Новости / август 2012 Рубрики: Беспроводная связь • Кадры Билайн поделился менеджером с Ростелекомом

Не включается

Когда в холодильнике горят лампочки и индикаторы, но сам он не стартует или включается на короткое время, то возможны две причины:

Когда прибор не работает совсем — то есть отсутствует свет внутри, нет индикации и панель управления не реагирует на нажатия, то это означает полное обесточивание. Проверьте розетку с помощью другого электроприбора. Еще одним объяснением может быть обрыв электрического кабеля. Нужно исследовать его при помощи мультиметра по всей длине от вилки и до распределительной коробки внутри устройства. Если при подключении между кожухом компрессора и проходными проводами есть сопротивление, то дело точно в компрессоре — он неисправен.

Не работает вентилятор

Чтобы заменить сломанный вентилятор, следует снять защитную крышку с отверстиями, которая находится на задней или боковой стенке холодильника. При отсоединении мотора от питания, холодильник должен быть полностью выключен. Практически любая мастерская по ремонту бытовой техники берется за починку таких устройств. Наиболее типичные проблемы — это замена подшипника или обрыв проводки.

Не держится заданная температура

Существует много причин, по которым температура внутри холодильной или морозильной камеры не соответствует выставленным параметрам:

Не работает ледогенератор

Некоторые холодильники марки Либхер оснащены специальным устройством для производства чистого льда — льдогенератором. Как и все механизмы, он может выйти из строя. Мигающая желтая лампочка — индикатор поломок, может указывать на то, что:

Не отключается компрессор

В этом случае без замены компрессора не обойтись, так как ремонтировать его самостоятельно нельзя. Обратитесь в сервисный центр. Проследите, чтобы мастер установил новый компрессор, с техническими характеристиками, которые соответствуют системе охлаждения вашего прибора.

Ремонт/замена ручки для холодильников Либхер

Как правило, сама ручка не ломается, поломке подвержены пластмассовые замки-толкатели, которые отжимают дверь от корпуса холодильника. Белые ручки монолитные и меняются полностью, для серых ручек существует специальный ремкомплект.

Замена уплотнителя

Если уплотнитель поврежден или неплотно прилегает к корпусу, то настало время его заменить. В противном случае, холодильник перестает быть герметичным, а это может привести к серьезным поломкам. Процедуру замены лучше всего доверить профессионалам.

Замена датчика температуры, датчика испарителя

Неисправность сенсорных датчиков температуры можно определить по тому, что начинает перемораживать холодильная камера, на дисплее загорается ошибка F2 или мигает кнопка «Alarm». В таком случае самое время обратиться в сервис.

Замена «плачущего» испарителя

Испаритель закреплен на стенке камеры с обратной стороны и находится внутри твердой теплоизоляции. Одна из возможных причин поломки «плачущего» испарителя — утечка хладагента в запененной части корпуса холодильника.

Перосъемная машина своими руками из стиральной машины

Сколько фермеров-птицеводов не проклинали пору, когда приходится массово рубить птицу, а затем обрабатывать их тушки перед продажей. Хуже всего процесс очистки от перьев – ощипывание. Хорошо если нужно ощипать 30-40 тушек, собрались всей семьей, сделали неприятную работу и делу конец, но что делать, если нужно ощипать 300-400 тушек?

Такой ручной труд напомнит каторгу. Вот и подумаешь волей — неволей о том, чтобы сделать перосъемную машину своими руками из деталей стиральной машины, а ведь не самая плохая идея!

Как работает машинка для ощипывания?

Самодельная перосъемная машина работает точно также как и дорогостоящая фабричная техника, только выглядит, может чуть менее эстетично. Принцип ее работы заключается в следующем.

• Вместительный резервуар внутри сплошь утыкан резиновыми билами – специальными упругими штырями с резьбой на конце.
• Дно резервуара вращается с большой скоростью и в него тоже воткнуты билы.
• Бросаем в резервуар заранее ошпаренную тушку цыпленка, утки, гуся или перепела, а затем включаем перосъемную машину.
  
• Дно резервуара машины начинает быстро вращаться, а тушка внутри начинает скакать как бешеная.
• Тушка во время этих скачек интенсивно бьется о резиновые билы, а перья слетают.
• Через несколько минут таких скачек тушка освобождается от перьев почти полностью, остаются только мельчайшие перья на крыльях, хвосте и лапах, которые придется убирать вручную.

Облегчает ли работу фермеру такая перосъемная машина? Да не то слово. За 1 час работы такая машинка обрабатывает до 30 тушек бройлеров и никакого изнурительного ручного труда. Так что доставайте из карманов свои «золотые руки» и будем вместе работать над созданием самодельной перосъемной машины, которую мы сделаем из некоторых деталей стиральной машины.

Будьте внимательны! Некоторые думают, что птица портится от ударов о билы. На самом деле товарный вид тушек прошедших перосъемную машину сохраняется на 100%.

Готовим детали

Первое препятствие на пути к изготовлению перосъемной машины своими руками – билы. Где взять столь специфические резиновые детали или как их изготовить? Мы долго бились над этим вопросом, ничего подходящего не нашли и в итоге сошлись во мнении, что билы лучше заказать. Заказ получится не слишком дешевым, но можем вас успокоить – это самая большая трата при изготовлении перосъемной машины. Остальное можно достать почти бесплатно.

Правда, здесь нужно очень внимательно делать заказ, ведь билы для тушек разных размеров тоже разные. Самые большие билы для тушек индюков и гусей, чуть меньше билы для бройлеров. Дальше идут билы для птицы поменьше, и самые маленькие для перепелов.

Пока ждем резиновые детали можно заняться стиральной машиной. Для изготовления перосъемной машины мы возьмем морально устаревшую однобаковую стиральную машину Ока. Условие одно – стиралка должна быть полностью рабочей. Переделывать стиральную машину своими руками мы будем в минимуме. Единственное, что нужно сделать обязательно – перенести двигатель и управляющую электрику, находящуюся под стиральным баком за пределы корпуса, подробнее об этом мы поговорим позже. Делаем следующее.

1. Снимаем двигатель стиральной машины.
2. Демонтируем активатор и приводной механизм.
3. Вытаскиваем всю электрику и складываем аккуратно, чтоб потом можно было понять что откуда.

Детали стиральной машины подготовлены. Теперь нужной найти длинный резиновый шланг и одеть на него насадку для душа. Это приспособление пригодится нам потом, когда перосъемная машина начнет функционировать. Инструменты нам тоже кое-какие потребуются:

• рожковые ключики разных размеров;
• маленький разводной ключ;
• трещетка с набором головок от 8 до 30 мм;
• дрель;
• болгарка;
• ступенчатое сверло;
• плоскогубцы;
• молоток;
• измерительный инструмент;
• мультиметр;
• маркер.

Ну вот, билы, наконец, дошли, приступим к сборке перосъемной машины своими руками. Постараемся описать весь процесс сборки, чтобы вам было легче сориентироваться при конструировании своей собственной техники.

Сборка машинки

В сети Интернет различные мастера предлагают сделать перосъемную машину из пластиковой бочки, утыкав ее билами и соорудив приводной механизм. В нашем случае все проще, поскольку стиральная машина Ока уже имеет привод, активатор, который заменит вращающееся дно, двигатель и какое-никакое управление. Но есть проблема.

В дне и активаторе стиральной машины мы пробьем довольно большое количество отверстий, в которые вставим резиновые билы. Более того, между билами мы просверлим отверстия для отвода воды и отброса перьев и пуха. Коль скоро двигатель и электрика находятся прямо под дном стирального бака, то вся вода и перья попадут прямо на них – этого нельзя допустить. Делаем следующее.

1. Из подходящей по размеру пластиковой коробки изготавливаем корпус для двигателя. Из металлического уголка делаем для него прочное основание.
2. Подключаем двигатель к управляющей электрике и испытываем его работу. Подробнее о том, как подключить двигатель от стиральной машины (мотор), вы можете прочитать в одноименной статье нашего сайта.
3. Сооружаем устойчивую основу для бака стиральной машины из металлических уголков. Дно бака должно находиться от земли на той же высоте, что и кончик вала двигателя.
4. Берем от автоматической стиральной машины два шкива и приводной ремень. Один шкив одеваем на вал двигателя, а второй на вал активатора, а затем соединяем их ремнем.
   

Ремень должен быть натянут хорошо, а коробка с двигателем и бак стиральной машины статично закреплены на земле.

1. Проверяем, как будет работать механизм. Наша задача добиться того, чтобы двигатель, посредством ременного привода, крутил активатор и при этом не слетал от вибрации. Заметьте, что вибрация бака, в котором будет вращаться тушка, будет заметно сильнее.
2. Теперь самый сложный этап изготовления перосъемной машинки своими руками – установка резиновых бил.
3. С помощью ступенчатого сверла проделываем отверстия, которые по диаметру на 3-4 мм меньше диаметра бил.
4. Между отверстиями для бил проделываем отверстия чуть больше для отвода воды и отброса перьев. Потом можно будет изготовить из жести плоский поддон и подставить его под бак перосъемной машинки, чтобы перья и вода собирались в него, но грязи все равно будет много.
5. Смазываем отверстия для бил машинным маслом, после чего начинаем вставлять билы в эти отверстия. Работа крайне неприятная, но результат стоит того.
6. Последний штрих. Приделываем шланг с насадкой для душа на край бака перосъемной машины так, чтобы насадка была устремлена внутрь бака.

Система полива: нужна или нет?

Ну вот, самодельная перосъемная машинка готова. Пришло время устроить генеральное испытание и ощипать в автоматическом режиме первую тушку, а заодно поговорить о том, нужна ли система полива перосъемной машины или все же лучше щипать на сухую. Давайте не будем рассуждать на ровном месте, а ощиплем двух бройлеров одинаковых размеров, одного мы будем поливать во время работы машины водой, а второй будет ощипываться на сухую.

Включаем двигатель перосъемной машины, активатор начинает вращаться вместе с билами. Бросаем туда предварительно ошпаренную тушку бройлера и включаем воду, которая устремляется тонкими струйками в бак машины, поливая бьющуюся тушку. Проходит буквально 2 минуты и тушка почти полностью очищается от перьев.

В процессе очистки тушки вода и перья летят во все стороны, так что эту процедуру лучше осуществлять где-то на улице.

Выключаем воду, двигатель, вытаскиваем очищенную от перьев тушку цыпленка. Берем вторую ошпаренную тушку и кидаем в бак. На этот раз воду включать не будем. Запускаем двигатель и ждем результат. Проходит 3,5 минуты, тушка бьется о билы, немало перьев слетело, но многие, даже крупные перья, остались на цыпленке. Вывод: полив явно помогает лучше очищать тушку от перьев, значит, без него не обойтись.

В заключение, отметим, сделать перосъемную машинку своими руками из бывшей в употреблении стиральной машины вполне можно, особенно если вам в руки попала такая подходящая стиралка как Ока. Удачи!

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г.Шухова»

новости / события

Десять тысяч километров Сергея Глаголева

Большинство из нас воспринимает руководителей вузов как управленцев, которые с головой погружены в дела. При этом мы забываем, что ректор – тоже человек, и ему не чужды простые радости и увлечения. У одного хобби – рыбалка, у другого – коллекционирование. А вот ректор Белгородского государственного технологического университета Сергей Глаголев с юности влюблён в автоспорт.

Как только появилась возможность поучаствовать в ралли-рейде «Шёлковый путь», он с радостью ей воспользовался. Гонка стартовала на Красной площади в Москве 8 июля и завершилась в Пекине спустя 16 дней. Несколько десятков экипажей со всего мира за это время проехали 10 735 км спецучастков и бездорожья. Вместе с ними это расстояние преодолели ректор БГТУ Сергей Глаголев и депутат облдумы Максим Егоров.

За рулём пресс-кара

Мы встречаемся с Глаголевым в его кабинете. В самом начале нашей беседы Сергей Николаевич расставляет акценты:

— Чтобы вы верно понимали: в этом ралли-рейде я не принимал участие как спортсмен. Мы вместе с Максимом Евгеньевичем управляли пресс-каром, приписанным к команде АСК «Вираж». В наши обязанности входило освещение гонки в прессе, фото- и видеосъёмка. У нас был свой регламент, но не столь жёсткий, как у команд-участниц. Отчасти мы сами себе составляли график: например, старт первого автомобиля намечен на семь часов утра, – значит, чтобы его сфотографировать, мы должны быть на месте заранее. А если мы хотим застать спортсменов на финише, то должны быть там раньше. И это при том, что они двигаются по спецучасткам, а мы – по дорогам общего пользования, и нам запрещено нарушать правила дорожного движения. Ведь если пресс-кар относится к какой‑либо спортивной команде, то и штраф накладывается на всю команду, причём не только денежный, но и по очкам в турнирной таблице. Нарушив ПДД, мы могли принести штрафные баллы нашим спортсменам, чего очень не хотелось.

Иногда, чтобы доехать от одной точки съёмки до другой, нам нужно было отклониться от трассы на сотню километров, сделать крюк. Мы не ехали по самой трассе, к сожалению. Говорю так, потому что каждый из нас в глубине души мечтает о спорте, скоростях и адреналине. Но даже это было интересно: увидеть гонку своими глазами, побыть в этой атмосфере, пожить на бивуаках. Нам удавалось и на старте, и на финише спецучастков, иногда и в середине трассы запечатлеть машины, которые проходили трамплины, скоростные участки, водные преграды – всё это мы видели, снимали фото и видео.

— Понятно, что пресс-кар – это не спортивный автомобиль. Однако проехать за рулём более 10 тыс. км – это тоже испытание не для слабаков. Вы менялись с Егоровым?

— Да, потому что даже сидеть без действия рядом или в качестве штурмана – это достаточно тяжело. Через несколько этапов Максим освоился в роли корреспондента: снимал фото и видео, писал посты в социальных сетях, чтобы все заинтересованные в режиме онлайн могли следить за ходом гонки. Всё время что‑то монтировал, выкладывал в Сеть. Я бы так не смог (улыбается).

— То есть никакой фиксированной роли у вас не было? Приходилось быть и водителем, и штурманом…

— …И пилотом квадрокоптера, и фотографом, и видеооператором. Каждый решал широкий круг задач.

Интерес из детства

— Все знают, что вы неравнодушны к автоспорту. На карте гоняете, теперь вот в ралли-рейде приняли участие. Откуда этот интерес к автомобилям?

— Этот интерес родом из детства. Ещё будучи школьником я конструировал карты, мотоцикл, автомобиль. Выписывал журналы «Юный техник», занимался в технических кружках. А позже именно из‑за увлечения конструированием пошёл учиться в Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ). Там я начал заниматься мотоспортом, потому что не заниматься чем‑то таким в МАДИ было просто невозможно. Каждый студент был чем‑то увлечён – мотоциклами или автомобилями. Причём автомобильных направлений было несколько на выбор: картинг, ралли, кольцевые гонки.

— Когда получили водительские права?

— Ещё в школе. Сразу все категории: и легковые, и грузовые автомобили, мотоцикл.

— Помните свой первый автомобиль? Когда он появился?

— В нашей семье был «Запорожец», с которым отец всё время боролся. Все мои школьные годы машина почему‑то всегда была неисправна. Когда я пошёл в институт, я его потихоньку привёл в чувство и, приезжая домой на лето, катался. Пока я был на каникулах – это около месяца – машина была на ходу, а через какое‑то время после моего отъезда вновь становилась на прикол. Когда я окончил институт, отец отдал этот «Запорожец» мне – видимо, устал с ним бороться. И я стал путешествовать на этом небольшом автомобильчике: и в Москву ездил, и в Ростов, и на море. А в 1988 году мы с женой ездили на «Запорожце» в Югославию. Это была моя первая дальняя, можно сказать, международная поездка за рулём.

— Сейчас вы занимаете важный, ответственный пост. Удаётся ли находить время, чтобы повозиться в гараже с машиной, отремонтировать что‑то своими руками?

— Сейчас найти время, чтобы позаниматься машиной, достаточно сложно. Хотя раньше я всегда ремонтировал всё своими руками. Но знаете, сейчас автомобили уже достаточно надёжные – и отечественные, и иномарки. Они уже не требуют постоянного приложения рук. Хотя мне доставляет удовольствие помыть свою машину, привести её в порядок. Я это люблю.

— Можно ли сравнить «Шёлковый путь» с другими соревнованиями, в которых вам доводилось участвовать?

— Спортивных состязаний в моей жизни было достаточно. Были и победы, и поражения. Поэтому нельзя сказать, что это для меня было в новинку. Другое дело, что в ралли-рейдах до этого я никогда не участвовал. В классическом ралли приходилось, причём в различных ролях, но это было на любительском уровне. Идея заявиться на «Шёлковый путь» возникла у нас с Максимом, когда мы узнали, что белгородские ребята собираются участвовать. Мы прекрасно понимали, что заявиться как гонщикам нам не удастся: нет ни специально подготовленной машины, ни опыта. Поэтому решили поехать в роли пресс-кара, чтобы пройти весь путь вместе со спортсменами.

Семечки от усталости

— Сколько составлял дневной пробег вашего пресс-кара?

— До 950 км в сутки. Причём мы должны были раньше всех встать. Первые несколько дней было особенно сложно – до того момента, пока не поняли все нюансы и не вошли в этот график. Спали по часу-полтора в сутки. Уже потом, когда втянулись и начали понимать, где лучше подъехать, как лучше двигаться, стало немного проще. А в первые дни было очень сложно, особенно когда не всё ладилось в команде с автомобилем. От Москвы до Казани мы добрались без проблем, а вот до Алма-Аты был самый тяжёлый период гонки.

— Как боролись с усталостью в пути?

— Нам было проще, чем спортсменам: если становилось совсем невмоготу, мы менялись. Один отдыхает, а второй ведёт автомобиль. Кто‑то из спортсменов держался за счёт энергетиков. А поскольку мне энергетические напитки употреблять противопоказано, я спасался обычными семечками. Они мне помогали сконцентрироваться, не давали уснуть за рулём. Либо семечки, либо сухарики.

— Ремонтировать автомобиль в дороге не пришлось, хотя он периодически подбрасывал нам всякие задачки. В Китае, когда жара за бортом поднималась выше 40 градусов, некоторые системы начали чудить. Мы провели диагностику, поняли, что от жары у машины кипят мозги, и спокойно двинулись дальше, стараясь не допускать перегрева электроники.

— Я так понимаю, что жара была не единственной сложностью?

— В одну из ночей я проснулся оттого, что от ветра край палатки завернулся и бил меня по голове. Ветер был такой силы, что песок летел горизонтально, забивая всё. Через вентиляционное окошко в крыше палатки насыпалась горка песка. Мне это надоело, и я решил выйти наружу. Не прошло и секунды, как палатку унесло порывом ветра. А там лежали все мои вещи и раскладушка. Если бы не автомобили, стоявшие по периметру лагеря, то я бы ещё долго ловил палатку в степи. А так она уткнулась в грузовик и остановилась. Я потом её верёвкой к фаркопу машины привязывал, и она развевалась, словно флаг.

— А как дела обстояли у других участников? Случались ли аварии по пути?

— Всякие случаи были: и пресс-кары переворачивались, и пилоты за рулём засыпали и попадали в аварии. На маршруте мы неоднократно видели машины с помятыми боками. А нам повезло.

— Наши спортсмены тоже обошлись без тяжёлых аварий?

— Не совсем так. Во время форсирования водного препятствия в двигатель одного из белгородских автомобилей попала вода. Произошёл гидроудар, и мотор пришлось менять. Мы были единственной командой, заявившей запасной двигатель. Как в воду глядели – тут он нам и пригодился. Были и другие команды, у которых двигатель требовал замены. Но у нас запасной мотор был, а у них – нет, поэтому некоторым экипажам пришлось сойти с дистанции. А мы хоть и со штрафом, но дошли до Пекина.

Что такое ралли-рейд

— Чем ралли-рейд отличается от других автомобильных дисциплин?

— Классическое ралли обычно ограничивается коротким промежутком времени (например, двумя выходными) и проходит на специальной закольцованной трассе. Ралли-рейд длится гораздо дольше – как правило, не меньше десяти дней. Спортсмены соревнуются не только на спецучастках, но и на лиазонах (перегонах между специальными участками трассы – прим. ред.), в которых нельзя ошибаться. В нашей гонке, например, было очень много пенализаций (штрафов – прим. ред.) именно за нарушение правил дорожного движения. А каждый такой штраф влияет на итоговый результат команды.

Здесь важна не только слаженная работа пилота и штурмана, но и выносливость людей и техники. Спортсмен в ралли-рейде должен уметь распределить свои силы на длительное время, так организовать свой график, чтобы максимально эффективно работать в команде. Нужно успеть и пройти спецучасток, и отдохнуть. Все в команде должны быть выносливы и психологически подходить друг другу, ведь люди неделями находятся вместе, проходя все проблемы и трудности. Пожалуй, этим ралли-рейд и хорош – своей атмосферой, командным духом.

В классическом ралли если ты проиграл в первый час, то тебе, как правило, уже ничего не светит. В ралли-рейде в последний час всё может поменяться – из человека, которому подиум не светит, ты превращаешься в триумфатора. Очень много факторов влияет на итоговый результат на этом длинном пути. Тут важна не только тактика, но и стратегия.

— Самое яркое впечатление?

— Подиум, когда мы добрались до финиша и в олимпийском парке фотографировались на фоне стадиона «Птичье гнездо».

— Не планируете попробовать себя в роли профессионального пилота?

— Желание участвовать в таких гонках есть всегда, но вопрос в том, есть ли возможность. Для меня и эта поездка была достаточно рискованной – я впервые на такой длительный промежуток времени оторвался от работы. Для меня это было тяжело. Всё время в дороге я переживал за дело, которое больше всего люблю в жизни.

Будет инициатива – поддержим!

— Тогда перейдём к вашему любимому делу. В БГТУ есть команда Shukhov Racing Team, участвующая в «Формуле Студент». Не планируете ли вы в создать университетскую команду для ралли-рейдов?

— Я всегда стараюсь поддерживать молодых ребят, чтобы они имели возможность самореализоваться. Это касается и технических видов спорта, которые я обожаю, и любых других инициатив. Была группа энтузиастов, которым интересно заниматься регби-7 – пожалуйста, вот вам условия для занятий. Есть те, кто хочет соревноваться в «Формуле Студент»? Никаких вопросов, мы им помогаем. Появились желающие создать студенческое ТВ – помогли им сделать студию, приобрести необходимое оборудование.

Такая же ситуация с ралли-рейдами: если появятся люди, которым это будет интересно, – поможем и им. Естественно, мы трезво оцениваем свои возможности, поэтому будем стараться привлекать спонсоров. Будет инициатива от ребят – поддержим! Тем более, что мы уже два года проводим соревнования по ралли третьей категории (гонкам среди любителей – прим. ред.). Набирается до 50 автомобилей. Не первый год мы организуем и картинг-марафоны «технолога», в которых участвует до 120 начинающих спортсменов: желающих больше, но мы ограничиваем количество участников, чтобы уложиться в одни выходные. Недавно ребята захотели попробовать свои силы в Формуле Е (класс спортивных автомобилей с электродвигателем – прим. ред.), уже начали проектные работы. Появились энтузиасты, которые хотят построить свой электробайк и с ним поехать на международные соревнования. Им я тоже пообещал поддержку и помощь.

— Вуз работает только со студентами или ведётся какая‑то профориентационная работа среди школьников? Например, в Советском Союзе почти каждый мальчишка со школы занимался в техническом кружке. Сегодня эта система почти престала существовать.

— Как раз для того, чтобы восполнить этот вакуум, при БГТУ мы создали Центр инноваций и дизайна. Он включает несколько направлений. В год через него проходит до 8 тыс. школьников. Понятно, что остаются не все, но есть ребята, которым по‑настоящему становится интересно. Вот буквально вчера, обходя территорию вуза, я зашёл в Центр и увидел бабушку, которая привела своего внука доделывать робота, которого мальчик начал собирать на прошлом занятии. Дети там занимаются не только с конструкторами – они учатся паять. Ведь вдумайтесь, уже сейчас сложно найти ребёнка, который умеет сам что‑либо спаять из радиодеталей. А раньше это было широко распространено: я отлично помню свой первый радиоприёмник, собранный в школьном радиокружке.

Мы пытаемся показать школьникам, что это интересно. Наши воспитанники ездят на соревнования, олимпиады, робофесты. Эти ребята к старшим классам, как правило, уже нацелены на поступление к нам в университет, потому что знают, что здесь они смогут себя реализовать. Мне кажется, это очень важно. Самая главная мысль, которую мы хотели бы донести до ребят: всё то, что они задумали, можно реализовать в Белгороде, в нашем университете. Техническое творчество – это очень увлекательное, интересное и полезное занятие. А инженерные специальности позволяют человеку творить, создавать что‑то новое и развивать то, что уже создано.