Как отрегулировать свободный ход педали сцепления

Регулировка педали сцепления

Регулировка свободного хода педали сцепления

В этой и следующих статьях речь пойдёт об обслуживании узлов сцепления, трансмиссии автомобиля. Тема не большая, но и без неё не обойтись.

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Из инструмента вам понадобятся, сантиметровая линейка, пассатижи, рожковые или накидные ключи на 10,13,17.

Свободный ход на автомобиле регулируют в двух местах, в салоне, под рулевой колонкой, ограничителем хода педали сцепления — а.

Свободный ход толкателя рабочего цилиндра, устанавливается изменением длины толкателя б. Свободный ход должен соответствовать 4-5мм.

Свободный ход педали сцепления должен соответствовать 2,5 – 3,5см, если присутствует несоответствие, отрегулируйте его, изменением длины ограничителя.

Одним ключом зафиксируйте ограничитель от проворачивания, а другим отверните контргайку не несколько оборотов.

Выкручивая или закручивая ограничитель хода -1 в кронштейн педали — 2, установите необходимый размер. Придерживая ключом, затяните контргайку.

Так же регулировка свободного хода педали происходит посредством изменения длины толкателя вилки.

Используя пассатижи, снимите пружину возвратного действия с вилки выключения сцепления.

Уприте конец линейки в любую неподвижную часть рабочего цилиндра, надавите на вилку по направлению к двигателю. После оттяните вилку назад до упора. Отметьте или запомните расстояние свободного хода, отрегулируйте его в случае необходимости.

В целом операция по увеличению длины толкателя, аналогична регулировке свободного хода педали сцепления путём увеличения или уменьшения длины ограничителя.

Ключом, отмеченным на изображении под буквой а, зафиксируйте регулировочную гайку от проворачивания, ключом, отмеченным под буквой б, отверните контргайку.

Удерживая пассатижами или клещами, а толкатель от проворачивания, вращая рожковым ключом регулировочную гайку, установите необходимые параметры свободного хода.

Удерживая одновременно ключами а и б толкатель и регулировочную гайку от проворачивания, основательно ключом в затяните контргайку.

После всех проделанных операций проверьте правильность регулировки, для этого на прогретом двигателе включите заднюю передачу. Если передача включилась без скрежета, и легко, значит регулировка выполнена правильно.

Так же попробуйте на скорости попереключать передачи, если нет скрежета, стука, и других посторонних шумов, регулировка выполнена правильно.

Если есть пробуксовка сцепления или плохо включаются и выключаются передачи, необходимо удалить воздух из системы сцепления, то есть прокачать гидропривод. О чём мы и расскажем далее.

Прокачка гидропривода сцепления

Прокачивать гидропривод системы сцепления необходимо каждый раз после разгерметизации гидропривода, после ремонта и замены узлов и деталей. Сама по себе процедура прокачки напоминает удаления воздуха из системы тормозов, за исключением некоторых моментов. Работу делайте на смотровой яме. Так же вам будет необходим помощник.

Залейте тормозную жидкость в бачок под самую горловину

Найдите на рабочем цилиндре штуцер для прокачки гидропривода. Наденьте на штуцер шланг. В это время помощник, должен нажать на педаль сцепления, несколько раз, и удерживать её в нажатом состоянии.

Опустите в ёмкость для сбора жидкости свободный конец шланга, ключом на 8,отверните примерно на три четверти штуцер. Дождитесь, пока из шланга не перестанет идти жидкость, после закрутите штуцер.

Повторите проделанную операцию до тех пор, пока из шланга не начнёт выходить жидкость без признаков воздуха.

После долейте жидкости в бочок. Проверьте работу сцепления

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления

Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 19 мм, ключ торцовый 14 мм, вороток, масштабная линейка, переносная лампа, пусковая рукоятка, упоры под колеса.

Продолжительность работ: 20 мин.

Содержание работ и технические условия Проверка свободного хода педали сцепления
1. Установить автомобиль на ровную площадку (эстакаду), подложив под колеса упоры.
2. Определить величину свободного хода педали сцепления с помощью масштабной линейки или безмен-рулетки БР-01. Допустимые значения свободного хода педали должны быть 30—40 мм, что соответствует зазору 3—4 мм между упорным подшипником муфты выключения сцепления и внутренними торцевыми поверхностями рычагов выключения нажимного диска (автомобиль Урал-375Д) или свободному ходу 6,1—9,2 мм рычага вала вилки выключения сцепления (автомобиль Урал-4320).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При несоответствии свободного хода педали указанным значениям необходимо выполнить регулировку.

Регулировка свободного хода педали сцепления на автомобиле Урал-375Д
1. Отсоединить тягу от рычага вала вилки выключения сцепления.
2. Отпустить контргайку вилки тяги и уменьшить длину тяги вращением вилки для увеличения свободного хода педали или увеличить длину тяги для его уменьшения.
3. Соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку вилки.
4. Проверить свободный ход педали.

Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении и полностью выключаться (не должно «вести») при нажатии на педаль.

Рис. 1. Привод управления сцеплением автомобиля Урал-375Д:
1 — педаль сцепления; 2 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 3 — вилки тяги; 4 — контргайка тяги выключения; 5 — вал вилки выключения сцепления; 6 — тяга выключения сцепления; 7 — рычаг вала педали сцепления; 8 — вал педали тормоза; 9 — кронштейн вала педали; 10 — вал педали сцепления; 11 — регулировочный болт

Если пробуксовка имеется и ее нельзя устранить изменением длины тяги (при значительном износе фрикционных накладок), то необходимо:
— снять крышки люков картера сцепления и маховика;
— проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой (или монтажной лопаткой за венец маховика), ослабить все болты крепления кожуха сцепления к маховику;
— снять регулировочные шайбы, установленные между кожухом сцепления и маховиком, последовательно отвертывая и завертывая после снятия шайб каждую пару болтов 16; затянуть до отказа равномерно все болты.

5. Проверить работу сцепления при движении автомобиля.

Рис. 2. Сцепление автомобиля Урал-375Д:
1 — отжимная пружина среднего ведущего диска; 2 и 3 — ведомые диски; 4 — маховик; 5 — средний ведущий диск; 6 — нажимной ведущий диск; 7 — изолирующая шайба; S — пружинная пластина;. 9 — нажимная пружина; 10 — кожух сцепления; 11 — пружина демпфера; 12 — рычаг нажимного диска; 13 — регулировочная гайка; 14 — вилка рычага нажимного диска; 15 — регулировочная шайба; 16 — болт; 17 — крышка люка картера сцепления; 18 — пробка; 19 — крышка люка маховика

Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля Урал-4320
1. Отсоединить тягу от рычага.
2. Отпустить контргайку вилки тяги и увеличить длину тяги вращением вилки для увеличения свободного хода педали или уменьшить длину тяги для его уменьшения.

Рис. 3. Привод управления сцеплением и тормозной системой автомобиля Урал-4320:
1 — кронштейн промежуточного вала; 2 — педаль сцепления; 3 — промежуточный вал; 4 и 15 — рычаги привода управления сцеплением; 5 — тяги; 6 — сервопружина педали сцепления; 7 — вал педали сцепления; 3 — рычаг вала педали сцепления; 9 — рычаг вала педали тормозной системы; 10 — кронштейн педалей; 11 — оттяжная пружина педали тормозной системы; 12 — ограничители хода педалей; 13 — регулировочный болт; 14 — рычаг привода тормозного крана; 16 — педаль тормозной системы; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — тяга привода тормозного крана; 19 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 20 — рычаг привода тормозного крана

Как отрегулировать педаль сцепления

В автомобиле, особенно с пробегом, время от времени необходимо проводить регулировку различных систем и органов управления. Например, иногда требуется регулировка педали сцепления. Это вполне можно сделать самостоятельно, причем потребуется иметь минимум инструментов.

Сцепление в автомобиле и его назначение

Сцепление служит для возможности разъединения и последующей реализации жесткой связи между ДВС и КПП, то есть необходимо для передачи крутящего момента от двигателя на валы коробки передач, откуда момент передается далее на колеса.

При этом сцепление в автомобиле — сложный механизм, состоящий из нескольких деталей. Главной их них можно считать диск сцепления, который взаимодействует с маховиком двигателя, в результате чего и происходит передача крутящего момента.

Педаль имеет три положения:

• крайнее верхнее;
• крайнее нижнее (диск отжат);
• среднее, когда в определенный момент диск и маховик начинают взаимодействовать.

До и после среднего положения педаль имеет свободный ход. На разных машинах среднее положение тоже может быть разным. Но водитель может его регулировать, подстраивая под себя. Кроме того, регулировка хода педали сцепления имеет значение для безопасности движения и продления ресурса механизмов и отдельных деталей машины.

Когда нужна регулировка педали сцепления и как выполняется

В процессе эксплуатации, а также после проведения ремонтных работ (например, замена троса или цилиндра, в зависимости от типа сцепления) ход педали, а значит и работа сцепления, может изменяться. Более того, при слишком большом свободном ходе сцепление может выключаться не полностью. То есть, диск будет соприкасаться с маховиком двигателя в любом случае.

Водителю не обязательно дожидаться, пока неправильный ход станет педали станет заметен. Можно и нужно проводить профилактику, а также при необходимости регулировку свободного хода сцепления. Для этого понадобится линейка, при помощи которой определится амплитуда общего хода педали.

Процедура проста: нужно выжать полностью педаль рукой и замерить расстояние от пола до педали. После этого провести такой же замер, когда педаль будет в крайнем верхнем положении. Разница этих двух чисел – это и есть амплитуда хода. Для большинства автомобилей (классический, так сказать, вариант) она составляет 16 см. Однако лучше свериться с руководством по эксплуатации в каждом конкретном случае.

Свободный ход проверяется несколько иначе. Для этого придется замерить зазор между вилкой и толкателем (элементы сцепления). При оттянутой вилке он должен составлять 4-5 мм.

• Регулировка общего хода педали также необходима. Перед тем, как отрегулировать педаль сцепления, машину для удобства лучше установить на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Из инструментов понадобятся гаечные ключи разных размеров (зависит от марки автомобиля).

Если сцепление гидравлическое, то полный ход педали регулируется в салоне машины упорным винтом. Свободный ход также регулируется из салона, но придется предварительно определить его величину. Сделать это можно, выжимая педаль рукой и замечая момент, когда появляется сопротивление нажиму.

Величина свободного хода не должна превышать, как правило, 15 мм. Регулировка производится путем вращения штока толкателя главного цилиндра. После всех настроек важно хорошо закручивать контргайки.

Что в итоге

Регулировка свободного хода сцепления, как и общего – процедура несложная. Для ее проведения требуются минимальные знания устройства автомобиля и небольшой набор инструментов: гаечные ключи, линейка. Кроме того, желательно иметь руководство по эксплуатации, в котором указаны величины полного и свободного хода педали.

Напоследок отметим, что качественно отрегулированная педаль сцепления позволяет управлять автомобилем с МКПП более комфортно, передачи включаются мягче и легче, появляется возможность стартовать и двигаться максимально плавно на низких скоростях и пониженных передачах (без пробуксовок), снижаются нагрузки на трансмиссию, минимизируется износ самого сцепления и т.д.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Главный цилиндр сцепления (ГЦС): как устроен и работает. Признаки неисправностей главного цилиндра гидропривода сцепления, диагностика, ремонт, замена.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Свободный ход — педаль — сцепление

Свободный ход педалей сцепления и тормозной педали соответствует нормам, указанным в инструкциях. [1]

Свободный ход педали сцепления , замеренный по перемещению площадки педали, должен быть в пределах 35 — 50 мм. [2]

Свободный ход педали сцепления должен быть равен 32 — 38 мм. При уменьшении свободного хода до 10 мм необходимо отрегулировать давление пружины и величину зазора между фланцем втулки пружины и кольцом подшипника муфты выключения. [3]

Свободный ход педали сцепления ( 20 — 25 мм) регулируют гайкой 9 на тяге педали. [5]

Свободный ход педали сцепления должен быть около 30 мм и соответствовать выбиранию зазоров до начала сжатия диафраг-менной пружины. На толкателе рабочего цилиндра свободный ход равен 4 — 6 мм, а полный ход толкателя — не менее 30 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления составляет 0 1 — 0 5 мм. Этот зазор регулируется ограничителем педали. [6]

Свободный ход педали сцепления регулируется гайкой 3 ( рис. 7.15), которая ограничивает свободный ход толкателя 1 рабочего цилиндра. Регулировка считается законченной, когда свободный ход толкателя составляет 4 — 6 мм, что соответствует ходу педали сцепления 20 — 30 мм. [7]

Свободный ход педалей сцепления и тормоза должен быть проверен, при надобности отрегулирован и соответствовать нормам ( см. стр. [8]

Свободный ход педали сцепления автомобиля ЗИЛ-130 регулируют сферической гайкой. Для уменьшения свободного хода сферическую гайку навертывают на тягу, а для увеличения — свертывают. [10]

Свободный ход педали сцепления автомобиля ГАЗ-66 регулируют следующим образом. Снимают оттяжную пружину 1 ( рис. 39) педали сцепления, вращая эксцентрик 4, регулируют зазор между поршнем главного цилиндра 2 и его толкателем 3, который должен быть равен 0 5 — 1 5 мм. Это соответствует свободному ходу педали 3 5 — 10 мм. Затем присоединяют пружину педали сцепления и снимают оттяжную пружину 5 вилки 7 выключения сцепления. [12]

Регулировку свободного хода педали сцепления ( составляющего для большинства отечественных автомобилей 30 — 50 мм) осуществляют соответственно зазору ( 1 5 — 4 мм) между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления путем изменения длины тяги педали, вращая гайку или вилку тяги. При обслуживании сцеплений, у которых сжатие дисков осуществляется центральной пружиной, регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. [13]

Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному выключению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач. [14]

Величина свободного хода педали сцепления для каждой марки автомобиля указывается в инструкции завода-изготовителя. [15]