Стучит что-то в движке, с тук как будто внутри двигателя кто-то бьет молотком ( звук не звонкий а скорее приглушенный),в этот момент из выхлопной как бы газ посильней выходит (пульсирует) и движок маленько подергивается. Удары неравномерные ( с интервалом 3 -10 секунд) происходят и на холодную и на горячую и на холостом ходу и на оборотах , причем с изменением оборотов интервал не изменяется! (что очень удивительно) ,
Думаю на цепь ГРМ ( хотя ее поменял , звездочки-натяжитель — башмак натяжителя-успокоитель новые), клапана отрегулировал. Изменение УОЗ и регулировка карба на это никак не влияет , люфта в кален -валу и распред-валу нет, головка блока новая ( в сборе, поехал на ней 2т. км).
Может ли это быть из-за того что клапан какой нибудь подвисает? ( туговато ходили на новой головке), и какое расстояние должно быть между цепью и успокоителем ( у меня примерно 5 мм)?
P.S. Из-за полного отсутствия музыкального слуха подробнее звук описать не могу
Добрый день! Вроде эта тема больше всего подходит под мою проблему. Я не особо разбираюсь в механике так что не пинайте. У машинки пробег 90 т.
Вчера поехал в горы. Дорога — асфальт. Машина с начала уже ехала подергиваясь, ну думал, не разогрелась еще (подсос наполовину вытянут). Далее, в гору идет с трудом (это всегда так было, я думал что норма нивы такая) — на 3, максимум 4 передаче, не более 60 км/ч в подъем идет. На спуске при торможении двигателем стали раздаваться глухие стуки в районе где-то спереди снизу. При открытом окне стуки слышны были лучше. Дал газу — прошли. Думал — ладно пройдет. Потом ситуация повторилась. Стуки стали появляться и при торможении на четвертой передаче. На нейтрали звуков не было. Развернулся к дому. Ехал по возможности медленно и с остановками. Периодически стуки появлялись уже при езде по ровной местности. Один момент появился запах нагретого металла (не проводка и не запах сцепления) — может показалось. От дома к счастью успел уехать не далеко — около 15 км.
По приезду дома: Сначала думал на трасмиссию, но потом завел на холостых — при нажатой педали сцепления, и еще сильнее при отпущенной, но на нейтрали (под нагрузкой) — появились звуки глухие и неритмичные в районе двигателя снизу. тук..тук-тук тук..тук-тук-тук сопровождающиеся небольшими перебоями в работе двигателя. При оборотах менее 10 тыс двиг. глохнет.
Сегодня (на след. день после описанного) сел, завелся проехался, при движении никаких стуков. Разгонялся, тормозил скоростью, все нормально. 20 мин. катался. Но на холостых при низких оборотах все равно редкие глухие стуки с перебоями работы дв-ля.
Возможно поможет в диагностике: 1)Месяц назад тек бензин из шланга от бензонасоса к карбу. Поменял бензонасос, фильтр топливный, подрезал шланг — течь перестал.
2)Машина иногда глохла на светофорах при утопленном подсосе. Вроде как решил заменой описанной в 1)
3)Из под капота иногда слабо пахнет бензином после езды — откуда не могу понять.
4)Заправляюсь всегда в одном месте 92-м бензом.
Отчего появляется стук в двигателе при запуске на холодную
Шевроле Нива – автомобиль российского производства, основная задача которого – преодоление бездорожья. Основное преимущество автомобиля – постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позволяющий равномерно распределять крутящий момент. Но такая нагрузка не может не оказать негативного влияния на двигатель автомобиля. И со временем он будет требовать проведения ремонта. Но перед этим можно постараться диагностировать его по звуку работы и понять, какой из механизмов вышел из строя. Так стук в двигателе при запуске на холодную в Шевроле Нива может свидетельствовать о возникновении неполадок в нескольких основных узлах: системе ГРМ, клапана, маховик и т.д. В каждом конкретном случае этот стук будет отличаться в зависимости от места поломки.
загрязнение посадочного места клапана или сильный износ привода. требует очистки
выработка распредвала. требует срочной замены детали
повреждение втулок напрявляющих
Если стук в двигателе появляется только в течение 2 или 3 минут после запуска, но повторяются при увеличении оборотов, то возможны следующие неполадки:
повреждение клапана привода EFE.
смещение кожуха маховика, вследствие чего он может задевать его при вращении
необходимость замены демпфера колебаний или шкивов
увеличение зазоров между поршнем и цилиндром, а так же появление задиров вследствие неправильной работы. при этом следует помнить, что появление такого звука в течение минуты после запуска считается допустимым.
искривление шатуна
Появление стуков после прогрева двигателя, сторонние шумы при увеличении оборотов
может быть вызвано:
ослабление креплений гидротрансформатора
слишком сильно натянутый ремень или появление трещин и расслоений на ремне генератора
повреждение системы выпуска, вследствие чего она начинает цепляться за кузов и днище автомобиля
увеличение зазоров в подшипниках шатунов, при необходимости решается заменой вкладышей.
Появление стуков на прогретом двигателе
неотрегулированное зажигание, вследствие чего возникает опережение угла зажигания и детонация.
ослабление гидрокомпенсаторов
повреждение прокладки в месте крепления выпускного коллектора
разрушение вкладышей шатунных подшипников
Иногда возникают кратковременные стуки сразу после пуска двигателя. Их основными причинами являются:
Неисправности в топливном насосе
использование некачественного моторного масла или неподходящего по индексу вязкости.
выход из строя механизма толкателей клапанов. данная проблема решается очисткой механизма и заменой поврежденных деталей.
увеличенный осевой зазор коленвала
большая выработка переднего коренного подшипника
Посторонние стуки могут так же проявиться и на прогретом двигателе, который какое то время стоит на холостом ходу. Это может быть вызвано:
плохим состоянием или растянутостью приводных ремней. необходимо в зависимости от их внешнего вида заменить их или натянуть
