Ремонт двигателей ВАЗ в Ростове на Дону, Новочеркасске

Наша компания предлагает вам ремонт двигателей ВАЗ в Ростове на Дону с использованием самых современных методов, которые позволяют снизить стоимость работы и значительно сократить ее сроки. Мы работаем с абсолютно любыми моделями автомобилей, поэтому к нам обращаются владельцы и старой классики, и современных машин волжского автозавода. Но нужно учитывать, что конструктивно все эти авто существенно различаются, поэтому нет какого-то универсального метода работы.

Более того, машины, выпущенные в разное время, но принадлежащие при этом к одному модельному ряду, часто имеют значительные различия в своих системах. Владелец часто не знает об особенностях двигателя своего автомобиля, в связи с чем он доверяет его обслуживание грамотным специалистам. Мы готовы предложить вам широкий перечень услуг и достаточно невысокие цены на свою работу. Отзывы о качестве предоставленных нашей компанией услуг всегда были неизменно хорошими.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109

Чтобы авто прослужило максимально долго, оно должно проходить плановую диагностику, на которой часто выявляются неполадки, которые определить в процессе эксплуатации достаточно сложно. Мы рекомендуем вам постоянно следить за технической исправностью элементов и узлов машины, но, если произошла серьезная поломка двигателя, следует незамедлительно обратиться в мастерскую. Нужно отметить, что в переднеприводных автомобилях есть свои конструктивные особенности, и их износ проходит равномерно. В отличие от заднеприводных, двигатель которых долгое время может прослужить без необходимости даже мелкого ремонта, но по достижению определенного ресурса начинает быстро приходить в негодность.

Капремонт мотора подразумевает под собой устранение неисправности в газораспределительном механизме, которая появилась вследствие разрыва ремня. Нужно понимать, что иногда есть возможность отремонтировать деталь, а иногда — необходима ее замена. К примеру, сальники или клапанный механизм практически не подлежат восстановлению, поэтому экономически целесообразно их попросту менять. Сюда же можно отнести гидрокомпенсаторы, направляющие втулки, приводы и распредвал.

По желанию клиента можно провести оценку состояния той или иной детали, а также проверить возможность их усовершенствования. Капремонт обычно является достаточно дорогостоящей процедурой, потому что включает в себя не только непосредственно необходимую работу, но и некоторые дополнительные операции, которые позволяют получить доступ к двигателю или другим элементам автомобиля.

Серия «Спутник» отличается от «Жигулей» несколько более простой конструкцией, но в целом, к примеру,

ремонт двигателя ВАЗ 2103 и ВАЗ 21083

Исключением можно назвать ВАЗ 2107 ремонт двигателя этого автомобиля значительно проще и возможен своими руками, но только в том случае, если речь идет о новых моделях. У нас вы можете найти решение всех необходимых вам задач, и мы предлагаем вам получить первичную консультацию по указанным на сайте телефонам. На сайте вы также можете ознакомиться с отзывами о нашем сервисе в Ростове на Дону.

Мы работаем в: Ростове-на-Дону, Азове, Батайске, Волгодонске, Новочеркасске, Таганроге, Шахтах, Аксае и Новошахтинске.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21083 не проблема в руках мастеров

«Восьмерка» под названием «Самара/Спутник» выпускалась в период с 1984 по 2003 год и приобрела множество модификаций , как серийных, так и опытных. Трехдверный переднеприводной хэтчбек можно нередко увидеть на телеэкране во многих советских и российских фильмах.

Двигатель модели

Модификация ВАЗ 21083 обладает двигателем объемом 1,5 литра и 5-ступенчатой коробкой передач. Так выглядит конструкция – четырехтактный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения устройства является жидкостной, закрытого типа и с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки происходит под давлением или разбрызгиванием. Конструкция специально разработана для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Когда может понадобиться капитальный ремонт ВАЗ 21083?

Двигатель – важнейшая часть автомобиля , и от его исправности зависит работа всей машины, в целом.

Подобные неполадки могут возникнуть с карбюраторным двигателем:

не запускается;
работает с перебоями;
глохнет;
перегревается;
в детали появляются стуки;
происходит уменьшение компрессии;
появляются выстрелы в глушителе;
возникают вспышки в карбюраторе;
мощность двигателя падает.

Все эти признаки говорят, что система работает неисправно. Однако в этом случае еще не обязательно последует капитальный ремонт. Велика вероятность, что водитель сможет обойтись более простым восстановлением.

Тогда в каком случае все же может потребоваться капремонт двигателя? Со временем износ деталей увеличивается. До поры до времени это не влияет на исправную работу описываемого элемента. Но когда их ресурс полностью исчерпан, износ постепенно увеличивается. И тогда может потребоваться капитальное восстановление после возникновения таких неисправностей:

высокое расходование масла;
из выхлопной трубы появляется дым;
на свечах зажигания появляется нагар;
двигатель работает неравномерно на холостом ходу;
повышенный расход бензина;
мощность заметно падает;
работает с перебоями;
давление масла сильно упало;
детонация, преждевременное зажигание, отдельные вспышки в цилиндрах после включения зажигания;
двигатель сильно перегревается.

Как можно заметить, некоторые проблемы в двух списках перекликаются. Это говорит о том, что подобные признаки в равной возможности могут привести к необходимости капремонта или обычного восстановления.

Любая проблема не представляет особой сложности для специалистов компании «Экпо Кар Сервис», которая специализируется на обслуживании отечественных автомобилей ВАЗ. Качественный капитальный ремонт двигателя восьмого поколения под названием ВАЗ 21083 будет сделан со 100% эффективностью.

Двигатель ВАЗ 2108: как обновить его своими руками

Одной из самых популярных моделей отечественного автопрома считается модель 2108. Как и двигатель ВАЗ 2108, так и другие компоненты автомобиля выполнены качественно и обстоятельно.

Однако на данный момент нас интересует именно мотор машины, который за длительную историю марки ВАЗ 2108 претерпел несколько изменений. За все время выпуска существовало несколько модификаций «восьмерки», которые были комплектованы главным образом следующими двигателями:

мощностью 65 л.с. и объемом 1.3 литра;
карбюраторный, рабочим объемом 1.5 литра, мощность достигала 78 л.с. (ВАЗ 21083);
инжекторный двигатель рабочим объемом 1.5 литра (ВАЗ 21083i)

Следует отметить еще несколько нюансов на тему мотора ВАЗ 2108. Правильно настроенный «движок» должен иметь мягкий, ровный выхлоп. Не должны слышаться рывки или различные посторонние звуки. Выхлоп обязательно должен быть бесцветным. Если в звуке слышатся перебои, значит цилиндр барахлит. Чтобы устранить данную неисправность, нужно проверить высоковольтные провода и свечи. Если необходимо, следует заменить их.

Чтобы узнать состояние двигателя, можно поддать его специальной диагностике. Для этого потребуется диагностический провод для «семейства» ВАЗ. Далее нужно подсоединить его под бардачком. Потом его подключаем к компьютеру и инжектор сканируем на ошибки. Далее просматриваем список ошибок и, по возможности, устраняем их своими руками.

Снятие и последующая установка двигателя ВАЗ 2108

Во время таких операций, как замена силового агрегата или ремонт, а также, если необходимо выполнить сложные рихтовочные операции, появляется трудоемкая необходимость снимать двигатель. Для этого загоняем автомобиль на смотровую яму. Для начала рассмотрим более детально на фото схему самого двигателя.

Приступаем к работе. Для начала сливаем масло. Для этого следует открутить пробку поддона. Предварительно открутив на блоке двигателя пробку, аккуратно сливаем охлаждающую жидкость. С аккумуляторной батареи снимаем клемму, отсоединяем подсосный трос и убираем газовый трос. С генератора, датчика температуры и давления снимаем провода. Далее снимаем с распределителя колодку зажигания и убираем из катушки зажигания центральный провод.

Потом со стартера снимаем провода, отпускаем бензопроводный хомут и аккуратно снимаем его. Также снимаем патрубки охлаждающей жидкости и трубку от специального вакуумного усилителя тормозов. Снимаем приемную трубу глушителя. Отдаем крышку ГРМ ремня. Это почти обязательная процедура, поскольку из-за нехватки расстояния, в последствие, будет сложно убрать двигатель.

Далее под колеса ставим упор с левой стороны авто и аккуратно снимаем правое переднее колесо. Подстраховаться следует, помимо домкрата, любой подставкой под кузов. Откручиваем шкив коленвала через смотровой лючок. Снимаем ремень газораспределительного механизма. Ремень генератора сняли раньше. Потом обязательно снимаем шкив коленвала. Отсоединяем двигатель от коробки передач – это следующая операция.

С помощью воротка и соответствующей головки, все болты крепления срываем. Используя таль, необходимо немного приподнять мотор и отпустить его болты подушек, в то же время, лучше поднять немного силовой агрегат, так проще выйдут болты крепления. Выкручиваем болты до конца и полностью их вытаскиваем. Зацепляем и приподнимаем мотор, используя таль. Аккуратно снимаем защиту двигателя. Снимаем генератор. На этом подготовительные работы окончены.

Далее постепенно приподнимаем «движок» и одновременно выдвигаем его из коробки. Аккуратно снимаем его. После выполнения соответствующего ремонта, проводится установка двигателя ВАЗ 2108 на автомобиль. Все действия выполняются в обратной последовательности.

Ремонт двигателя ВАЗ 2108

В процессе ремонта двигателя ВАЗ 2108, следует произвести работу со следующими элементами:

Поршень. Зачищаем от нагара головку поршня. Используя проволоку, следует проделать отверстие, в которое будет проводится сток масла. Если нужно, проводится регулирование межканавочных зазоров и колец. С помощью поршневого кольца, которое вставлено в оправку, измеряются зазоры, которые есть в замках колец. Допустимая величина зазора — от 0,015 до 0,045 мм. Допустим также зазор в 0.25 мм. Если показатель превышает 0.25 мм., следует растачивать цилиндры и устанавливать поршни необходимого размера.
Шатунно – поршневой узел. Когда производится замена соответствующих деталей шатунно – поршневого узла, следует выполнить сортировку поршней по назначению к цилиндрам. Также производится замена поршневых колец, что пришли в негодность, а также расширителя маслосъемного кольца. В ситуации, если отмечается, что стопорные кольца находятся в плохом состоянии, их нужно заменить. Провести замену шатунов следует в ситуации, если на поверхности верхней головки будут обнаружены задиры, царапины, а также в случае, если они провернулись. Необходимо заменить шатун, если осуществляется некоторое покачивание пальца поршня и наблюдается люфт.
Коленвал. Замену коленвала следует производить в том случае, если на поверхностях, где происходит работа сальников, будут обнаружены царапины. Обязательно нужно выполнить замену полуколец, если на их поверхности обнаруживаются задиры, царапины, риски. В процессе ремонта проводится проверка коренных и шатунных вкладышей. Если присутствуют задиры или трещины, следует установить новые вкладыши. Подгонять их запрещено.
Блок цилиндров. Тщательно очищать поверхность блока цилиндров следует от остатков прокладок. Если обнаруживаются трещины, нужно заменить блок с крышками КП. Чтобы проверить герметичность, следует произвести заглушку водяного наноса и залить охлаждающую жидкость в рубашку. Если появиться течь, необходимо произвести замену блока цилиндров. Если обнаруживаются какие-то задиры, царапины или ставится новый блок, цилиндры следует растачивать. В случае, если величина дефекта превышает 0 .8 мм, то поддавать блок ремонту нет смысла. Нужно его заменить. В процессе ремонта производится контроль износа цилиндров, внимательно измеряются их диаметры. После ремонта, двигатель должен работать четко и слажено (пример на видео).

Тюнинг ВАЗ 2108: усиливаем мощность силового агрегата

Чаще всего тюнинг ВАЗ 2108 двигателя включает операции по расточке и полировке каналов впуска и выпуска, а это, в итоге, приводит к определенному увеличению объема. Широко известно, если расточить силовой агрегат до объема в 1,8 литра, можно развивать мощность лишь в 170 л.с. Однако благодаря развитию технологий, сегодня стало возможным повысить мощность до 200 лошадиных сил. Этого можно достичь, если установить турбину.

Учитывая отзывы многих отечественных «тюнеров», лучшим вариантом для двигателя ВАЗ 2108 будет установка турбины от фирмы Subaru. Приступим к работе. Берем новый блок, например, от Лада Калина, который имеет обычные встроенные масляные форсунки. В стандартной головке блока проделывают специальные дополнительные каналы и монтируют новые клапаны. В то же время, валы оставляют штатные. Заводские форсунки заменяют другими, которые отличаются большей производительностью, к примеру, от Saab 2.3T.

Можно также установить надежный бензонасос Walbro. Он рассчитан на силовые агрегаты мощностью около 600 л.с. Учитывая особенности размещения мотора ВАЗ 2108, турбину следует устанавливать непосредственно над выпускными окнами. Также можно взять в качестве турбины блок от Subaru – IHI VF10. Она весьма качественна и не очень дорогая. В качестве выпускного коллектора можно использовать деталь, выполненную своими руками из нержавейки. После окончания всех операций по тюнингу, если все сделано правильно, автомобиль сможет показать впечатляющую динамику. Он будет способен посоревноваться с машинами даже на скоростном треке.

Двигатель ваз 21083 его неисправности

Удар по EcoBoost
Феррари 458 Speciale

Разборка двигателя
Дефектация
Ремонт головки блока цилиндров
Сборка двигателя

Home /
Ремонт /
Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21083

Капитальный ремонт двигателя

Часто приходится слышать такую фразу: «Каждый должен заниматься своим делом, сапожник должен делать сапоги и т.д.» Все это верно, с этим не поспоришь. И естественно капитальный ремонт двигателя должен делать профессиональный механик. Только в тоже время вспоминаю, как недавно наблюдал за работой «настоящих профессионалов» из какой-то среднеазиатской республики. А дело было так: меня попросил отбуксировать в сервис водитель с шестерки (ВАЗ-2106). У него пропало давление масла из-за неисправности привода масляного насоса. Из ворот сервиса выскочило несколько бодрых парней и один тут же сел за руль шестерки. Завел двигатель и своим ходом стал загонять машину в бокс. Подъехал к воротам и попытался преодолеть довольно высокий порог, с первого раза это ему не удалось, машина откатилась назад. Нисколько не смущаясь, со второго захода дав газ в пол, преодолел препятствие. Это надо было слышать, рев и лязг работающего без масла двигателя. Хотя с другой стороны его можно понять, в соседнем боксе как раз можно было бы сделать капремонт двигателя. Сейчас достаточно много мест где можно отремонтировать двигатель, но к сожалению далеко не везде соблюдают технологию ремонта. Причем высокая цена на услуги вовсе не гарантия высокого качества. Можно попытаться отремонтировать двигатель самому. В этой статье я попытаюсь рассказать как сделать капитальный ремонт двигателя своими руками. Для примера я выбрал двигатель ВАЗ 2108, как один из самых распространенных. Хочу заметить, что имея некоторый навык ремонта можно взяться за такую работу, ну а если кому-то покажется работа не по силам, то может статья поможет при выборе сервиса. Итак, что такое капитальный ремонт двигателя и когда приходит пора его делать? Конечно решение принимает владелец автомобиля и кто-то считает что пришла пора когда его «сделают» на светофоре, для другого этот момент настает когда расход масла начинает немного превышать расход бензина. Капитальный ремонт это полная разборка, дефектация и приведение в норму всех узлов и агрегатов и соответственно выполняют его когда нельзя ограничиться заменой одной — двумя деталями. Естественно решение о ремонте принимают после диагностики. Неисправность двигателя может проявляться в наличии посторонних шумов и стуков, повышенном расходе масла, дымлении, снижении мощности и т. д. Учитывают также величину пробега. Один из самых распространенных методов диагностики это измерение компрессии. Но к сожалению зачастую неверно понимают результаты этих измерений. Дело в том, что на результаты измерения влияют сразу множество факторов. Простой пример: в сильно изношенном двигателе может быть высокая компрессия из-за большого количества масла уплотнившего зазоры и в тоже время в нормальном двигателе компрессия может сильно упасть из-за чрезмерного обогащения топливной смеси (бензин смывает масляную пленку). Существует такой метод для определения причины падения компрессии: в цилиндр через свечное отверстие вливают 5-10 мл моторного масла, если компрессия повысится значит неисправность в ЦПГ, если нет значит причина в клапанах. Кроме этого на величину компрессии влияет (в сторону увеличения) полное открытие дроссельной заслонки, чистый воздушный фильтр, прогретый двигатель ну и конечно стартер должен нормально вращать двигатель. Поэтому результаты измерения компрессии нужно рассматривать скорее как относительные, анализируя величину разброса по цилиндрам. Неравномерность более 1 кг/см не желательна. Конечно еще важна причина выхода из строя двигателя. Естественный ли это износ и постепенное мучительное умирание или заклинивание с проворотом вкладышей, которое может наступить в результате масляного голодания. Например при сильном ударе поддоном может прекратиться подача масла. К слову сказать намного проще и дешевле отремонтировать изношенный двигатель который был еще на ходу. Поэтому не стоит слишком затягивать с ремонтом. Если масло нужно постоянно доливать существует риск однажды недосмотреть и забыть это сделать. К тому же при нынешних ценах на масло очень скоро расходы приблизятся к стоимости капремонта. Короче делать все равно придется и чем дальше оттягивать тем в конечном счете дороже выйдет.

Читать еще: Впускной коллектор двигателя неисправности