Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

• Причины троения дизельного двигателя
• Потеря компрессии дизельного двигателя
• Дизель троит из-за проблемы с топливной системой
• Неисправность свечи накаливания

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

• Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
• Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
• Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
• Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки. Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Почему у двигателя неустойчивые обороты на холостом ходу

При исправной работе мотора, когда автомобиль начинает запускаться, идет прогревочный процесс. В это время стрелка тахометра показывает почти 2,5 тысячи оборотов в минуту, после прогрева происходит снижение оборотов. Впоследствии нормальное функционирование силового агрегата характеризуется нахождением стрелки тахометра на уровне от 750 до 800 оборотов в минуту.

Если возникла проблема — плавают обороты на холодном двигателе, это может означать только одно — в двигателе автомобиля появились серьезные дефекты, поэтому он работает неустойчиво.

При отсутствии данного прибора нарушения можно определить по звуку, доносящемуся из отделения силового агрегата: рокот и вибрирования движка ощутимы в виде нарастания и убывания попеременно. Чаще всего обороты двигателя прыгают на холостом ходу.

Происхождения перебоев оборотов инжекторного движка

Нестабильности в деятельности двигателя на холостом ходу особенно подвержены автомобили инжекторного типа. Неравномерное функционирование происходит по следующим причинам:

1. Наличие избыточного воздуха в цилиндрах.
2. Поломка регулятора холостого хода (РХХ).
3. Отказ клапана вентиляции масляного картера.
4. Неисправности датчика массового расхода воздуха картера (ДМРВ).
5. Заклинивает ход дроссельной заслонки.

Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора

При поступлении избыточных воздушных масс электронный блок управления (ЭБУ) подает сигнал, требующий восстановить баланс между воздушными массами и горючей жидкостью для создания топливовоздушной смеси. При добавочном поступлении топлива увеличиваются обороты. Соответственно, чтобы прекратить излишнюю подачу горючего, автоматически снижаются обороты, происходят ощутимые скачки.

Поломки РХХ бывают вызваны нарушением целостности электропроводов, отказами регулятора вследствие использования некачественных топливных смесей. При поломке РХХ двигатель автомобиля теряет стабильность, скачут обороты, произвольно повышаясь и понижаясь.

Картерные газы обогащают топливовоздушные смеси во впускном коллекторе. Если нарушается их поступление в коллектор, плавают обороты при запуске двигателя на холодную в сторону снижения до 750 вместо 1200 оборотов в минуту. Заклинивание вентиляционного клапана происходит вследствие наличия избыточных масляных налетов на стенках картера.

Поломка датчика массового расхода воздуха картера может быть вызвана избыточным слоем пленки отработанного масла. Отказ ДМВР может также произойти из-за поломки термоанемометра, контролирующего воздух в цилиндрах. Электронный блок управления получает искаженные данные, подаются добавочные порции воздуха в камеру сгорания, вследствие этого обороты двигателя становятся нестабильными.

Дроссельная заслонка может заклинить из-за скопления отработанного масла, препятствующего закрытию и открытию, а также вследствие поломки приводного механизма. Этот дефект является наиболее распространенным и в карбюраторных автомобилях. В них также наблюдается неравномерная работа двигателя на холостых оборотах.

Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков

Почему плавают обороты двигателя в карбюраторных машинах? Нестабильная деятельность может быть вызвана следующими причинами:

1. Сбой регулировок на холостых режимах.
2. Отказ электромагнитного клапана карбюраторного двигателя.
3. Избыточное скопление продуктов сгорания в жиклере.

Дизельные моторы имеют скачки и падения в показаниях прибора при промежуточных режимах и при работе вхолостую. В этих случаях говорят, что плавают обороты дизельного двигателя. Причиной является ржавчина, образовавшаяся на крыльчатке топливного насоса высокого давления. Вода, содержащаяся в дизельном топливе, вызывает образование коррозии.

Последствия нестабильной деятельности моторов

Все перечисленные причины, работающих с перебоями движков, вызывают ряд негативных последствий:

• увеличение расхода бензина или дизельного топлива;
• загрязнение окружающей среды выхлопными газами, содержащими повышенный процент вредных газов;
• повышенный износ узлов и деталей силового агрегата.

Во избежание отрицательного влияния сбоев стабильности в работе двигателей внутреннего сгорания на функционирование всех систем автомобиля необходимо производить регулярные проверки всех датчиков и элементов агрегата.

Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов

Для восстановления стабильности оборотов на холостом ходу выполняется следующее:

1. Восстановление функции подсоса воздуха в цилиндрах движка.
2. Проверка и последующая замена, при необходимости, РХХ.
3. Очищение вентиляционного клапана.
4. Диагностика термоанемометра и его последующая замена.
5. Очистка и восстановление заслонки дросселя.
6. Настройка холостых режимов.
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора.
8. Очищение жиклера.
9. Удаление ржавчины с крыльчатки ТНВД.

Описание действий по устранению нестабильности оборотов

При проведении мероприятий по восстановлению подсоса воздуха проверяется герметичность магистралей, подающих воздух в коллектор. Снимается каждая трубка и продувается при помощи насоса или компрессора. Дополнительно используется раствор WD 40. Там, где быстро испаряется жидкость, нарушена целостность магистрали, в этом случае шланг необходимо заменить на новый образец.

Для диагностики регулятора холостого хода используют мультиметр, чтобы измерить его сопротивление. При величине сопротивления 40–80 Ом нужно заменить регулятор.

Картер подвергают разборке для извлечения клапана вентиляции, дальнейшей промывки в керосине от отложений масла. После тщательной просушки клапан возвращают в систему вентиляции.

При отказе датчика массового расхода воздуха его заменяют на новый.

При проведении очищения дроссельной заслонки используют специальные аэрозоли, щетку, ветошь. Данная процедура может быть выполнена непосредственно на движке, успевшем прогреться, или сняв ее с силового агрегата. Появление белого дыма свидетельствует об удалении шлама масла. После завершения промывки и установки заслонки производят перепрограммирование с целью установки номинального зазора открытия.

Настройка движка в режиме холостого хода осуществляется с использованием набора отверток для регулирования оборотных винтов.

Поломка электромагнитного клапана способствует возникновению скачков оборотов движка. Этот элемент не подлежит восстановлению, его необходимо заменить.

Жиклер чистится с применением специальной аэрозольной жидкости, используемой при промывке карбюраторов. Средство вливается внутрь жиклера, через пять минут чистящая жидкость удаляется при помощи сжатого воздуха.

Для обработки крыльчатки ТНВД используют специальное средство, удаляющее следы коррозии. Его распыляют непосредственно в горловину перед заливкой топлива. Очистка внутри бака производится при помощи данного средства. С целью профилактики коррозии моторное масло заливают в топливный бак в количестве 200 граммов для создания защиты лопастей.

Если движок начинает скакать на холостом ходу, нарушаются обороты при прогреве двигателя, нужно пройти диагностику на СТО с целью проверки и восстановления целостности узлов и деталей систем силового агрегата.

нестабильная работа холодного двигателя

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 23

1 Тема от tarusinvasilij 2019-01-10 15:51:29

• tarusinvasilij
• Новенький
• Неактивен
• Подробности

Тема: нестабильная работа холодного двигателя

на не прогретом двигателе глохнет при остановке

2019-01-10 16:11:05

• Ads
• 

2 Ответ от Evgenий 2019-01-10 16:11:05

• 
• Evgenий
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

вероятно бедная смесь. Из самого простого- почистить и проверить дроссельный узел и РХХ.

3 Ответ от JeepKa 2019-01-16 18:56:19 Отредактировано JeepKa (2019-01-16 18:58:33)

• JeepKa
• Завсегдатай
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

а мене так зранку на холодну ковбасить

хоча в живу воно все трохи інакше звучить

4 Ответ от Serega® 2019-01-16 19:31:45

• 
• Serega®
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

в вечорі треба капот відкрити і подивитись, чи не дріпають кудись іскри вночі краще видно, якшо не дріпають по проводах, то свічки дивитись мабуть а якшо все гаразд, то потім мабуть підсос воздуха на ду..

5 Ответ от zavadanazar 2019-01-17 09:44:26

• 
• zavadanazar
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Ну тут в першу чергу іде класика, яка мені допомога.
Перевірити: свічки, кабелі.

6 Ответ от JeepKa 2019-01-17 13:01:16

• JeepKa
• Завсегдатай
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

ну, як би свічки дензо, катушка бош, рхх оригінал, свіжак. дроти теж (шив один на газу при «тапок в підлогу»). дросесь чистив. Все без змін.

7 Ответ от rj_tommy 2019-01-17 13:26:40

• rj_tommy
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Когда троит и неустойчиво работает, взять поочерёдно посдёргивать провода со свечей, чтобы определиться точно какой или какие цилиндры не работают. И уже отсюда копать. Попробовать поменять местами свечи на работающих и неработающих цилиндрах, повторить проверку. Потом форсунки так само можно поменять местами. Таким образом вычислить неработающий компонент.

8 Ответ от Evgenий 2019-01-17 14:36:04

• 
• Evgenий
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

9 Ответ от Лево 2019-01-17 14:37:54

• 
• Лево
• Член Логан-Клуба
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Не в коем случае не сдёргивать провода, в мозгах ключи спалишь к шибиням! у нас в конструкции срабатывает 1-4 и 2-3 цилиндр. По поводу троёния двигателя — попробуйте поискать подсос воздуха.
Если есть ELM, поставьте pyren и посмоторите ошибки, в момент троения

10 Ответ от rj_tommy 2019-01-17 15:11:05

• rj_tommy
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Ключи зажигания не погонят если на холостых это делать и недолго. Зачем пугать людей, если нет полного понимая процесса?

11 Ответ от Лево 2019-01-17 15:47:04

• 
• Лево
• Член Логан-Клуба
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

rj_tommy, Да вот как раз, если сдёргивать во время работы двигателя — как раз и можно уграть ключи.

12 Ответ от rj_tommy 2019-01-17 15:54:08

• rj_tommy
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Уграть можно всё что угодно, но если подходить с умом то всё будет ок. Вот у Вас лично есть печальный опыт погоревших ключей зажигания? Я тоже в интернете много подобных страшилок читал. Но сколько таким образом проверял, какой цилиндр не работает, всегда всё было ок.

13 Ответ от _AlexSander_ 2019-01-17 16:11:51 Отредактировано _AlexSander_ (2019-01-17 16:12:10)

• 
• _AlexSander_
• Член Логан-Клуба
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Лёня, забей. на разборке блоки не такие дорогие заработаем потом на привязке

14 Ответ от JeepKa 2019-01-17 18:42:06

• JeepKa
• Завсегдатай
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

на бензі. газ на 40 включається.

тай воно ніби не троїть. просто так собі ковбаситься поки холодна. і їде, розганяється норм.

15 Ответ от Игорь Петрович1 2019-01-17 18:50:26

• 
• Игорь Петрович1
• Отец-герой !
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Возможно где-то на разъемах плавающий электроконтакт. Тяжело найти,может пройти само троение. Контакты на катушке и проводах высоковольтных почистить и смазать спецсмазкой.

16 Ответ от lukis 2019-01-17 21:06:10

• 
• lukis
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

на бензі. газ на 40 включається.

тай воно ніби не троїть. просто так собі ковбаситься поки холодна. і їде, розганяється норм.

У меня точно также. Только при прогреве после ночи. Раньше внимания не обращал, заметил только после прочтения темы. Вообще не переживаю об этом.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2019-01-17 20:09:09[/merge_posts_bbcode]

Вначале после пуска работает ровно на оборотах примерно 1200 потом немного колбасит, потом обороты падают до 1000, потом еду. Так?

17 Ответ от eglantier 2019-01-18 10:47:00 Отредактировано eglantier (2019-01-18 10:51:20)

• 
• eglantier
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

У меня на прошлой машине такая проблема очень задалбывала, особенно зимой и в сырую погоду. Я не особо парился, но со временем она может усугубиться. Заглохнув однажды на светофоре, я стал с ней активно бороться.

Выяснилось, что причин может быть очень много.
1. Контакты
2. Катушка зажигания.
3. Датчик Холла
4. Трамблер
3. ДТОЖ
4. Форсунки
5. Неправильное смесеобразование
6. Датчик холостого хода
7. Бог знает, что еще

У меня проблема частично решилась после замены термостата и ДТОЖ — глохнуть перестал, но могло подколбасить при плохой погоде. Сам термостат (у меня заклинило в открытом положении) к такой проблеме приводить не должен, но при доходящем ДТОЖ он может помогать ему врать, чем усугубит проблему. Но до конца так и не ушла. Было еще авторитетное мнение на счет смесеобразования. Рекомендовали свозить к хорошему карбюраторщику (у меня был моноинжектор), но до него я не доехал — поменял машину. Новый хозяин ее уже все равно всю перебрал вплоть до капиталки (ну да, он псих, ему это нравится), у него уже все заработало как надо, но что помогло — до сих пор не знаем.

18 Ответ от Sashka_Pr 2019-01-18 22:43:43

• 
• Sashka_Pr
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

тоже вот иногда, завел, прогреваю, клацнуло на газ, две палочки появилось, еду, светофор торможу и глохнет. думаю по весне почистить дросельную и рхх.

19 Ответ от Лево 2019-01-19 00:28:32

• 
• Лево
• Член Логан-Клуба
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Sashka_Pr, а если не переключаться на газ? глохнет тоже?

20 Ответ от az74 2019-01-19 06:27:54

• az74
• Партнер Логан-Клуба
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

А что за миф, что чистка дроссельного узла помогает?
10 раз людям чистил — эффект плацебо.
В лучшем случае — гомеопатия.
Замена уплотнительного кольца между дросселем и коллектором лечит плавающие холостые

21 Ответ от Sashka_Pr 2019-01-19 18:21:39

• 
• Sashka_Pr
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Sashka_Pr, а если не переключаться на газ? глохнет тоже?

не пробывал. кстати можно попробывать, возможно не прогрет редуктор и обмерзает немного. Не так давно прикупил авто

22 Ответ от Лево 2019-01-19 18:42:44

• 
• Лево
• Член Логан-Клуба
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

Sashka_Pr, может просто быть вопрос в газовом редукторе и газовых форсунках.

23 Ответ от frolovv.k 2019-01-19 19:01:47

• frolovv.k
• Новенький
• Неактивен
• Подробности

Re: нестабильная работа холодного двигателя

аналогичная проблема . поменял свечи топливный фильтр катушку рхх прокладку под дроссельной заслонкой проверил провода высоковольтные Все без изменений осталось проверить зазоры клапанов и прочистить форсунки

Шкода Рапид (Спэйсбэк). Двигатель дымит

Шкода Рапид (Спэйсбэк). Двигатель дымит

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

-затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:
-проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.
Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.
Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.
Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.
Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:
-Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
-Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
-Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
-Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
-Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Черный дым из выхлопной трубы
Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр — поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.

Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.
Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.
Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Если причинами белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной сизого дыма является масло. Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то был ли он «масляный» можно определить по состоянию выхлопной трубы. В данном случае она будет жирная. Верным спутником сизого дыма является повышенный расход масла.

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.
Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:
-изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.
На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.
Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Почему двигатель дымит и расходует масло?

Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.