Троит двигатель шевроле лачетти

Причины троения двигателя Шевроле Лачетти

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему троит автомобиль и как устранить неисправности

Причины

Троит двигатель Шевроле Лачетти по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Итак, Шевроле Лачетти троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

• Некачественное топливо.
• Неисправность в элементах топливоподачи.
• Нарушение работы узлов воздухозабора.
• Неисправность в системе зажигания.
• Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Прежде чем начать процесс разбора причин более детально, а также методов устранения неисправности стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, исправить поломку или не проведёт верно, диагностику, то лучше самому не лезть. В данном случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин

Троение на всех Шевроле в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования. А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Проблема с электроникой

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line. После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Шевроле Лачетти рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Троит двигатель шевроле лачетти

А вот мне такое совсем не нравится, и на форуме о моей ситуации и решении проблемы толком нет ответа, так же как и я думал — заменить пот системы зажигания и тогда может быть заработает. Всё методом научного тыка. ))) ну за советы спасибо

Евгений Рябцев добавил 05.09.2014 в 20:41

Евгений Рябцев,
троить может по тысячи причинам. поэтому не может однозначного заочного совета.

1) Я бы посоветовал ночью посмотреть не искрят ли высоковольтные провода.
2) Замерить компрессию! при прогаре клапана тоже ЭБУ будет выдавать ошибки пропусков зажигания, не будет нормальных холостых и мощности.
нет компрессии — нет воспламенения в цилиндре. а ЭБУ будет валить на систему зажигания.

компрессометр можно купить в автомагазине за 400 рублей. от таза подойдет, главное чтобы ножка была высокая и в колодец прошла..

я бы сказал глупо искать неисправности в электрике не замерив компрессию.

3) Если хочешь выбить катализатор, то нужна будет прошивка под евро-2 (оставят активным 1 датчик) иначе чек будет гореть вечно
(катализатора не будет и сигнал до и после катализатора с двух датчиков будет одинаков. ошибка будет о том что кат умер)

проверяют катализатор просто — выкручивают верхний датчик кислорода (перед катом) и заводят машину. если дрготня ушла, а весь выхлоп летит в отверстие от датчика, а не в выхлопную дальше, то так и есть катализатор забит.

Скорее всего катализатор у Вас целый, т.к. он забивается постепенно и машина не резко затроит.. медленно будет чахнуть.

Евгений Рябцев,
троить может по тысячи причинам. поэтому не может однозначного заочного совета.

1) Я бы посоветовал ночью посмотреть не искрят ли высоковольтные провода.
2) Замерить компрессию! при прогаре клапана тоже ЭБУ будет выдавать ошибки пропусков зажигания, не будет нормальных холостых и мощности.
нет компрессии — нет воспламенения в цилиндре. а ЭБУ будет валить на систему зажигания.

компрессометр можно купить в автомагазине за 400 рублей. от таза подойдет, главное чтобы ножка была высокая и в колодец прошла..

я бы сказал глупо искать неисправности в электрике не замерив компрессию.

3) Если хочешь выбить катализатор, то нужна будет прошивка под евро-2 (оставят активным 1 датчик) иначе чек будет гореть вечно
(катализатора не будет и сигнал до и после катализатора с двух датчиков будет одинаков. ошибка будет о том что кат умер)

проверяют катализатор просто — выкручивают верхний датчик кислорода (перед катом) и заводят машину. если дрготня ушла, а весь выхлоп летит в отверстие от датчика, а не в выхлопную дальше, то так и есть катализатор забит.

Скорее всего катализатор у Вас целый, т.к. он забивается постепенно и машина не резко затроит.. медленно будет чахнуть.

Хороший совет, спасибо. С холостыми все в порядке стабильные и не скачут, а вот вв провода и катушки обязательно проверю. Завтра опять на СТО теперь другое. в двух предыдущих ума не дали.

Троит двигатель шевроле лачетти

Это профильный форум.
Запрещены ФЛУД , ФЛЕЙМ и ОФФТОПИК .

Группа: Новички
Сообщений: 23
Регистрация: 8.6.2017
Реальное имя: василий

Мой автомобиль:Chevrolet lacetti

Тут недавно отписывался по поводу троения в движке. (все помогли большое спасибо), определили , что насос . Произвел ремонт, поставил . Поехал .неделю все норм. потом БАХ опять на ходу начинает троить, расход увеличен. На второй день опять.Я к насоснику — он нет 99% насос в полном ажуре. короче.
Поехал к одним диагностам.Проверяли долго. Сначала давление в топливной. потом щупом тыкали везде.Потом попросили поездить чуток и опять к ним приехать. Вернулся . завожусь, оппааа троит. подхватили момент, начали отключать форсунки, увидели ,что 2 цилиндр не работает, или не реагирует. Потом проверили катушку, смотрели искру, думали поменять местами форсунки, но потом когда задвоило (1 цилиндр) поняли что не в них дело.
Вывод — или клинят гидрокомпенсаторы , или дело в клапанах.Короче нет компрессии.
И происходит это на разогретом движке, или на холостых, или после прогазовок
Что скажите?

Народ. подметил четко еще одно при котором эта хрень начинает происходить.
..когда машина — либо стоит под наклоном (любой градус) — садишься ,заводишь и сразу троит, либо при движение при остановке (на холостых) — и то, и другое мордой вверх. Активизируйтесь. Чувствую Истина где-то рядом.

Сообщение отредактировал lakvas — 3.7.2017, 14:08

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 4 687
Регистрация: 27.12.2009
Из: ==
Реальное имя: ==

lakvas, гидрики не причем. если бы заклинили. что невероятно. то стучали бы и погнуло б клапан навсегда.
ставь поршень в верх и дуй через свечное воздухом——слушай шипит ли, и куда. впуск-выпуск.

Сообщение отредактировал 2093306 — 23.6.2017, 14:40

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 526
Регистрация: 19.1.2010
Из: Киев
Реальное имя: Богдан

Мой автомобиль:Lacetti 1.8 SX Sedan

а можно поподробнее для «чайников», что значит ставь поршень вверх? У меня тоже подозрение на недозакрывание клапана. Если так можно проверить, то я заморочусь.

Сообщение отредактировал Bodja — 23.6.2017, 16:07

Пропала тяга Шевроле Лачетти, дымит и троит двигатель

Так получилось, что новый автомобиль южнокорейских производителей Chevrolet Lacetti стал второй моделью, собранной на новой платформе J200 после Daewoo Nubira.

Как одна, так и другая модель стали автомобилями гольф-класса.

В комплектацию новой модели входили три различных бензиновых силовых агрегата объёмом 1,4;1,6 и 1,8 литра.

Первый из них устанавливался с механической КПП , а два остальных с «автоматом».

Автомобиль с двигателем объёмом 1,8 литра более динамичен, чем его собратья с менее мощными агрегатами.

Кроме того, у него значительно лучше тяга , высокие обороты, но в то же время и расход топлива составляет целых 13 литров на сотню километров пробега.

В целом этот двигатель не вызывает особых нареканий у владельцев названих машин, но такая склонность к высоким оборотам делает его непредсказуемым, не похожим на других и со своими, только ему присущими, повадками и неисправностями.

Устраняем самостоятельно неисправности двигателя Chevrolet Lacetti

В предлагаемой вашему вниманию статье мы хотим рассказать о том, как можно самому исправить некоторые «странности», возникшие в работе двигателя автомобиля Шевроле Лачетти.

• Итак, в нашем авто пропала тяга, стала нестабильной работа двигателя, что хорошо слышно на слух. У нас установлен силовой агрегат типа Е-ТЕС III, объём которого составляет 1,8 литра, а также ГБО.
• Кроме того, в некоторых моментах, особенно при резком нажатии, случается провал педали газа.
• В чём причина такого состояния двигателя сказать так просто невозможно.
• Поэтому не стали сильно гадать, а просто провели компьютерную диагностику.

• Однако, лампочка Check Engine не горит, а это говорит о том, что двигатель работает в штатном режиме и ошибок компьютер никаких не выдаёт.
• Поэтому приступаем к проверке других параметров.
• Никакие из них вопросов не вызывают, но, вот если присмотреться к показателю напряжения датчика 1 лямбда зонда, то можно увидеть некоторые странности.
• На холостых оборотах датчик показывает напряжение 863mV.

• Но, стоит сделать перегазовку, как этот показатель резко падает до 65mV.

• А это ненормально, поскольку напряжение лямбда зонда не должно опускаться ниже отметки 0,1V.
• Такая ситуация может говорить только об одном – лямбда зонд вышел со строя.
• Но, мы не спешим его менять, а дополнительно ещё решили проверить с помощью осциллографа.
• Как ни странно, но осциллограф не видит неисправности в лямбда зонде.

• Не горит при этом чек и на панели приборов автомобиля Шевроле Лачетти.

• Для большей убедительности мы решили немного прокатиться, чтобы заодно проверить тягу.Но, в это время мы обратили внимание на то, что из выхлопной трубы выходит слишком большой дым.
• А это первый признак того, что в двигатель поступает слишком обогащённая воздушно-топливная смесь.
• Очевидно где-то имеется дополнительный подсос воздуха.
• Проверив магистраль, мы обнаружили, что при установке ГБО на автомобиле были повреждены провода проводки.

• Но, самое ужасное, что их так и оставили в таком положении, не удосужившись после этого изолировать.
• И это ещё не всё.
• В процессе дальнейшей проверки оказалось, что вся система ГБО держится буквально на одном проводе.

• К тому же, во время проведения нами диагностики двигатель вдруг заглох и после этого запустить его нам уже не удалось.
• Провода ГБО на разъёме расположены в натяжку, изоляции нет никакой и в процессе вибрации провода просто посыпались, и вся проводка установки осталась на одном лишь проводе.
• Поэтому мы восстановили все провода на этом разъёме, пропаяли где нужно, сделали скрутки и установили их с запасом, чтобы провода находились в свободном состоянии.

• После этого попробовали запустить двигатель. Он сразу завёлся, и работа его стала намного лучше.
• Тут же с помощью ёмкостного датчика мы попытались нарисовать хотя бы примерный график искрового разряда на осциллографе.

• И с этого графика хорошо видно, что в третьем цилиндреесть какие-то проблемы.
• После этого мы проверили также изоляторы.

• Дальше также проверили электроды модуля зажигания или катушки зажигания.

• Электрод четвёртого цилиндра оказался полностью в окислении.

• Выкрутилисвечи зажигания, они оказались все черными от нагара.

• Это также говорит о том, что воздушно-топливная смесь поступает слишком обогащённая.
• Но, подсоса воздуха быть не может, поскольку до этого мы всё везде проверили на двигателе нашего Шевроле Лачетти.
• Однако, когда решили проверить все свечи на пригодность с помощью специального стенда, первая же из них оказалась непригодной.

• Её искровой разряд возникает внутри прибора, чего в принципе быть не должно.
• Здесь мы допустили ошибку и перемешали свечи, поэтому теперь выяснить с какого именно цилиндра эта свеча – невозможно.
• Точно такая же ситуация и со второй свечой зажигания.
• Разряд в ней начал бить ещё до подачи давления в прибор. С давлением видно, что происходят пропуски воспламенения.
• Странно, что блок управления не показывает и не регистрирует эти пропуски.
• В результате все четыре свечи оказались дефектными и требуют замены.
• Заменив все свечи, мы сделали повторную осциллограмму.

• Из неё стало сразу видно, что работа третьего цилиндра заметно улучшилась.
• Да и по звуку на слух слышно, что двигатель теперь работает намного лучше.
• Дав проработать немного двигателю, мы убедились, что работает он ровно.
• При резком нажатии на педаль газа никаких провалов больше не наблюдается.
• Также стал чистым выхлоп.
• Поэтому все проблемы мы считаем успешно удалось разрешить.
• На этом наш рассказ о самостоятельном устранении сбоев и отклонений от нормы в работе двигателя объёмом 1,8 литра Шевроле Лачетти окончен.

Оценка статьи:

Загрузка...