Что такое лвс в двигателях

ЛВС-86

ЛВС-86К: ДК-259Е, 4 х 50 кВт

ЛВС-86М: ДК-259Е, 4 х 50 кВт

ЛВС-86Т: ДК-263Б, 4 х 80 кВт

ЛВС-86 (71-86) — советский и российский шестиосный сочленённый высокопольный трамвайный вагон производства ЗРГЭТ. Разработан на основе опытного вагона ЛВС-80. ЛВС-86 выпускались на ПТМЗ с 1987 по 1997 год, всего построено 473 вагона различных модификаций.

Трамвайные вагоны ЛВС-86 работают в Санкт-Петербурге и работали ранее на закрытой в 2004 году трамвайной системе города Архангельска.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Капитально-восстановительный ремонт
• 2 Конструкция
• 3 Модификации
• 4 Эксплуатирующие города
• 5 Галерея
• 6 Примечания
• 7 Ссылки
• 8 Литература
• 9 См. также

История [ править | править код ]

После успешного опыта сочленённых вагонов типа ЛВС-66 и ЛВС-80 завод должен был выпустить доработанную модель сочленения и кузова вагона, в связи с этим в 1986 году на заводе ВАРЗ (впоследствии ПТМЗ) был разработан прототип модели ЛВС-86. В отличие от ЛВС-80, оборудование и кабину изменили на аналогичные ЛМ-68М.

С 1990 года вагоны выпускались с небольшими изменениями: первая дверь была наполовину отдана водителю, наполовину оставалась в салоне; сиденья устанавливались по схеме 1+1 (до этого они устанавливались по схеме 2+1).

Последний вагон ЛВС-86 был выпущен в сентябре 1997 года с гофрами по бокам кузова, которые были убраны после текущего ремонта в 2007 году. Работает в трамвайном парке № 7 под номером 7030.

Капитально-восстановительный ремонт [ править | править код ]

В 1995 — 2005 годах на ПТМЗ производился капитальный ремонт вагонов. С 2006 года процедура проходит в цехе капитальных ремонтов на территории трамвайного парка № 1.

В 2000 — 2002 гг. на ПТМЗ был проведен капремонт с заменой системы управления на РКСУ трех вагонов ЛВС-86Т.

В 2003 — 2004 гг. 24 вагона ЛВС-86Т и 2 вагона ЛВС-86М были модернизированы. Были установлены: стеклопластиковая передняя панель аналогичная ЛМ-99К, установлены пластиковые сиденья, система управления заменена на РКСУ. Общественными проектами по ведению учёта подвижного состава общественного транспорта трамваи, прошедшие данную модернизацию, неофициально рассматриваются как отдельная модификация ЛВС-86К-М [1] [2] [3] .

В 2015 году на базе СПб ГЭТ производился капитальный ремонт 15 вагонов ЛВС-86К: менялось электооборудование, устанавливались полупантографы, новые автоинформаторы, табло, софиты, маршрутные указатели, оборудование для автономного хода до 150 метров по прямой [4] .

С 2017 года ЛВС-86Т и ЛВС-86К проходят модернизацию с установкой асинхронного тягового привода, планетарных дверей, пластиковой передней маски, аналогичной ЛМ-99К, фальшбортов для крышевого оборудования, ремонтом салона и замены двухплечего пантографа на одноплечий [5] . При этой модернизации увеличивается количество сидячих мест за счёт ликвидации шкафа с электрооборудованием в салоне. Модернизированная версия известна как ЛВС-86М2.

Конструкция [ править | править код ]

ЛВС-86 — сочленённый шестиосный трамвай колеи 1524 мм с тележкой Якобса в узле сочленения. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.

Кузов состоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Изначально узел сочленения имел другую конструкцию — резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1990 году произошёл несчастный случай — ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.

Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены по правому борту в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная.

Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза.

В качестве токоприемника используется пантограф, проводились эксперименты и с токоприемником ТПБ [6] . В модификации М2 — полупантограф.

Вагон имеет 26 или 37 посадочных мест. Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн.

Модификации [ править | править код ]

• ЛВС-86К (1987—1997) — Базовая модель, реостатно-контакторная система управления (РКСУ).
• ЛВС-86Т (1988—1994) — Тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ). Имеет два узких шкафа с электрооборудованием в салоне.
• ЛВС-86М (1993—1996) — Тиристорно-импульсная система управления «МЭРА». Имеет один узкий шкаф с электрооборудованием в салоне.

• ЛВС-86А (1995) — Асинхронный тяговый двигатель [7][8][9][10] . Единственный вагон, переделан из ЛВС-86Т (заводской №1018) в июне 1995 года. Надпись на борту гласит: «Первый в России с двигателями переменного тока». В настоящее время не эксплуатируется, передан в музей электротранспорта
• ЛВС-86М2 (с 2017) — Асинхронные тяговые двигатели, новая стеклопластиковая передняя панель, поворотные двери, полупантограф. До модернизации это были ЛВС-86К и ЛВС-86Т. Стоимость модернизации одного трамвая в 2017 году составляла 26 миллионов рублей [11] .

Трамвай ЛВС-86А ожидает реставрации в музее электротранспорта СПб



ЛВС-86М2 №5098 следует по маршруту №55 в Санкт-Петербурге

Эксплуатирующие города [ править | править код ]

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество
Россия	Санкт-Петербург	СПб ГУП «Горэлектротранс»	334

Галерея [ править | править код ]



Трамвай ЛВС-86К № 8190 на маршруте № 29. Август 2002 года



Трамвай ЛВС-86К № 3086 на веере трамвайного парка № 2 (2006 год).



Трамвай в окраске парка № 7 заворачивает на к/ст «Малая Охта». 2007 год



СМЕ из двух вагонов ЛВС-86К на улице Ильюшина. 2008 год



Трамвай ЛВС-86М2 №5098, маршрут №55, Комендантский пр., СПб

ЛВС-86

4 (4+4+4+4 — до 1991 г., с 1991 — 4+4+4+2)

лампы накаливания типа «таблетка» (после КВР люминесцентное)

4 х двухступенчатый

ЛВС-86 (71-86) — советский/российский шестиосный сочленённый трамвайный вагон. ЛВС означает «Ленинградский Вагон Сочленённый». Трамвай этого типа был разработан в 1986 году (отсюда индекс 86 в названии вагона) на ленинградском ЗРГЭТ (ранее ВАРЗ, сейчас ПТМЗ — Петербургский трамвайно-механический завод). Базой для него послужил опытный сочленённый вагон типа ЛВС-80. ЛВС-86 выпускались на ПТМЗ с 1987 по 1997 год, всего построено 473 вагона различных модификаций.

Трамвайные вагоны ЛВС-86 вплоть до настоящего времени работают в Санкт-Петербурге и работали ранее на закрытой в 2004 году трамвайной системе города Архангельска.

Содержание

• 1 История
• 2 Технические подробности
• 3 Модификации
• 4 Ссылки
• 5 См. также

История [ править ]

После успешного опыта сочленённых вагонов типа ЛВС-66 и ЛВС-80, завод должен был выпустить доработанную модель сочленения и кузова вагона, в связи с этим в 1986 году на заводе ВАРЗ (впоследствии ПТМЗ) был разработан прототип модели ЛВС-86. В отличие от ЛВС-80, оборудование и кабину изменили на аналогичные ЛМ-68М.

В 2003-2004 гг. на ПТМЗ часть ЛВС-86Т были модернизированы на контакторные, в результате чего получили обозначение ЛВС-86К-М. На них установили новую кабину и поменяли оборудование, в салоне были установлены новые сидения.

С 2002 года на ПТМЗ, позже в трамвайном парке № 1 производится модернизация вагонов. Производится обновление кузова и оборудования, также ранее стандартные сидения заменялись на те, которые аналогичны вагону ЛМ-99, изменялась окраска. С 2008 в салонах появились изогнутые поручни, мягкие сидения, калориферное отопление, освещение заменено на люминесцентное, типа «световая полоса».

Технические подробности [ править ]



ЛВС-86 — ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) высокопольный цельнометаллический односторонний сочленённый шестиосный трамвайный вагон. Кузов соостоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная. Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза. Вагон имеет 27 или 38 посадочных мест и теоретически способен перевозить 327 пассажиров с полной нагрузкой (реальная вместимость в два раза ниже). Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.

Изначально узел сочленения имел другую конструкцию — резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1988 году произошёл несчастный случай — ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.

С 2008 года производятся капитально-восстановительные работы с обновлением салона. Изменяются сидения, освещение, двери (иногда), пластиковые панели, стекла, пластиковое окно кабины водителя (иногда)

Модификации [ править ]

• ЛВС-86К Реостатно-контакторная система управления.
• ЛВС-86Т Тиристорно-импульсная система управления.
• ЛВС-86М Транзисторная система управления «МЭРА».
• ЛВС-86А Асинхронные тяговые двигатели. Единственный вагон, переделан из ЛВС-86Т № 1018 в июне 1995 года. Надпись на борту гласит: «Первый в России с двигателями переменного тока».
• ЛВС-86К-М Реостатно-контакторная система управления, стеклопластиковая облицовка передней панели. До модернизации это были ЛВС-86Т и ЛВС-86М.

• 

  Трамвайный вагон ЛВС-86А инв. №2200 в Музее Горэлектротранспорта.

  Автотракторный факультет

  Отдел информационного и технического обеспечения образовательного процесса

  Адрес: 220013 г. Минск, ул. Я. Коласа, 12, учебный корпус №8, каб. 311
  Тел./Факс: (8-017) 237-36-31

  КАФЕДРЫ

  ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

  В состав Отдела информационного и технического обеспечения образовательного процесса автотракторного факультета (ОИиТООП АТФ), созданного усилиями ведущих кафедр факультета в 1987 году как вычислительный центр факультета входят два компьютерных класса а. 402 и 407а, оснащенных современными персональными компьютерами, объединенными в локальную вычислительную сеть. Широкая гамма периферийного оборудования, лазерные и цветные принтеры, сканеры и широкоформатные плоттеры и мультимедийное оборудование дают возможность проводить лабораторные и практические занятия, выполнять курсовые и дипломные проекты, научные и технические исследования на современном уровне.

  Для преподавателей, работников и студентов факультета организован доступ в глобальную сеть Интернет через ЛВС факультета и университета. Информация о кафедрах и научных подразделениях автотракторного факультета широко представлена на Web-страницах сайта БНТУ (http://www.bntu.by).

  В ведении отдела находится актовый зал 8-ого учебного корпуса оборудованный звуковой аппаратурой и световыми приборами для проведения массовых мероприятий и занятий студенческой самодеятельности факультета и университета.

  Коллектив отдела обеспечивает проведение учебных занятий кафедрами по вычислительной технике, информатике, САПР и другим дисциплинам, связанным с применением ПЭВМ, разрабатывает разнообразное методическое и программное обеспечение. При необходимости проводятся консультации преподавателей и сотрудников кафедр по вопросам применения вычислительной техники и программного обеспечения. Оказывается помощь аспирантам и докторантам в оформлении трудов, монографий и докладов, а также работникам деканата в разработке и оформлении учебных планов, учете нагрузки и других работах. Кроме вышеперечисленных функций сотрудники занимаются версткой и печатью методических и презентационных брошюр и материалов, рекламных листов, учебных планов, версткой и оформлением рекламы АТФ и наглядной агитации, проведением практики студентов и повышением квалификации сотрудников.

  Основные задачи ОИиТООП АТФ:

  — разработка и реализация концепции компьютеризации факультета и развития новых информационных технологий;

  — обеспечение проведения учебных занятий на базе компьютерных классов, связанного с применением средств вычислительной техники (СВТ);

  — дальнейшее развитие локальной вычислительной сети факультета (ЛВС);

  — внедрение системы электронного документооборота;

  — внедрение Интернет-технологий в учебный процесс, сопровождение Web-страницы АТФ;

  — организация обслуживания персональных компьютеров (ПК) и офисного оборудования;

  — разработка информационных и наглядно-агитационных, учебных и рекламных материалов, в т.ч. широкоформатных для нужд подразделений АТФ, приемной комиссии и ведения профориентационной рабты;

  — оказание методической и практической помощи подразделениям факультета по использованию персональных компьютеров и технических средств обучения (ТСО), программного обеспечения (ПО), ЛВС и Интернет;

  — оказание помощи автошколе БНТУ и Учебному центру подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров (УЦПК) при РИИТ БНТУ в проведении учебных занятий и изготовлении наглядных пособий;

  — содействие кафедрам и деканату факультета в решении хозяйственных вопросов и вопросов материально-технического снабжения и ремонта помещений;

  — выполнение требований системы менеджмента качества на АТФ.

  Состав и материально-техническая база

  Количество закрепленных аудиторий – 7, из них: два компьютерных класса (ауд. 402 и 407a), помещение для размещения оборудования узла ЛВС АТФ ауд. (311б), помещение для хранения и ремонта оборудования (314), помещение для размещения специального оборудования (311), помещение для размещения оборудования по озвучиванию актового зала 8-ого учебного корпуса (301М). Общее количество ПК объединенных в ЛВС АТФ – более 120, с выходом в Интернет – более 90 единиц.

  Общее количество персональных компьютеров (ПК) — более 40 единиц, периферийного оборудования (принтеры, плоттеры и др.) – более 30 единиц. Оборудование для озвучивания и цифровая фото-видео съемки – более 40 единиц.

  Материально-техническая база Отдела информационного и технического обеспечения образовательного процесса АТФ постоянно совершенствуется в соответствии с современными тенденциями развития электронной и вычислительной техники.

  Начальник отдела ИиТООП АТФ Трикозенко В.В.

  Список работников
  отдела информационного и технического обеспечения образовательного процесса
  автотракторного факультета БНТУ

  Фамилия, имя, отчество

  Контактный телефон

  Место
  нахождения

  Основные обязанности

  Трикозенко
  Виталий Витальевич

  Общее руководство отделом

  Каминский
  Андрей Сергеевич

  237 36 31,
  94 47

  Администрирование ЛВС АТФ, ремонт ПК, Установка ПО

  Шабанова
  Галина Николаевна

  инж.-программист 1 кат.

  293 93 45,
  93 45

  Сопровождение образовательного процесса (компьютерный класс ауд. 402)

  Кукареко
  Светлана Владимировна

  инж.-программист 1 кат.

  293 93 45,
  93 45

  корп. 8,
  ауд 407a

  Сопровождение образовательного процесса (компьютерный класс ауд. 407a)

  Брискман
  Игорь Леонидович

  293 96 86,
  96 86

  актовый зал
  корп.8, ауд. 3М

  Обеспечение культурно-массовых и прочих мероприятий АТФ и БНТУ в актовом зале корп.8

  Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

  Верстка, дизайн, оформление презентационных материалов,
  сопровождение Web-страницы АТФ

  © Белорусский национальный технический университет
  2010 — 2021 Минск

  Что такое лвс в двигателях

  

  Санкт-Петербург,

  ЛВС-89

  № 3076

  — Испытания

  Статистика

  Опубликовано 20.05.2018 04:02 MSK
  Просмотров — 1278

  Оценка

  

  одесса	+1
  VladimirB	+1
  Vasiljev Sergei	+1
  AliceAllst	+1
  timo44	+1
  Bruy Rus	+1
  railman_uz	+1
  пассат	+1
  Андрэ	+1
  Сергей Мурашов	+1
  Лев Мощевитин	+1
  Lancery	+1
  DANIL1994	+1
  pushkin	+1
  Z-Navigator	+1
  IAGSoft	+1
  misa	+1
  AVB	+1
  Jeka22	+1
  Diman	+1
  atto	+1
  Антон Перебийніс-Моїсеєнко	+1
  Moscowit	+1
  Иван Маринин	+1
  Иван Тихомиров	+1
  Сергей Визгалов	+1
  Аркадий Новожилов	+1
  IvanPG	+1
  kamaz	+1
  Maxtor	+1
  PeTr07	+1
  Kosta1466	+1
  Натаныч	+1
  BaNDiT69	+1
  Сергей Лапин	+1
  Михаил (FanTrans)	+1
  Jan de Vu	+1
  Viktor_L	+1
  Руслан Измайлов	+1
  Константин Чистяков	+1
  Nikita Filchenkov	+1
  Seriy	+1
  alex26	+1
  Абрам	+1
  ИА	+1
  Андрей Дубовицкий	+1
  boris-f	+1
  Сэм	+1
  Алексей Мякишев	+1
  Дмитрий Бондарь	+1
  STS	+1
  Александр Рябов	+1
  Мазай 105	+1
  Яков Фёдоров	+1
  Бараш Алексей	+1
  Сергей Валерьевич	+1
  Кузнецов Максим	+1
  Александр Шанин	+1
  А. Макушин	+1
  Yosheek	+1
  Архитектор	+1
  verbounty	+1
  Иван Волков	+1
  Ivan Danilov	+1
  Евгений -Ночной странник- Полянский	+1
  Fering	+1
  СергейМ	+1
  Сергей Сергеев	+1
  railwayman	+1
  Скорп	+1
  TRalex	+1
  ЛВС-90	+1
  Доктор Дизель	+1
  Александр Vl	+1
  KRAKOMOBILA	+1
  Siachoquero	+1
  Вололя	+1
  Синий трамвай	+1
  Dima61	+1
  Мих@N	+1

  Постоянная ссылка на фото

  Санкт-Петербург, ЛВС-89 № 3076

  Депо/Парк:	Трамвайный парк № 3
  Модель:	ЛВС-89
  Построен:	12.1989
  Заводской №:	1076
  Текущее состояние:	Перенумерован/передан в пределах города (12.2006) Не эксплуатируется
  Назначение:	Пассажирский
  Примечание:	С 12.2006 — Музей ГЭТ
  20.07.1990 г. принят на баланс т/п им. Блохина С 1.08.1990 г. опытная эксплуатация с пассажирами

  Комментарии · 36

  Цитата (GORSKY, 20.05.2018):
  > Испытания первенца или обкатка серийного вагона?

  Цитата (Tolya, 20.05.2018):
  > ДК-263. 80 кВт.
  > Для почти 40 тонн тары — маловато, 17 секунд разгон до 40 км/ч.

  Спасибо за ответ. Я так понимаю, что это одна из причин, почему он не пошел в серию.

  Цитата (IL-68, 20.05.2018):
  > У него четыре тяговых двигателя

  То есть две тележки обезмоторенные? Если да, то конечно это бред.

  Цитата (GORSKY, 20.05.2018):
  > То есть две тележки обезмоторенные?

  Ну да, я так понимаю, как и у ЛВС-86 — первая и последняя.

  Цитата (Tolya, 20.05.2018):
  > ДК-263. 80 кВт.
  > Для почти 40 тонн тары — маловато, 17 секунд разгон до 40 км/ч.
  > (Должно быть не более 11 с, см. ГОСТ 8802-78)

  В Википедии написано, что у ЛВС-93 тоже 4х80 кВт. Но ему этой мощности хватало?

  Цитата (GORSKY, 20.05.2018):
  > Неудачный что ли был?

  Есть вопросы, на которые невозможно ответить да или нет. Оно ездило, двери открывались, пассажиры в нём перемещались из точки А в точку Б. Но на парнике из ЛМ-68М это было и дешевле, и значительно менее геморройно, и все 4 тележки обмоторены. Под червяк надо было переделывать и канавы, и пути, а парники не требовали вложений в инфраструктуру. Червяк тупо сходил с рельс там, где парник проходил без проблем. И это всё при одинаковой вместимости. Сочленения от ЛВС-86 были изначально малоудачными, в результате решили вложиться в ЛВС-93 другой компоновки, а не гнать в серию это, то есть сработало «лучшее — враг хорошего». Лучшее в серию пошло, в очень-очень маленькую серию.

  Цитата (Сергей Мурашов, 22.05.2018):
  > Но на парнике из ЛМ-68М это было и дешевле, и значительно менее геморройно, и все 4 тележки обмоторены. Под червяк надо было переделывать и канавы, и пути, а парники не требовали вложений в инфраструктуру. Червяк тупо сходил с рельс там, где парник проходил без проблем. И это всё при одинаковой вместимости.

  Если ЛВС-89 это замена парнику ЛМ-68М, то тогда ЛВС-86 — это замена чему ?

  Цитата (Snow Panther, 22.05.2018):
  > Если ЛВС-89 это замена парнику ЛМ-68М, то тогда ЛВС-86 — это замена чему ?

  ЛВС-86 это полтора землекопа, в смысле ЛМа.

  Цитата (Snow Panther, 23.05.2018):
  > а в реальности именно ЛВС-86 стал заменой парника ЛМ-68М

  Там логическая цепочка несколько иная. Нормой были поезда ЛМ/ЛП, вот их и пытались заменить сочленённиками, ибо поезда это немодно, а просто четырёхосник всем хорош, но маловместителен. Вопрос лишь в том, ставилась ли изначально задача создать сочленённый восьмиосник, равный по вместительности ЛМ/ЛП-49, или сразу же решили, что полуторный шестиосный сочленённик это не временный вынужденный этап на пути к восьмиоснику, а просто новый стандарт трамвая. А затем в это планирование светлого трамвайного будущего ворвалась острая нехватка рабочих кадров, и красивая картинка, где по Ленинграду бегают красивые скоростные бесшумные «соло», которым на особо загруженных маршрутах помогают сочленённики, эта картинка рассыпалась в прах, и ЛМ-68 начали сцеплять не в память о слонах, а из острой необходимости. ЛВС на фоне парника ЛМ-ов действительно выглядел полумерой, но он планировался для замены своих ранних собратьев ЛВС-66 и ЛВС-80, а никак не СМЕ. Просто надо помнить, что парники и тройники никогда стратегически не планировались, это было вынужденное временное решение внезапно возникшей проблемы. И если в трампарках меняли списываемый парник на новенький ЛВС, это ещё не значит, что так и было задумано, просто другого выхода не было, завод делал только ЛВСы.

  Читать еще:  Двигатель 5 тдф технические характеристики