Двигатель 2

Двигатель 2.0 TDI Volkswagen: конструкция, ресурс и типичные неисправности по отзывам владельцев

2.0 TDI стал преемником 1.9 TDI. Когда в 2003 году Volkswagen представил новинку, этот ДВС вызвал огромный интерес, потому что при относительно небольшом объеме обещал множество преимуществ. Сам производитель надеялся на повторение успеха предшественника, к тому же технически, новый агрегат превзошел 1,9-литрового собрата. Но что-то пошло не так.

История и особенности конструкции

Вскоре после первых продаж интерес общественности стал гаснуть. Такие автомобили, как VW Passat B6, приобретали для работы, и на стремительно растущих пробегах стали очевидными все недоработки конструкции и «детские болячки» мотора.

Речь идет о случаях трещин в головке блока уже в гарантийном периоде. Позднее обнаружились и другие слабые места: масляный насос, форсунки, двухмассовый маховик, турбина, сажевый фильтр.

Вложившись в современные разработки, производитель сэкономил на качестве материалов. Но сомнительная популярность новинки не повлияла на то, что вскоре 2.0 TDI стали монтировать на все модели и даже одолжать другим автопроизводителям: Chrysler, Mitsubishi, Dodge, Jeep.

Встретить этот мотор в разных вариациях можно на:

Audi A3 (II, Sportback) — 2003-2013
Audi A4 (В7) — 2004-2008
Audi A4 (В8) — с 2007
Audi A6 (C6) — 2004-2011
Audi A6 (C7) — с 2013
VW Golf (V, Plus) — 2003-2009
VW Golf (VI) — 2008-2012
VW Golf (VII) — с 2012
VW Passat B5 — 2003-2005
VW Passat B6 — 2005-2010
VW Passat B7 — c 2010
VW Sharan I — 2005-2010
VW Sharan II — c 2010
VW Tiguan — c 2007
VW Touran I — 2003-2010
VW Touran II — c 2010
Skoda Octavia II — 2004-2013
Skoda Superb I — 2004-2008
Skoda Superb II — c 2008
Skoda Yeti — c 2009
Seat Ibiza IV — c 2009
Seat Leon II — 2005-2012
Seat Leon III — c 2012
Seat Toledo III — 2004-2009
Seat Altea — 2004-2010
Seat Exeo — 2009-2013
Seat Alhambra I — 2005-2010
Seat Alhambra II — c 2010

Под названием 2.0 TDI скрывается множество модификаций мотора, с разными степенями форсировки, разным количеством клапанов, конструкцией вспомогательного оборудования. Вот почему некоторые владельцы хвалят свои 2.0 TDI, а другие — ругают.

В конце 2007 года производитель модернизировал двигатель. На смену насос-форсункам пришла система Common Rail, большую часть врожденных проблем удалось побороть. Но главное — двигатель всеми силами «вписали» в ужесточенные эко-требования.

Среди 2.0 TDI с системой Комон Реил наибольшее распространение получили 140- и 170-сильные версии. Из-за того, что многие версии с насос-форсунками имеют такую же мощность, обыватели часто путают модели разных серий.

Эксплуатация и типичные неисправности 2.0 TDI

Версию конкретного 2.0 TDI можно определить по книжке сервисного обслуживания или информационной табличке (в отделении для запаски в багажнике).

Лучшими считаются модификация BKD. Монтиторовали такой на Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V.

Первый в анти-рейтинге — мотор серии BKP, который устанавливали на VW Passat B6.

Среди типичных неисправностей отдельных версий 2.0 TDI:

выход из строя насос-форсунок

По сравнению с предшественником 1.9 TDI, в 2,0-литровом собрате они отказывают намного чаще. Стоимость же новых бюджетной никак не назовешь. Причем насос-форсунки Siemens обходятся намного дороже, чем Bosch.

неисправности сажевого фильтра

Когда фильр забивается нагаром и сажей, и выхлопные газы перестают нормально проходить сквозь него, топливо сгорает не полностью. Остатки ДТ стекают по стенкам цилиндров в картер мотора и смешиваются с маслом. В результате уровень смазки повышается (вплоть до увеличения объема втрое), а вот смазывающие свойства, увы, не обеспечиваются. Дальше, как правило, заклинивание вала турбины и его обрыв.

Чтобы предупредить проблему, владельцы рекомендуют удалять сажевый фильтр и катализатор.

растрескивание ГБЦ

первые проблемы с повреждениями головки блока начали проявляться в 2.0 TDI еще на гарантийном сроке обслуживания. Проблема касается 16-клапанных версий. Дефект осложняется тем, что даже дорогостоящий ремонт не спасает ГБЦ, а новые стоят весомую сумму.

выход из строя маслонасоса

В зависимости от модификации, 2.0 TDI оснащали разными приводами масляного насоса: но тонкий шестигранный вал выходил из строя так же преждевременно, как и шестерни «надежной» цепи. О проблеме заранее предупреждал только характерный грохот снизу в моторном отсеке — только вот выделить его было невозможно из-за громкой работы мотора.

Читать еще: Шумно работает двигатель хендай солярис

В результате износа привода, маслонасос отказывал. В результате владелец видел лампу низкого давления смазки в системе питания — и вот оно, масляное голодание. В лучшем случае, турбины. В худшем — самого двигателя (заклинивание подшипников). Дорогостоящая замена маслонасоса служит только временным решением.

другие проблемы

масложор некоторых версий достигает 1 литра на 15 тыс. км пробега
из-за конструктивной ошибки ГБЦ, антифриз постепенно просачивается в трубу
ресурс двухмассового маховика не больше 100 тыс. км
пьезофорсунки в версиях с Комон Реил живут по 100-120 тыс. км, и невероятно дороги в замене

Серия ЕА188

Созданный в 2003 году 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV) серии ЕА188 получил чугунный блок цилиндров, 4 цилиндра и, в зависимости от версии, 2 или 4 клапана на цилиндр.
Причем 16-клапанные моторы считаются наиболее проблемными.

Мощность в зависимости от модификации, которых было 19, составила:

69 л.с. (140 Нм)
75 л.с. (140 Нм)
136 л.с. (140 Нм)
140 л.с. (140 Нм)
170 л.с. (350 Нм).

Ресурс этих моторов составляет 400+ тыс. км, но они отличаются рядом специфических проблем.

Каждые 150-200 тыс. км шестигранник привода масляного насоса выходит из строя, давление в системе смазки падает и привет — смерть ДВС.

Если двигатель теряет тягу, это признак поломки турбины. Можно долго выяснять и ремонтировать, но лучше купить новую.

Увеличение уровня масла — тоже специфическая проблема этих моторов. Проверять надо сажевый фильтр и форсунки.

Серия ЕА189

Начиная с 2007 года, все моторы серии заменили на 2.0 TDI с системой Common Rail новой серии — ЕА189 (CBAB, CLJA).

В основе конструкции этих моторов — прошлый 2-хлитровый ЕА188. Задачей новой серии было заменить и ЕА188, и 1.9 TDI (ЕА 188). Здесь такой же чугунный блок цилиндров с кованым коленвалом. Сверху — 16-клапанная головка (по 4 клапана на цилиндр, что не лучшим образом отражается на надежности ГБЦ).

Основное отличие — новая система питания, где насос-форсунки сменились Common Rail от Bosch.

В 2009 году вышло обновленное поколение ЕА 189. Заслонки убрали из впускного коллектора, а вместо пьезофорсунок стали устанавливать электромагнитные.

Всех версий 2.0 TDI серии ЕА189, выпущенных с 2007 по 2015 год, насчитывают порядка 50.

На базе этих моторов создали младшие модели 1.6 TDI и 1.2 TDI. Выпуск серии ЕА189 прекратился в 2015 году, когда их заменили на 2.0 TDI EA 288.

Мощность 2.0 TDI серии ЕА189 в зависимости от модификации составляет:

84 л.с. (220 Нм)
102 л.с. (250 Нм)
110 л.с. (250 Нм)
114 л.с. (250 Нм)
140 л.с. (320 Нм)
143 л.с. (320 Нм)
150 л.с. (320 Нм)
163 л.с. (400 Нм)
170 л.с. (350 Нм)
177 л.с. (380 Нм)
180 л.с. (400 Нм)

Моторы с Common Rail удачнее, чем с насос- форсунками, поэтому в целом дизеля ЕА189 собрали больше симпатий владельцев, чем их предшественники ЕА188.

Но здесь также стоит следить за приводом маслонасоса, заменяя его на 150-200 тыс. км, иначе вероятность замены двигателя растет.

Также двигатели, выпускаемые до 2009 года (с заслонкой впускного коллектора) отличаются тем, что эти заслонки забиваются грязью и их заклинивает. Поэтому каждые 100 тыс. км рекомендуется чистить впускной коллектор или даже удалить заслонки и перепрошить ЭБУ.

Если качественно обслуживать такой мотор и профилактировать возможные проблемы, его ресурс составит 350-400 тыс. км.

Итого

С точки зрения эксплуатации, 2.0 TDI неплохое решение. Но в плане надежности, это опасный вариант.

Лучше всего обстоят дела с модификациями с Common Rail и без заслонок во впускном коллекторе. То есть речь идет о моторах серии ЕА189, выпущенных после 2009 года.

Все о надежности и типичных проблемах двигателя Volkswagen 1.9 TDI узнаете здесь.

Что такое двигатель tdl

Объём 4.1 литра,
Продольное расположение, V8 DOHC, TDI
Мощность 340 л.с., турбодизель

Двигатель без пробега по России.

Есть все необходимые документы. Без дефектов с гарантией на проверку 14 дней.

Отправка в регионы ТК! Привозим под заказ, звоните.

Гарантия независимо от пробега. Документы.

Занимаемся поставкой контрактных двигателей б/у и коробок передач (МКПП и АКПП) для любых европейских легковых автомобилей.

Предлагаем большой выбор автозапчастей б/у ― оригинал (разборка) и новых для автомобилей марок Форд (Ford) Опель (Opel) БМВ (BMW) AUDI / VOLKSWAGEN и др. ― двигатели, кпп, кузовщина, ходовая, подвеска, оптика, электрика, диски, резина, стекла, салон.

Читать еще: Что такое мощьность двигателя автомобиля

МЫ НАХОДИМСЯ В МОСКВЕ И РАБОТАЕМ С РЕГИОНАМИ

Звоните, пишите СМС , или вайбер, вордсап, на номере 89853469590 .

Работаем с регионами.
Возможна установка в нашем автосервисе.

Также на складе в наличии двигатели :

Amarok ― 2,0TDI*BITDI CNFA*CNFB*CDBA*CDCA*CNEA*CSHA

Beetle ― 1.2 CBZB / 1.4 CAVD*CNWA / 1.6 TDI CAYC / 2.0 CBFA*CCTA*CPLA 2.0TDi CFFBCJAA / 2.5 CCCA

Bora ― 1.4 AKQ*APE*BCA / 1.6 AEH*AKL*BFQ*AZD / 1.8 AGN*AGU*ARXAUM / 1.9SDi*TDI AQM*AGP*ALH*AGR*ATD*AJM*AUY*ASZ / 2.0 APK*AZH*AQY / 2.3 AGZ / 2.8 AQP*BDF

Caddy ― 1.2 CBZB / 1.4 AEX*APQ*BCA*BUD / 1.6 AEE*1F*BGU*BSE 1.6TDI CAYE*CAYD / 1.9SDI*TDI AEY*AYQ*AHU*1Z*ALH*BLS*BJB / 2.0SDI*TDI BDJ*CFHE*CFHC*BMM

Crafter ― 2.0TDI CKUB*CKUC*CKTC / 2.5TDI BJJ*BJK*BJL*BJM*CEBA*CEBB*CECA*CECB

Golf ― 2, 3, 4, 5, 6, Plus ― 1.0 BJR / 1.2 CBZB / 1.3 MH*NU / 1.4 AEX*ABD*AHW*AKQ**APE*BCA*BKG*CAXA*BMY*CAXA*CNWA / 1.6 PN*RF*ABU*AEA*AEE*AEK*AEH*AKL*APF*BFQ*AUS*BCB*BSE*BSF*BLF 1.6D*TDi JP*1V*JR*RA*CAYC / 1.8 RH*GX*GU*RP*PF*AAM*ABS*ADZ*AGN*AGU*AUM*AWD*CDAA / 1.9SDI*D*TDI AEY*1Y*1Z*AHU*AFN*ALE*AGP*AQM*AAZ*AGR*ALH*ATD*AJM*ASZ*BLS*BKC* / 2.0 2E*ADY*AGG*APK*AQY*AZG*BHY*BLR*BVY*BWA*CCZB 2.0TDI AZV*BMM*BKD*CBDC*CBAB*CFFB / 2.3 AGZ*AQN / 2.8 AAA*AQP*BDE / 3.2 BFH*BUB

LT 28 ― 55 ― 2.4D*TD 1S*CP*1G*ACL / 2.5SDI*TDI AGX*APA*BBF*AHD*AVR / 2.8TDI AGK*ATA

Lupo ― 1.0 ALL*AER / 1.4 AUD*AKQ*AFK

Passat 2. 3. 4. 5. 6 ― 1.4 CAXA / 1.6 EZ*AEK*AHL*ADP*ALZ*BSE*BLF 1.6TD SB*RA*CAYC / 1.8 AAM*RP*PF*KR*ADR*APT*ARG*AEB*APU*AWT*AWM*CDAB*CDAA*BZB / 1.9D*TD 1Y*1Z*AAZ*AHU*AFN*AVG*AJM*ATJ*AVF*AWX*BKC*BLS / 2.0 ASU*AZM*ALT*BLY*BLX*BPY*CBFA 2.0TDI BGW*BWV*BMP*CBBB / 2.3 AGZ*AZX / 2.5TDi AFB*AKN*AFB*BDH / 2.8 AGE*ATX*ACK*AHA*AMX*ATQ / 3.2 AXZ / 3.6 BLV

Phaeton ― 3.0TDi BMK*CARB / 3.2 BKL / 3.6 CHNA / 4.2 BGH / 6.0 BRN

Polo ― 1.0 ALL / 1.2 AWY*BME*CBZB*CPTA / 1.4 AEX*APQ*BKY*AUB 1.4TDI BNM*BMS / 1.6 AEA*BTS*CFNA 1.6TDI CAYA*CAYC / 1.9SDI*TDI ATD*ASY*ASZ

Sharan ― 1.8 AWC / 1.9TDI AHU*AFN*AUY*BVK / 2.0 ATM*ABF 2.0TDi BVH*BRT / 2.8 AAA*AMY*AYL

Tiguan ― 1.4 CAXA*BWK / 2.0 CCZC*CCZB 2.0TDI CBAB*CFGB

Touran ― 1.2 CBZB / 1.4 BMY*BLG*CAVC / 1.6 BSE*BLF 1.6TDI CAYC / 1.9TDI BKC*BLS / 2.0 BLX*BVY 2.0TDI BMM*BMN*CFHC

Touareg ― 2.5TDI BAC*BPE*BPD / 3.0 CGEA 3.0TDI BKS*BUN*CASA*CASC*CATA*CRCA / 3.2 BRJ*BMX / 3.6 BHK*BHL*CGRA / 4.2 BAR*AXQ / 5.0TDI AYH*BWF*CBWA 6.0 BJN

Transporter ― 1.9D*TDI 1X*ABL*BRR*BRS*AXC*AXB / 2.0 AAC*CJKA 2.0TDI CAAE*CCHB*CAAE*CCHA / 2.4D AJA*AAB / 2.5 AAF*AEN*AVT 2.5TDI AJT*AYC*ACV*AHY*AXG*AXD*BNZ*AXE*BPC / 2.8 AES / 3.2 BDL*BKK

Vento ― 1.4 AEX*ABD / 1.6 AEE*AEK / 1.8 AAM*ABS / 1.9D*TD*SDI AEY*1Y*AAZ*1Z*AHU*AFN / 2.0 AAC*2E*AGG / 2.8 AAA

Устройство современного двигателя

Дизель 1,9 TDI Golf , VW , Audi

Здесь я попытался собрать информацию о дизельном двигателе 1.9 TDI Golf , что возможно пригодится вам, относительно ремонта, обслуживания и эксплуатации дизеля.

История Дизель 1,9 TDI

Двигатель 1,9TDI разработан еще в начале 90 годов и устанавливался на автомобили марок Volkswagen, Audi, Skoda до 2005 года, после чего на смену пришел двигатель 2.0 TDI.

Преимущества Дизель 1,9 TDI

Дизель 1,9 TDI обладает хорошим крутящим моментом и низким расходом топлива. Основным преимуществом дизеля является его надежность, которая на очень высоком уровне при условии своевременного технического обслуживания. Двигатель 1,9 TDI более либерален к некачественному дизельному топливу и, в сравнении с 2.5 TDI, может с гордостью пережить пару заправок «плохим топливом» практически без последствий. Турбонаддув тоже качественный и выходит из строя очень редко из-за использования некачественного масла или чрезмерных нагрузок в процессе экплуатации.

Существует более мощная модификации двигателя 1.9 TDI Pumpe Dues которая требует менее частой замены ремней (90 тысяч против 70).

Модели автомобилей с двигателем 1.9 TDI : Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen Bora, Volkswagen Touran, Volkswagen Sharan, Volkswagen T4, Skoda Octavia, Audi A3, Audi A4, Audi A6.

Послегарантийное техобслуживание Audi и Volkswagen с дизельными двигателями.
Если вы хотите быть уверены в немецком качестве, надежности и безотказности вашего автомобиля, необходимо своевременно и качественно проводить техническое обслуживание автомобиля.

TDI Service Russia настоятельно рекомендует проводить техническое обслуживание дизельных двигателей TDI не реже, чем 1 раз на 8 тысяч километров пробега. При этом настаивает на использовании оригинальных автозапчастей и автомобильных масел. На период между сервисного обслуживания влияет не только режимы эксплуатации автомобиля, но и климатические, дорожные условия и самое главное качество дизельного топлива.

Необходимый минимум ТО дизеля 1.9 TDI : замена масла, масляного и воздушного фильтров. Диагностика автомобилей Audi и Volkswagen позволит своевременно выявить все неисправности и обеспечить долговечную работу основных узлов автомобиля.

Сроки замены масла, масляного фильтра, воздушного фильтра двигателя 1,9 TDI :

Каждые 8 тысяч километров.

Сроки замены топливного фильтра двигателя 1,9 TDI :

Каждые 16 тысяч километров.

Сроки замены ремня и ролика ГРМ, ремня и ролика кондиционера, помпы двигателя 1,9 TDI :

Читать еще: Шевроле лачетти двигатель почему глохнет

Каждые 70 тысяч километров (оригинальные запчасти).

Для двигателей 1,9 TDI Pump Duse и 2,5 TDI :

Каждые 90 тысяч километров (TDI Service Russia).

Замена расходных автозапчастей дизеля 1.9 TDI :

1. Замена воздушного фильтра.

2. Замена топливного фильтра.

3. Замена масла и масленого фильтра двигателя.

Интересно:
1. Сажевый фильтр DPF

3. Турбина и манипуляции

5. Настройка ГРМ (camshaft timing)

1. Сажевый фильтр DPF

Большинство двигателей 1.9 (BJB, BKC, BRU, BXE, BXF данный вопрос не беспокоит в виду отсутствия оного, кроме BLS).

2. Клапан EGR

3. Турбина

4. Форсунки

5. Настройка ГРМ (camshaft timing)

Смещение угла работы клапанов происходит по причине растягивания ремня в процессе эксплуатации. Процедура настройки углов работы клапанов достаточно сложная и лучше проводить ее у специалистов.
Для проведения правильного ремонта необходимо провести качественную диагностику при помощи прибора VAG — COM . При отклонении углов работы клапанов требуется настройка углов клапанов. И рассмотрим как заменить ремень ГРМ дизельного двигателя 1.9 TDI .

Что такое TDI двигатель и чем он отличается от TSI?

Дизельные двигатели традиционно вызывают повышенный интерес у наших автомобилистов, стремящихся получить максимум возможного и при этом не переплачивать за топливо.

Один из таких двигателей – TDI, или Turbo Diesel Injection, который компания Volkswagen устанавливает в свой знаменитый внедорожник Toaureg. Это современный силовой агрегат, в котором повышенный крутящий момент удачно сочетается с экономичностью и завораживающий мощностью.

Особенности двигателей TDI

Основной отличительной чертой TDI двигателей является наличие топливного впрыска, осуществляемого под высоким давлением, и современного турбонагнетателя, геометрия турбины которого изменяется для максимальной эффективности сжигания топлива. КПД двигателя достигает 45%, что для дизеля является великолепным результатом. К достоинствам двигателя специалисты относят:

минимальный расход топлива;
предельно низкий объём вредных и токсичных веществ в выхлопе;
высокую надёжность, длительный срок эксплуатации без ремонта, длительный интервал между регламентными сервисными работами.

Благодаря высокому показателю крутящего момента двигатель демонстрирует отличные показатели рабочей динамики, быстрый разгон и максимальную мощность даже на низких оборотах.

Основные конструктивные отличия

Прямой впрыск. Чтобы обеспечить равномерность сгорания, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру перед началом основного цикла. Таким образом, достигается максимальная эффективность без жёсткого ударного воздействия на конструктивные элементы двигателя.
Турбонагнетатель. Оригинальная конструкция, состоящая из двух турбин, обеспечивает сжатие подаваемого воздуха, благодаря чему возрастает эффективность сгорания топлива. Мощность двигателя возрастает без увеличения оборотов и без роста потребления горючего.

Система VTG. Изменяемая геометрия турбинных лопастей способствует возрастанию эффективности, на малых оборотах суживая пропускное отверстие, а при увеличении числа оборотов – увеличивая его. Такая регулировка давления способствует стабильности работы двигателя, снижает объём выхлопа и увеличивает управляемость машины.

Сравнение двигателей TDI и TSI

На автомобили Toaureg в разных комплектациях устанавливают дизели TDI и бензиновые агрегаты TSI. Какую комплектацию выбрать? Сравним их плюсы и минусы.

Достоинства и недостатки TDI

Основным преимуществом TDI двигателя является невероятно высокий КПД, составляющий 45%. На текущий момент это наивысший показатель, достигаемый автомобильными дизелями. В пользу этого двигателя говорят и экологические характеристики – содержание продуктов горения в выхлопе удалось сократить до минимума. К тому же это очень малошумный агрегат, особенно по сравнению с установками равной мощности.

Что касается недостатков, то они характерны для всех дизелей. По показателю мощности на литр они традиционно проигрывают бензиновым моторам, при этом отличаются относительно большим весом и габаритами. Кроме того, уровень шума более высок, чем у TSI, хотя стоит заметить, что это отличие невелико.

Достоинства и недостатки TSI

Классический бензиновый мотор с двойным турбинным наддувом TSI обладает повышенной мощностью по сравнению со стандартными моделями, причём разница достигает 10-15%. Конструкция позволяет избегать провалов по мощности, а благодаря двойной компрессии достигается максимальная эффективность сжигания топлива.

К недостаткам TSI относят, прежде всего, чрезвычайно сложную конструкцию двойной системы компрессии. Помимо повышенной стоимости самого двигателя, это удорожает его ремонт и обслуживание.

Выбирая между TDI и TSI, вы фактически отдаёте предпочтение либо тихой и лёгкой бензиновой машине, либо тяжёлому и мощному дизелю. Показатели мощности и расхода топлива у них примерно равны, а следовательно, выбор той или иной модификации Toaureg – не более чем личные предпочтения.