Термостат двигателя VR6

Термостат двигателя VR6 Volkswagen Sharan

Рис. 193. Части корпуса термостата и самого термостата: 1 — корпус термостата; 2 — болт с внутренним шестигранником, 10 Н·м; 3 — термостат; 4 — крышка корпуса термостата; 5 — болт с внутренним шестигранником, 10 Н·м; 6 — O-образное уплотнительное кольцо; 7 — крышка корпуса; 8 — температурный переключатель (выключение кондиционера и третьей ступени вентилятора), черного цвета; 9 — температурный датчик системы впрыска Motronic, синего цвета; 10 — температурный датчик включения у вентилятора режима охлаждения двигателя после его остановки, желтого цвета; 11 — хомут

Термостат 3 (рис. 193) находится в отдельном корпусе 1 термостата, в котором кроме термостата располагаются два температурных датчика: датчик 9 температуры охлаждающей жидкости и датчик 10 включения вентилятора системы охлаждения при неработающем двигателе.

Несколько необычно крепление трех температурных датчиков в корпусе термостата. Они не привернуты, а крепятся пружинными зажимами, которые необходимо раскрывать при помощи отвертки, в случае снятия датчиков. Температурные датчики имеют O-образные уплотнительные кольца, благодаря которым обеспечивается требуемая герметичность. Штекерные колодки, если они отсоединяются, нельзя перепутать, так как они разного цвета; у датчика температуры охлаждающей жидкости двухштырьковый разъем, а у датчика включения вентилятора системы охлаждения при неработающем двигателе — четырехштырьковый разъем.

Термостат расположен под крышкой 4 (к которой присоединен шланг) с O-образным уплотнительным кольцом 6.

Снятие термостата двигателя VR6 проводите следующим образом:

— откройте крышку расширительного бачка;

— слейте охлаждающую жидкость как минимум до уровня установки термостата (примерно 4 л охлаждающей жидкости);

— отсоедините шланг от крышки термостата и снимите крышку;

Термостат не подлежит ремонту, и поэтому при неисправности его следует менять.

Проверка работоспособности термостата проводится точно так же, как для термостата 2,0-литрового двигателя. Неисправный термостат следует заменить.

При установке термостата:

— используйте новое уплотнительное кольцо;

— проверьте зажим шланга, прежде, чем снова его затянуть на шланге;

— залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

Если снимались детали из корпуса термостата, то при их установке соблюдайте следующие рекомендации:

— установите корпус термостата с новым уплотнительным кольцом на двигатель и затяните длинные болты 2 (наверху, см. рис. 193) моментом 10 Н·м;

— если были сняты крышка корпуса 7 и трубопровод охлаждающей жидкости, то обязательно замените их уплотнительные кольца. Трубопровод охлаждающей жидкости вставьте плотно в крышку и заверните болты 2 крепления (внизу, см. рис. 193) крышки моментом 10 Н·м;

— если были сняты температурные датчики 9 и 10 установите новые О-образные уплотнительные кольца, вставьте соответствующий датчик и надвиньте на него сверху пружинный зажим;

Пружинный зажим должен сидеть крепко, иначе соединение не будет герметичным.

— если был снят трубопровод охлаждающей жидкости, то на оба конца трубопровода следует установить новые уплотнительные кольца.

Видео про «Термостат двигателя VR6» для Volkswagen Sharan

Как заменить термостат фольксваген шаран, не греет печка
Фольксваген Шаран замена гидроконпенсатаров (часть1)
Volkswagen Sharan VR6 2.8л 177л/с AWD 1999г.» Честный Тест Драйв

VR6 AAA — Боремся c температурой (Ваши предположения, VR6воды 🙂

Участник

Доброго времени суток, господа и дамы

Имеем: VW Golf mk3 1994 года, VR6 AAA на автомате (CFF) с кондиционером. Машина из Японии, пробег на текущий момент сотавляет 89 тысяч с мелочью.

Суть проблемы: Нестабильный температурный режим.
Прежде всего, что понимается под вышеозначенным — постоянно колеблющаяся температура от 90 до 108 градусов по показометру на приборной панели.

Почему такой температурный режим кажется странным? Потому что имеется как минимум 2 машины (Vento VR6 AT — 1996 и Гольф 5R6 MT — 1997), на которых стрелка показометра всегда стоит как вкопанная на 90 градусов. Вне зависимости от включения-отключения кондиционера.

Допускаю, что это происходит из за разных приборных панелей — более новых и моей, более старой.

При помощи VAG-COM и BM9213 от Мастеркит была отмечена значительна погрешность в показаниях температуры двигателя для ECU и показометра на панели. Причём до 90 градусов на показометре температура для ECU больше, а после 90 градусов температура для ECU — больше

На текущий момент поменяно:

Термостат — VAG 075 121 113 D
Датчик температуры ОЖ — стоял VAG 701 919 369 B (Жёлтый), был поменян на VAG 701 919 369 D (Чёрный с синим колечком)- Рекомендация в ETKA.
Помпа — стояла VAG 021121004A, ,была поменяна на THERMEX
Термовыключатель в радиаторе — Стоял VAG 1H0 959 481B, поменян на точно такой же.
Клиновой ремень привода ведомого вентилятора — VAG 1H0 119 137 A
Дополнительный насос системы охлаждения — Стоял VAG 251 965 561 B

На текущий момент проверено:

На машину переставлялась заведомо исправная крышка расширительного бачка — эффекта ноль.
Проверена работа вентиляторов на обоих режимах — работают правильно. В салоне сделан отдельный трёхпозиционный включатель для вентиляторов.
Снаружи промыты соты радиатора: как кондиционера, так и основного. Впрочем и до промывки они были достаточно чистыми.

Все запчасти, кроме помпы, были приобретены у официального дилера VW.

Что собираюсь сделать:

Промыть радиатор изнутри, сняв его полностью с машины. (Может быть кто нибудь порекомендует, как сделать это эффективно?)
Снять и проверить чистоту жидкостного охладителя масла. На европейских форумах натыкался на ветки, в которых он фигурирует как одна из возможных причин нарушения температурного режима.
Был найден некий Thermostat, VR6 (LOW TEMP). Судя по описанию открывается этот термостат на 70 градусах. А если учесть, что у нас на улице летом 35-40 градусов. В общем у официального дилера VW железка с этим номером есть. Очень интересно будет на неё взглянуть. Никто не сталкивался?
Если ничего не поможет из вышеперечисленного — попробую заменить радиатор на новый.

Кто что думает по поводу лечения ?

Volkswagen Golf 2.8 VR6 3дв. хэтчбек, 174 л.с, 4АКПП, 1991 – 1997 г.в. — срабатывает вентилятор системы охлаждения двигателя

Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубков. Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Технические характеристики Volkswagen Golf 2.8 VR6 / Фольксваген Гольф в кузове 3 дв. хэтчбек с двигателем 174 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1991 г. по 1997 г.