Двигатель Экобуст (Ecoboost)

Современные двигатели Экобуст применяются на новых автомобилях компании Ford. Аналитики концерна Ford утверждают, что на дорогах Европы более 20 процентов всех автомобилей имеют Ecoboost. Его называют новым семейством двигателей с высокой производительностью. Можно предположить, что Экобуст сменит своего устаревшего предшественника — атмосферный двигатель. Ecoboost имеет ряд ощутимых преимуществ, о которых будет рассказано в статье.

Сущность двигателя Экобуст

В наши дни на многие автомобили ставят двигатели Экобуст объемом от 1 до 3,5 литров. Если кто-то подумает что это слишком мало, то он глубоко ошибается, поскольку этот двигатель способен развить мощность до 140 лошадиных сил. Сам двигатель Ecoboost был представлен американской компанией Ford. Многие производители совершенствуют свои автомобили и тратят множество средств на разработку инновационных проектов. Японские компании сделали подобные двигатели для своих автомобилей, и компания Ford решила не уступать.

В первую очередь, бросается в глаза размер и вес двигателя. Разработчики постарались добиться оптимальных показателей по всем параметрам. Вес двигателя менее 100 кг, что является неоспоримым преимуществом по сравнению с классическими атмосферными. Компактный размер позволил размещать его без особого труда. Отметить стоит великолепное сочетание турбонаддува со способностью впрыска рабочей смеси.

В настоящее время имеется всего 4 разновидности двигателя от 1 до 3,5 литров. Двигатели отличаются от атмосферных своей высокой производительностью. После такого изобретения производители автомобилей перестали делать объемные и габаритные двигатели, так как в приоритете — экология и экономичность.

Разработчики Экобуст несколько лет подряд получают награду — «Лучший двигатель». Ecoboost успешно продолжает конкурировать с японской разработкой завода Mazda — SkyActiv. Компания Ford смогла уменьшить количество цилиндров двигателя. Экобуст имеет всего три поршня.

В наши дни все разработчики автомобилей задумываются об экологичности своей продукции. После проводимых тестов было установлено, что Ecoboost выдает на 10-20 процентов меньше выхлопных газов. У двигателя SkyActiv идентичные показатели. Экобуст имеет неоспоримое преимущество над японцем по экономическим показателям. Двигатель компании Ford сокращает расход на 20 процентов. Разработчики указывают, что срок службы такого двигателя составит 15-20 лет.

Принцип работы двигателя ecoboost

Двигатели сразу имеют турбонаддув с впрыском топлива для увеличения показателей мощности. Это позволило понизить уровень токсичных загрязнений. Экобуст использует бензиновое топливо для своей работы. Двигатель Экобуст с объемом 1 литр может спокойно превзойти классический бензиновый двигатель на 1,5 литра. Масляной насос на двигателе работает за счет использования ремня. Ремень изготовлен из такого материала, который позволяет работать ему на протяжении всего срока действия двигателя.

Работа масляного насоса полностью зависит от оборотов коленчатого вала. Турбокомпрессор двигателя способен моментально включаться в работу, что позволяет быстро разогнаться. Маленький диаметр колеса в турбине позволяет легко откликаться педали газа. Двигатель ford ecoboost в действии вызывает восхищение и восторг множества автовладельцев, поскольку позволяет определить ощутимые преимущества перед атмосферным.

Двигатель экобуст: плюсы и минусы

Плюсом таких двигателей считаются превосходные экономические и экологические показатели. Расход двигателя порадует каждого пользователя автомобиля с двигателем Экобуст. Компактность позволила снизить вес автомобиля в целом. Такой двигатель очень легко транспортировать из-за его габаритов. Качество сборки двигателей Экобуст позволяет быть уверенным в его надежности. Двигатель работает с качественным маслом. Большой запас мощности является одним из самых главных преимуществ.

Теперь поговорим о минусах двигателей Ecoboost.

Двигатель Экобуст требует высококачественное и дорогое топливо.
Срок службы двигателя зависит от качества бензина.
Сложность в ремонте.
Цена на ремонт почти приравнивается к покупке нового двигателя Ecoboost.
Установленный производителями срок службы двигателя рассчитан для качественного бензина.

Не так давно произошла неприятная ситуация. Американские автолюбители стали часто жаловаться на отказ работы двигателя. Некоторые автовладельцы отмечали, что двигатель переставал работать без всяких причин. После этого стали поступать многочисленные жалобы в компанию Ford, но специалисты компании не смогли дать ответа на этот вопрос. Данное обстоятельство ударило по имиджу двигателей Ecoboost.

Но продажи автомобилей с двигателями Экобуст постепенно растут, что потихоньку говорит об уходе от устаревших атмосферных двигателей. С полной уверенностью можно сказать что Экобуст — это будущее современного автомобилестроения, которое позволит тратить меньше средств на обслуживание и пользование автомобиля без вреда для окружающей среды.

В данном видеоролике мы предлагаем ознакомиться с двигателем Экобуст.

Двигун Ford Ecoboost

EcoBoost — двигун що випускається компанією Ford.

Зміст

1 Найкраща розробка компанії Ford
2 Чотири різні варіації моторів
3 Основні характеристики
4 Нагороди та призи
5 Висновок
6 Див. також
7 Посилання

Найкраща розробка компанії Ford [ ред. | ред. код ]

Новий EcoBoost 1,0л вважається найкращою розробкою компанії Ford в створенні сучасних, потужних, екологічних і при цьому економних двигунів. Саме завдяки цьому компанія і вирвалася вперед серед інших автомобільних гігантів зі своїми новаторськими і технологічними новинками. Більшість експертів корпорації підтверджують всю неймовірність роботи цього винаходу. Звичайно, він вважається одним із найбільш вагомих в компанії завдяки малим габаритам та надзвичайно малим викидам вуглекислого газу, а також високій потужності — саме ці фактори інженери компанії приймали до уваги, як одні із найвагоміших для створення ідеального двигуна. І, як показують результати тест-драйвів, їм це вдалося. Важливість такого відкриття виводить сучасне автомобілебудування на якісно новий рівень. Двигун EcoBoost 1,0л здобув масу нагород, його встановлюють на різні види автомобілів — від легкових до болідів Формули 1.

Читать еще: Flame 200 стук в двигателе

Після того, як компанія представила його ще в 2010 році, британський завод в Брідженді працює у три зміни, щоб задовольнити високий рівень продажів цього винаходу. Спочатку цей унікальний мотор був поставлений на звичайних моделях Focus, Mondeo і Grand C-Max, S-Max, а також Galaxy. Цього року оновлений і легший мотор поставили і на хіт сезону — Ford Kuga. Британський завод не так давно відсвяткував випуск п’ятдесятитисячної моделі двигуна, а для автомобільної індустрії, навіть з її нинішніми швидкими темпами розвитку, за настільки короткий час — це неймовірний результат.

Чотири різні варіації моторів [ ред. | ред. код ]

Окрім варіанту в 1,0 літри були створені також варіанти у 1,6, 2,0, 3,5л — може видатися, що такої кількості замало на всю гамму світових автомобілів, та все ж це не так. Адже при необхідності можна використовувати функцію турбонадуву.

Варіант двигуна з довгим ходом (діаметр такого циліндра становить 71,9 мм, а стандартний хід поршня відповідає 82,0 мм) має доволі значний крутний момент, доходячи до 1400 об / хв. Так, до прикладу, у трьохциліндровому двигуні надзвичайно добре врівноважені перший і другий розряди інерційних сил: у них відбувається взаємна компенсація за рахунок того, що кривошипні вали розгортаються під кутом у 120º, — зате виникають негативні моменти від довготривалої дії таких сил. Цю дію, як правило, пригнічують за допомогою зміни у балансуванні валу, що обертається з тією ж швидкістю, що і колінчастий, але в протилежний бік. Інженери і технологи компанії стверджують, що впоралися без балансувального валу, правильно розрахувавши формулу і вагу поршневої групи, а також противаги колінчастого валу.

Основні характеристики [ ред. | ред. код ]

Слід завважити, що цей двигун такий маленький, що його легко можна вмістити на аркуші А4 формату. І це реальний його розмір. Доволі часто бувають ситуації, коли розробники намагаючись виділити свій продукт, прикрашають реальність, так ось в даній ситуації нема чого прикрашати. Справжній габаритний повний двигун EcoBoost 1,0л справді можна легко вмістити на звичайному листку паперу стандартного розміру. Цей мотор використовує низько-інерційну турбіну, що забезпечує високий рівень потужності на низьких обертах. При цьому потужність двигуна не змінюється навіть, коли автомобіль доходить до 4800 об/хв.

EcoBoost 1,0 л на Focus має динамічні характеристики на рівні дизельного двигуна завдяки стабільному крутному моменту 170 Нм в діапазоні 1400-4500 об/хв. Інновації цього двигуна також включають в себе колектор, що інтегрований в голівку блоку циліндрів. Він знижує температуру викидів СО2, що в результаті оптимізує співвідношення паливо-повітря в більш широкому діапазоні обертів. Крім цього унікальний сталевий блок нагріває мотор ще швидше, ніж звичайний конвенційний алюмінієвий блок, що на п’ятдесят відсотків зменшує кількість необхідної енергії для нагрівання. Завдяки цьому відбувається значна економія палива. Ангренажний ремінь повністю занурений у масло для кращої і тихішої роботи двигуна. Для якісного балансування конфігурації двигуна було використано методику «розбалансованого» маховика і шайби балансу замість стандартного для інших типів моторів балансувального валика, котрий використовує багато енергії. Як для настільки «мініатюрного двигуна», EcoBoost з легкістю забезпечує надзвичайно високу потужність у цілих 150к.с, при цьому, маючи 6-швидіксну механічну трансмісію та двигун у 180к.с. з 6-ступеневою АКП, що видає максимальну тягу у 240Нм

Незважаючи на те, що двигун дуже маленький, адже робочий об’єм двигуна 1,0 л, він легко забезпечує високі динамічні характеристики цієї марки. Автомобіль має здатність розганятися від 0 до 100км/год. за 7,9 секунди, при цьому він може розвивати швидкість до 222 км/год, а використовувати лише 6 л/100 км. При випробування відбувся змішаний цикл різного роду тестів, що підтвердив якість цього мотора, а також високий рівень роботи системи Auto-Start-Stop, яку в результаті почали встановлювати на всі автомобілі, на яких стоїть мотор EcoBoost 1,0л. Важливим фактором в легкості і функціональності цього двигуна є також передова система управління, котра здійснює моніторинг всієї системи регулювання фаз розподілу газу Ti-VCT, турбонадуву, електронного управління нахилу заслінки, моменту запалювання, а також тиску, що відбувається в паливних форсунках, правильної подачі палива, датчиків детонації. І всі ці функції система виконує з неймовірною швидкістю в мільйон раз за секунду.

Якщо ж прийняти на віру усе, що стверджують пресс-релізи, то у сучасному світі немає характеристик двигуна, важливіших ніж витрата палива і шкідливі викиди. Так, найбільш неприємним моментом, беручи до уваги вищевказані характеристики, є робота холодного двигуна, ефективність якого нижче, ніж прогрітого, приблизно на 10-12%. EcoBoost 1,0 має унікальні роздільні контури охолодження для циліндрів, що в результаті може прискорювати прогрів, а втрати знижуються до 7%. Популярність конфігурацій автомобілів, до складу яких входила ця модель мотора, досягла рекордних рівнів продажів. Двигун має надзвичайно низький рівень викидів СО2. Настільки низький їх рівень отриманий шляхом введення технологічної інновації у вигляді Ford Auto-Start-Stop і Active Grille Shutter.

Цей двигун забезпечив власників автомобілів великою кількістю можливостей, які були притаманні лише дизельним двигунам. Сюди з легкістю можна віднести доволі солідний крутний момент на низькій частоті оборотів мотора і занижений рівень викидів СО2, разом з тим двигун зберігає потужності і фінансові моменти бензинового мотора.

EcoBoost увібрав у себе лише найкраще від різноманітних видів моторів, що забезпечило його якість і потужність. Численні випробування лише в черговий раз підтвердили, що такий двигун буде працювати на повну потужність і зменшить ризик будь-яких неполадок до мінімуму. При правильному використанні, достатньому догляді і постійних техоглядах такий мотор може працювати десятиліття, без перебільшення.

Читать еще: Электроподогреватель двигателя своими руками 12в

Нагороди та призи [ ред. | ред. код ]

Технологи компанії у створенні цього двигуна намагалися досягти практичності, економічності, потужності, безшумності — все це їм вдалося вмістити у цей двигун, що отримав схвалення 76 експертів і автомобільних журналістів з 35 країн.

Сам мотор отримав титул Best Engine та Sub-1-Litre 2012, 2013 International Engine of the Year, . За всю тринадцятирічну історію цього конкурсу він вже вчетверте отримує найвищий результат, і вже вдруге разом із компанією Ford (номінації 2012 та 2013 року). Це ще раз підтвердило, що довгі роки потрачені на розробки, експерименти і невдалі спроби, не пройшли марно. А цей мотор стає однією із найпопулярніших розробок в цьому десятилітті. Окрім нагороди «Найкращий двигун року», про яку ми вже згадували, він також переміг у декількох інших не менш значущих міжнародних конкурсах. А саме:

Paul Pietsch Award 2013 — цю нагороду призначає відомий німецький журнал Auto Motor und Sport Best Cars Awards, а отримують її лише найвизначніші інноваційні і технологічні досягнення у світі автомобілебдування;
Dewar Trophy from the Royal Automobile Club in Great Britain — цю нагороду вручають ось уже 24 роки, і вибирає її журі із 30 провідних журналістів та редакторів автомобільних видань зі всього світу;

Breakthrough Award from Popular Mechanics magazine in the U.S. — приз Дьюара отримують видатні британські технічні досягнення в автомобільній сфері (у попередні роки цей приз отримали такі гіганти автомобілебудування, як Mercedes-Benz High Performance Engines і Jaguar Cars).

Висновок [ ред. | ред. код ]

Незалежно від того, автомобіль з яким із чотирьох представлених варіантів двигуна вибрати, всі вони підтвердять якість і потужність, що були так високо оцінені. Така кількість суддів не може помилятися. Саме тому компанія Ford очевидно ще довгий період часу буде збирати нагороди і призи численних конкурсів своїм EcoBoost. Важливість такого мотора — саме в його перехідному моменті. Адже це перші кроки до створення цілком нового покоління мінімальних у габаритному співвідношенні моторів, що будуть віддавати максимальну потужність при мінімальних шкідливих викидах у зовнішнє середовище. Саме цього результату домагалися більшість інженерів, але отримали її саме працівники корпорації Ford. Так під час проведено тест драйву у Нюрбургрингу результат вразив усіх — 7 хвилин 22 секунди, за який автомобіль з цим двигуном пройшов трасу. Це швидше ніж Ferrari Enzo I Lamborghini Aventador. А це справді визначні автомобілі, у своєму швидкісному діапазоні їм просто немає рівних — однак тепер є.

Двигатель Ecoboost: литр на троих

Четыре мотора, объемом 1,0, 1,6, 2,0 и 3,5 л, — не маловато ли на всю мировую гамму автомобилей? Нет, если мотористы применяют допинг под названием «турбонаддув». В итоге двигатели покрывают диапазон мощностей от 100 до 370 л.с. Самый младший из агрегатов представлен в двух версиях: отдачей 100 л.с. и 170 Н.м крутящего момента или 125 л.с. и 200 Н.м. Моторчик повезет вэны В-MАХ и С-МАХ, а место под капотом «Фокуса» ему уже уступил 1,6-литровый атмосферник. Поставки машин с литровым двигателем в Россию в ближайшее время не планируются, и дело явно не в цене: наших покупателей разочарует мизерный рабочий объем. Кстати, в Великобритании трехцилиндровый «Фокус» дороже прежней 1,6-литровой версии всего на 250 фунтов стерлингов.

Как и многие современные двигатели, литровый «Экобуст» оснащен непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. «Голова» изготовлена из алюминиевого сплава, блок цилиндров чугунный. Видимо, экономия массы алюминиевого блока при таких скромных размерах выходит незначительная. Кроме того, ходят слухи, что разработчики заложили заряженную версию этого двигателя — мощностью почти 180 л.с. — и побоялись, что алюминиевый блок не выдержит повышенных нагрузок.

Фордовцы не преминули похвастаться габаритами агрегата. По их заверениям, размеры нижней части позволяют уместить его на листе А4 (210×297 мм). Впечатляет, хотя без доли лукавства, похоже, не обошлось. Официальные габариты одноклассника от концерна «Фиат», 2-цилиндрового «Твинэйра» объемом 875 кубиков, — 307×500 мм (длина×ширина). И это реальные размеры всего мотора, а не непонятной «нижней плоскости».

Длинноходный «Экобуст» (диаметр цилиндра 71,9 мм, ход поршня 82,0 мм) выдает внушительный крутящий момент уже при 1400 об/мин. В трехцилиндровом двигателе хорошо уравновешены силы инерции первого и второго порядков: они взаимно компенсируются благодаря тому, что кривошипы коленвала развернуты под углом 120º, — зато возникают вредные моменты от этих сил; их обычно подавляют при помощи балансировочного вала, вращающегося с той же скоростью, что и коленчатый, но в противоположную сторону. Мотористы «Форда» утверждают, что справились без балансирного вала, правильно рассчитав форму и развесовку шатунно-поршневой группы и противовесов коленчатого вала, а также «разбалансировав» маховик. Выигрыш в массе и евроцентах очевиден, а вот сопоставимы ли результаты в снижении уровня вибраций?

Если верить пресс-релизам и заявлениям компаний, в современном мире нет характеристик двигателя важнее расхода топлива и вредных выбросов. Один из самых неприятных режимов с этой точки зрения — работа холодного двигателя, эффективность которого ниже, чем прогретого, примерно на 10–12%. Литровый «Экобуст» имеет раздельные контуры охлаждения для головки и блока цилиндров: это ускоряет прогрев, а потери снижаются до 7%.

Читать еще: Что такое фазорегулятор двигателя

Интересно, удастся ли почувствовать этот выигрыш в повседневной эксплуатации?

В КАРТИНКАХ

Еще одно интересное решение — в приводе масляного насоса. «Форд» применил здесь ремень. Он изготовлен из маслостойкого материала и рассчитан на весь срок службы мотора. Долговечность цепи по стоимости ремня! Вот бы и весь двигатель соответствовал этому же принципу.

Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров ради снижения затрат на производство. Переживать из-за дороговизны объединенного узла в качестве запчасти потребителю не стоит: капитальный ремонт двигателя, скорее всего, попросту невозможен.

Масляный насос работает в одном из двух режимов, развивая нужное давление смазки в системе в зависимости от оборотов коленвала. Когда избыточная производительность не нужна, незачем отбирать силы у мотора и тратить драгоценное топливо.

Насколько долгоиграющим окажется омываемый маслом ремень масляного насоса — вопрос открытый. Утверждают, что он рассчитан на весь срок службы двигателя, как впрочем, и привод газораспределительного механизма. Сама по себе такая долговечность не экзотика. Яркие примеры есть даже в нашем отечестве: ремень ГРМ на моторе ВАЗ-21116 не требует замены в течение 200 000 км.

Малоинерционный турбокомпрессор быстро раскручивается, помогая резво разгоняться. Небольшой диаметр турбинного колеса обеспечивает хорошую отзывчивость на нажатие педали газа и ликвидирует турбояму. Компактная турбина разгоняется до 248 000 об/мин. Такие характеристики особенно важны для малолитражного двигателя, который не способен везти за счет объема.

Завод в Кёльне способен выпускать 350 000 двигателей «Экобуст». Через несколько лет «Форд» рассчитывает делать уже 1 300 000 литровых моторов ежегодно, чтобы комплектовать ими все свои модели В- и С-классов.

10_no_copyright

Характеристики трех двигателей не оставляют сомнений в потенциале турбонаддува. Максимальный крутящий момент литрового мотора кратковременно поднимается со 170 до 200 Н·м — в режиме «овербуст».

Про ресурс 1.5 ecoboost

Про 1.5L EcoBoost ходят противоречивые слухи на форумах. Особенно репутацию на российском рынке подмочили случаи разрушения поршневой на 3 фокусах. На Кугах случаи тоже бывали но гораздо реже…
Меня как будущего владельца именно этого двигателя вопрос этот тоже волновал и я провел немало времени смотря американские видео, читая американские форумы, фордфокус-клуб и куга-клуб и пр источники.
Я не хочу писать много буков на эту тему, поэтому постараюсь изложить кратко. Ничего сверх естественного в этом двигателе нет. Он сделан по всем канонам современного автомобилестроения турбированных высоконагруженных двигателей (openDeck дизайн блока, прямой впрыск топлива, облегченная поршневая). Соответсвенно проблемы все теже. 1.5L EcoBoost очень боится перегрева и 90% проблем связаны именно с этим. Перегрев вызывает деформацию/трещину тонких стенок канавок что вызывает попадание антифриза в поршневую камеру вызывая разрушение поршня и соотв потерю компрессии. В итоге «шорт блок» (столбик) двигателя обычно идет под замену. Хорошей новостью является то что 1.5L EcoBoost избавлен от многих проблем своего предшественника 1.6 EcoBoost (например трещин патрубков системы охлаждения и пр).
Причины которые могут привезти к перегреву и как их избежать:
1. Некачетсвенное топливо. Первым ударом под дых в России для это двигателя была отмашка со стороны Ford Russia разрешение лить 92 бензин. Преждевременная детонация это приговор для этого двигателя. Я настоятельно рекомендую лить в него 95+. Лично я лью только 98 бензин. Кстати изучая рекомендации форд для американского рынка в мануалах рекомендованно лить высокоактановый бензин. Более того заявленная можщность двигателя указана с учетом использования 98 бензина. На 95 она будет немного ниже.
2. Некачетсвенное масло. Есть одна неприятная проблема у современных турбированных двигателей с прямым впрыском о которой производители не очень любят говорить. Из-за экологических норм часть отработанных картерных газов смешиваются с холодным воздухом в впускном коллекторе. Это позволяет их «дожигать» и делать выхлоп более «чистым». Это приводит к тому что со временем в пускном коллекторе скапливается масло которое летит в камеру сгорания закидывая сажей впускные клапана и добавляя еще больше сажи в камере сгорания. Помимо таких очевидных последствий как залегание маслосьемных колец и зависание клапанов добавляется еще знаменитый и мифический эффект LSPI — преждевременное воспламенение смеси в цилиндре. Что приводит к тем же печальным последствиям описанным в 1 пункте. Поэтому масло нужно лить соответствующее спецификации SN PLUS (малозольники с присадками не позволяющими маслу «детонировать»)и менять раз в 8-10 тыс.
3. Маслянное голодание. Эти моторы боятся работы в режиме маслянного голодания. Следите за уровнем масла и хотябы раз в 5000 тыс км проверяйте его уровень. Маслянное голодание может привести к перегреву. Последствия вы уже знаете.

Теперь собственно про сам ресурс двигателя. Я изучал довольно долго американские аукционы. Читал их истории обслуживания искал машины с этим двигателем с пробегом большим 150 тыс миль. Уже хватает машин c этим двигателем и пробегом >=160-170 тыс миль. Это значит что ресурс двигателя как минимум 300 тыс км. при правильном обслуживании. Все моторы долгожители имеют нормальную историю обслуживания с заменой масла раз в 5-8 тыс миль.