Технические характеристики мотора ЗИД

Технические характеристики мотора ЗИД

Одноцилиндровый бензиновый двигатель ЗИД 4 5 — разработка завода им. Дегтярева, расположенного в Коврове. Это одно из старейших оборонных предприятий России, известное традициями качества. Завод знаменит своими пушками и ракетными комплексами, однако в ассортименте нашлось место и менее масштабной продукции. Именно здесь был собран первый советский квадроцикл ЗИД 175 и другие модели, вошедшие в авто- и мотоисторию страны.

Двигатель ЗИД 4,5

Технические характеристики мотора ЗИД 4,5 рассчитаны на работу с сельскохозяйственными машинами. Его устанавливают на доильные установки, насосы, мотоблоки и другую маломощную спецтехнику. Также подобные моторы используют на мотоциклах и маломерных судах.

Описание

Устройство двигателя отличается простотой и надёжностью. Разработчики взяли за основу немецкий мотор DKW, который устанавливался на мотоциклы ещё в довоенное время. Его конструкция оказалась настолько удачной, что успешно работает до сих пор, при небольших изменениях.

Одноцилиндровый ЗИД 4,5 является несбалансированной конструкцией, поэтому требует аккуратной установки. Крепить его надо только на устойчивую основу.

Модификации ЗИД

Модификации следующие:

• ЗИД 4,5М — для сельхозтехники (мотокультиваторов, зерновых дробилок, снегоочистителей и пр.);
• ЗИД-4,5ДУ-М — для водоподъемников;
• ЗИД-4,5ВН-М — для вакуумных насосов доильных установок.

Отличить их друг от друга по фото сложно, так как конструктивные различия незначительны. Также выпускался вариант с уменьшенным диаметром цилиндра (82 мм вместо 86) и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой. Другие моторы ЗИДовской линейки существенно различаются по таким техническим характеристикам, как количество цилиндров, мощность и др.

В целом ассортимент одноцилиндровых двигателей ЗИД весьма широк. В частности, для мотоцикла ЗИД 200 (бывший «Восход») был разработан мотор с увеличенным объёмом. Также с заводского конвейера сходили двухцилиндровый и трёхцилиндровый двигатели. Их устанавливали на мотоциклы и мопеды типа Пилот 2Т.

Технические характеристики мотора

Размеры:

• длина – 603 мм;
• ширина – 580 мм;
• высота – 730 мм;
• масса (сухая) – 60 кг.

Прочие параметры:

1. Топливо — бензин.
2. Количество цилиндров – 1.
3. Рабочий процесс – четырехтактный.
4. Объем – 520 см3.
5. Мощность – 4,5 л. с.
6. Охлаждение — принудительное, воздушное.
7. Топливная система – карбюратор.
8. Объём бензобака – 8,0 л.
9. Ёмкость масляной системы – 1,6 л.

Устройство двигателя ЗИД 4,5

В 1970—80 годы, на которые пришёлся пик популярности мотора, в приоритете покупателей были простое устройство, надежность и возможность устранить неполадки своими силами, без специализированного инструмента и оборудования. Двигатель не только отвечал всем этим требованиям, но и был нетребователен к качеству топлива и работал на бензине с октановым числом от 72.

Основа двигателя — литой блок, в котором располагается единственный цилиндр. Газораспределение регулируется клапанным механизмом из двух клапанов. Топливо подаётся самотёком из бака, расположенного в верхней части мотора. Смазка обеспечивается плунжерным насосом, методом разбрызгивания. Также масло рекомендуется добавлять в топливо для доставки смазки ко всем деталям двигателя.

Зажигание двигателя ЗИД — магнето. Угол опережения зажигания установлен постоянный и нуждается в регулировке по мере износа деталей магнето.

Обслуживание и регулировки мотора

Плановое обслуживание заключается в замене масла и промывке топливного бака после каждых 40 часов работы и очистке воздушного фильтра. Далее проводятся стандартные работы: регулировка клапанов, карбюратора, промывка масляной системы. Подробное описание и периодичность работ приводятся в инструкции по эксплуатации. В целом разборка и сборка двигателя принципиально не отличается от аналогичных моделей.

В последние годы приобрели популярность доработки мотора. Это связано с тем, что сейчас трудно доставать подходящие запчасти, а также с расширением технических возможностей по обслуживанию. Нет смысла проводить ремонт, если можно заменить детали более современными и таким образом сэкономить деньги и повысить производительность мотора. В числе наиболее частых операций — увеличение степени сжатия топливно-воздушной смеси, переделка двигателя на бензин А-92 и пр. Усовершенствованный двигатель может даже устанавливаться на мотоциклы — такие, как ЗИД 50, тюнинг которого пользуется популярностью у мотолюбителей.

Заключение

Сегодня двигатель 4,5 можно купить с рук, в том числе новые или с небольшим «пробегом». Низкая цена и исключительная простота обслуживания завоевали ему популярность у домашних мастеров и владельцев приусадебных хозяйств в сельской местности.

ЗиД 50 Пилот + проект на базе двигателя ЗиД 80сс

Доброго времени суток Драйводчане, хочу поделится с вами фотографиями моего мокика ЗиД 50 Пилот и описанием работ по восстановлению.
Также в данном блоге по возможности буду публиковать фотографии интересного проекта, на базе двигателя ЗиД 80сс который так и не вышел в массовое производство, очень жаль что все потеряно, что такой завод как ЗиД выпускает теперь мопеды по Китайской лицензии…
В общем, читайте, комментируйте, спрашивайте.

Двигатель, который взял под проект Honda-ЗиД 80сс, был не в лучшем состоянии, та же проблема с шейкой левой цапфы коленвала, плюс наглухо убитый подшипник НГШ. Восстанавливал шейку тем же способом, что и раньше. В виду отсутствия оснастки обратился за помощью к приятелю Евгению Делягину. У него же буду дорабатывать картер и цилиндр

Метки: зид 50 пилот, 80сс

Комментарии 43

бросьте ссылку на запчасти. прикупили такого пони, есть необходимость в запчастях) причем набор как у вас на фото нужен) трос, резинки и т.д.

Классный проект, скинь контакты продавца)

Отличная техника! Также владею с удовольствием, а завод безумно жаль.

Так же контакты сбрось продавца!

Приветствую! А поделитесь контактами продавца запчастей, лучше в личку. Спасибо!

Удивительно, но — тоже есть уставший зидовский 2Т мотор и есть хонда МТХ50R, правда комплектная. Были мысли, а может ли туда встать зидовский мотор, ну так на крайний случай. Но ясно одно, зидовский 50 эту раму еле потянет.

А что с рамой не так? Это по воле случая у меня эта рама подвернулась) У MTX50 хорошие двигателя, и коробка 6КПП, но двигатель я не нашел, в интернете видел продают за 8000 руб, это покупать кота в мешке. Можете фотки скинуть Хонды в ЛС?

Все с ней так, просто тяжелая. Там же все почти по взрослому. В итоге общий вес серьезный. И 8000 это совсем даром за AD06E. Или не знает что подает или дрова.

Вот и я про это же, при старом курсе $, цены на эти мопедки были просто замечательные, и за 18-20к можно было взять отличный японский аппарат

Самое высокотехнологичное изделие, которое смогло родить наше мотопроизводство за все время своего существования. Жаль дальнейшего развития оно не получило.

Как Союз развалился так все и закончилось

Не совсем так).
После развала СССР стали появляться новые модели. Сова в 1993г, Пилот в 96. Многочисленные реплики Уралов, Ижи с водянкой. Было ощущение что вот оно поперло! Пошло развитие и так будет всегда. Ан нет! Во второй половине 90-х хлынул поток японского секонд-хэнда и окончательно добил все производство пришедший к нам на рынок Китай.

Самое высокотехнологичное изделие, которое смогло родить наше мотопроизводство за все время своего существования. Жаль дальнейшего развития оно не получило.

Честно слизанное с Дерби Сенда . Только удешевленное до безобразия. Но пипл хавал, ибо выбора не было.

По сравнению с Дельтами, Карпатами, Ригами в 96 году Пилот казался просто самолетом!))) Настоящая ходовая, а мотор по сравнению с V50 просто бомба!)))
Были мелкосерийные версии 80 смкуб и 5 ст кпп но увы и ах.

Себе такого под восстановление нашел аппарат(это уже почти в рабочем состоянии фото)

Хотел такой купить, пообщался с менеджером — расстроил, что скорее всего, их больше не будет. Предлагал Wels Truespirit.
Магазин, кстати, в Ижевске

Их давно не продают, я про 2т, с магазина

Их продают до сих пор вроде, но с Китайским 4х тактным двигателем Лифан

Эх всю юность с дружком на нем прокатались, 17 лет прошло, не было на тот момент ничего и близко похожего на него, японцы стоили заоблачно для провинции, китайцев в помине не было на то время, был он очень даже неплохой мопед крепкая ходовка, большие колеса, заводился своеобразно с карбюром с чешским, но если знать подход то с полпинка, хоть в лес хоть на рыбалку, 100кг тащил не плохо.

А колеса то откуда большие, там же обычные, как на карпатах 16″, только обод широкий и покрышка задняя своя.

По сравнению с обычным скутером типа дио.

Теперь ясно. Просто в мое время скутеров не было.

Ну а я вот как раз про то время говорю, 50 кубов, скутеров китайских нет еще и в помине но массово появляются япошки Дио, Сепии и прочее.

Вроде не так давно это было а прошло уже 17 лет…

Во времена моей юности был у товарища такой только голубого цвета. Ему купили его родители новым. Ох мы и облизывались на него. Но ехал правда он хуже китайского полтинника . Но тогда в нашей глуши это был мега крутой мокик о китайцах и речи еще не было.

Эх, ностальгия) начало моей мотожизни. В 13 лет отец подарил такой, только с низким передним крылом. 6 тысяч км по дачным посёлкам за 2 года, и кроме проколов колёс — никаких проблем! В общем, только хорошие воспоминания. 70 км/ч с фильтром нулевиком ехал.

Что такое ЗиД Пилот . Это нелецензионная копия Дерби Сенда первого поколения . Только без раздельной смазки ( заглушенный канал есть на ЗиДе ), стартера ( опять же прилив под него есть на блоке ), дисковых тормозов и саксофона выхлопа .

А теперь завод делает китайские копии.

Ничего не изменилось .

Был у меня пилот . Лучше уж китайца взять .

Кому как, по мне так 2т. Опять же в чьих руках. понимаю с запчастями проблема, от этого и весь интерес)

Ездил на Пилоте пару сезонов . Ни скорости, ни тяги, ни тормозов . Продал и за те же деньги купил Хонду Лид 50 . Вот это аппарат . Для полтоса всë что надо . И скорость и тормоза и надежность . Один минус, чинить не надо . )

А потом был Кавасаки ksr2 . Вот это уже была ракета . Пилот по сравнению с ним унылое говно . При том что выпускались они в одно время . Двухтактная дефорсированная водянка от кросса, 6 передач, 12 сил. На разгоне козлил до третьей .

Не соглашусь с Вами. Тормоза отличные, меня весом, в 83 кг тянет в горку, скорости 60-70км/час хватает. Можно хоть сколько дискутировать на тему Пилот или Китай или Япония, еще раз повторюсь, для удовольствия этого достаточно, но опять же кому как, доделаю проект посмотрим)

Соболезную вашему горю .))

О чем Вы сударь?

Ездил на Пилоте пару сезонов . Ни скорости, ни тяги, ни тормозов . Продал и за те же деньги купил Хонду Лид 50 . Вот это аппарат . Для полтоса всë что надо . И скорость и тормоза и надежность . Один минус, чинить не надо . )

А потом был Кавасаки ksr2 . Вот это уже была ракета . Пилот по сравнению с ним унылое говно . При том что выпускались они в одно время . Двухтактная дефорсированная водянка от кросса, 6 передач, 12 сил. На разгоне козлил до третьей .

Что Лид, что KSR в середине девяностых хрен с огнем не сыщешь, а если и найдешь, то денег они стоили не не малых. Пилотик был гораздо доступнее в этом плане.

Двигатель ЗИД- Устройство и обслуживание

Во второй половине прошлого столетия Ковровский завод им. Дегтярева занимался выпуском моторов для различных устройств, работающих в сельском хозяйстве, строительстве и пр. Одноцилиндровый стационарный двигатель ЗИД 4,5 относится к четырехтактным бензиновым силовым агрегатам с воздушным охлаждением. За период производства данный мотор пользовался широкой популярностью среди пользователей. В сравнении с аналогами, выпускаемыми на других предприятиях, двигатель ЗИД 4,5 отличается: надежностью; простотой устройства, экономичностью и прочими плюсами.

Двигатель ЗИД 4,5-Устройство

Данный силовой агрегат устанавливался на самоходных машинах, а также на стационарных устройствах с целью механизации ручного труда при выполнении сельскохозяйственных работ различной тяжести. Двигатели ЗИД 4,5 выполнялись в различных компоновках, в зависимости от назначения и особенностей посадочных мести и технических характеристик базового устройства.

Перечень основных компонентов двигателя:

1. Картер, изготовленный из алюминиевого сплава.
2. Рабочий цилиндр, поршень, шатун.
3. Коленчатый вал.
4. Алюминиевая головка цилиндра.
5. Свеча зажигания.
6. Масляный поддон.
7. Масляный фильтр.
8. Насос.
9. Топливный бачок.
10. Карбюратор.
11. Глушитель.
12. Воздухоочиститель.

В устройство двигателя ЗИД 4 5 также входят: специальный двухступенчатый редуктор понижающего действия, шкив, ременная передача. Редуктор имеет передаточные отношения 1:6; 1:2, 91; для понижения количества оборотов коленвала.

Двигатель ЗИД запускается в работу при помощи специального приспособления в виде шнура. Этот шнур наматывается на шкив двигателя и резко дергается. Запуск мотора может быть осуществлен сразу с первой или второй передачи понижающего редуктора.

Здесь также предусмотрен запуск двигателя с помощью пусковой рукоятки через вал редуктора. Однако этот метод используется не часто, т. к. для его раскрутки требуется приложить немалые усилия.

Важно: Если редуктор установлен на второй передаче, необходимо прикладывать меньше усилий, чем при положении его в первой позиции. Это объясняется тем, что момент вращения рукоятки передается на коленвал двигателя внутреннего сгорания непосредственно через шестерни редуктора.

Двигатель ЗИД 4 5 технические характеристики

Правила технического обслуживания двигателя ЗИД

Для исправного функционирования двигателя внутреннего сгорания требуется своевременное техобслуживание. Это является залогом сохранения технических характеристик в течение заявленного эксплуатационного срока. В обязательный перечень работ по уходу за двигателем ЗИД 4,5:

• проверка уровня моторного масла;
• добавление недостающего объема смазочного материала;
• полная замена масла в двигателе после 50 рабочих часов;
• визуальный осмотр воздухоочистителя через 5 час;
• при заправке бензина использовать специальный фильтр;
• промывка отстойника топливной емкости (50 час);
• контроль момента затяжки винтовых соединений (20 час);
• наружная очистка цилиндра с целью предотвращения перегрева (25 час – не чаще).

Важно: При отрицательных температурах окружающей среды рекомендуется сливать смазочную жидкость из картера двигателя в конце рабочей смены. Перед началом работы в двигатель заливается моторное масло температурой не ниже +70°С.

Особенности ремонта двигателя ЗИД

Благодаря сравнительно простой конструкции, данный мотор сможет отремонтировать мастер без большого опыта, обладающий сравнительно невысокой квалификацией. Чтобы снизить вероятность возникновения неисправностей в двигателе внутреннего сгорания, необходимо проводить соответствующее техническое обслуживание в рекомендованные сроки. Помимо этого, рекомендуется после каждых 300 часов эксплуатации силового агрегата осуществлять частичную разборку мотора.

Мероприятия по восстановлению работоспособности двигателя ЗИД 4,5:

1. Подтяжка креплений шатунного подшипника.
2. Регулировка клапанов.
3. Очищение рабочих элементов от нагарного слоя (поршень, клапана, головка цилиндра, клапанная коробка и пр.).
4. Зачистка контактов и регулировка зазоров прерывателя.

Использование двигателей ЗИД в минитракторах

Отличные технические данные двигателя ЗИД 4 5 позволяют, кроме стационарных установок, включать их в конструкции небольших транспортных средств – минитракторов. Чаще всего – это минитрактор с двигателем ЗИД или мотоблок своими руками двигатель ЗИД, изготовленные умелыми рационализаторами.

Помимо одноцилиндровых стационарных устройств, чтобы соорудить самодельный минитрактор с двигателем ЗИД, механики также демонтируют двухцилиндровые моторы со следующих агрегатов:

• мотоколяски;
• мотоциклы;
• легковые малолитражки и пр.

В качестве крепкой основы для минитрактора используется прочная рама, изготовленная при помощи сварочного оборудования. На такой раме устанавливается и надежно закрепляется силовой агрегат и механическая трансмиссия. Самодельная сельскохозяйственная техника справляется с сельскохозяйственными работами на частных территориях. Они получили широкое распространение среди многочисленных владельцев земельных наделов, благодаря:

1. Сравнительно малым затратам материальных средств на содержание и эксплуатацию.
2. Простоте в уходе и техническом обслуживании.
3. Компактности, сравнительно малым габаритам, весу.
4. Экономичности.
5. Легкости в управлении.
6. Работе на бензине пониженного качества.
7. Отличным техническим и эксплуатационным характеристикам двигателя ЗИД 4,5.

Кроме тракторов, двигатель ЗИД применяется в стационарных механизмах индивидуального использования в качестве незаменимых помощников в домашнем хозяйстве:

• насосах;
• крупорушках;
• дробилках;
• станках (деревообрабатывающих, металлорежущих, сверлильных и пр.);
• дисковых пилах;
• мотокосилках;
• транспортерах.

Важно: Среди немногочисленных недостатков двигателя ЗИД 4,5 отмечается повышенная склонность к вибрациям, присущая одноцилиндровым конструкциям. Данный фактор учитывается при монтаже и фиксации силовых агрегатов на основания и рамы.

С целью свести к минимуму силы вибрации двигателя, при установке рекомендуется выполнять следующие требования, указанные в инструкции по эксплуатации:

1. Материал изготовления рамы – профилированная сталь.
2. Толщина установочной полки – не меньше 7 мм.
3. Расстояние между опорами двигателя – не более 500 мм.
4. Не допускается ставить мотор на отдельные куски металла несоответствующей жесткости.

Если используется основание из древесины, рама должна состоять из брусьев в поперечном сечении 12х12 см, прочно связанных между собой.

Модификации двигателей ЗИД

В зависимости от предназначения, места установки и вида выполняемых работ, производителями выпускались данные моторы в различных исполнениях. Например, ЗИД-4,5 ДУ-М; ЗИД-4,5 ВН-М.

Модель ДУ-М разработана для приводов подъемников воды. В его комплектацию входит понижающий редуктор одноступенчатый, его передаточное отношение равно 1:6. Мотор ВН-М приводит в действие вакуумный насос установки доильных аппаратов УДС-1-2С. Здесь применяется одноступенчатый понижающий редуктор с передаточным числом 1:2,91. В этих конструкциях передаточная звездочка цепного механизма не предусмотрена.

Для удобства выбора подходящей компоновки модели, двигатели оборудованы специальными фирменными табличками с соответствующей маркировкой: «ДУ», «ВН».

Двигатель серии ЗиД 4,5: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель ЗиД 4,5 изготовлен заводом имени Дегтярева, и устанавливается на мотоциклы, используется на мотоблоках и легких тракторах.

Этот мотор отличается конструктивной простотой, он не требователен в обслуживании и при этом долговечен, обеспечивая мотоциклам, самодельным мотоблокам и небольшим тракторам отличную надежность.

Технические характеристики

Двигатель устанавливается на мотоциклы Восход, а также различные самодельные мотоблоки и трактора.

Описание

Одной из особенностей данного силового агрегата является наличие у него принудительного воздушного охлаждения, что в свою очередь предупреждает перегрев мотора при движении на малых скоростях.

Это четырехтактный одноцилиндровый силовой агрегат, который имеет мощность 4,5 лошадиных силы. Такие показатели мощности достигаются при 2000 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат имеет чрезвычайно простую конструкцию и зажигание от магнето.

Фактически двигатель ЗиД 4,5 является аналогом немецкого силового агрегата DKW, который изготавливался ещё в довоенное время. Данная разработка отличалась надежностью, поэтому завод имени Дегтярева взял за основу и фактически скопировал такой долговечный и чрезвычайно простой в обслуживании одноцилиндровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом 520 кубических сантиметров.

Одной из отличительных особенностей двигателя ЗиД является его экономичность. Такой мотор расходует за час работы приблизительно полтора литра топлива. При этом он с легкостью работает на низкооктановом топливе, в которое рекомендуется добавить небольшое количество масла для дополнительной смазки силового агрегата.

В то же время необходимо учитывать определенные недостатки, в том числе плохую уравновешенность одноцилиндрового двигателя. В итоге такой мотор имеет существенную вибрацию, при этом его необходимо правильно монтировать на мотоблоке или легком тракторе.

Карбюраторная система (ЗИД 12 типа К-12Ж) у данного силового агрегата также не отличалась надежностью, поэтому автовладельцу требовалось достаточно часто вскрывать карбюратор и проверять поплавковую камеру.

Техническое обслуживание

• Из сервисных работ необходимо проводить замену масла в картере мотора, что выполняется через каждые 40 часов работы силового агрегата. При выполнении такого сервиса промывается бензином поддон, очищается фильтр масляного насоса и лоток. Слив масла выполняется обязательно теплым, в противном случае провести его замену на холодном двигателе не представляется возможным.
• В том случае, если двигатель ЗиД работает с перебоями и отмечается посторонний металлический шум, то рекомендуется выполнить регулировку фаз газораспределения. Подобная работа не представляет особой сложности, что позволяет выполнить ее самому, даже без использования какого-либо сложного специализированного инструмента и оборудования.
• Каждые 100 часов работы двигателя следует проводить регулировку зажигания. На моторе установлен постоянный угол зажигания, но по мере износа упора магнето и контактов такой угол опережения может нарушаться, что приводит к проблемам в работе двигателя. Именно поэтому необходимо с периодичностью раз в 100 часов работы силового агрегата проводить соответствующую регулировку зажигания, для чего зажигание выставляют по соответствующим рискам на коленчатом валу и основании якоря магнето.

Неисправности

Тюнинг

Из возможного тюнинга моторов ЗиД можем отметить установку карбюратора от скутера и агрегата с большей мощностью. Это позволит сделать смесь, поступающую в цилиндр, более обогащенной, а показатели мощности могут увеличиться до 5 — 5,5 лошадиных сил.

Подобный тюнинг никоим образом не сказывается на надежности силового агрегата. Не требуется выполнять замену масляного насоса и другого навесного оборудования. Более какие-либо возможности по увеличению мощности этого силового агрегата отсутствуют.