Производство мотогондол и; пилонов для двигателей российских гражданских и; транспортных самолетов

Производство мотогондол и пилонов для двигателей российских гражданских и транспортных самолетов

• 
• Носовая часть мотогондолы изделия Ил-76МД-90А в агрегатно-сборочном цехе

В Воронеже началось создание нового центра специализации по выпуску мотогондол и пилонов для пассажирских и транспортных самолетов. Впервые при запуске нового производства ОАК объединилась для развития проекта с партнером за периметром группы. Объединенная двигателестроительная корпорация участвует в финансировании закупок оборудования, а ее конструкторы будут проектировать новые мотогондолы.

Производство мотогондол и пилонов для двигателей российских гражданских и транспортных самолетов — один из основных проектов для Воронежского авиастроительного завода. В Воронеже собирают пассажирский лайнер Ил-96-300, здесь же готовится к первому полету новый легкий транспортный самолет Ил-112 и продолжается работа над пассажирским самолетом Ан-148.

В этом году Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО), ОАК и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) начинают создание нового центра специализации, который станет выпускать мотогондолы и пилоны для всех типов двигателей гражданских самолетов отечественного производства. Для знакомства с подготовкой к запуску нового производства мы и отправились в командировку.

Мотогондола — один из самых важных агрегатов в самолете. Одна мотогондола весит около 300 кг. Всего их ставится четыре. Таким образом, общий вес агрегатов составляет порядка 1,2 т. Это примерно 1% веса самолета Ил-96-300.

«Исторически именно Воронеж является поставщиком мотогондол для двигателей гражданских самолетов. Именно здесь еще в советское время производили мотогондолы для самолетов Як-42 и Ту-204. Тогда впервые в истории отечественной авиации при выпуске агрегата использовалось рекордное количество композитного материала — сотовых панелей, специальных пятислойных конструкций для шумопоглощающих каналов», — рассказывает технический директор ВАСО Александр Анохин. Раньше на различных предприятиях отрасли собирались мотогондолы по различным технологиям и из различных материалов, в том числе из металла. ВАСО первое в отечественном самолетостроении начало изготовление мотогондол из композитных материалов. Поэтому ОАК и приняла решение на базе существующего на воронежском заводе производства создать соответствующий центр специализации производства мотогондол и пилонов для всех типов самолетов, выпускаемых в России.

«Задача нового центра, — говорит заместитель директора департамента производственной модели ОАК Николай Шинкаренко, — собрать лучшие технологии по проектированию и производству агрегатов и максимально унифицировать технический процесс». В планах — запуск новых изделий: мотогондолы для двигателя ТВ-7-117, используемого на Ил-112 и Ил-114, мотогондолы для двигателя ПД-14, мотогондол и пилонов для среднего транспортного самолета СТС-21. В отдаленной перспективе, возможно, локализация производства мотогондолы для двигателя SaM146 (ставится на Sukhoi Superjet 100), а также только проектируемого двигателя для нового российско-китайского широкофюзеляжного самолета ПД-35.

На ВАСО уже определились с местом создания нового производства — под размещение нового оборудования отводится около 5,5 тыс. м в корпусах 89 и 25. Сегодня здесь собираются пилоны для самолета МС-21 и узлы из композиционных материалов.Мотогондола состоит более чем из 600 деталей, пилон — более чем из 1 500. Одна из задач проекта — перевод выпуска продукции на единую технологическую концепцию. Организовывает весь этот процесс на ВАСО руководитель проекта Дмитрий Митин. Сегодня перед разработчиками проекта поставлена задача максимальной унификации и упрощения технологий производства для всех типов мотогондол и пилонов.Сегодня часть агрегатов производится на основе бумажных чертежей, часть — в электронном виде. Поэтому еще одной задачей может стать перевод данного направления работ на информационное 3D-моделирование.

Речь может идти, например, и об использовании сходных типов композитных материалов.

«Автоклавные печи, в которых детали из композитов нагревают в течение нескольких часов, — одни из самых энергозатратных при производстве мотогондол. Иногда при нагреве детали занимают лишь около четверти печи. Переход на один и тот же материал позволит лучше заполнять печь и оптимально использовать энергоресурсы», — отмечает Дмитрий Митин. Под его руководством будет работать около 300 специалистов.

• 
• Загрузка в автоклав оснастки для термостатирования изделий из композитных материалов.

Наконец, не менее важным является обеспечение производства новым высокотехнологичным оборудованием, сокращающим долю ручного труда. большинство новых центров компетенций до сих пор ОАК создавала самостоятельно, обращаясь в основном к силам специалистов предприятий холдинга.

В Воронеже все устроено иначе, в партнерстве с ОДК. Впервые в случае с созданием нового центра компетенций в Воронеже ОДК будет не только сопровождать производство конструкторской документации, но и выступит соинвестором проекта. Значительную часть — до трети финансирования, или более 600 млн руб., — предоставит ОДК. В рамках специального многолетнего займа ОДК новый цех оснащается полутора десятком единиц оборудования. Закупаются в том числе многофункциональный фрезерный станок и комплекс ультразвукового контроля.

«Для ОДК совместная работа с ОАК в рамках центра специализации по выпуску мотогондол крайне важна с точки зрения освоения компетенции разработки и производства этого элемента силовой установки. Ранее мы проектировали и производили исключительно сам двигатель, а мотогондола являлась зоной ответственности самолетостроителей, — говорит первый заместитель генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации Петр Гут.

— Однако тенденция сегодняшнего дня — в интеграции разработки силовой установки и мотогондолы двигателистами. Примером является двигатель ПД-14, который по условиям контракта должен поставляться заказчику уже с мотогондолой. Для решения этой задачи еще в 2009 году была создана широкая кооперация ведущих отечественных предприятий и НИИ, что позволяет использовать в проекте наилучший опыт российских компаний, консолидировав их сильные стороны. Определив ВАСО как основного производителя мотогондол для наших двигателей, мы инвестируем средства в техперевооружение предприятия с расчетом на расширение номенклатуры производимых изделий. В перспективе именно здесь могут выпускаться мотогондолы для перспективного двигателя большой тяги ПД-35 и др».

Один из важных трендов в создании нового производства — увеличение доли композитных материалов. Сегодня около 70% — это материалы на основе угле- и стеклопластика.

• 
• Участок выкладки препрегов цеха композитного производства

Работу нового центра планируется организовать на базе участков в корпусах 89 и 25. В помещениях цехов уже установлены современные механообрабатывающие центры компании, автоклавы фирмы, которые недавно прошли модернизацию, а также уникальное оборудование: станок для обработки отверстий в высокопрочных материалах компании и комплекс автоматизированной выкладки композиционных материалов.

По инвестиционной программе планируется дозакупить 13 единиц оборудования:

• комплекс для механической обработки и перфорации деталей мотогондолы из полимерного композиционного материала;

• комплекс ультразвукового контроля композиционных конструкций;

• гидравлический пресс для глубокой вытяжки.

Общий объем инвестиций составит порядка 2,5 млрд руб.

Новое производство будет изготовлять мотогондолы в том числе для двигателей ПС-90 (используются в транспортных и заправочных самолетах Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А), для нового двигателя ПД-14, который со временем будет использоваться на новом лайнере МС-21. Обсуждается перспектива локализации производства мотогондолы для двигателя SaM146 лайнера Sukhoi Superjet 100 (сейчас выпускается во Франции).

«Изначально при обсуждении нового проекта мы договаривались о партнерстве с двигателистами. Значительную часть работ для нас будут выполнять конструкторы Объединенной двигателестроительной корпорации», — отмечает Николай Шинкаренко.

«Задача проекта, — говорит Александр Анохин, — объединить все лучшие компетенции и создать современное производство на одной площадке ОАК — в Воронеже. Проектированием же мотогондол продолжат заниматься коллеги из ОДК».

Ключевые решения по созданию проекта приняты в последние полгода в рамках новой индустриальной модели ОАК. Новый центр компетенций создается на базе ВАСО. На заводе создается представительство ОДК, часть конструкторов уже переехала или переезжает в Воронеж. Подготовка производства будет вестись в плотной кооперации с ВАСО.

Что такое пилоны двигателя

МЫ СТРОИМ НАСТОЯЩИЕ САМОЛЕТЫ

• twitter
• facebook

• Продукция и услуги
• Самолеты
• Ил-76МД-90А

Видеогалерея

Ил-76МД-90А

Тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии им. Чкалова. Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности самолета.

Разработка: ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», Россия

Тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки грузов. Так же Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров.

Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн.
Максимальный взлетный вес самолета доведен до 210 тонн.

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла с четырьмя двигателями, установленными на крыле на пилонах, Т-образным хвостовым оперением и пятистоечной схемой шасси. В хвостовой части фюзеляжа снизу расположен грузовой люк с рампой для загрузки и выгрузки грузов и техники и осуществления десантирования.

Самолет может выполнять взлет и совершать посадку на грунтовых (с плотностью грунта до до 7,5 кг/см2) и бетонных аэродромах с высотой от минус 300 до 3000 м над уровнем моря, и выполнять полеты в любое время суток над сушей и водными пространствами.

Модернизация самолета, предусматривающая установку современных двигателей, систем управления самолетом, нового крыла и усиленного шасси значительно расширяет эксплуатационные возможности Ил-76МД-90А и увеличивает точность самолетовождения и десантирования.

Самолет нового поколения

Основные конструктивные особенности самолета Ил-76МД-90А:

• Устанавливаются двигатели ПС-90А-76;
• Новое крыло – применяются длинномерные панели;
• Топливная система дорабатывается под новое крыло;
• Устанавливается пилотажный комплекс «Купол-III-76М» с экранной индикацией;
• Устанавливается цифровая САУ-76;
• Устанавливается комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-КН-76 с 8-ю МФИ, обеспечивающая индикацию параметров самолетных систем, пилотажных и навигационных параметров и САУ-76;
• Дорабатываются самолетные системы для установки двигателя ПС-90 А-76 и обеспечения индикации и контроля;
• Устанавливается ВСУ ТА-12А

Установка современных двигателей четвертого поколения ПС-90А-76 позволяет значительно повысить эксплуатационную эффективность самолета за счет:

• снижения удельного расхода топлива на 12%
• увеличения дальности полета на 18%
• снижения прямых эксплуатационных расходов
• возможности эксплуатации с высокогорных аэродромов и в условиях высоких температур
• соответствия уровня шума и эмиссии современным нормам ICAO

Кабина экипажа и пилотажно-навигационный комплекс

На самолете реализован принцип «стеклянной» кабины. В кабине экипажа установлено восемь многофункциональных ЖК дисплеев и три интеллектуальных пульта управления. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший обзор с рабочих мест летчиков и штурмана. На самолете Ил-76МД-90А устанавливается пилотажно-навигационный комплекс «Купол-III-76М» обеспечивающий решение задач самолетовождения и предназначенный для:

обеспечения работы с базами навигационных данных, в том числе с глобальной базой: при подготовке плана полета, при полете по маршруту, при маневрировании в зоне аэродрома и заходе на посадку (SID/STAR, APPR);

автоматизации решения задач самолетовождения с обеспечением автоматизированного полета по запрограммированной траектории с использованием автономных и неавтономных средств коррекции;

обеспечения предупреждения столкновения самолетов в воздухе;

автоматического захода на посадку по II категории на аэродромы, оборудованные посадочными средствами, соответствующими II категории ICAO;

обнаружения, распознавания с помощью метеонавигационной радиолокационной станции и отображения на комплексном индикаторе навигационной обстановки метеообразований в горизонтальном и вертикальном сечениях, включая четырехцветную индикацию интенсивности осадков и наличия турбулентности в соответствии с рекомендациями ARINC-708A, обнаружения горных вершин, крупных городов, обнаружения встречных самолетов пассивным методом, обнаружения и сопровождения РЛМО, обеспечения режима межсамолетной навигации;

обеспечения автоматизированного контроля комплекса на земле и в полете.

Характеристика

Общие геометрические данные

Характеристики турбореактивного двухконтурного двигателя ПС-90А-76

Массовые характеристики

Летные данные

Размеры грузовой кабины

Продажа Пилона оптом на экспорт

Производители похожих товаров

1. Пилон оптом
2. Самолет с поршневым двигателем производство в России
3. модель самолета завод
4. самолет производители
5. купить игрушечные самолеты от производителя
6. Самолеты транспортные оптом цена
7. модели самолетов сборные оптом

Покупатели товаров

1. Пилон продажа
2. Самолет с поршневым двигателем покупатели
3. модель самолета продать оптом
4. самолет оптом
5. вывоз игрушечные самолеты оптом
6. Самолеты транспортные продать на экспорт
7. модели самолетов сборные

Производители Пилона оптом

Если вы хотите купить Пилон напрямую для вывоза на экспорт, при это вы не знаете сколько это будет стоить:

Опалубка стен, перекрытий, колонн, пилонов для монолитного стр

Опалубка стен, перекрытий, колонн, пилонов для монолитного стр

Пилоны

Экспорт за рубеж, подбор надежных поставщиков
Почта: [email protected]

Таможенное оформление, сертификация продукции
Почта: [email protected]

Если вы производитель Пилона и хотите узнать, где можно продать товар зарубеж, мы рекомендуем поставлять вашу продукцию в следующие страны:

Как продать? покупатели

Найдите для себя подходящих покупателей из крупнейших стран импортеров Пилона — buyers for Pylon:

Покупали в ЕАЭС

Компании постоянно закупающие продукцию из РФ

Таможенные платежи и оплата НДС

При вывозе Пилона, вы не будете оплачивать ставку НДС в бюджет. Цена для клиента — 20% НДС.

Экспортные платежи: 0%

Payment for export Pylon from Russia 0%

При экспорте вы так же можете оформить возврат НДС. Для этого при продаже Пилона необходимо, подготовить комплекс всех необходимых документов. Мы можем помочь реализовать вашу продукцию, на территории стран Таможенного Союза, АТЭС

При импорте (ввозе) в другую страну вам будет необходимо заплатить налог, аналог НДС. Допустим в ЕС это VAT. IMPORT VAT: 20%

Крупнейшие покупатели российской Пилона

Мы подготовили список компаний, где можно продать Пилона. Это крупнейшие импортеры, покупающие свою продукцию из стран СНГ.

1. CAIRO AVIATION/AIR CAIRO: ШПАГАТ ШЛ. ГОСТ, ИЗ ЛУБЯНЫХ ВОЛОКОН, ДЛЯ ДОРАБОТКИ ШПАНГОУТА № ПИЛОНА ДВИГАТЕЛЯ ГРАЖДАНСКОГО САМОЛЕТА ТУ- №
2. КАИРО ЭВИЭЙШН/ЭЙР КАЙРО: ЗАГЛУШКА. ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ, ИЗ ТИТАНОВОГО СПЛАВА ВТ-СОДЕРЖАНИЕ АЛЮМИНИЯ НЕ БОЛЕЕ. МАС% ДЛЯ ДОРАБОТКИ ШПАНГОУТА ПИЛОНА ГРАЖДАНСКОГО САМОЛЕТА ТУ-С №
3. LUFTHANSA TECHNIK AG: ОГHЕТУШИТЕЛЬ. ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА AIRBUS. УСТАНОВЛЕН В ПИЛОНЕ ДВИГАТЕЛЯ. СОСТОИТ ИЗ: СТАЛЬНОГО КОРПУСА, ТРЕХУЦЕРОВ, РАЗРЯДА, ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ЧЕТЫРЕХ КРОНЕЙНОВ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ОГНЕТУШИТЕЛЯ В ПИЛОНЕ
4. LUFTHANSA TECHNIK LOGISTIK GMBX: ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ «BOEING B» ДАТЧИК ПОЖАРА ДВИГАТЕЛЯ. ДАТЧИК ПОЖАРА ДВИГАТЕЛЯ ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА И УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ДВИГАТЕЛЕ И В ПИЛОНЕ ДВИГАТЕЛЯ. ДАТЧИК
5. ООО НИССАН МОТОР УКРАИНА: СВЕТОВЫЕ ВЫВЕСКИ — ПИЛОН (С ПОДВЕСКОЙ, ЛЮМ. ЛАМПЫ — ) -; ВХОДНАЯ ГРУППА (С ПОДСВЕТКОЙ, ЛЮМ. ЛАМПЫ ) -; ВЫВЕСКА ( С ПОДСТВЕТКОЙ СВЕТОДИОДЫ
6. ОАО НЕФТЕЮГАНСКИЙ ОБЪЕДИНЕННЫЙ АВИАОТРЯД ОПЕРАТИВНАЯ ТОЧКА: ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО ВЕРТОЛЕТА МИ- МТВ- RA-: ВНЕШНИЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК ВДБ. ., КОЛ-ВО. ЗАВ. НОМЕРА А, А. ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА. ПИЛОН ВНЕШНЕГО
7. ЗАВОД СЕНТ — ЭЛУА ЭЙРБАС АЭРБУС: ОБТЕКАТЕЛИ ПИЛОНОВ DM И DN В СОБРАННОМ ВИДЕ, ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО САМОЛЕТА А- — КОМПЛЕКТА. (ИСПОЛНЕНИЕ — % НЕРЖ. СТАЛЬ, % -ТИТАНОВЫЙ СПЛАВ
8. LUFTHANSA TECHNIK LOGISTIC GMBH: ТЕРМОСТАТ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ, ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ РЕГУЛЯТОРА, УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНАМИ ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВЛЕН В ПИЛОНЕ. ПАРТ. №, СНЯТ С ГРАЖДАНСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ВС A, БОРТ. №
9. CONTIMER LLC. BY ORDER EUROFIELD IMPEX LLP: МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ ИЗ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ: ЧАСТЬ СТАЛЬНОГО ПИЛОНА (СОСТАВНОЙ ЧАСТИ ПОРТАЛА), КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ ЭЛЕМЕНТОМ СТАЛЬНОЙ МАЧТЫ ОСВЕЩЕНИЯ. КОЛ-ВО

Доставка морем

Если вам необходима доставка Пилона по морю на корабле или в контейнере, на условиях CIF в порт. Вы можете узнать сколько времени это займет или посчитать минимальную цену доставки. Так же узнаете ближайший порт

Разрешительные документы для экспорта Пилона

Если вы производитель, мы поможем подготовить для необходимые документы для вывоза Пилона в ЕС, СНГ, АЗИЮ, АФРИКУ или АМЕРИКУ.