Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette ( kɔːrˈvɛt ) — двухместный заднеприводный спортивный автомобиль, выпускаемый под маркой Chevrolet компанией General Motors в США с 1953 года. Автомобиль является первым американским спортивным автомобилем, созданным американским производителем. В городе Боулинг Грин существует Национальный музей Корвет (National Corvette Museum). В наши дни автомобили Chevrolet Corvette собираются на заводах General Motors в городах Боулинг-Грин, штат Кентукки (основной завод), Флинт, штат Мичиган и Сент-Луис, штат Миссури.

Модель Corvette имеет свою собственную эмблему, отличающуюся от эмблемы Chevrolet [1] .

Содержание

1 С1
2 С2
3 C3
4 C4
5 C5
6 C6
- 6.1 Corvette ZR1 Hero Edition
7 C7
8 C8
9 Гоночные автомобили и машины безопасности
10 Продажи
11 Примечания
12 Ссылки

С1 [ править | править код ]

Chevrolet Corvette C1

Общие данные
Производитель	Chevrolet
Годы производства	1953—1962
Двигатель
235 куб.дюйма Blue Flame I6 (’53-’55) 265 у.е. в (4.3 л) Small-block V8 283 у.е. в (4.6 л) Small-block V8 327 куб. Дюймов (5.4 л) Small-block V8
Медиафайлы на Викискладе

Первое поколение было представлено в 1953 году. На выставке Моторама в 1953 году был представлен родстер Chevrolet Corvette (1953—1962). Он получил стеклопластиковый кузов, смонтированный на укороченном варианте рамного шасси от серийных «Шевроле», рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3,9 л мощностью 152 л. с. и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Было построено 300 экземпляров, все автомобили окрашивались в белый цвет.

Считается, что главная заслуга в успехе этой модели принадлежит знаменитому автогонщику Зоре (Захарию) Аркусу-Дантову [2] . Он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4,3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на автомобиль начали устанавливать инжекторный двигатель V8 объёмом 4,6 л и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Оба варианта выпускались только с кузовом родстер.

С2 [ править | править код ]

Chevrolet Corvette C2

Общие данные
Производитель	Chevrolet
Годы производства	1963—1967
Иные обозначения	C2 Stingray
Двигатель
327 у.е. в (5.4 л) Малый блок V8 327 куб. Дюймов (5.4 л) L75 Small-Block V8 327 у.е. в (5.4 л) L76 Малый блок V8 327 куб. Дюймов (5.4 л) L79 Малый блок V8 327 у.е. в (5.4 л) L84 Малый блок V8 396 у.е. в (6,5 л) L78 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L36 Big-Block V8 427 куб. Дюймов (7,0 л) L68 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L71 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L72 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L88 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L89 Big-Block V8
Медиафайлы на Викискладе

Второй Corvette C2 (1963—1967) («Stingray») разработали Ларри Шинода (создатель Ford Mustang Boss 302) [3] и Билл Митчелл. Их стараниями модель получила независимую двухрычажную подвеску на поперечных рессорах и моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5-литровый, а затем — 435-сильный объёмом 7 л, оснащённый строенными карбюраторами Tri Power. C2 выпускался в кузовах купе и кабриолет. Всего было выпущено 117 964 машин. В 1963 году была выпущена версия Grand Sport. Было построено всего 5 экземпляров, оснащённых мотором V8 с четырьмя карбюраторами Weber объёмом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.

C3 [ править | править код ]

Chevrolet Corvette C3

Общие данные
Производитель	Chevrolet
Годы производства	1968—1982
Иные обозначения	C3 Stingray
Двигатель
305 у.е. в (5,0 л) LG4 Small-Block V8 327 куб. Дюймов (5.4 л) L75 Small-Block V8 327 куб. Дюймов (5.4 л) L79 Малый блок V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) Малый блок V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) L46 Малый блок V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) L48 Малый блок V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) L81 Small-Block V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) L82 Малый блок V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) L83 Маленький блок V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) LT-1 Small-Block V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) ZQ3 Small-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L36 Big-Block V8 427 куб. Дюймов (7,0 л) L68 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L71 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L72 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L88 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) L89 Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) ZL1 Big-Block V8 454 у.е. в (7.4 л) LS4 Big-Block V8 454 у.е. в (7.4 л) LS5 Big-Block V8 454 у.е. в (7.4 л) LS6 Big-Block V8
Медиафайлы на Викискладе

Третий Corvette (1968—1982) основан на концепте Mako Shark II 1965 года, созданном Дэвидом Холлзом. Первоначально С3 базировалась на агрегатах С2. В 1969 году появился новый Small Block объёмом 5,7 л (300 л. с.), а позже — Big Block (7 л, 390 л. с.). В 1972 году были изменены стандарты измерения мощности моторов, согласно которым самый мощный 7.4-литровый мотор развивал 270 л. с, а двигатель Small Block максимум 205 л. с. С введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Объёмы выпуска С3 составили 542 861 шт.

Также была выпущена версия Corvette ZR1 (специально для автогонок). Мотор выдавал мощность 430 л. с. Изображённый на фото экземпляр принадлежит к ограниченной серии 25th anniversary, выпущенной в цвете серебряный металлик к 25-летию первого Corvette.

Год	Выпущено	Примечание
1968	28566	первый год С3 Sting Ray
1969	38462	первый год с двигателем 350 in³ Small-Block; теперь называется Stingray
1970	17316	первый год с двигателем LT1 Small-Block и 454 in³ Big-Block
1971	21801	уменьшение л. с.
1972	27004	последний год с передним хромированным бампером, LT1, новая опция — подвижное заднее стекло
1973	30464	на один год появились хромированные задние и пластиковые передние бампера
1974	37502	последний год с двигателем 454 in³
1975	38645	последний год выпуска версии кабриолет, до 1986 года
1976	46558	небольшие изменения
1977	49213	новая приборная панель, исчезла надпись Stingray
1978	46776	версия 25th anniversary, Indy 500 Pace Car, изменение центральной панели, появилось изогнутое заднее стекло «fastback»
1979	53807	новый интерьер, максимальное количество продаж за год
1980	40614	изменён дизайн переднего и заднего бампера, капота, деление спидометра продлено до 85 миль/час
1981	40606	производство переносится из Сент-Луиса в новый завод в Баулин-Грин
1982	25407	исчезла МКПП, система впрыска cross-fire, двигатель L83, коллекционный выпуск

Читать еще: Эксплуатационные показатели работы двигателя трактора

C4 [ править | править код ]

Chevrolet Corvette C4

Общие данные
Производитель	Chevrolet
Годы производства	1983—1996
Двигатель
350 куб. Дюймов (5,7 л) L83 V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) L98 V8 5,7 л LT1, LT4, LT5 V8
Медиафайлы на Викискладе

Четвёртый Corvette (1983—1996) был не столь революционным внешне, как предыдущее поколение, зато обладал продуманной аэродинамикой и технической частью [ источник не указан 1207 дней ] . Это поколение Corvette комплектовалось новым 5,7-литровым мотором мощностью 230 л. с. В 1986 году появился кузов родстер с тентовым верхом. Всего было выпущено 358 180 экземпляров.

В 1990 году на основе C4 был выпущен Corvette ZR1, оснащённый 375-сильным V8 LT5 с алюминиевыми головками блоков, разработанным в содружестве с компанией Lotus. Распредвалы (по два на блок) находились в головке, а на каждый цилиндр было по 4 клапана, что нетипично для американского двигателестроения. Также в 1996 году была выпущена лимитированная серия Chevrolet Corvette C4 Grand Sport, названная так в честь одноимённой модели 1963 года. Было выпущено всего 1000 экземпляров [4] : 810 c кузовом купе и 190 родстеров.

C5 [ править | править код ]

Chevrolet Corvette C5

Общие данные
Производитель	Chevrolet
Годы производства	1997—2004
Двигатель
5,7 л LS1, LS6 V8
Медиафайлы на Викискладе

Модель С5 (1997—2004), разработанная инженером Дэйвом Хиллом и дизайнером Джоном Каффаро, получила новую платформу — подвеску на поперечных карбоновых рессорах, монокок на мощном пространственном каркасе, компоновку по схеме transaxle с отнесенной к задней оси 6-ступенчатой КПП Tremec T56. Интересной особенностью новой платформы является конструкция пола, представляющая собой «сэндвич» из двух слоёв металла, между которыми зажата пластина бальсового дерева. Бальса была выбрана из-за того, что великолепно поглощает вибрации. Стандартная версия оснащалась двигателем LS1 [5] (V8, объём 5,7 л, мощность 345 л. с.), а версия Z06 — двигателем LS6 (V8, объём 5,7 л, мощность 385 л. с.). Начиная с 2002 и до 2004 года на версию Z06 устанавливали усовершенствованный двигатель LS6 мощностью 405 л. с. Также Z06 отличалась схемой подвески — были использованы алюминиевые пружины; также был изменён силовой каркас. Было построено 247 851 С5-х Corvette в кузовах купе и кабриолет. Для гонок серий FIA GT и ALMS на базе C5 в версии Z06 строилась машина класса GT1 — Chevrolet Corvette C5.R.

Автомобиль повышенной проходимости «Zibar»

Израильский легковой автомобиль повышенной проходимости «Zibar» с колесной формулой 4х4, разработанный компанией «Хэйтхоф армор», предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья.
Регулирование давления воздуха в шинах, имеющих увеличенную ширину протектора, дает возможность автомобилю «Zibar» проходить песчаную и заболоченную местность на высокой скорости.

Он способен преодолевать вертикальные преграды высотой до 1 м.
На транспортное средство установлен V-образный бензиновый двигатель компании «Дженерал моторе» мощностью 400 л. с., позволяющий развивать максимальную скорость движения по пересеченной местности до 100 км/ч.

Особенностью машины является, кроме того, наличие независимой подвески, которая обеспечивает комфортные условия при движении в условиях бездорожья.
Автомобиль «Zibar» был испытан в пустынях по всему миру, в условиях рабочей температуры до 55 °C.Также был испытан на песчаных дюнах, каменистых тропах, болотах и водных преградах.
«Zibar» обеспечивает высокую функциональность, мобильность и живучесть, предоставляя тактическим подразделениям и силам специального назначения возможность быстрого развертывания и высокой маневренности.

Западные военные СМИ сообщают, что ведутся также работы по созданию машины на тяжелом топливе. В ней в будет использоваться форсированный вариант дизеля с турбонаддувом V8 Duromax мощностью 500 л. с.
В зависимости от решаемых задач на автомобиль может устанавливаться комплект навесной противопульной бронезащиты, соответствующей второму уровню стандарта НАТО STANAG 4569.
Автомобиль повышенной проходимости «Zibar» является уникальной гибкой платформой 4×4, которую можно легко и быстро трансформировать с учетом особых потребностей каждого клиента, сохраняя при этом гибкость для последующих изменений.

Технические характеристики автомобиля «Zibar»:
Колесная формула: 4х4;
Масса, кг: 4200;
Габаритные размеры, мм: длина – 4950, ширина – 2130, высота – 1900, колесная база – 3200, дорожный просвет — 370;
Тип двигателя: GM LSX 454 (7,4 л);
Мощность двигателя, л. с.: 620 (462 кВт) при 6400 оборотах в минуту;
Крутящий момент: 799 Нм при 4800 оборотах в минуту ;
Коробка передач: автоматическая, трех-скоростная TH400 (гоночного класса);
Раздаточная коробка: B&W 2×4/4×4 с передаточными отношениями 1:1 на высокой / 1:2.75 на низкой передаче;
Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 200;
Запас хода по шоссе, км: 700;
Грузоподъемность, кг: 1500;
Преодолеваемые препятствия: уклон, % — 60; ров, м – 0,8, стенка, м – 1; брод, м — 0,8

GM LS свап двигателя

Двигатели LS GM

Набор навесного оборудования GM LS

ECU и проводка LS GM

Переходные колокола КПП GM LS

Читать еще: Что является навесным оборудованием двигателя

Коробка передач GM LS

Болты ARP GM LS

Выжимной подшипник GM LS

Усиленное сцепление GM/Hurst

Облегченный маховик GM LS

Поддоны с противо-отливом GM LS

Проставки для колоколов КПП GM

Усиленный цилиндр сцепления GM LS

Спортивный стартер GM LS

Двигатель GM LS3 480hp/640tq
Керамическое усиленное сцепление для двигателей LS3 / LS7 GM уменьшенного диаметра
Двигатель GM LS3 525hp/660tq
Комплект навесного оборудования GM с удаленным кондиционером.
Коробка передач Tremec Hurst GM LS 2.66/1.78/1.30/1.0/0.63
Свечи для мотора LS3
Масляный поддон Canton c дополнительным оборудованием для двигателя GM LS3
Усиленные болты ARP для корзины сцепления GM LS из хромомолибденовой стали для двигателей GM LS3 / LS7
Усиленные болты колокола ARP LS из хромомолибденовой стали для двигателей GM LS3 / LS7
Усиленные болты маховика ARP из хромомолибденовой стали для моторов GM LS3 / LS7
Усиленный переходной колокол КПП для моторов GM
Проставка коробки передач для GM LS3
Комлект проводки с уже настроенными мозгами на заводе GM на 480hp/640tq отсечка 6600 оборотов в минуту.
Комлект проводки с уже настроенными мозгами на заводе GM на 525hp/660tq отсечка 6600 оборотов в минуту.
Облегченный алюминиевый маховик для двигателей LS весом 8кг
Прямая труба 4 дюйма для впускной системы LS Power для двигателя GM LS3 / LS7

Мотор LS серии — это самый компактный и надеждный V8 в мире. Его можно установить куда угодно: в спортивный автомобиль, в автомобиль на каждый день, в киткар, в хотрод, в катер и не только. Установив мотор LS серии, Вы сильно выигрываете по весу и центру тяжести автомобиля. Мотор вместе с навесным оборудованием весит всего лишь 180кг, а коробка — 60, тем самым смещается центр тяжести в центр автомобиля и избавляя Вас от турбин, интеркулеров, множества навесного оборудования и различных проводов, вакуумных линий, потому что в моторах LS серии все навесное установлено прямо на самом моторе. Моторы LS серии очень выгодны и удобны для настройки автомобиля. У компании GM существует спортивное подразделение, которое делает готовые надежные прошивки под различные диапазоны сил и момента, т.е. настраивать ничего не нужно, все уже настроено на заводе. Вам надо лишь выбрать желаемую мощность мотора и все.

Плюсы этих комплектов:

1) Не нужно, ничего настраивать — все уже настроено на заводе, нужно только выбрать количество предпочитаемых сил и момента!
Например, в моторе LS3 376CID 480HP уже с завода установлен распредвал, усилены все необходимые внутренние элементы двигателя и он легко выдает 480 сил и 640 момента, крутясь до 6600 оборотов в минуту без какого либо риска для двигателя. И это все атмосферный двигатель! Так же существуют прошивки как и под большее количество сил и момента, так и под компрессор. Моторы LS серии легко справляются с мощностью в 1000 л.с., работая стабильно и надежно.

2)GMPP изготавливают мозги с готовой проводкой и блоком предохранителей, которую остается лишь подсоединить к необходимым для работы двигателя датчиками и сенсорами, которых кстати всего 6 шт, т.е. минимум различных проводов! При свапе двигателя это огромный плюс.

3) Коробки GM/Hurst, считаются самыми надежными и дешевыми механическими коробками в мире, которые без каких-либо проблем выдерживают 1000 момента.

Моторы GM LS безумно простые и надежные, проблем с которым у Вас никогда не возникнет!