Частый вопрос: Какое масло лить в двигатель n52

Частый вопрос: Какое масло лить в двигатель n52?

Используйте моторное масло с допуском BMW LongLife 01.

Какое масло заливать в двигатель бмв?

Оригинальное моторное масло BMW Longlife-01 FE 0W-30 специально разработано, произведено и испытано для того, чтобы полностью раскрыть потенциал двигателей BMW, обеспечивая их более высокие эксплуатационные характеристики и защиту.

1. Замена масла бмв х5 е70
2. Бмв х5 замена масла в акпп
3. Какой аккумулятор на бмв е39
4. Где находится аккумулятор в бмв х5
5. Замена масла бмв х5 е53
6. Бмв х5 е53 замена масла в акпп
7. Замена масла в вариаторе ниссан мурано z51
8. Как снять аккумулятор на бмв х1
9. Замена масла в мкпп шкода октавия

Сколько масла в двигатель n52?

Характеристики двигателей N52

Какое масло заливать в двигатель бмв е90?

В двигатели автомобиля БМВ Е90 рекомендуется заливать синтетическое моторное масло со степенью вязкости 0W30, 0W40, 5W30 или 5W40. На ваше усмотрение, все подходят. Периодичность замены — каждые 10-15 000 км пробега или раз в год.

Какое масло лить в бмв е60 n53?

Технические характеристики моторов серии BMW N53

Какое масло заливать в двигатель BMW E 60?

Какое моторное масло лить в BMW E60

Масло в мотор БМВ N46B20 – Motul 8100 X-Max 0W-40, Addinol 5W-40, RP Elite Competicion 5W-40. Масло в мотор БМВ М54В22 – Motul 8100 X-Max 0W-40, Addinol 5W-40, RP Elite Competicion 5W-40. Масло в мотор БМВ N52B25 – Motul 8100 X-Max 0W-40, Addinol 5W-40, RP Elite Competicion 5W-40.

Какое масло лить в дизель бмв?

Моторное масло BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30 способствует экономии топлива, поддерживает оптимальную чистоту, обеспечивает высокую степень защиты двигателей BMW и позволяет полностью использовать их потенциал. Формула Low-SAPS обеспечивает защиту сажевого фильтра дизельного двигателя от загрязнения.

Какое масло лить в мотор n52b30?

Какое масло лить в бмв е90 320D?

По умолчанию специалисты БМВ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40.

Сколько литров масла в двигателе бмв 325 е90?

Объем масла BMW 325xi E90/E91/E92 7 литров.

Какое масло заливают в бмв 3?

В двигатели BMW 3-Series F30/F31/F34/F80 заливают синтетические моторные масла со степенью вязкости 0W40, 5W30 или 5W40 с допусками BMW LL-01 или LL-04. Периодичность замены по регламенту каждые 15 000 км.

Какое масло лить в бмв е60 n54?

Технические характеристики мотора BMW N54 3.0 литра

Сколько нужно масла в бмв е60?

В двигатели автомобиля БМВ Е60 рекомендуется заливать синтетическое моторное масло. Допустимые степени вязкости 0W40, 5W30 и 5W40. Допуски — масел LL-04 или LL-01. 4.0 ( N62В40) V8 — 8 литров моторного масла.

Сколько литров масла в двигателе BMW E60?

Сколько масла заливать в BMW 5 (E60)

Объём заливаемого масла для БМВ 5 (E60) составляет «7 литров».

N52B25

Характеристики двигателя N52В25

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N52B25

Очередной 2.5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую вошел еще N52B30), с рядной компоновкой и шестью цилиндрами. Появился N52B25 в 2005 году в качестве замены популярного M54B25 и в отличие от прошлых эволюций М-семейства, теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров, с новой легкой ШПГ и измененным коленвалом.
В N52B25 применена обновленная ГБЦ со знакомой уже системой изменения фаз газораспределения на двух валах или проще говоря, двойной Ванос (Double-VANOS). Кроме того, к ваносу была добавлена система изменения подъема клапанов Вальветроник (Valvetronic), что повысило отдачу и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь, на впуске применен коллектор переменной длины DISA, форсунки установлены в ГБЦ, система управления двигателем Siemens MSV70 .
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 23i и 25i.
Замена двигателю N52B25 вышла уже через 2 года после его начала производства, в лице N53B25 и задушенных версий N53B30, однако 2.5 л. N52 производился еще немало времени и снят с производства был только лишь в 2011 году.

Модификации двигателя BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 — 2008 г.в.) — базовый двигатель задушенный с помощью впускного коллектора, мощность 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3500-5000 об/мин. Для версий с индексом 23i.
2. N52B25 (2009 — 2011 г.в.) — раздушенный двигатель с другим впускным коллектором, мощностью 204 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750 об/мин. Для версий с индексом 23i.
3. N52B25O1 (2005 — 2009 г.в.) — самая популярная версия в 218 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 25i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

1. Самой главной проблемой N52B25 является жор масла. Дело все в тонких маслосъемных кольцах, которые быстро закоксовываются, а так же в мертвых маслосъемных колпачках. Причем на N52 такие вещи могут произойти на пробегах до 100 тыс. км… Проверяйте состояние, покупайте новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картерных газов (КВКГ).
Проблема была решена на моторах с 2007 года, получившие название N52NB25 (черная крышка).
2. Если же плюнуть на высокий расход масла и продолжить ездит как есть, то чуть позже начинают забиваться катализаторы. Выход: А. Купить новые катализаторы, это дорого. Б. Купить пламегасители, это дешево.
3. Тикающий звук. Проявляется на холодную и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет.
4. Плавают обороты. Такие проблемы связаны, как правило, с Вальветроником, расходомером либо клапанами Ванос. На N52 ванос довольно часто вызывает проблемы вследствии неправильного обслуживания (замена масла раз в 20 тыс. км, использование некачественного масла). Ремонт ваноса прост: сперва промывка клапанов ваноса, если проблема остается, тогда замена. Проверяйте.
Кроме того, двигатель весьма склонен к перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения, чистотой радиатора, на Н52 применена не слишком долговечная электронная помпа, требующая замены каждые

80-100 тыс. км, Для снижения вероятности возникновения различных неприятностей, масло в двигатель N52 рекомендуется лить высококачественное, рекомендованное производителем, на бензине также экономить не стоит.
Покупать ли BMW с таким двигателем? Нежелательно, лучше купить надежный двигатель М54 или N52B30.

Тюнинг двигателя BMW N52B25

Чип тюнинг

Данный мотор очень неприспособлен к тюнингу и доработке, поэтому оптимально будет купить BMW помощнее. Если же вам очень хочется поиграться в тюнинг, тогда наиболее простым методом по увеличению мощности на N52B25 будет чиптюнинг. Покупка спортивной выхлопной системы и воздушного фильтра, а также злая прошивка позволят поднять мощность на

20 л.с.
Владельцам BMW с индексом 23i желательно купить впускной коллектор от N52B25O1 (индекс 25i). Данный шаг позволит еще немного (около 15-20 л.с.) увеличить максимальную мощность.

N52B25 Компрессор

Тем кому вышеописанных мероприятий покажется недостаточно, нужно готовить деньги на наддув. Покупка компрессор кита от ARMA позволит увеличить мощность на сток поршневой почти до 300 л.с. Однако дешевле купить BMW с N54/N55, индекс 35i.

Борьба с жором масла на моторе N52B25 или прощайте литрушки :))

Всем салют! Мы снова в эфире!
И так сегодня речь пойдет о рядной шестерки BMW N52B25. Этот двигатель пришел на замену легендарному мотору М54 и устанавливался не только на Е90, но и на других моделях BMW.

Но есть в этом моторе не приятная особенность – это жор масла! И как показало наблюдение двигатель N52B25 начинал кушать масло с нуля (завода), а самый пик жора 1 л. на 1000 км (бывает и больше) проявлялся после 100 ткм (у некоторых экземпляров еще раньше).

Но разработчики данного двигателя BMW прописали в руководствах допустимый расход масла в двигателе N52B25AF 0,7 л на 1000 км пробега. Тем самым обезопасив себя от головной боли от владельцев этого мотора, т.к. много дилеров в нашей стране отказывали по гарантии капиталить двигатели ссылаясь на этот норматив (0,7 л на 1000 км пробега).

Так же они прописали причины жора масла:
1) Клапан КВКГ
2) Маслосъёмные колечки
3) Поршневые кольца

Вот и я столкнулся с жором масла 1 л. на 1200-1500 км, хотя прошлый владелец уверял меня, что расход у него 1л. на 2500 км. Любят владельцы БМВ при продаже приукрашивать расход масла или во все его утаивать. При покупке машины с данным двигателем обращайте внимание на это и делайте эндоскопию, чтоб наверняка понять жрет мотор или нет.

Поехали дальше, как и все владельцы с данной проблемой начал читать, что пишут в инете на разных ресурсах об этом. Так вот, что только не пишут: Цитирую: «У тебя мотор мертвый…»; «Проблема не в маслосъёмных колпачках, а в поршневой.»; «Сделай раскаксовку…»; «Смени масло…» и т.д.

Я, как умная «Маша» решил начать с простого, со смены масла на Мотюль эксесс 5w40 и заменой клапана КВКГ со всеми патрубками. Итог – жрет сука, как и жрала до этого!

Потом мне посоветовали сделать раскоксовку Лавром или Винсом, но эту мысль я сразу откинул, т.к. эта хрень помогает ненадолго или вообще не помогает.
Позже после вскрытия мотора, я увидел, что кольца то не были у меня залегшими.

Начитавшись в интернете, я пришел к выводу, что проблема жора масла кроется в маслосъёмных колпачках и в поршневых колечках, так я думал до вскрытия, но оказалась, что проблема крылась в маслосъемных колпачках.

Я закупил следующие запчасти:
11 13 7 548 031 Профильная прокладка картера 1 шт.
11 13 2 210 959 Алюмин. болты для масляного картера 1 комплект
11 12 7 581 215 Прокладка крышки грм 1 шт.
11 12 0 409 288 Болты для крышки головки блока цилиндра 1 комплект
11 12 7 555 310 Уплот. прокладка гол. блока цил. безасбест
11 12 7 528 242 Прокладка разъема на крышки 1 шт.
11 37 7 516 302 Прокладка сервопривода 1 шт.
11 12 7 548 799 Комплект болтов для головки блока цил. 1 комплект
11 12 7 529 997 Болт с наружным Torx 2 шт.
11 72 7 506 214 Уплотнительная прокладка безасбестовая 1 шт.
11 25 7 561 848 Комплект поршневых колец 6 шт.
11 24 7 628 035 Вкладыш шатунный цвет синий 12 шт.
11 24 7 516 808 Болт крепления шатуна 12 шт.
11 11 7 547 842 Сальник колена 1 шт.
11 11 7 530 262 Крышка вак. насоса 1 шт.
11 34 0 032 582 Маслосъемные колпачки 2 комплекта
11 42 7 525 335 Прокладка теплообменника 1 шт.
11 42 7 566 327 Фильтр масл. 1 шт.
18 40 7 530 606 Уплотнительное кольцо выпуск 6 шт.
11 61 7 547 242 Комплект профильных прокладок впуск 1 комплект
18 10 7 549 447 Плоск. уплотн.прокладка выпуск 2 шт.
11 36 7 524 954 Болт распредвала 2 шт.
11 31 7 584 084 Цепь привода распредвала 1 шт.
11 31 7 516 079 Рельс 1 шт.
11 31 7 542 836 Планка натяжителя и направляющей цепи 1 шт.
11 31 7 534 251 Кольцо уплотнительное болта натяжителя 1 шт.
11 33 7 605 330 Гидрокомпенсатор выпускного клапана 12 шт.
12 61 1 744 292 Кольцо уплотнительное датчика уровня масла 1 шт.
12 12 2 158 253 Свечи 6 шт.
-Масло не менее 7 л.
-Антифриз не менее 6 л. (можно заменить полностью)
-Жидкость ГУР не менее 1 л. на долив

Так же рекомендую заменить по желанию:
1)Если не менялся клапан КВКГ с патрубками их 3 шт.
2)Ваносы впуск/выпуск
3)Гидрокомпенсаторы впуск

Потом я искал сервис, где бы все это поменять. Цены везде были разные и просили за работу от 40 тр. до 70 тр., но чудом я нашел сервис благодаря одному человеку AMsportDen4u , где ценник мне озвучили за работу 25 тр., за что ему отдельное спасибо (в итоги, я отдал 35 тр.(25 за ремонт мотора и 10 за снятие/установку мотора).
Так получилось, что за процессом, я наблюдал лично и ребята оказались очень грамотными и толковыми.

Ну и сам процесс:
Мастера полностью сняли двигатель с подрамником для удобства выполнения работ.

Сняли клапанную крышку и движок был не сильно засран, спасибо Мотюлю за отмытый мотор)

После снятия впуска в нем обнаружили масло, видимо под давление масло верх фигачило.

Сняли головку и увидели, что поршни все в нагаре.

Так, что жрал мотор из-за маслосъемных колпачков.

Но мы на этом не остановились и решили продолжить разбирать мотор.

Сняли поддон, затем сняли поршни и увидели, что цилиндры без задиров, кольца не залегли, но была выработка особенно на вкладышах.

Видимо мотор подогрели до меня и на фото видно разницу нового вкладыша и старого.

Потом отчистили поршни от нагара, заменили поршневые кольца, вкладыши и шатунные болты и все это добро установили обратно в мотор.

Перешли к замене маслосъемных колпачков они были дубовые, что на впуске, что на выпуске и мне кажется мотор жрал именно из-за них, а не из-за колечек.

После замены маслосъемных колпачков стали до собирать двигатель и устанавливать его обратно на место.

Замена масла на БМВ Е90

197 1 118k

138 10 144k

Калькулятор расчёта периодичности замены масла по расходу топлива

Как рассчитать периодичность замены масла по фактическому расходу топлива

Замена масла на БМВ Е90 производится довольно просто в домашних условиях, главное иметь под рукой необходимый инструмент. Данная фото инструкция поможет справится с заменой масла в двигателе N52, N54 и N55 тоже актуальна. Все что нужно для успешной процедуры это съемник для масляного фильтра, ключ на «17» и сами расходники (масло с допуском LL-01 0W40, фильтр MAN HU816x).

Все что понадобится для замены масла на БМВ Е90 с двигателем N52.

Открываем капот и находим расположение масляного фильтра.

Берем съемник и откручиваем крышку фильтра. Со съемниками тут ситуация может быть по разному если есть универсальный то подойдет и такой, а если есть лишние деньги то прикупить оригинальный БМВ 83 30 0 493 936. Крышка откручивается против часовой стрелки.

Сорвав съемником довыкручиваем уже руками. Перед тем как вынимать желательно проложить какую нибудь тряпку, чтобы не налить маслом (будет капать).

Вот так выглядит старый масляный фильтр

Снимаем сам фильтрующий элемент (вынимается простым движением вперёд).

Затем подлазим под авто (предварительно устанавливаем на эстакаде или же смотровой яме). Там найдем пластмассовый лючок в защите двигателя (снимаем его используя плоскою отвертку). Видим сливную пробку.

Ключом на «17» начинаем откручивать болт.

Довыкручиваем уже руками, подставив тару для слива масла.

Масло будет сливаться минут 10-15. И пока оно сливается перейти к подготовительным работам для смены фильтра.

В стакане масляного фильтра всегда будет не много старого масла, по этому можно шприцом его откачать (хотя процедура не обязательна).

А также потом протереть. Вот теперь стакан готов.

Далее подготавливаем крышку масляного фильтра на ней нужно сменить два уплотнительных резиновых кольца (идет в комплекте с масляным фильтром, также там идет уплотнительная шайба на сливной болт).

Видим два резиновых кольца и одно металлическое, будем их менять.

Сразу снимаем маленькое

Затем подковыриваем и снимаем большое кольцо.

После чего одеваем новые уплотнительные кольца.

Не забываем сменить и металлическое на сливной пробке (обязательная процедура)!

Протерев ветошью подтеки масла закручиваем сливную пробку в поддон картера. Затягивать лучше динамометрическим ключом, ведь рекомендуемый момент затяжки 25 Нм.

Перед закручиванием рекомендуется смазать маслом уплотнительные кольца

Вставляем фильтр в крышку (чуть прихлопывая ладошкой).

И устанавливаем в стакан.

Теперь закручиваем обратно съемником.

Теперь то можно заливать новое масло в двигатель.

Чтобы не облить мотор берем воронку и повернув боком заливаем масло с канистры (в данном случае в двигатель N52 понадобится 6,5 литров). Для конкретного двигателя количество масла написано в технической документации. Казалось бы все сделано, но нет. Нужно еще проверить уровень (тут обычного щупа нет, проверяем электронным по компьютеру), а также сбросить сервисный интервал замены масла (таким же методом сбрасываются и другие интервалы произведенного ТО).

Запускаем двигатель и даем поработать немного времени на холостых (чтобы масло прогрелось). В это время можно проверить крышку масляного фильтра и сливную пробку на отсутствие течи.

Теперь перейдем к сбросу Оил Сервис и межсервисному интервалу пробега до следующей замены масла. Для этого на заведенном двигателе зажимаем кнопку суточного пробега на панели инструментов (5-7 секунд, пока не появится сервисная информация).

переключение по меню сервисной информации производится либо рычажком на переключателе поворотов либо краткими нажатиями на туже кнопку суточного пробега выбираем «масленку» (сервисный интервал замены масла). И зажимаем кнопку.

На табло появится информация о пробеге на котором нужно будет снова менять масло. Применяя рекомендуемые масла, производитель рекомендует менять масло каждые 25-35 тыс км., но как правило в наших условиях меняют чаще, а если применять обычное качественное мало то и вовсе через 10-15 тыс.

После того как интервал сброшен, перейдем к проверке уровня. Согласно рекомендациям нужно подержать обороты двигателя на 1,1 тысячах и прогревать 3 минуты.

Процедура проверки масла запускается на экране IDrive или через меню бортового компьютера. Выбираем соответствующий пункт в меню.

Смотрим на уровень масла. От минимума до максимума всегда 1 литр. Поэтому если нет максимального уровня доливаем в соответствующей графику пропорции. В данном случае нужно доливать еще 600 граммов масла.