимарочный сервис (от копейки до Х7) вас встречает мастер приемщик, директор, менеджер. Вот эти граждане будут уверять вас, чаще всего весьма умело, что их мастера, механики, слесари, электрики решат любой вопрос с любым автомобилем. А своим подчиненным в рем зоне они говорят: «все машины одинаковые, а в крайнем случае гугл в помощь…» А механик человек подневольный, сказали копать, копает. Но нельзя объять необъятное. Нельзя знать всё!
А потом перерыв весь интернет, начитавшись различных форумов, после скандалов с механиками и мастерами приёмщиками, вы привозите свои ситропыжики к таким как я. И рассказываете грустные истории, от которых уже тошнит, ведь они все одинаковые. И вот стоя перед этим двигателем, который смерть поссать отпустила, не знаешь за что хвататься, ведь степень человеческого идиотизма и незнания безгранична… А что переломано внутри и как собрано знают только в «небесной канцелярии»

Вот и получатся… Просчет с масложором, которой решается но всех «душит ЖАБА», не самая удачная архитектура системы охлаждения, которую вовремя никто не обслуживает бальная жадность и безграничное наплевательское отношение автовладельцев к своим автомобилям в целом и губит мотор EP6.

P.S. Я встречал и ситроены и пежо с EP6 пробегом 200,000 у которых все хорошо. Их владельцы действительно следят за своими автомобилями и чаще всего они владеют этим автомобилем с салона. Я знаю Вы есть и вы заслуживаете уважения, но вас очень мало…

Comments 197

А можно контакты вашего сервиса?

Дай номер телефона. Я тебе наберу

Интересный и познавательный пост.
Жалко, что профессионалов, хорошо разбирающихся в этих двигателях мало.

Александр, как же плохо, что вы в Краснодаре, а не в Новороссийске))
У жены С4 хетч. ЕР6 120л.с. 2011г.в., на сегодня пробег 76т.км. Взяли ее, т.к. был С4 купе, предыдущего поколения, продали его на пробеге в 45.т.км, проблем не было.
Масло меняю в 6-7т.км. (TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30, расход примерно до 100-150гр. на 1т.км), либо раз в год, ну и расходники как положено- жидкости, колодки, ремни, ролики, свечи и т.д., на пробеге в 61т.км. поменяли электромагнитные клапана и масло в акпп. Последние два года она стала ездить чаще и иногда стали проявляться странности, на холостом ходу и при прогреве передергивания, ну и потеря тяги. Пару раз загорался чек, потом гас. Я решил заменить свечи, всегда ставил оригинальные, сейчас поставил ДЕНСО Iridium Tough, плюс ко всему снял и почистил дроссельную заслонку, можно сказать, что она была чистой, клемму снимал и адаптацию дросселя провел. Машинка вроде приободрилась, хотя из-за акпп она особо бодрая никогда не была)), но в режиме D и на холостых после прогрева и езды стала не ровно работать (плавают обороты, хотя по тахометру не заметно).
Машину пока была на гарантии обслуживал в оф. дилере в Новороссийске (но к сожалению, в Новороссийске сейчас дилера нет, а мастера хорошего по ремонту французов я так и не нашел, да и особой нужды не было), клапана в акпп менял у дилера в Краснодаре, расходники дома сам.
Естественно, на просторах интернета начитался и по цепь и про квкг, и про датчики, в общем привет инженерам бмв))) (хотя сам езжу на бмв давно, но новые двигатели, как и новые модели не люблю, для меня настоящие, закончились на Е кузовах и двигателях М серии).

Что скажете, грешить мне на что-то серьезное или постепенно менять как все: катушки, датчики, клапан квкг, клапан абсорбера (его номер я вообще не нашел), ну и т.д. и готовится к подходящей замене цепи?

Добрый вечер. ЕП6, 120л.с., 2012г, пробег 240т.км.Ошибок нет, машина прет, расход масла 1-1,5л на 4.5 т. км. Вот думаю масло залить Тотал кварц 5 w40 (вместо 5w30) Правильно думаю? Или есть другие мысли ( что делать при таком пробеге? )

Доброго дня!
Сам отработал с PSA более 3 лет и только положительные впечатления.Сейчас рассматриваю DS4 необходимо твое мнение о «EP6CDTX» на 200 лс. Нужен совет, что более надежное при хорошем обслуживании?

Обслуживал я такой мотор. Ничего военного. Вольвотроник и турбина. Всегда есть что поковырять