Ремонт безгильзовых алюминиевых двигателей

Ремонт безгильзовых алюминиевых двигателей

Блоки цилиндров силовых агрегатов современных легковых автомобилей все чаще изготавливают из алюминиевых сплавов. По способу формирования рабочей поверхности цилиндров применяют различные технологии изготовления блоков цилиндров.

Распространенной является конструкция блока цилиндров, при которой на поверхность цилиндра наносится электролитическое твердое износостойкое никель-кремниевое покрытие — технология Галникал (Kolbenschmidt) или Никасил (Mahle). Для блоков цилиндров такой конструкции ремонтные размеры не предусмотрены.

Наиболее характерным дефектом поступающих в ремонт блоков цилиндров безгильзовых конструкций, является задир поверхности одного или нескольких цилиндров. Эта неисправность часто связано с другой неисправностью: поломкой катализатора.

Причина — поломка катализатора

Наиболее распространенная причина выхода из строя катализатора на просторах СНГ — низкое качество горючего. Низкокачественный бензин горит медленно, поэтому взрыв происходит наполовину в камере сгорания, а наполовину в выхлопной, над поверхностью катализатора. Катализатор представляет собой керамическую структуру с очень тонкими и нежными стенками, похожими на пчелиные соты и в случае детонации бензина над его поверхностью он начинает разрушаться (сыпаться). Со временем он забивает сам себя и создает преграду для раскаленных выхлопных газов, в следствии чего двигатель теряет тягу и перегревается. Но и это не самое страшное. Как уже было сказано выше, появляется преграда для свободного выхода газов, следовательно давление газов на участке между двигателем и катализатором существенно увеличивается. Каждый раз когда двигатель глушат, он останавливается таким образом, что клапанная система газораспределения в каком-то цилиндре в любом случае открыта. Лишнее давление вместо того чтобы просто вылететь в трубу, срывает частицы керамики с поверхности катализатора и бросает их через открытые клапана обратно в двигатель, на поверхность поршня непосредственно в камеру сгорания.

Ремонт двигателя

Как правило, производителями предусматривается обработка изношенных цилиндров в ремонтные размеры. В этом случае взамен старых поршней устанавливают специальные ремонтные поршни.

В тех случаях, когда повреждения цилиндров не могут быть устранены обработкой в ремонтный размер, блоки цилиндров восстанавливают гильзованием, как правило, чугунными гильзами. Иногда, когда ремонтные поршни стоят дорого также проще выполнить гильзвование блока.

Услуги автосервиса Гараж 97

Специалисты автосервиса проводят комплексную диагностку двигателей автомобилей различных марок, в том числе с безгильзовыми алюминиевыми двигателями. В случае если в ходе диагностики выявлены повреждения двигателя, требующие ремонта, специалисты предлагают услуги по гильзованию блока цилиндров или расточки блока в ремонтный размер с заменой поршней. Конкретный вид ремонта выбирается с учетом стоимости запчастей и работ. Оба варианта ремонта обеспечивают восстановление нормальной работы двигателя и гарантируют его работу как минимум на 200 тысяч километров пробега.

©2009-2010 Верстка и реклама My Web Studio. Все права защищены.
Вебмастер :: Сайт разработчиков :: Карта сайта

Лодочный мотор Yamaha F300B

• Характеристики

Мощный лодочный мотор F300B был разработан в 2011 году, как и весь модельный ряд подобных двигателей от Yamaha. Его массогабаритные параметры значительно превышают присущие другим двигателям V6. Новый модельный ряд от японской компании предназначен для сложных условий эксплуатации. Силовые установки подойдут для катера или лодки, которые используются для спортивных мероприятий.

* Управление одним нажатием кнопки «Start / Stop» для нескольких двигателей
Нажатие одной кнопки «Start / Stop» позволяет запустить и остановить установку с несколькими двигателями.

* Новая система Digital Network System II
Система Yamaha Digital Network System II включает новые приборы 6Y9, цветной ЖК-дисплей высокого разрешения, новые кнопочные панели запуска/остановки, блоки управления, принадлежности и шлюз NMEA-2000®.

* Цифровые измерительные приборы
Моторы F300 совместимы с цифровыми сетевыми приборами Yamaha. На тахометре выводятся обороты, моточасы, угол дифферента, давление масла, имеются контрольные лампы, регулятор оборотов. На спидометре указывается остаток топлива и его расход.

* Двигатель V6 с рабочим объёмом 4,2 литра
В основе мотора V6 безгильзовые цилиндры с плазменным напылением, два верхних распредвала (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр и регулируемым газораспределением (VCT). Передовые технологии обеспечили лучшее в классе отношение мощности к рабочему объёму.

* Новая технология плазменого напыления
Новые технологии позволили отказаться от гильз в пользу цельнолитых цилиндров с применением плазменного напыления. Это повышает твёрдость рабочей поверхности на 60%. При этом конструкция получается легче, компактнее, улучшается охлаждение и снижается трение.

* Электроное управление дроселем
Вспомогательная система электронного управления дросселем и режимами движения позволяет точно подбирать обороты мотора для троллинга в диапазоне 600–1000 об/мин с шагом 50 об/мин. Кроме того, синхронизируется работа двух и трёх двигателей.

* Система амортизации переключения (SDS)
Для того, чтобы устранить ударные нагрузки при переключении режимов, компания Yamaha разработала и запатентовала систему амортизации переключения (SDS). Она гасит вибрации и шум, обеспечивая более плавное и тихое переключение передач.

* Модуль управления двигателем (ECM)
Микрокомпьютер отслеживает входящие данные, обеспечивая плавную работу и оптимальную корректировку зажигания, при нужде активирует системы предупреждения и защиты. Порт подключения к компьютеру позволяет сервисным инженерам выявлять неполадки.

* Где применяется двигатель F300
Новые виды моторов могут устанавливаться на легких спортивных лодках или океанском прогулочном катере. В этих версиях воплощены передовые разработки, включая новые материалы, методы обработки, схемы управления впрыском. Эти новшества обеспечивает мотору мощность и экономичность, а также отличную экологичность при доступной цене. Электронная система управления позволяет вести контроль многочисленных показателей.

Двигатель
* Тип — 4-тактный
* Рабочий объем — 4 169 куб. см
* Число цилиндров/конфигурация — V6 (60°), 24-клапанный, DOHC with VCT
* Диаметр цилиндра х ход поршня — 96,0 x 96,0 мм
* Мощность на валу винта в среднем диапазоне оборотов — 220,6 кВт / 5 500 об/мин
* Диапазон работы при полном газе — 5 000 — 6 000 об/мин
* Система смазки — Мокрый картер
* Топливная система — Электронный впрыск топлива (EFI)
* Система зажигания — Транзисторная система зажигания TCI
* Система запуска — Электростартер, Prime Start™
* Передаточное отношение — 1.75 (21/12)

Габариты
* Рекомендуемая высота транца судна — X: 643 мм U: 770мм
* Масса с винтом — F300FETX: 260.0 кг / F300FETU: 268.0 кг
* Объем масляного бака — 6,3 л

Дополнительные функции
* Система управления — Электронное управление двигателем (DBW)
* Способ изменения дифферента и наклона — Электропривод
* Катушка зажигания/генератор — 12В — 70А с регулятором напряжения
* Ограничитель угла наклона двигателя — Приобретается дополнительно
* Винт — Приобретается дополнительно
* Система плавания на мелководье — Стандартный
* Цифровые сетевые приборы (круглой/квадратной формы) — приобретается дополнительно
* Регулируемые обороты для троллинга — С электронными приборами
* Система амортизации переключения (SDS) — Приобретается дополнительно
* Противоположное вращение винтов — Доступно (ETU, ETX)

Купить в сургуте лодочный мотор. Главный дилер в Сургут. Лодочный мотор

Honda CBR1000RR Fireblade

Гоночный дух Honda CBR1000RR Fireblade

Минимизация веса и сопротивления позволили инженерам компании Хонда создать мотоцикл с феноменальными гоночными характеристиками CBR1000RR Fireblade.

Все элементы шасси и двигателя были с педантичной тщательностью продуманы и перепроектированы с целью беспрецедентного сочетания мощности и эффективности при минимальной массе.

В разработке нового Honda Fireblade принимала участие международная команда. Перед специалистами со всего мира встала сложнейшая задача снизить вес модели, придать обновленную форму и создать силовой агрегат, который бы вывел мотоцикл на принципиально новый уровень в классе супер спорт. В обновленном CBR1000RR ощущается приверженность к основному принципу кендо (Путь меча), суть которого заключается в простоте и превосходстве искусства боя, экономии сил и минимуме движений. Представили на суд мотоциклистов обновленный Fireblade как « меч для современного воина» с традиционно-восточной эффективной работой при минимизации движений и сил.

Рестайлинговая модель легендарного мотоцикла получила ряд новаторских особенностей:

• — компактная и эргономичная форма
• — литая алюминиевая рама
• — облегченный двигатель повышенной приемистости с особым звучанием от нейтрального до характерного рева
• — усовершенствованная выхлопная система
• — инновационное проскальзывающее сцепление (Honda Assist Slipper)
• — эффективное распределение центра тяжести

Благодаря уникальным инновационным решениям компании Honda мотоцикл CBR1000RR Fireblade обеспечивает ни с чем несравнимое удовольствие от вождения, ощущение скорости и уверенное интуитивно-понятное управление любому гонщику вне зависимости от опыта и стажа вождения.

*кендо – традиционное искусство фехтования, берущее начало в самурайских техниках владения мечом.

CBR1000RR Fireblade – мотоцикл с богатой родословной

Предшественники знаменитого Fireblade RC30 и CBR900RR подарили обновленному «мечу» все лучшее среди «литровых» супер спортивных мотоциклов. Агрессивно-спортивное стилевое оформление, сдержанная элегантность, утонченная красота и внимание к мельчайшим деталям CBR1000RR овладели умами и сердцами мотоциклистов по всему миру. Сегодня Fireblade не просто мотоцикл, а определенный стиль жизни – свободный, яркий, смелый, динамичный. Присмотритесь к крыльям эмблемы Хонда на топливном баке модели. Почувствуйте неразрывную связь легендарного мотоцикла с японскими традициями и мотивами.

Двигатель и трансмиссии – эффективная перепроектировка базовой комплектации.

Поисками идеального баланса команда разработчиков со всего мира занималась с 1992 года Инженерам компании Хонда удалось достичь максимально эффективного соотношения массы и мощности при создании третьего поколения CBR1000RR.

Безгильзовые цилиндры

Благодаря снижению массы цилиндра общее уменьшение массы двигателя составило 2,5 кг по сравнению с предыдущими моделями. Увеличение общей мощности силового агрегата было достигнуто за счет использования цилиндров большего диаметра с меньшим ходом. Для этого потребовалась замена керамических гильз цилиндров на новые высокопрочные цилиндры с поверхностью JPC. В результате диаметр цилиндров с 75 мм был увеличен до 76 мм, при этом зазор был снижен до 5 мм при прежней высоте и ширине.

Компактное расположение цилиндровых головок

Безгильзовый блок цилиндров был дополнен компактными укороченными (на 15 мм) и облегченными (на 9,5 г) головками , а также облегченными ( на 500 г) валами. Титановые впускные клапаны повышенной прочности и уменьшенного веса обеспечили дополнительную минимизацию веса всего силового агрегата.

Легкие поршни.

Алюминиевые поршни CBR900RR увеличились на 1 мм в диаметре и стали на 1,5 мм короче, сохранив при этом свой прежний вес, но обеспечив прочность и эффективное ускорение.

Проскальзывающее сцепление

Всем гонщикам известно, что привод мотоцикла подвергается значительным нагрузкам во время движения, особенно при прохождении поворотов при обратном крутящем моменте по время торможения.

Разработчики Honda нашли эффективное решение данной проблемы за счет проскальзывающего сцепления. Впервые подобное сцепление были использовано в мотоцикле NR500 в 1979 году. В 1982 году механизм был доработан и усовершенствован. Для третьего поколения Fireblade инженеры компании разработали, по сути, новую систему проскальзывающего сцепления. Благодаря проскальзывающему сцеплению при переходе на пониженную передачу минимизируется риск того, что колесо заблокируется, это своего рода система ABS для спортивных мотоциклов. При этом разработчикам удалось решить традиционную для обычных проскальзывающих сцеплений проблему. В момент, когда торможение прекращается и требуется ускорение двигателя, важно сбалансированное давление. В одном случае может возникнуть ситуация «свободного хода», когда отсутствует связь двигателя и заднего колеса. В других случаях наблюдается чрезмерно тугое сцепление. Благодаря многолетнему опыту специалистам Хонда удалось создать максимально надежное проскальзывающее сцепление CBR1000RR Fireblade.

Без гильзы и грифа

В отличие от западных работ над оружием под безгильзовый патрон, о которых написаны многочисленные книги и монографии, отечественная история разработки патрона без гильзы до недавних пор являлась информацией под грифом «Секретно». Только в последние годы в публикациях начали появляться крохи из огромного пласта научно-исследовательских работ советского периода.

Безгильзовый патрон

Первые боеприпасы для огнестрельного оружия имели раздельные средство воспламенения, пороховой заряд и метаемый элемент. В результате эволюции патрон начал собирать воедино все эти элементы. Первые гильзы были бумажными, содержали заранее заготовленный пороховой заряд и пулю, но не имели капсюля. Унитарный патрон с металлической гильзой стал вершиной эволюции для патрона в стрелковом оружии и собрал все три необходимых элемента в одном. Как оказалось, то, что логично объединило всё воедино, впоследствии больше всего и мешало новому прорыву в конструировании боеприпасов и оружия.

Первые работы над безгильзовыми боеприпасами в СССР начались сразу после Великой Отечественной войны. В январе 1946 года были сформулированы первые технические требования к патрону, которому не полагался привычный и, как казалось, необходимый для унитарного патрона элемент в виде гильзы. Такой патрон предполагался для стрельбы одиночным и автоматическим огнём на дальности до 1 км. Кучность боя и величина рассеивания при этом планировались не более чем в 1,5 раза больше, чем у валовых винтовочных патронов обр. 1908 года с лёгкой пулей. Убойное действие пули на 300 м определялось пробитием десяти 25-мм сухих сосновых досок с расстоянием между каждой в 10 см. Дальность прямого выстрела составила 300 м.

Для достижения указанных параметров первые работы начались с крупнокалиберными безгильзовыми патронами. С принятием автоматного патрона обр. 1943 года все исследования перешли на промежуточный калибр 7,62 мм с использованием пуль штатного патрона автомата Калашникова (АК). Работы над патронами нового калибра в климовском НИИ-61 (будущий ЦНИИТОЧМАШ) продолжились в 1958 году. Главной целью для специалистов института ставилось максимально возможное снижение веса патронов.

В 1963 году по итогам научно-исследовательских работ (НИР) «Развитие» одним из путей совершенствования винтовочно-пулемётных патронов предполагалось уменьшение веса боеприпасов за счёт разработки безгильзовых патронов. Такие боеприпасы представляли собой спрессованный пороховой заряд, который имел капсюль в хвостовой части и выступающую пулю в носовой. Патрон имел длину 38,5 мм (равную длине гильзы патрона обр. 1943 года), вес 10 г (масса патрона обр. 1943 года с пулей ПС равнялась 16,3 г) и максимальный диаметр 11,5 мм (соответствует размеру гильзы патрона обр. 1943 года).

В 1965 году в НИИ-61 был сконструирован автомат АО-31-7 под безгильзовый патрон. В отличие от своих обычных собратьев АО-31, модификация с приставкой семь не имела выбрасывателя и отражателя. Однако добиться нормального функционирования безгильзового патрона в автоматическом оружии тогда так и не удалось. Виноватыми в этом назначили «сырые» патроны и их несовершенную конструкцию. Главной проблемой при испытаниях стало самовоспламенение патрона в нагретом патроннике оружия всего после 20-30 выстрелов. В итоге данная ветвь НИР зашла в тупик, и потребовалось изменение подхода к решению данной проблемы.

В дальнейшем работы с безгильзовыми боеприпасами перешли на калибры 5,6 и 5,45 мм. Конструкция патрона практически не изменилась. Использовались комбинации пули ПС калибра 5,45 мм с различными формами и массой пороховой шашки, а также её составом. Изготавливались безгильзовые боеприпасы на Казанском пороховом заводе. Весил такой патрон около 5 г (5,45×39-мм патрон весил 10,5 г), имел длину 36 мм и диаметр чуть меньше 10 мм. Обладая практически теми же характеристиками, что и патрон 13МЖВ (будущий 7Н6), безгильзовый боеприпас давал почти двукратное преимущество по длине и более чем двукратное по массе. Испытывался также утяжелённый до 7 г вариант длиной 39 мм, имевший значительно большую массу порохового заряда.

Три проблемы

Работы по безгильзовому оружию под новый 5,45-мм патрон на Ижевском машиностроительном заводе (Ижмаш) начались в 1969 году. Главными проблемами, с которыми столкнулись ижевские оружейники, стали:

• обеспечение плотного запирания патронника при выстреле;
• надёжная экстракция осечённого патрона;
• исключение самопроизвольного выстрела от самовоспламенения после отстрела боекомплекта.

В попытках решить эти проблемы на Ижмаше сначала конструируется первый вариант автомата под безгильзовый патрон 1МС, получивший обозначение АБ-1. В качестве способа обтюрации патронника АБ-1 была выбрана комбинированная схема, в которой две сферические поверхности затвора и патронника под давлением пороховых газов прижимаются друг к другу. Подвижная втулка патронника обтюрируется компрессионными кольцами аналогично работе двигателей внутреннего сгорания и насосов. Такая система обтюрации защищена двумя авторскими свидетельствами по заявкам от 1970 и 1972 годов.

Низкая прочность пороховой шашки не позволяет использовать её для экстракции патрона, не имеющего гильзы, поэтому в автомате АБ-1 применяется способ выталкивания патрона со стороны пули. Для этого патронник откидывается в сторону, а рукоятка заряжания выталкивает патрон из оружия, воздействуя на передний конец пули. Таким образом, удаляются и остатки пороховой шашки, повреждённой при ударе бойка по капсюлю.

При использовании патронов типа 1МС с открытой пороховой шашкой стенки патронника могут нагреваться до температуры плюс 500 градусов Цельсия. Для минимизации температурного влияния на процесс выстрела разбитие капсюля осуществляется сразу же после досылания патрона в патронник. Несколько другие варианты решения проблем обтюрации, подачи патронов и экстракции осечённых боеприпасов проверялись в конструкции другого ижевского автомата — АБП.

Второй среди АБ

Конструкцию макетного образца доработанного автомата, созданного Б.М. Зориным и П.Н. Королёвым, рассматривали в октябре 1973 года. Основные характеристики АБ-2 сравнивались с автоматом 6П20, который всего через несколько месяцев станет тем самым АК74. При равных калибре и боекомплекте в 150 патронов масса такого боевого комплекта оружия для АБ-2 оказалась 4,83 кг вместо 6,12 кг у автомата Калашникова. При этом темп стрельбы АБ-2 существенно вырос до 900-1000 выстрелов в минуту, а начальная скорость пули оказалась несколько меньше и составила 840 м/с.

Стоит отметить, что согласно техническому заданию для безгильзового автомата предполагался магазин на 50 патронов и штатный боекомплект с четырьмя магазинами. Остальные характеристики были практически идентичны и очень близки к таковым у автомата 6П20. Однако, учитывая раннюю стадию научно-исследовательских работ и неокончательную готовность макетного образца, многие практические характеристики АБ-2 так и не были определены и исследованы.

По посадочным местам и нарезной части канала ствол автомата АБ-2 унифицирован с автоматом 6П20. Этому способствовали внутрибаллистические характеристики патрона 1МС, идентичные опытному патрону 13МЖВ (вскоре ставшему привычным 5,45×39-мм 7Н6). Подача патронов из коробчатого магазина осуществляется по обычной схеме, а расположение боевых упоров затвора за магазином позволило поднять линию подачи патрона и практически спрямить её траекторию, уменьшив нагрузки на сам патрон.

Автоматика оружия работает за счёт использования пороховых газов, действующих на ударник, служащий одновременно поршнем. За счёт движения ударника в крайнее заднее положение отводится рама с затвором. Одновременно назад движется подвижная втулка патронника (под действием пружины и пороховых газов). Затем под действием возвратно-боевой пружины все части автоматики движутся вперёд, досылая патрон в патронник и ударяя по капсюлю. Стрельба ведётся как одиночным, так и автоматическим огнём. Остальные части и механизмы устроены и работают аналогично автомату АКМ.

Результаты практических стрельб из автомата АБ-2 показали вполне обнадёживающие результаты. После 800 выстрелов обтюрация патронника осталась без изменений, а степень загрязнения деталей автоматики не превысила степень загрязнения штатных образцов оружия. В процессе стрельбы из различных положений стрелок не ощущал прорыва газов и выброса твёрдых частиц. Кучность стрельбы на дистанции 100 м одиночным огнём составила Сб х Св (сердцевинные полосы рассеивания в боковом направлении и по высоте), равные 11,3 х 14,3 см, а автоматическим — 31 х 26,2 см.

Заключение по итогам испытаний макетного образца автомата АБ-2 под безгильзовый патрон 1МС гласило, что заданные тактико-техническими требованиями принципиальные вопросы успешно решены. В дальнейшем появилась третья версия автомата конструкции Зорина-Королёва. Дальнейшая судьба АБ-3 и других ижевских разработок пока неизвестна, тем не менее, очевидно, что отечественные образцы оружия под безгильзовый патрон не смогли пройти целый ряд очень жёстких испытаний функционирования оружия в затруднённых условиях.

Под грифом «Секретно»

Информация об отечественных безгильзовых патронах до сих пор держится под грифом «Секретно». Разработчик безгильзовых патронов (климовский ЦНИИТОЧМАШ) в 2013 году заявил, что данная тема всё ещё находится под грифом, и информация о ней не подлежит разглашению. При этом конструкция аналогичных иностранных патронов давно известна и подробно описана.

Часть дел в ижевских архивах по работам в данном направлении рассекретили в 2011 году. Судьба таких НИР в других оружейных конструкторских бюро пока остается под завесой секретности. Так, известны несколько образцов тульских КБП и ЦКИБ СОО под специальный патрон, конструированием которых занимался С.А. Ярцев. За нехитрой формулировкой «специальный патрон» до сих пор иногда скрываются отечественные безгильзовые боеприпасы.

По официальным данным, С.А. Ярцевым разработаны автоматы ТКБ-590, ТКБ-0106 и малогабаритный пулемёт ТКБ-061. Исходя из указанных индексов, можно предположить, что «кбпшный» ТКБ-590 и «цкибовский» ТКБ-061 разработаны на рубеже 50-х и 60-х годов, когда конструктор этих изделий перевёлся из КБП в ЦКИБ СОО. Определить калибр патрона, под который они разработаны, затруднительно, а вот более позднее изделие ТКБ-0106 уже точно питалось патронами типа 1МС.

Источники и литература:

1. В.Н. Дворянинов. Боевые патроны стрелкового оружия. Книга 3. Климовск: Д’Соло — 2015
2. Бушин Ю.В., Симоненко В.Ю. Стрелковые боеприпасы России. Том 2. Автоматные, винтовочные и пулеметные патроны. — М., 2020
3. Пояснительная записка к эскизному проекту автомата под 5,45 мм безгильзовый патрон 1МС