Двигатель Mitsubishi 4m40

Двигатель Mitsubishi 4m40

Это рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с верхним расположением распредвала. 4m40 оснащён чугунным блоком цилиндров и полуалюминиевым ГБЦ. Объём мотора составляет 2835 см.

Описание двигателя

Любая моторная установка должна быть уравновешена по инерционным силам. 4m40 — не исключение. За эту функцию отвечают 2 добавочных балансирных вала. Они приводятся в действие промежуточными шестернями от коленвала, и располагаются так: наверху справа и внизу слева. Коленвал двигателя стальной, опирается на 5 подшипников. Поршень особого типа, полуалюминиевый, соединяется с шатуном посредством плавающего пальца.

Кольца выполнены из чугуна. В ГБЦ установлены вихревые камеры сгорания (ВКС), дающие возможность повысить показатель топливной экономичности. По сути, это закрытые металлические камеры, поставленные в ГБЦ. Внутри имеется металлокерамическая вставка и сферический экран, образующий с внутренней поверхностью камеры воздушный зазор. Помимо обеспечения полного сгорания топлива, ВКС позволяет снизить количество окислов азота.

Распредвал двигателя 4m40 и ТНВД приводится в действие от коленвала посредством шестерни.

Технические характеристики

Эксплуатация и ремонтопригодность дизельного мотора

4m40 больше известен, как двигатель Паджеро 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный агрегат был введён на замену старого 4d56, но последний ещё выпускался после этого некоторое время.

Первое, на что обращают внимание эксперты по дизельным авто, это турбина — ресурс её на 4m40 в районе 300 тыс. км. Раз в год надо обязательно чистить клапан EGR. В целом, мотор надёжен, при грамотном регулярном обслуживании и заправке хорошей соляркой и маслом протянет не меньше 350 тыс. км пробега автомобиля.

Проблемные места двигателя 4m40

Регулировка клапанов на 4m40

После каждых 15 тыс. км пробега на двигателе требуется проводить проверку/регулировку клапанов. Зазоры на «горячем» ДВС должны быть такие:

• для впускных клапанов — 0,25 мм;
• для выпускных — 0,35 мм.

Проводить регулировку клапанов на 4m40, впрочем, как и на других моторах, крайне важно. Дизель 4m40 — это достаточно сложный механизм, оснащённый множеством различных деталей. Чтобы всё работало идеально на протяжении длительного времени, надо своевременно проводить обслуживание.

Клапаны, это иначе «тарелки» с длинными стержнями. Ставят их в блоке цилиндров. На каждый цилиндр приходится по два клапана. В закрытом состоянии они прилегают к сёдлам, изготовленным из прочной стали. Чтобы материал «тарелок» не повредился, клапаны изготавливаются из особых сплавов, выдерживающих значительные механические и тепловые нагрузки.

Клапаны — это составные части ГРМ системы. Их принято классифицировать на впускные и выпускные. Первые отвечают за впуск топливной смеси, вторые — за выпуск отработанных газов.

В процессе длительной работы двигателя, «тарелки» расширяются, а их стержни удлиняются. Поэтому изменяются и размеры зазоров между толкающими кулачками и торцами. Если отклонения будут превышать предельно допустимые значения, потребуется обязательная регулировка.

Проводить настройку своевременно крайне важно. Например, при малых зазорах будет неизбежно происходить «подгорание» — нарушится работа системы газораспределения, ведь на зеркалах «тарелок» будет накапливаться чрезмерно толстый слой нагара. При увеличенных же зазорах, клапаны не будут в состоянии полностью открываться. Из-за этого значительно снизится мощность двигателя, клапаны начнут стучать.

Цепной привод ГРМ: плюсы и минусы

В двигателе 4m40 задействована двухрядная цепь ГРМ. Она служит гораздо дольше ремня — примерно, около 250 тыс. км пробега. Это проверенное временем решение, зарекомендовавшее себя как достаточно надёжное. Цепной привод долговечнее, хотя и имеет ряд минусов.

1. Повышенный уровень шума двигателя 4m40 вызван как раз использованием цепного привода ГРМ. Однако этот недостаток легко компенсируется качественно проведённой ШВИ моторного отсека.
2. После 250 тыс. км пробега цепь начинает растягиваться, появляется характерный шум. Правда, никакими серьёзными проблемами это не сулит — деталь не проскакивает на шестернях, фазы ГРС не сбиваются, мотор продолжает стабильно работать.
3. Двигатели с металлической цепью сравнительно тяжелее моторов с ременным приводом. Это отрицательно сказывается на задачах современного производства. Как известно, в гонке за конкурентами все сконцентрировались на более компактных ДВС, поэтому размеры силового агрегата и его вес стараются снижать. Двухрядная цепь никак не подходит к таким стандартам, разве что однорядная узкая, но она не для мощного дизельного 4m
4. В цепном приводе используется гидронатяжитель, который очень чувствителен к давлению масла. Если оно будет «скакать» по каким-либо причинам, зубья цепи начнут проскальзывать как на обычном ременном приводе.

Но цепной привод наряду с минусами имеет и много плюсов.

1. Цепь является внутренней деталью двигателя, а не выведена как ремень отдельно. Это означает, что она надёжно защищена от воздействия грязи, пыли и воды.
2. Благодаря использованию цепного привода удаётся лучше выставлять фазы ГРС. Цепь длительное время не подвержена растяжению (250-300 тыс. км), поэтому растущие нагрузки на двигатель ей нипочём — мотор не будет терять изначальной мощи на повышенных и максимальных оборотах.

ТНВД 4m40

В двигателе 4m40 изначально применялся механический ТНВД. Насос работал с турбиной MHI и с интеркулером. Это была версия 4m40, развивающая 125 л.с. при 4000 об/мин.

Уже в мае 1996 года конструкторы ввели применение дизеля с турбиной EFI. Новая версия развивала 140 л.с. на тех же оборотах, увеличился крутящий момент, и всего этого удалось добиться за счёт использования нового типа ТНВД.

Насос высокого давления — обязательный элемент дизельного двигателя. Устройство сложное, предназначено для подачи топлива в двигатель под сильным напором. В случае неисправности, требуется обязательный профессиональный ремонт или настройка на специальном оборудовании.

В большинстве случаях ТНВД дизеля 4m40 выходит из строя по причине некачественного топлива и масла. Пыль, твёрдые частички грязи, вода — если это имеется в горючем или смазке, то попадает в насос, а затем способствует порче дорогостоящих плунжерных пар. Установка последних производится только оборудованием с микронным допуском.

Определить неисправность ТНВД несложно:

• портятся форсунки, отвечающие за распыление и впрыск солярки;
• увеличивается расход топлива;
• повышается дымность выхлопа;
• увеличивается шумность дизельного мотора;
• снижается мощность;
• усложняется запуск.

Как известно, современные Паджеро, Делика и Паджеро Спорт, оснащённые 4m40, имеют ЭБУ — впрыск топлива контролируется электронной системой. Чтобы определить неисправность, приходится обращаться в дизель-сервис, где есть профессиональное проверочное оборудование. В ходе диагностических процедур удаётся выявить степень износа, остаточный ресурс запчастей дизельного агрегата, равномерность подачи горючего, стабильность давления и многое другое.

Механические ТНВД, которые ставились на первые версии 4m40, стали не в состоянии обеспечивать необходимую точность дозирования, так как инженеры всё чаще меняли конструкцию, подводя её к новым стандартам ЭКО. Повсюду ужесточали нормы выброса вредных веществ, и старый тип насоса высокого давления оказался недостаточно производительным.

Для электронных систем придумали новые ТНВД распределительного типа, дополненные управляемыми исполнительными устройствами. Они позволяли регулировать положение дозатора и клапана автоматического опережения впрыска горючего.

4m40 зарекомендовал себя, как мощный и надёжный силовой агрегат. Однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4m41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат многолетней работы инженеров, выявивших и устранивших слабые места доброго, но устаревшего 4m40.

4m40 Японский двигатель Mitsubishi (Pajero, Delica, Canter) — ОБЗОР

Дизельный мотор 4m40 производился японской компанией Митсубиси в период 1993-2006 гг. Оснащали им известные всему миру автомобили — джипы, пикапы, микроавтобусы. Движок предлагался в двух версиях — атмосферный и турбо, в зависимости от чего оснащался механическим либо электронным ТНВД.

На каких авто устанавливался

Мотор устанавливался на следующие автомобили:

• Митсубиси Pajero 4m40 2 и 3 поколения;
• Паджеро Спорт 1 поколения;
• Митсубиси Делика 4;
• Space Gear.

Характеристики

Какой фирмой производился

Киото Энгин, Митсубиси

Из чего сделан блок цилиндров

Из чего сделана ГБЦ

дизель, солярка, вихревые камеры

рядный 2,8 л, 4-цилиндровый, 8-клапанный

Предельная мощность, л. с.

Расход горючего, л/100 км (для Паджеро 2)

цепь, без фазорегуляторов

Сколько потребляет масла, гр./1000 км

Рекомендованная производителем смазка

5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40

Сколько масла в двигателе, л

Сколько ходит при должном обслуживании, км

Видео о двигателе 4m40

Плюсы

Этот мотор старый, надежный «динозавр» на 2,8 литра, который в турбо-версии выпускался до 2006 года. Встречается на больших, серьезных рамных джипах, что само по себе уже преимущество, ведь такие машины априори выдерживают жесткие условия эксплуатации.

Именно из-за надежности 4m40 двигателя, его основу использовали для создания современного турбодизеля 4m41 на 3,2 литра.

Более подробно о сильных сторонах мотора:

• в блоке цилиндров используется 2 балансировочных вала, которые поглощают лишнюю инерцию и уменьшают вибрации — двигатель «живет» дольше;
• турбо-версия оснащена электронным управлением;
• коленвал прочный, кованый;
• надежная турбина — ходит свыше 300 тыс. км

А вообще, если вовремя менять масло и не нагружать мотор, то он прослужит достаточно долго (400 000+). Также важно примерно раз в год чистить клапан ЕГР, чтобы система не забилась нагаром. Еще вариант — просто заглушить этот клапан.

Минусы

Недостатки этого агрегата проявляются со временем:

• мотор имеет много ручных, архаичных регулировок, требующих особых навыков обращения;
• проблемная вискомуфта вентилятора — при покупке в первую очередь стоит проверить ее работоспособность;
• потеря мощности из-за заслонок, работающих вместе с EGR — из-за образовавшейся по мере эксплуатации сажи и сгустков масла, заслонки подклинивают, что вызывает отказ вакуумного привода;
• отсутствие возможности отрегулировать наддув турбированного агрегата, так как турбина установлена простая, без изменяемой геометрии;
• на возрастных моторах не выдерживает вал роторов, из-за чего появляется выработка или повреждается втулка — это приводит к задеванию крыльчатки за корпус «улиток», скрипу турбины и падению мощности ДВС;
• ТНВД 4m40 модели Zexel (Bosch VE) очень капризный, так как построен по старой конструкции — двигатель из-за его неисправностей перестает нормально работать, может глохнуть на ходу;
  
• сальник топливного насоса этой же модели со временем теряет герметичность, из-за чего моторное масло может попасть в топливный бак;
• плунжерная пара насоса часто задирается, тогда силовой агрегат перестает нормально запускаться на горячую, так как плунжер не может создать достаточного давления.

Масло

Производитель рекомендуется заменять масло в двигателе каждые 15 тыс. км пробега автомобиля. Однако на самом деле, учитывая суровые российские условия эксплуатации, невысокое качество солярки и возраст ДВС, лучше сократить этот срок вдвое. Тогда будет гарантия, что мотор прослужит свой изначальный ресурс.

Заправлять можно любое качественное масло, отвечающее допускам 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40. Что касается марки смазки, то владельцы рекомендуют следующие составы:

• Esso 10w40;
• ZIC полусинтетическое;
• Neste Turbo LXE 10w40;
• Agip sint 2000 и другие.

Из всего этого перечня, самым известным является ZIC. Цена его в 1-литровой емкости составляет 300-450 рублей, в зависимости от допуска.

Отзывы владельцев

Ниже представим несколько отзывов про этот двигатель, найденных на просторах интернета:

«Я паджеровод, вполне доволен своим мотором. Отмечу лишь некоторую его туповатость по сравнению с бензиновой версией, на которой ездил до этого (видимо связано с датчиками 4m40). Основные болячки Mitsubishi 4m40 — сальник ТНВД, который со временем протекает. А в целом надежный и прочный движок». Женя Серый, Петропавловск

«Советую брать 4m40 efi — электронным управлением ТНВД. В этом случае практически никаких проблем до 400-500 тыс. км не будет. Да и плюсов от электроники много — более приятный разгон, увеличение мощности и т. д». Саныч, Ярославская область

На каких ресурсах можно купить двигатель в сборе

Приобрести данный агрегат можно на следующих ресурсах:

• baza.drom.ru;
• russian.alibaba.com;
• avito.ru;
• bibinet.ru.

Стоимость двигателя

Цена мотора зависит от состояния, пробега, разновидности. Приведем несколько примеров:

• турбированный ДВС с доставкой и установкой на месте без навесного оборудования — 150 000 руб;
• оригинальный Б/У — 130 000 руб;
• 4m40 CJ2972 — 120 000 руб.

4m40 купить можно и подешевле — от 80 тыс. рублей.

В нашем интернет-магазине вы можете приобрести запчасти на двигатель 4m40. Всегда в наличии на складе запчасти на дизельные двигатели 6d17 для грузовиков и легковых автомобилей. Доставка в регионы России и СНГ транспортными компаниями.

Двигатель Митсубиси 4М40

Характеристики двигателя 4M40

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 4M40

В 1993 году автомобиль Mitsubishi Pajero 2-го поколения получил новый дизель 4М40. Задумывался этот мотор как замена 4D56, но так вышло, что выпускались они параллельно. Здесь применен рядный 4-х цилиндровый чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 100 мм, диаметр поршней 95 мм, их компрессионная высота 51.6 мм. В итоге это обеспечило 2.83 литра рабочего объема.

Сверху блока установлена 8-ми клапанная алюминиевая головка с одним распредвалом и с вихревыми камерами сгорания. Диаметр впускных клапанов 41 мм, выпускных клапанов — 35 мм, а диаметр стержня клапана 8 мм.
Регулировка клапанов 4М40 требуется после каждых 15 тыс. км. На горячем двигателе зазоры вот такие: впускные клапаны 0.25 мм, выпускные 0.35 мм.
В приводе ГРМ использована двухрядная цепь, служит она примерно 250-300 тыс. км.

Изначально выпускалась версия с механическим ТНВД, с турбиной MHI TF035HM-12T и с интеркулером, которая развивала 125 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 294 Нм при 2000 об/мин.

В мае 1996 года начался выпуск дизеля 4М40 с EFI, который развивал 140 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент увеличился до 314 Нм при 2000 об/мин.

Начиная с 1999 года, мотор 4M40 плавно вытеснялся 3.2-литровым 4М41, а в 2006 году этот процесс полностью завершился.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4М40

1. Шум, звон. Высока вероятность растяжения цепи ГРМ, для пробегов под 300 тыс. км это нормальное явление. Нужно ее менять пока не порвалась.
2. Трещины в ГБЦ. Типичная болезнь 4М40, если у вас газы в расширительном бачке, тогда эта неприятность не обошла и вас стороной. В этих случаях лучше купить целую головку, чем заваривать свою.
3. Не заводится, глохнет. Зачастую проблема в сальнике ТНВД, который нужно заменить, а также нужно посмотреть клапан обратки.

Ресурс турбины 4М40 в районе 300 тыс. км. Примерно раз в год нужно чистить клапан EGR, в противном случае там все забивается нагаром, автомобиль дымит и работает, не так, как должен. Нередко после первой чистки ЕГР, владельцы просто глушат его.
Тем не менее, при регулярном обслуживании и использовании хорошей солярки и масла, мотор неплох и довольно надежен, ресурс 4М40 легко может превысить 400 тыс. км.

Номер двигателя 4М40

Место расположения номера двигателя находится вот тут:

Тюнинг двигателя 4М40

Чип-тюнинг

К сожалению (или к счастью) чип-тюнингом этого мотора никто не занимается, а значит, добавить мощности простой поездкой в тюнинг контору вам не получится. В продаже есть турбо киты, но это деньги на ветер. Единственный толковый вариант увеличить мощность это купить более мощный автомобиль.

Турбина 4M40, купить турбину на паджеро 4м40

Прежде чем говорить о турбине двигателя 4m40, следует сказать несколько слов о самом двигателе. Двигатель 4m40 имеет верхнее расположение распредвала. При этом его рабочий объем составляет — 2835 см (ход поршня 100 мм, диаметр цилиндра 95 мм, степень сжатия 21). По силам инерции второго порядка двигатель уравновешивается при помощи двух дополнительных валов. Данные уравновешивающие валы расположены внизу слева и вверху справа. Они приводятся в движение от коленчатого вала благодаря шестерням. Коленвал двигателя стальной кованный, стоит отметить, что он опирается на пять подшипников. Поршень соединён с шатуном плавающим пальцем (поршневым), сам поршень отлит из специального алюминиевого сплава. Двигатель имеет камеры сгорания вихревого типа. Турбину 4м40 используют на митсубиси паджеро.

Нередко, чтобы повысить мощность двигателя 4m40 используются турбины. Известно, что турбину 4м40также используют для повышения мощности. Однако турбина 4m40 – это достаточно сложное устройство, которое нуждается в правильной эксплуатации. К сожалению, обладатели двигателей с турбинами порой сталкиваются с проблемами именно из-за не совсем правильной эксплуатации.

Турбина 4m40 придаёт двигателю больший крутящий момент и большую литровую мощность. Естественно, что динамические характеристики такого двигателя лучше, чем динамические характеристики не обладающего турбиной двигателя. Турбина 4m40 состоит из двух колёс с лопастями, которые соединены между собой валом, и корпуса. Когда выхлопные газы выходят из двигателя, они раскручивают колесо, которое имеет турбина 4m40. При этом данное колесо раскручивает компрессорное колесо. Компрессорное колесо создаёт избыточное давление. Именно благодаря избыточному давлению улучшается наполнение цилиндров воздушно-топливной смесью, что ведёт к повышению мощности двигателя. Но, как вы понимаете, за такое увеличение мощности приходится платить: увеличивается расход топлива. Таким образом, турбокомпрессор, как и любая другая турбина, — это не волшебная палочка, которая позволяет увеличить мощность двигателя «просто так», а достаточно сложное устройство, которое увеличивает мощность, при этом одновременно увеличивая расход топлива. Интересно отметить, что вообще турбины могут устанавливаться как на бензиновые, так и на дизельные двигатели. При этом турбины бывают низкого и высокого давления. Турбина высокого давления эффективнее турбины низкого давления. Прежде, чем появились современные турбины (в том числе и турбина 4m40), они прошли достаточно долгий путь совершенствования благодаря инженерной мысли и новым технологиям. Так, к примеру, чтобы уберечь двигатель от излишнего давления, был изобретён специальный клапан, который способствует устранению этого избыточного давления. Для многих турбомоторов теперь одним из обязательных устройств является интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух, нагретый турбиной. Зачем это нужно? – Дело в том, что холодный воздух имеет интересное свойство: в нём содержится больше кислорода. Благодаря наличию большего количества кислорода процесс сгорания топлива протекает эффективней.

Лопасти, которыми обладает турбина 4m40, вращаются с огромной скоростью (около ста тысяч оборотов в минуту). Естественно, что многие детали, подшипники и узлы при этом испытывают огромную нагрузку. Чтобы помочь им «выжить», следует использовать качественное масло. Турбина 4m40 также может быть сохранена при помощи применения специальных устройств, например турботаймера (Важно! — Прежде чем применять то или иное устройство обязательно следует посоветоваться со специалистами). Турботаймер позволяет обеспечивать автоматическую задержку выключения двигателя после того, как будет выключено зажигание. Благодаря такой автоматической задержке появляется время, которого достаточно для того, чтобы детали, из которых состоит турбонадув, успели остыть. Вы хотите, чтобы турбина 4m40 служила вам долго? – Тогда помимо выше приведённых рекомендаций, следите за тем, чтобы воздушный фильтр был всегда чистым. Проверяйте его состояние при каждом ТО. Тогда двигателю будет легче работать, а турбина 4m40 будет лучше охлаждаться.

Помните, что турбина 4m40 является сложным устройством и эксплуатировать её необходимо в соответствии с правилами, разработанными специалистами. Ни в коем случае не стоит проводить какие-то манипуляции и ремонтные работы с турбиной самому, этим должны заниматься только высококвалифицированные специалисты.

Двигатель для Mitsubishi Pajero suv, 2 поколение, V20, 2.8, бензин, 125 л.с (01.1991 — 04.1997), 4M40T

• Наличие: Есть в наличии
• Модель: Mitsubishi Pajero

Описание

Характеристики

Отзывов (0)

Доставка и оплата

Двигатель Mitsubishi Pajero является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

• Мощность: 125 лошадиных сил
• Используемое топливо: бензин
• Объём двигателя: 2.8 л.

Двигатель 4M40T выпускался с 1991 года. Контрактный двигатель на Mitsubishi Pajero 2-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Mitsubishi Pajero на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Mitsubishi Pajero, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Mitsubishi Pajero в идеальном состоянии по доступной цене.

Возможны следующие варианты доставки:

• Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Оплата производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.