Bmw-rumyancevo.ru

БМВ Мастер — Автожурнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое двигатель ямз238

ЯМЗ-238

Характеристики ЯМЗ-238

Производство«Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя238
Годы выпуска1962-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические нормыЕвро 0
Евро 1
Евро 2
ТурбокомпрессорК27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)38
Расход масла, % к расходу топлива, до0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)
М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км
8 000
800+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
300+

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см 2 ; форсунок 267 — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см 2 (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

​Двигатель ЯМЗ-238 – устройство агрегата

Современные двигатели ЯМЗ-238 запускаются посредством зажигания, которое возникает при сжатии. Топливо поступает прямо в контур камеры сгорания. В данной статье мы расскажем вам о том, как работает двигатель ЯМЗ 238. Напоминаем, что в каталоге официального дилера ЯМЗ легко найти все самое необходимое для ремонта моторов большегрузных автомобилей.

Такт выпуска – особенности работы системы

Функционирование мотора во время такта впуска включает следующие этапы:

  • Раскрытие впускного механизма вплоть до достижения поршнем верхней мертвой точки (примерно за 20 градусов до прихода поршня к финальной позиции);
  • Выпускное устройство остается в открытом положении;
  • Результативность очистки цилиндров и их заполнения улучшаются;
  • Поршневой механизм опускается;
  • В рабочую зону поступает очередная порция воздуха, необходимого при сжигании дизтоплива.

После преодоления поршнем МАЗ уровня мертвой точки внизу воздух продолжает поступать из-за открытого впускного клапана. По инерции воздушные массы перемещаются внутрь цилиндра. Когда поршень МАЗ перемещается на 46 градусов от мертвой точки внизу, впускной механизм захлопывается.

Подача заряда воздуха перекрывается. Данное запаздывание при закрытии способствует оптимизации сжигания горючего и повышению его результативности.

Работа двигателя ЯМЗ-238 на стадии сжатия

В момент сжатия в пределах рабочей зоны создается давление на уровне от 0,85 до 0,9 кгс/см 2 , показатель температуры варьируется в пределах 40-60 градусов Цельсия. Такие показатели создаются давлением прежней газовой смеси и сопротивлением приходящей.

Свою роль играет и нагрев от поршневого механизма, внутренних компонентов узла.

К моменту окончания такта давление повышается до 43 кгс/см 2 , температура – до 680 градусов Цельсия.

На данной стадии поршневое устройство доходит до мертвой точки вверху. Цифры отражают ситуацию при скорости поворота коленвала в 2,1 тыс. оборотов за минуту.

Особенности работы двигателя ЯМЗ-238

Суть функционирования установки ЯМЗ модели 238 основана на смешивании воздуха с горючим. За счет определенного закручивания заряда воздуха достигается должный эффект всего процесса. Аналогичное направление сохраняется при сжатии за счет формы отверстия входа на и вектора поступления воздуха.

С приближением поршневого механизма к уровню мертвой точки вверху газы постепенно вытесняются в направлении выходного отверстия и камеры сгорания. При этом воздух дополнительно получает импульс вращения.

В воздушный заряд, подготовленный таким образом, происходит впрыск горючего в виде мелких капелек.

Напоминаем, что на нашем сайте вы найдете все необходимые запчасти для двигателя ЯМЗ-238 по самым выгодным ценам. Если не знаете, как выбрать комплектующие к мотору, звоните менеджеру по телефону +7 (495) 223-89-79.

Консультант поможет не только выбрать запчасти, но и организует быструю доставку в любой город страны. Напоминаем, что для постоянных клиентов у нас действуют скидки. Также если вы не нашли нужной модификации двигатель ЯМЗ, позвоните консультанту магазина. Мы привезем под заказ для вас любой мотор от ЯМЗ по самой выгодной цене.

Двигатели ( силовые агрегаты) ЯМЗ 238 и запасные части к ним

« ЯрАвтоЦентр» реализует широкий ассортимент моделей двигателей ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода (ЯМЗ) ( восьмицилиндровые V-образные двигатели), относящихся к базовым моделям серии четырёхтактных двигателей с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Воспламенение осуществляется за счёт сжатия содержимого камеры. Дизели ЯМЗ 238 уже давно и по праву заслужили устойчивое признание в разных кругах благодаря своей эффективности и надежности, большому моторесурсу и ремонтропригодности.


ЯМЗ 238ДЕ2-1

ЯМЗ 238ДK

ЯМЗ 238Д1

ЯМЗ 238ГM2

ЯМЗ 7511

ЯМЗ 240НM2

Купите двигатели ЯМЗ 238 прямо сейчас:

Доставка дизелей ЯМЗ 238 во все регионы России, страны Ближнего и Дальнего Зарубежья!

ВАЖНО! Поставляем с завода любые двигатели ЯМЗ, производимые ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) (на ам МАЗ, КрАЗ, УрАЛ, КАМАЗ, БелАЗ, катера, комбайны ДОН, Тягачи КЗКТ, тракторы ЧЗПТ и т.д.). Если Вы не нашли в наличии интересующий Вас двигатель обратись к нашему каталогу либо свяжитесь со специалистами отдела продаж.

Особенности и преимущества ЯМЗ 238

Дизельные двигатели ЯМЗ 238 обладают высокими показателями мощности, они надёжны в процессе эксплуатации тяжёлых спецмашин, это объясняет их популярность и востребованность по сравнению с дизелями ЯМЗ 236. Хорошие мощностные характеристики дизелей этой модификации обусловлены большим количеством цилиндров – их 8, а не 6, как у 236 модификации. Ещё одно заметное в эксплуатации преимущество – ресурс двигателя ЯМЗ 238 больше на 15%. Это позволяет использовать транспорт и при неблагоприятных погодных условиях. Кроме того, у дизельных двигателей ЯМЗ 238 существенное преимущество по тяговым показателям – это связано с тем, что при меньших оборотах коленвала у двигателя большая номинальная мощность. Двигатели достаточно удобны в эксплуатации и обслуживании, доступ ко всем узлам дизеля прост. Для дизеля можно использовать недорогое моторное масло и трансмиссионные масла, что, безусловно, делает эксплуатацию мотора более экономичной. Тяговые показатели машины существенно повышаются за счёт повышенной приёмистости дизеля ЯМЗ 238, что особенно важно для транспортировки тяжёлых грузов.

Сфера эксплуатации дизельных двигателей ЯМЗ 238

Двигателями ЯМЗ 238 комплектуют более чем 300 изделий российского, белорусского, украинского производства, в том числе следующие машины: самосвалы, железнодорожные краны, путеремонтные машины. Также дизельные двигатели этой серии могут быть установлены на автогрейдерах, трубоукладчиках, промышленных машинах, бульдозерах, колесных с/х тракторах, комбайнах, лесопромышленных машинах и дорожно-строительной технике, в том числе фронтальных погрузчиках; могут входить в комплектацию дизельных электростанций. Двигатели ( выбросы с отработанными газами) соответствуют экологическим стандартам Европы.

Эксплуатация ЯМЗ 238

Требования по эксплуатации двигателя ЯМЗ 238 налагаются те же, что и для модели 236. Топливо для ЯМЗ 238 подбирается в зависимости от температурных условий эксплуатации. Масла и смазки должны быть определённых марок, а по составу – без содержания различных примесей, кислот, воды. Масла должны защищать двигатель от окислительных воздействий, коррозии и способствовать бесперебойной работе двигателя. Охлаждающая жидкость обеспечивает хорошую проводимость тепла от нагретых деталей двигателя. Вместо специальной жидкости можно использовать чистую мягкую воду, которая не оставляет накипи на деталях системы охлаждения двигателя.

Соблюдение указанных требований к эксплуатации позволяет тщательно подготовить двигатель к пуску. Перед началом работы нового двигателя ЯМЗ-238 обязательно удалить и очистить от смазки и пыли, провести наружный и внутренний осмотр деталей на наличие посторонних предметов. подготовка также включает в себя проверку состояния подвески, системы охлаждения, смазки и питания. Все соединения должны быть на своём месте, обеспечивать надёжную работу двигателя, механизма управления подачей топлива и других важных узлов двигателя ЯМЗ 238.

У нас Вы можете купить оригинальный двигатель ЯМЗ 238 и запчасти ЯМЗ 238.

Перечень модификаций и комплектаций двигателей ЯМЗ ( силовых агрегатов ЯМЗ 238)

Если Вы не нашли нужный товар или хотите купить запчасти, а может у Вас остались вопросы:

позвоните нам по телефонам отдела продаж:+7 (4852) 505–504, 505–099, 585–378, 581–589;

отправьте заявку на электронную почту mail@yarcentr.ru или факс +7 (4852) 505–504, 505–099, 585–378, 581–589;
сделайте заказ онлайн в ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ ✓DOC.YARCENTR.RU ;

✓ ОТПРАВЬТЕ НАМ ДЛЯ РАСЦЕНКИ ВАШУ ГОТОВУЮ ЗАЯВКУ ✓

Технические характеристики ЯМЗ 238

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

  • Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
  • Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
  • Форсунки.
  • На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
  • Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

Читать еще:  Что такое двигатель дал клину
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector