Двигатель Opel A20NHT

Двигатель Opel A20NHT

• Двигатели
• Opel
• A20NHT

2.0-литровый двигатель Опель A20NHT или LDK производился компанией с 2008 по 2013 годы и устанавливался только на дорогостоящие версии довольно популярной у нас модели Инсигния. Данный силовой агрегат считался весьма ненадежным и вскоре уступил место мотору A20NFT.

К A-серии также относят двс: A20NFT, A24XE, A28NET и A30XH.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Opel A20NHT 2.0 SIDI

Мануал для Инсигнии 2.0 турбо можно скачать здесь

Активнее всего этот агрегат обсуждают в Insignia-Club

Кованые поршни для мотора предлагает Поршни СТИ

Расход топлива Опель A20NHT

На примере Opel Insignia 2010 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель A20NHT 2.0 l 16v

Недостатки, поломки и проблемы A20NHT

Первые годы выпуска владельцы нередко сталкивались с внезапными провалами тяги

Двигатель постоянно истекает маслом, причем слабых мест у него чрезвычайно много

Очень по разному ходит цепь ГРМ, многим пришлось менять ее еще на малом пробеге

Небольшим ресурсом тут обладает электронная дроссельная заслонка, а также ТНВД

При использовании плохого топлива можно попасть на замену поршневой до 50 000 км

Замена масла в двигателе Опель Инсигния A20NHT

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель Opel A20NHT

Автомобили производства автомобильного концерна Opel пользуются популярностью не только среди наших соотечественников, но и среди жителей европейских государств. Относительная бюджетность, хорошее качество сборки транспортного средства, функциональные возможности и техническое оснащение – это лишь ряд причин, почему выбирают автомобили Opel. Среди предлагаемого концерном автомобильного парка зарекомендовала себя Opel Insignia.

Автомобиль относится к «среднему» классу и пришел на смену Opel Vectra в 2008 году. Авто настолько сильно пользовалось популярностью, что несколько лет назад было представлено второе поколение.

Данная модель транспортного средства, в разные года оснащалась различными моделями двигателей. Начиная с момента выпуска этой модели и вплоть до 2013 года, на Опель Инсигния устанавливался двигатель модели A20NHT. Это двухлитровый агрегат, который устанавливался на дорогостоящие версии автомобиля.

Двигатель успел зарекомендовать себя за счет ряда технических особенностей и характеристик. При этом, начиная с 2013 года, производителем было принято решение устанавливать на выпускаемые транспортные средства двигатели модели A20NFT. В них был устранен ряд недостатков.

Технические характеристики двигателя A20NHT следующие:

Для того чтобы узнать идентификационный номер двигателя, необходимо найти на моторе наклейку с соответствующей информацией.

Многие, кто эксплуатировал модель Insignia, на которой установлен этот двигатель, сталкивались с тем, что на нем был низкий ресурс работы топливного насоса. Цепь ГРМ также нельзя назвать совершенной. Вследствие чего водители сталкиваются с перегруженностью поршневой группы. В связи с тем, что мотор этой модели является «чувствительным» к топливу, здесь могут возникать определенные проблемы при эксплуатации.

При этом в моторе, имеющем четыре клапана, привод ГРМ осуществляется цепью, эксплуатационный ресурс которой составляет до 200 тыс. километров. Для увеличения ресурса производителем применяются гидрокомпенсаторы.

Достоинства и недостатки ДВС

Данная модель двигателя позволяет обеспечить неплохие динамические характеристики. Но при этом, силовой агрегат потребляет не малое количество топлива. Привод ГРМ является цепным. На валах применяются шестерни газораспределения, которые нельзя назвать долговечными в эксплуатации. Их стоимость дороже аналогичных, которые установлены на 1,8 двигателе.

Одним из недостатков двигателей выпускаемых в первые года также являлось разрушение перегородок между кольцами на поршне.

К большому сожалению, автомобилисты считают этот мотор «капризным». Провалы тяги возникали у него даже в период обкатки. Как правило, после выполнения обычной «перезагрузки», то есть выключения мотора и повторного запуска, данная проблема на определенный период времени исчезала. Однако рано или поздно она приводит к необходимости выполнения замены турбокомпрессора.

Многие водители не обращают внимание на данную проблему. В результате, двигатель требует капитального ремонта или замены. Сигнальная лампа, говорящая о проблеме в моторе срабатывает поздно, когда требуется выполнение достаточно серьезных ремонтных работ. К слову, когда такая поломка возникала в период действия гарантии на авто, дилеры заявляли о том, что причина заключалась в использовании низкокачественного топлива, а также не удаления водителем внимания за контролем масла.

Выполнение ремонта двигателя

Выполнение капитального ремонта двигателя этой модели, включает в себя выполнения работ следующего типа:

1. Промывка внутри мотора, очистка и притирка клапанов, замена поршней на новые.
2. Замена масла, свечей, жидкости охлаждения. Промывка топливной системы.
3. Промывка и монтаж ремонтного комплекта на форсунки.

Чип-тюнинг двигателя

Чип-тюнинг двигателя поддерживается. Обращение в специализированное СТО, позволяет заказать выполнение работ, которые позволят:

1. Увеличить мощность двигателя и крутящий момент.
2. Доработать систему впуска и выпуска, усиления, а также модернизации всех агрегатов автомобиля.
3. Выполнить настройку двигателя.
4. Подготовить и настроить прошивку.

Покупка контрактного двигателя

В том случае, если ситуация с эксплуатацией и ремонтом транспортного средства была «запущена», то с большой долей вероятности капитальный ремонт будет намного больше, чем покупка нового двигателя. В целом, проблем с поиском мотора не возникает. Цена на новый контрактный двигатель составляет около 3500-4000 долларов США.

Также существует возможность найти автомобиль-донор и приобрести мотор по значительно меньшей цене.

Необходимо понимать, что вопрос замены автомобильного двигателя – это сложный вид работ, который требуется доверить только профессиональным специалистам. Дело в том, что покупка нового или поддержанного двигателя, который полностью работоспособный и подходит для дальнейшей эксплуатации – это в целом, не самое дешевое удовольствие. По этой причине, если двигатель будет установлен неверно, то в дальнейшем эксплуатация транспортного средства будет проблемной или в целом, невозможной.

По этой причине рекомендуется обращаться в те сервисы, которые специализируются на авто марки Opel. Предварительно, сотрудники СТО смогут проконсультировать клиента, в том числе и в вопросе приобретения двигателя.

Двигатель для Opel Insignia рестайлинг, универсал, 1 поколение, 2.0, бензин, 220-249 л.с (06.2013 — 10.2015), A20NHT

• Наличие: Есть в наличии
• Модель: Opel Insignia

Описание

Характеристики

Отзывов (0)

Доставка и оплата

Двигатель Opel Insignia является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

• Мощность: 220-249 лошадиных сил
• Используемое топливо: бензин
• Объём двигателя: 2.0 л.

Двигатель A20NHT выпускался с 2013 года. Контрактный двигатель на Opel Insignia 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Opel Insignia на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Opel Insignia, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Opel Insignia в идеальном состоянии по доступной цене.

Возможны следующие варианты доставки:

• Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Оплата производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Кованые поршни Opel Insignia 2.0 A20NHT LTG 86,50мм рем.

• Описание
• Произвольная вкладка
• Вам может пригодиться
• Отзывы и вопросы (0)
• Наличие в магазинах

Opel Insignia 2.0 с двигателем A20NHT LTG, которым оборудовали этот автомобиль после глобального рестайлинга, получил действительно внушительные характеристики производительности. 250 лошадиных сил, к которым можно прибавить еще пару десятков с помощью тюнинга, оказалось достаточно много для не совсем рассчитанных на такие нагрузки поршней. Именно поэтому данная подвижная часть ДВС достаточно часто разрушается даже при относительно небольших пробегах порядка 15 тысяч и более.

Перегородки поршней лопают, на гильзе возникают сколы, работа валов нарушается, риск обрыва шатунов существенно возрастает. Именно такие неприятные последствия ожидают владельцев этого достаточно хорошего автомобиля в случае использования стандартных поршней.

Достаточно часто их замену проводят уже после поломки, что влечет за собой определенные технические нюансы. Речь идет о том, что сколы на гильзах необходимо шлифовать, а поэтому внутренний их диаметр несколько увеличивается. После такой процедуры использование стандартных поршней недопустимо, поскольку появляется достаточно большой люфт. Решение такой проблемы – кованые поршни Opel Insignia 2.0 A20NHT LTG 86,5 мм, которые относятся к первому ремонтному размеру. Их диаметр на полмиллиметра больше, поэтому в расточенные гильзы они войдут максимально плотно. При этом температурный зазор в 0,06 мм тоже играет важную роль в обеспечении нормальной работы поршней.

Весомые аргументы в нашу пользу

Мы, как команда настоящих экспертов в плане ремонта автомобилей, знаем все тонкости процесса ремонта таких поломок, поэтому кроме кованых поршней предлагаем в комплекте также и усиленные кольца. Такой тандем гарантирует длительную работоспособность двигателя со значительным улучшением его силовых характеристик.

Мы предлагаем клиентам ряд безоговорочных преимуществ:

• Гарантия качества на поршни;
• Улучшение работы двигателя после ремонта;
• Доступные цены;
• Оперативное выполнение заказа;
• Быстрая доставка и удобная оплата.

Opel Insignia: три года не возраст

P1140601

Пришедшая на смену «Вектре» машина столь разительно отличалась от предшественницы, что в Руссельсхайме отказались от старого названия. Стильная внешность, мощные турбомоторы, современный 6-ступенчатый «автомат», полноприводная трансмиссия и уникальные адаптивные фары, способные подстраиваться под окружающую действительность — все эти признаки явно указывали на то, что «Инсигния» стала более статусным автомобилем.

Отечественная сборка заметно подстегнула продажи, и хотя «Опель» так и не смог догнать своего основного конкурента из Вольфсбурга, он все же сумел втиснуться в десятку самых популярных представителей среднего класса. Этому обстоятельству, на наш взгляд, немало способствовал и тот факт, что за более практичный хэтчбек не требовалось доплачивать ни копейки — судя по вторичному рынку, более четверти «Инсигний» 2011 года выпуска располагает именно таким типом кузова. На тот момент наиболее доступным вариантом была модификация с 1,6-литровым мотором (115 л. с.) в комплектации «Эссеншиа» стоимостью 777 000 рублей, а самой дорогой — полноприводная 325-сильная OPC за 1 626 500 руб. Наиболее же популярный вариант «2,0T-Космо» с АКП оценивался дилерами в 1 107 000 руб., а за щедро упакованный «Бизнес-Эдишн» с дизельным мотором требовалось выложить 1 195 000 рублей.

Кузов и его электрооборудование

Без ржи

«Инсигния», как и ее предшественница «Вектра-C», отлично сопротивляется коррозии: благодаря оцинковке и широкому применению антикоррозионных составов днище даже после пяти сезонов выглядит отлично. Впрочем, так же, как и на «Вектре», хромированное обрамление бокового остекления может помутнеть всего за одну зиму. И проблема эта решается единственным способом — заменой деталей.

Расстраивать владельцев могут запотевающие фары, а также отлетающие от встречного ветра крышки, которыми прикрыты омыватели.

Довольно часто выходят из строя и нити обогрева передних сидений; и если подобная проблема возникала в гарантийный период, дилеры без лишних слов меняли сиденья — в том числе и в сборе.

Трансмиссия

Плата за комфорт

Механическая коробка передач нареканий не вызывает. А вот «автомат» способен преподнести владельцам сюрпризы в виде толчков или даже удары при переключениях передач. Причем подобные неприятности с коробкой могут происходит как при переходе с 1-й на 2-ю передачу, так и, например, с 4-й на 5-ю. Иногда КП может зависнуть при ускорении — в таком случае, как правило, тахометр показывает ускорение оборотов коленчатого вала, при этом сколь-нибудь внятного увеличения темпа не происходит. При выключении и последующем включении зажигания проблема почти всегда исчезает, а большинство дилеров на жалобы владельцев в таком случае реагируют лишь заменой «прошивки». И только проявившие настойчивость водители добивались замены АКП по гарантии.

Досаждает владельцам и полноприводная трансмиссия, в основе которой лежит муфта «Хальдекс» четвертого поколения. Машина при малейшем перегреве становится переднеприводной, поэтому месить грязь на «Инсигнии» следует крайне осторожно. Впрочем, в потере работоспособности задней оси может быть виноват дифференциал повышенного трения — из-за утечки или снижения уровня рабочей жидкости.

Двигатели

Лучше — дизель!

В России наибольшей популярностью пользовалась «Инсигния», оснащенная 220-сильным турбомотором (внутризаводской индекс A20NHT). Причина очевидна — это самая доступная бензиновая модификация с «автоматом». К сожалению, этот двигатель оказался весьма капризным — уже в период обкатки некоторые владельцы сталкивались с провалами тяги. Зачастую после банальной «перезагрузки» — выключение зажигания и повторный запуск силового агрегата — проблема на время исчезала. И все же подобный симптом, как правило, означал одно — грядет замена турбокомпрессора.

Если эту проблему оставить без внимания, то из строя может выйти и сам двигатель — из-за потери масла: сигнальная лампа срабатывает уже в тот момент, когда малой кровью обойтись не удается. В подобных случаях дилеры могли кивать на то, что машину заправляли некачественным топливом либо владелец не уделял должного внимания контролю уровня масла. И все же в подавляющем большинстве случаев приходилось менять турбину, а в самых запущенных случаях — еще и цилиндро-поршневую группу двигателя.

Так что «Инсигнии», оснащенные этим турбомотором, несмотря на их относительную доступность на вторичном рынке и возможность сочетания с полным приводом, мы однозначно не рекомендуем.

Куда менее капризными можно признать базовый 115-сильный 1,6-литровый агрегат и 140-сильную «четверку» объемом 1,8 л. Правда, если последняя еще как-то справляется со своими обязанностями (по крайней мере, при наличии двух-трех пассажиров на борту), то наименее мощный двигатель откровенно не подходит «Инсигнии» — с таким мотором ей противопоказан практически любой обгон. Кроме того, работающий на пределе двигатель не только отчаянно расходует топливо (в городе до 15 литров на сотню), но и активно изнашивается, что дает повод задуматься о его ресурсе.

untitled

Так что с точки зрения надежности наиболее разумным вариантом представляется 6-цилиндровый турбомотор мощностью 260 сил либо его форсированная модификация (325 л. с.), которой заряжена спортивная версия OPC. Вот только найти такие машины на «вторичке» непросто, а ухоженные экземпляры — и подавно. Кроме того, лишние «лошадки» влекут за собой тяжелые финансовые последствия в виде максимальной ставки транспортного налога.

Разумной альтернативой прожорливым бензиновым двигателям оказывается 160-сильный турбодизель 2,0CDTI. Среди его болячек можно упомянуть пропажу тяги — борткомпьютер в таком случае пишет «service vehicle soon». Впрочем, эта проблема, как правило, исчезает, если заглушить мотор и через непродолжительное время вновь его запустить. Кроме того, при температуре ниже минус 25 градусов по Цельсию двигатель может не завестись. Зато мотор обеспечивает более чем приемлемую динамику и скромный на фоне бензиновых собратьев расход топлива.

Наконец, всех без исключения моторов коснулась еще одна болезнь — уход антифриза из системы охлаждения. По словам дилеров, в подавляющем большинстве случаев причин три — это растрескивание расширительного бачка или подводящего к нему жидкость шланга, либо дефект корпуса или прокладки термостата, либо же негерметичность прокладки головки блока. В последнем случае тосол может попадать в моторное масло, на что указывает характерная белесая эмульсия на заливной крышке и щупе.

Шасси и рулевое управление

Проще — значит дешевле

Самым распространенным поводом для обращения первых владельцев к дилеру становятся стуки в подвеске, особенно зимой при переезде препятствий вроде «лежачих полицейских». Причем больше всего нареканий к подвеске «Флекс-Райд» с электронно-управляемыми амортизаторами: подвеска может «замереть» в спортивном (т. е. наиболее жестком) положении. Если повезет, то проблема может обнаружиться в перебитом проводе, заменить который суть пара пустяков. В противном же случае выход один — замена стоек. Покупателям постгарантийных машин определенно стоит прислушаться к совету дилеров: в морозы следует дать подвеске «прогреться», прежде чем проезжать на высокой скорости неровности. Это продлит жизнь амортизаторам и сбережет немало денег — в особенности, если у вас та самая умная система «Флекс-Райд».

Жалуются владельцы и на гремящие суппорта задних колес. Дилер может решить проблему либо соответствующим ремкомплектом, либо полной их заменой.

Иногда уже при пробеге в 20–30 тысяч км может выйти из строя рулевая рейка — в таком случае вы почувствуете заметные стуки при повороте рулевого колеса. Замена узла за пределами гарантии означает потерю внушительной суммы порядка сотни тысяч рублей.