Что такое модулятор двигателя

Итак, с позволения автора темы,дабы сделать FAQ,проведу небольшой ликбез,т.к. именно про модулятор турбины на форуме информации практически нет.
Вакуумный модулятор служит промежуточным звеном для управления давлением турбины. вакуумный модулятор общается с атмосферой.
После езды по полям, в агрессивной,пыльной среде, поролоновый фильтрик и фильтрующая сеточка забиваются,из-за этого происходит отказ модулятора,выключение турбины,перевод блоком управления в режим работы двигателя «аварийный»
Фото модуляторов по годам выпуска:
с 2008 года модулятор турбины стоит на кронштейне на головке блока цилиндров слева по ходу движения авто,выходит из строя примерно раз в 40 т.км.,на Кайроне 1 (2007) модулятор стоИт там же, модулятор системы EGR на той же площадке, определить его назначение можено по трубочкам,идущим соответственно к турбине и клапану EGR!

http://s019.radikal.ru/i604/1209/f0/20f9ac6824fe.jpg
Общий вид:
http://i021.radikal.ru/1209/28/e43539c273e7.jpg

Модулятор управления клапаном EGR с 2008 года,с 2010 года поролоновый фильтрик стоит на г-образной трубочке,выходы из строя с таким расположением-редкость.
http://s017.radikal.ru/i432/1209/e4/556d2c1bbf56.jpg

Так завод начал устанавливать модуляторы турбины в 2010-м году (на кронштейне рядом с бачком торм. жидкости),случаев выхода из строя стало меньше на 90%. Подробнее об изменениях ТУТ (http://www.myssangyong.ru/forum/showthread.php?t=18327)
http://s017.radikal.ru/i422/1209/e0/a3a1f551e9b9.jpg

Т.К. Я не сторонник переделки,ремонта,доработк и модуляторов и глушения EGR,прошу подобные эксперименты здесь не обсуждать!

Итак, после замены блока вакуумных модуляторов в машине мною выявлены следующие положительные перемены:
— при трогании с места машина уверенно начинает движение и ее к этому не надо понукать, нажимая газ на 1/3 и более.
— при движении на 2-3 скоростях(это пробки) со скоростью от 20-40 км/час пропали рывки двигателя
— уверенно держит ХХ.
— появилась легкость в движении и наборе скорости
— улучшился запуск двигателя на «горячую»
— при запуске не визуализируется выхлоп (пропало облако сизого дымка)
— изменился звук работы двигателя, не слышно булькающих звуков.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
Успехов всем в эксплуатации снова любимого Кайрона. :bayan:

.
1. Заменить вакуумный модулятор
.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
.

Анатолий, будьте добры напишите партс номера сей чУдной детали и фильтра к ней и ее цену. У меня к счастью симптомы менее трагичные, то нутром чую, что «годы идут и девочка уже не та» 🙂

Про каталожный номер не скажу ничего — не знаю.
В Авалюксе сию запчасть в апреле мне предлагали за 7100 рублей(когда продавец запчастей озвучил сию цену, то даже мастер — приемщик на стуле подпрыгнул. В магазине, этот девайс стоит от 3250 до 3500 рублей. Ну а фильтр 20 рублей в любом автомагазине. Хочу еще раз обратить Ваше внимание на то, что такой «возрастной»модулятор, скорее всего следует менять парой. Один у меня не справился(читай выше). :naughty:

попробую вернуть тему к модуляторам:
на неорегинал.ру обнаружил что на актионах указаны 2 шт. с каталожным номером:
6655403797, а на кайронах — один 6655403797 и еще один 6655403497.
В экзисте первый стоит $270, а второй $145!
по картинкам — отличие в направлении выводов под шланги:
797 — http://www.exist.ru/images/img.aspx?pid=84B06F40&imid=1290159
497 — http://www.exist.ru/images/img.aspx?pid=86606F40&imid=1290158

Они реально отличаются на 100 баксов внутреностями? Думал приобрести один что бы спокойно сделать модернизацию с доп-фильтром.
И к Никите вопрос — в магазине нашем он с дополнительным фильтром в комплекте или без?

2 ромка 177
Поскольку тормозная вакумная система (по мнению форума) связана со всеми вакуумными системами машины — управление ЕГР, управление хабами, подушки двигателя, считаю что замена модуляторов на модуляторы с фильтром должна быть произведена производителем по отзывной акции региональными дилерами и чем раньше тем лучше, пока не было страшных случаев на дороге из-за отказа тормозов или критической потери мощности двигателя.

Предлагаю правлению и участникам форума собрать имеющуюся статистику и написать коллективное письмо в СеверСталь об исправлении этой конструктивной недоработки. Тем более что решение имеется. Снятые модуляторы они могут получить обратно для заводской чистки и оснащения их фильтрами.

Про неправильные ГУРы выплескивающие декстрон уже и вспоминать нехочется.

Кажеться в разделе первых рекстонов было про дороботку вакуумных шлангов на хабах, на них тоже желательно установить подобные воздушные фильтры поскольку грязь из хабов может также попасть в вакуумную систему и в двигатель. Это тоже нужно в письме прописать.

Читать еще: Что такое паук двигатель газ

попробую вернуть тему к модуляторам:
на неорегинал.ру обнаружил что на актионах указаны 2 шт. с каталожным номером:
6655403797, а на кайронах — один 6655403797 и еще один 6655403497.
В экзисте первый стоит $270, а второй $145!
Они реально отличаются на 100 баксов внутреностями?
ххххх497 ставился до 2006 года, потом пошел хххх797 — у него действительно другое расположение трубок. Остальное должно быть тоже самое.

Что самое интересное в новом каталоге для есть модулятор 6655404097 — про него написано, мол, идет для евро3 с 29-09-2008 а в примечаниях указано «NEW FILTER (HIGH CAPACITY)». В екзисте и вообще в гугле этот номер никак не бъется. Интересно, правда на машинах 2009 года новые модуляторы стоят?

SsangYong Kyron (с 2005 г.): видно издалека

SsangYong Kyron

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 года в Набережных Челнах, с декабря 2009-го во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, у нас ставят неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция, как на «Жигулях»). У машин из Кореи задняя подвеска независимая, многорычажная, причем бывают с такой и заднеприводные модификации 2WD. Есть также различия по моторам и комплектациям, но не это главное.

В ходе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, мелкими и не очень. Жалоб от владельцев было немало, поэтому инженерам есть над чем работать. Пусть не так быстро, как хотелось, но почти все характерные дефекты к 2010 году «СанЙонг» изжил. Если покупать подержанный экземпляр, то лучше поновее.

SsangYong Kyron

МОТОРЫ

Больше всего хлопот доставлял дизельный двигатель. Самая распространенная неисправность — потеря мощности. Как оказалось, всему виной был вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, меняющий угол атаки лопаток. Стоял он в неудачном месте, под коллектором, отчего быстро забивался пылью и не мог уже обеспечить оперативное изменение разрежения в переходных режимах. Решили проблему просто: установили узел рядом с тормозным бачком, где почище, и проблем не стало. Поскольку дефект был массовым, дислокацию модулятора меняли на всех машинах, чьи владельцы обращались в сервис.

Разумеется, по гарантии. Для этого использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов — эти детали поставляют в запчасти. Говорят, машин с прежним расположением устройства уже не осталось, тем не менее обратите внимание на упомянутую особенность при покупке подержанного авто.

Дизельный двигатель D20DT, пожалуй, самый популярный. Вакуумный модулятор управления турбиной обведен кружочком. Раньше он располагался по стрелке, но там быстро загрязнялся и отказывал.

Сама турбина (фирмы «Гаррет») редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «коммон рейл» производства компании «Делфай» тоже особых претензий нет. Конечно, если не нарваться зимой на летнюю солярку: высасывать из забитого фильтра сгустки парафинов ни один ТНВД еще не научили. Красиво придумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Следить за уровнем и состоянием жидкостей надо на любой машине, но здесь — особенно.

Бывало, начинали травить уплотнительные колечки теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии — приговор для двигателя. Случалось, подтекал основной радиатор по завальцовке бачков. Причина — коррозия из-за воздействия химреагентов. Замечено, что в регионах, где дороги поливают не слишком щедро, с радиаторами ничего подобного не случается. Вентилятор охлаждения приводится от шкива помпы через вискомуфту — просто и надежно, никаких тебе реле и электромоторов.

Радиатор охлаждения двигателя на третий-четвертый год эксплуатации начинает подтекать по подгнившей завальцовке с пластиковыми бачками (фрагмент показан стрелкой). Чаще брешь образуется в нижней части.

В приводе ГРМ работает двухрядная цепь — одной заботой меньше. Металла на цепочку не пожалели, поэтому она практически не удлиняется со временем. Отдельной цепью приводится масляный насос, этот привод также достаточно надежен. Вакуумный насос стоит непосредственно на впускном распредвалу, на шлицах, и смазывается общей масляной магистралью: нет лишних деталей — нет и проблем.

Бензиновые рядные «четверки» явных врожденных дефектов не имеют, поэтому агрегаты доводили лишь по мелочам: изменили прошивки блока управления, слегка доработали стартер и генератор. Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (коррозия радиатора здесь тоже актуальна) и не затягивать с заменой свечей. К повышенному содержанию смол в бензине моторы критичны не больше и не меньше, чем двигатели конкурентов, — промывать форсунки без демонтажа дилеры рекомендуют через каждые 45–60 тыс. км. ГРМ здесь приводится тоже добротной двухрядной цепью. Если заметите неустойчивую работу на холостом ходу, промойте дроссельный узел.

Бензиновый мотор с индексом G23D чаще почему-то берут с механической коробкой (дизель — с автоматом). Табличка с VIN показана стрелкой. Свечи — под крышкой с герметичным резиновым уплотнителем.

Бензиновая рядная «шестерка» 3,2 л большая редкость на нашем рынке, поэтому и статистики мало. Имеется в виду статистика корейская, а не немецкая (как и все перечисленные моторы, этот тоже взят у «Мерседеса»). Известно лишь, что агрегат склонен пожирать масло — следите за уровнем!

Читать еще: Yx 160cc двигатель характеристики

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления составляет в среднем 130–140 тыс. км. При замене на дизельной машине обратите внимание на состояние двухмассового маховика: порой он тоже просится во вторчермет. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, с ним проблем нет. Выжимной подшипник выполнен заодно с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не славятся надежностью, но у наших героев отказы случаются редко.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить немаловажный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой «СанЙонг»! Вряд ли он сам его производит, но где берет — неизвестно. Поэтому за лейбл приходится переплачивать. Особенно критичны к качеству масла 6-ступенчатые автоматы. На замене через каждые 60 тыс. км не разоритесь. Но плохо, что нет щупа, для житейской проверки уровня придется лечь под машину и открутить контрольную пробку в картере (она же и заливная).

От езды по асфальту с полным приводом страдают все агрегаты трансмиссии. Здесь сдался редуктор переднего моста: шестерни перегрелись, металл стал «пластилиновым». Повезло, что не заклинило.

Для машин с АКП регулярно выпускают новые прошивки блока управления, позволяющие агрегату более мягко и комфортно переключать передачи. Советуем систематически обновлять программу. По опыту, ресурс автомата только продлевается, поскольку снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «парт-тайм» требует внимания не только масло (тоже оригинальное), но и разъемы электродвигателей управления режимами. Нередко контакты подгнивают, не позволяя подключить передний мост. С недавних пор завод внедрил пластиковый защитный кожух, обязанный прикрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, однако ставят его почему-то не на все машины.

На этом экземпляре не оказалось щитка, прикрывающего разъемы проводки раздаточной коробки, — значит, контакты окислятся намного раньше. Крестовины заднего кардана — с пресс-масленками.

В трансмиссии нет межосевого дифференциала, передний мост подключается жестко, и об этом не следует забывать. Если подключать передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов, — тогда замена шестеренок влетит в копеечку.

Интересно выполнены муфты зацепления приводных валов передка: без вакуума они подключены, а при подаче разрежения отключены. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса остаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежна.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Рулевые наконечники служат 60–70 тыс. км, возможна замена отдельно от тяг. Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют в сборе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, дабы не соблазнять мастеров лазить в ответственные соединения тяг с рейкой. Благо служат они далеко за 150 тыс. км.

Эргономика салона устроит не каждого: коротышкам рулевое колесо перекрывает визуальный контроль некоторых кнопок, а долговязые так и норовят нажать их коленкой.

ЭЛЕКТРИКА

В автомобиле обширная САN-шина, связывающая между собой множество электронных блоков управления. По цифровым кодам общаются двигатель, АКП, раздатка, «боди-компьютер» (отвечает за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная, магнитола, блок подушек безопасности… В целом «цифра» глючит и «умничает» редко. Даже если случится неполадка, можно добраться до ближайшего сервиса благодаря обходным программам. Жаль, щиток приборов не завязан с мультиплексом, — есть возможность скрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Этим порой пользуются продавцы, хотя и не всегда успешно: бывает, сгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автомобильный центр „Нахимовский 32“ (Москва)

за содействие в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ МАШИНЫ НИЗКИМИ НЕ НАЗОВЕШЬ, НО НЕЛЬЗЯ ЗАБЫВАТЬ, ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ В СВОЕМ КЛАССЕ ВСЕДОРОЖНИК.

FM- модуляторы

Быстрый просмотр FM-Модулятор Multi X8 (Bluetooth, MicroSD, USB, AUX)

Арт: 00000002359 Заканчивается

Цена за 1 шт. 335 руб. Итого: 335 руб.

Быстрый просмотр FM-Модулятор Multi X13 (Bluetooth, MicroSD, USB, AUX)

Арт: 00000002360 Заканчивается

Цена за 1 шт. 335 руб. Итого: 335 руб.

Быстрый просмотр FM-Модулятор Multi X10 (Bluetooth, MicroSD, USB, AUX)

Арт: 00000002310 В наличии

Цена за 1 шт. 345 руб. Итого: 345 руб.

Быстрый просмотр FM-модулятор M-755 (black) 2USB/microSD/AUX

Арт: 64489 Заканчивается

Цена за 1 шт. 350 руб. Итого: 350 руб.

Быстрый просмотр Адаптер Bluetooth AUX для телефона

Цена за 1 шт. 450 руб. Итого: 450 руб.

Быстрый просмотр FM-модулятор с дисплеем и пультом AVS F-452

Арт: A78553S В наличии

Цена за 1 шт. 470 руб. Итого: 470 руб.

Быстрый просмотр FM-Модулятор Multi M9 (Bluetooth, MicroSD, USB)

Цена за 1 шт. 500 руб. Итого: 500 руб.

Читать еще: Экотек двигатель что это такое

Быстрый просмотр FM-Модулятор Multi X22 (Bluetooth, MicroSD, USB, AUX)

Арт: 00000002311 В наличии

Цена за 1 шт. 500 руб. Итого: 500 руб.

Быстрый просмотр FM-модулятор с дисплеем и пультом AVS F-462

Арт: A78554S В наличии

Цена за 1 шт. 600 руб. Итого: 600 руб.

Быстрый просмотр FM-модулятор S7

Арт: 35477 Заканчивается

Цена за 1 шт. 650 руб. Итого: 650 руб.

Быстрый просмотр FM-модулятор B7

Арт: 36005 Заканчивается

Цена за 1 шт. 650 руб. Итого: 650 руб.

Быстрый просмотр FM-модулятор с дисплеем и пультом AVS F-901

Арт: A07157S В наличии

Цена за 1 шт. 840 руб. Итого: 840 руб.

Быстрый просмотр FM-модулятор Neoline Space FM

Арт: 33736 Заканчивается

Цена за 1 шт. 1 615 руб. Итого: 1 615 руб.

Наши контакты

г. Барнаул, Павловский тракт, 52

г. Барнаул, Попова, 214

г. Барнаул, Ползунова, 44а

г. Барнаул, Солнечная Поляна, 22а

© [[yearCopyright]]. Вианор Барнаул. Все права защищены. ТСЦ — интернет-магазин по продаже автошин, автозапчастей, аккумуляторов, масел, аксессуаров, фильтров для автомобилей. Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Представленная информация о товарах, их стоимости, характеристик, фото, наличия на складе ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Изображения товаров на фотографиях, представленных на сайте, могут отличаться от оригиналов. Копирование материалов сайта запрещено.

Отправляя свои личные данные через формы на сайте, Вы даёте своё согласие на обработку персональных данных согласно Федеральному закону №152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г. в редакции от 01.07.2017.
Ознакомиться с политикой конфиденциальности данных можно по ссылке данного сайта.
Подбор автозапчастей, автошин, автомасел, аккумуляторов и свечей зажигания на сайте vb22.ru создан в информационных целях и не гарантирует правильный подбор товара. Мы не берем на себя ответственности за какие-либо неточности и неправильно подобранный товар. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг обращайтесь к менеджерам отдела клиентского обслуживания с помощью специальной формы связи или по телефону +7 (3852) 205-596

Гидроблок АКПП. Клапаны для формирования вспомогательного давления

Система клапанов для формирования вспомогательного давления в современных конструкциях автоматических коробок уже не применяется. Однако,

Система клапанов для формирования вспомогательного давления в современных конструкциях автоматических коробок уже не применяется. Однако, в связи с тем, что реальность показывает большое количество достаточно поезженных автомобилей в эксплуатации, я остановлюсь вкратце на этом способе передачи управляющего воздействия.

Основные параметры, которые влияют на момент переключения передач в АКПП – это скорость движения автомобиля и мощностной режим двигателя. Для снятия показателей указанных параметров достаточно снимать показатели угла открытия дроссельной заслонки и величину оборотов коленчатого вала. Помните, что частенько датчик оборотов КВ вылетает и все – “бобик сдох”. Вот оказывается почему – его показания фиксируются в системе управления двигателем и автоматической коробкой.

Величина этих параметров отображается в виде соответствующего пропорционального давления жидкости, подведенное к соответствующему клапану. Отображение мощностной характеристики двигателя реализуется клапаном-дросселем, который “живет” в клапанной коробке. Конструкторы АКПП применяют два способа управления этим клапаном: механический способ с помощью троса, тяг или рычагов и через вакуумный модулятор.

Дефектные пружины гидроблока

Первый способ не вызывает для изучения никаких препятствий, ибо все старо как мир. Потянули за трос и передали значение параметра. Второй способ несколько изощренней. Задроссельное пространство впускного коллектора двигателя специальной трубкой соединено с модулятором. В качестве управляющего параметра используется разряжение в этом пространстве, которое соответствует нагрузке на двигатель. Чем больше нагружен двигатель, тем большее давление формируется клапаном–дросселем. Это давление принято называть TV давлением ( Trottle Valve pressure ).

Для отображения пропорциональности скорости движения авто, конструкторы внедрили в схему управления скоростной регулятор давления. Принцип действия такого регулятора не отличается от принципа работы центробежного регулятора. Привод скоростного регулятора механический и устанавливается он на выходном валу коробки передач. Увеличение частоты вращения вала приводит к увеличению давления, формируемого скоростным регулятором. Нехитрая схема.

Трансмиссионная жидкость с созданным клапаном-дросселем и скоростным регулятором давлением воздействует на клапаны переключения передач. Такая схема применяется в автоматических трансмиссиях с полностью гидравлической схемой управления.

Гидроблок (мозги) со вскрытой крышкой

Современные акпп конструируются уже в условиях широкого применения электроники. На TV давлении поставили жирный крест и только в старых конструкциях его и можно встретить. Теперь управляющие параметры (угол положения дроссельной заслонки и показатель скорости движения автомобиля) считываются электронными датчиками и поступают в электронный блок управления (ЭБУ) для выработки необходимого комплекса сигналов управления соответствующими соленоидами. Естественно это более продвинутый метод, однако новый метод принес новый список возникающих дефектов.

Что такое модулятор двигателя