Что такое проходной двигатель

Что такое проходной двигатель

105005
«Ракетные двигатели»
Кафедра «Ракетные Двигатели» МГТУ им. Н.Э. Баумана
+7 (499) 267-89-03
+7 (499) 263-60-40

• Главная /
• Поступающим /
• Проходные баллы ЕГЭ

Проходные баллы 2012—2020 годов в рамках контрольных цифр приёма

Ц/П – по целевому набору на бюджетные места.О/К – по общему конкурсу на бюджетные места;

Что такое проходной двигатель

Самая широкая номенклатура электрических машин от российского производителя

Проектирование и изготовление приводов для самых сложных механизмов российского и иностранного производства

Передовые технологии и инновации в области электромашиностроения

Акции и специальные предложения

О концерне

Российский электротехнический концерн РУСЭЛПРОМ – ведущий в России разработчик, производитель и поставщик электрических машин для всех отраслей промышленности и сельского хозяйства, лидер по экспорту электродвигателей и входит в топ-400 крупнейших предприятий страны.

РУСЭЛПРОМ производит более 3000 наименований продукции:

• синхронные и асинхронные электродвигатели от 120 Вт до 20 МВт,
• генераторы до 40 МВт, гидрогенераторы до 250 МВт,
• цифровые системы возбуждения, частотно-регулируемые привода (ЧРП), системы плавного пуска и др.

Каждый третий асинхронный электродвигатель в России изготовлен на заводах концерна.
Продукция РУСЭЛПРОМ работает в 56 странах мира.

Эффективные решения для вашей отрасли

• Гидроэнергетика
• Атомная энергетика
• Нефтехимия и газодобыча
• Жилищно коммунальное и водное хозяйство
• Горная добыча и металлургия
• Судостроение
• Транспорт
• Тепловая энергетика

Для гидроэнергетики концерн Русэлпром осуществляет проектирование, производство и поставку гидрогенераторов в широком мощностном диапазоне, а также цифровых систем управления возбуждением. Русэлпром выполняет комплексные работы по модернизации гидрогенераторов с повышением мощности, а также реализует проекты по малым ГЭС «под ключ».

Концерн «Русэлпром» производит электродвигатели для всех узлов атомных электростанций, учитывает особенности всех насосных групп на данных объектах и разрабатывает надежные и эффективные решения для каждого агрегата. Продукция компании поставляется как на действующие, так и на строящиеся атомные станции в России и в мире.

Объекты атомной энергетики – это зоны повышенного риска, поэтому системы обучения кадров, соответствует насущным потребностям.

Ключевыми факторами развития российской нефтегазодобывающей и нефтяной промышленности являются разработка современных высокотехнологичных методов добычи и технологий и оборудования, а также методов нефтепереработки.

В сотрудничестве с ведущими проектными институтами нефтяной промышленности, с нефтегазодобывающими и буровыми компаниями, концерн Русэлпром ведет постоянную работу по усовершенствованию электропривода. Улучшения проводятся для таких ключевых показателей, как надежность, энергоэффективность, универсальность, а также возможность эксплуатации в жестких климатических условиях.

Концерн «Русэлпром» проектирует и производит для транспортной отрасли электродвигатели которые активно эксплуатируются более 50 лет на городском и железнодорожном транспорте, в строительной технике.

Для городского транспорта (трамвай, троллейбус, вагоны метро) — тяговые асинхронные двигатели.

Для большегрузных карьерных самосвалов и экскаваторов — тяговые синхронные генераторы и тяговые асинхронные двигатели.

Для вспомогательных систем локомотивов (тепловозы, электровозы) – асинхронные двигатели для привода вентиляторов, компрессоров и пр.

Для маневровых тепловозов – разрабатываются тяговые синхронные генераторы и преобразователи собственных нужд.

О производстве

РУСЭЛПРОМ объединяет ведущие электромашиностроительные предприятия России:

• Русэлпром – ЛЭЗ (Ленинградский электромашиностроительный завод)
• Русэлпром – СЭЗ (Сафоновский электромашиностроительный завод)
• Русэлпром – ВЭМЗ (Владимирский электромоторный завод)
• НПП Русэлпром – Электромаш
• НИПТИЭМ
• Инжиниринговый центр Русэлпром (резидент «Сколково»)

Мощная команда конструкторов и современная производственная база концерна — основа конкурентоспособности производимых электрических машин на российском и зарубежных рынках.

Почему глохнет двигатель во время торможения

От стабильности работы двигателя зависит безопасность движения. Если во время эксплуатации начинают появляться неполадки, их нужно диагностировать и искать причину появления. Сюда можно отнести явление, при котором во время нажатия на педаль тормоза глохнет мотор. Происходить это может по разным причинам. Самые распространенные — неисправность вакуумного усилителя, системы питания мотора, дроссельной заслонки и прочее. Рассмотрим, как обнаружить причину проблемы и устранить ее.

При плавном нажатии на педаль мотор скорее всего продолжит работу

Вакуумный усилитель тормозов. Глохнуть во время торможения чаще всего могут автомобили, у которых вакуумная камера усилителя тормозов соединяется со впускным коллектором. Причина сбоев в работе силового агрегата заключается в подсосе дополнительного воздуха. Последний может возникать из-за механического повреждения перепускного клапана или шланга ВУТ, износа мембраны, негерметичности корпуса вакуумной камеры усилителя.

В каждой точке работы мотора для того, чтобы топливовоздушная смесь сгорала правильно, важно сохранять соотношение бензина к кислороду. Если в системе появляется разгерметизация, во время нажатия на педаль тормоза во впускной коллектор проникает дополнительная порция воздуха. Масса воздушной порции измеряется еще до прохождения коллектора, поэтому дополнительный воздух в системе приведет к переобеднению смеси и прекращению работы мотора.

Нажатие на педаль. Если сечение отверстия, через которое проникает воздух, небольшое, то при плавном нажатии на педаль мотор скорее всего продолжит работу. В закрытом цикле управления работой мотора блок управления постоянно принимает данные с лямбда-зонда. Последний при наличии подсоса воздуха сообщает о переобеднении топливовоздушной смеси. Чтобы мотор не заглох во время работы, электронный блок управления отдаст команду увеличить время открытия форсунок и уменьшить сечение канала.

Но если нажимать на педаль тормоза резко, системе не хватит времени, чтобы компенсировать массу неучтенного воздуха. Поэтому при такой эксплуатации двигатель быстро глохнет. На более старых системах коррекции топливовоздушной смеси кислородный датчик нуждается в большом количестве времени для выхода в рабочий режим. До момента прогрева кислородного датчика блок управления не будет принимать данные сигнала, поэтому автомобиль может глохнуть даже при плавном нажатии на педаль.

Проверка. Нужно несколько раз нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении, пока будет запускаться мотор. Если с усилителем все в порядке, то педаль провалится и станет мягкой. Еще один способ проверки — осмотр шланга и штуцеров на предмет механических дефектов. Если в автомобиле применяется система вакуумного управления заслонкой рециркуляции воздуха, нужно заглушить ее магистраль. Если машина перестанет глохнуть во время торможения, то разгерметизацию следует искать в системе рециркуляции.

За проходное сечение канала отвечает датчик холостого хода

РХХ. Когда водитель убирает ногу с педали акселератора для совершения торможения, закрывается дроссельная заслонка. Воздушный запас в цилиндры идет через байпасный канал в корпусе заслонки. За проходное сечение канала отвечает датчик холостого хода. Если РХХ запаздывает в работе, это может приводить к тому, что автомобиль глохнет во время сброса газа. Среди причин такой неисправности можно выделить износ червячно-анкерного механизма, дефект в цепи управления или поломку электромотора.

Дроссельная заслонка. Байпасные каналы, служащие для впуска воздуха, располагаются в корпусе дроссельного узла. Пыль вместе с парами масла и частью выхлопных газов может оседать и на стенках каналов. Образовавшийся нагар приводит к тому, что сокращается сечение каналов. При сильном загрязнении каналов уменьшение сечения будет приводить к тому, что воздух перестанет поступать в переходных режимах работы мотора. В таких обстоятельствах силовой агрегат может глохнуть не только во время торможения, но и при резком сбросе газа. Решение данной проблемы заключается в снятии и промывке узла. В качестве моющего средства можно применить очиститель карбюратора.

Итог. Если во время торможения глохнет мотор, причина может заключаться в разгерметизации системы и подсосе воздуха. Однако, есть и другие дефекты, которые могут привести к подобному явлению.

Что такое проходной и непроходной год выпуска?

Согласно действующим правилам таможенного оформления, ввозимые из-за границы иномарки в зависимости от их срока эксплуатации, делятся на несколько групп: до трех лет, от трех до пяти лет, свыше пяти лет.

Разделение было введено, чтобы ограничить ввоз старых транспортных средств, эксплуатация которых причиняла бы ущерб окружающей среде, и стимулировать продажи автомобилей российских производителей.

Что такое проходной и непроходной год выпуска?

Проходной год — это год выпуска иномарки, с учетом которого определяется наименьшая величина таможенной пошлины при ввозе авто на российскую территорию. Для физических лиц машины более 3-х, но не более 5-ти лет будут облагаться наименьшим налогом. Например: в 2020 году проходными годами являются 2015 и 2017 годы. Если автомобль привозиться для юридических лиц, наиболее выгодными будут машины в диапазоне от 5-ти до 7-ми лет с объемом двигателя 2.0 литра и менее.

Непроходной год — год выпуска иномарки, который влияет на увеличение таможенных сборов при растаможке. Машины 2017 года выпуска и выше, а также автомобили , изготовленные до 2014 года, являются «непроходными», так как размер пошлины на них устанавливается в несколько раз больше, чем для «проходных».

При покупке автомобиля необходимо четко определиться с годом и месяцем, а иногда и днем производства машины и взять в расчет время, необходимое для прохождения таможенных процедур.

Категории автомобилей

При ввозе иномарки таможенные органы определяют, к какой из нижеуказанных категорий она относится:

• к новым машинам возрастом до 3 лет (это автомобили, сошедшие с конвейера в период с 2016 по 2019 гг.);
• к «проходным» — от трех до пяти лет (к ним относятся транспортные средства, год выпуска которых датирован с мая 2014 по февраль 2016);
• к «непроходным» — старше пяти лет (все, что выпущено в 2013 году и ранее).

Возраст транспортного средства определяется сотрудниками таможни по дате его изготовления на заводе. За точку отсчета берется 15-ое число месяца выпуска автомобиля. Например, иномарка, выпущенная в апреле 2014 г., попадет в категорию «от трех до пяти лет» с 15 апреля 2017 г. Как только наступит 15 апреля 2019 г., она перейдет в категорию «свыше пяти лет».

Тот год, когда машина может перейти из одной категории в другую, называется переходным.

Торговая пошлина для проходных и непроходных автомобилей

Величина торговой пошлины зависит от ряда факторов:

• дата выпуска машины с конвейера (необходимо знать точный день, месяц и год изготовления);
• объем двигателя;
• страны-изготовитель (критерий учитывается для авто не старше 3 лет);
• статус покупателя (ввоз для личных нужд облагается менее высокими сборами, чем ввоз для коммерческих целей).

Для юридических лиц дополнительными параметрами определения размера торговой пошлины, помимо указанных, являются таможенная стоимость автомобиля и тип двигателя (дизельный или бензиновый).

Размер сбора за новый автомобиль не старше 3 лет ставится в зависимость от его стоимости и объема двигателя. По последнему критерию ставка имеет минимальный порог по объему двигателя и исчисляется в евро за 1 кубический сантиметр.

Для машин, возраст которых перевалил за 3 года, важны только объем двигателя и цель ввоза.

Самые высокие ставки устанавливаются на непроходные машины старше 5 лет.

Покупать автомобиль лучше всего при наличии не менее двух запасных месяцев до окончания «проходного» года, чтобы задержки на таможне не привели к увеличению пошлины в момент растаможки транспортного средства.

Как различается пошлина у проходных и не проходных автомобилей?

Таможня рассчитывает возраст иномарки на момент таможенного оформления. Например, на аукционе куплен «проходной» автомобиль, выпущенный 4 года и 11 месяцев назад, а в момент растаможки его возраст достиг 5 лет. Автомобиль становится «непроходным», и пошлина увеличивается почти вдвое.

Иномарки, ввозимые под полную пошлину, должны иметь дату выпуска не ранее пятого месяца 2008 года.

Большинство автомобилей старше 2008 года ввозятся в РФ распилом или в виде конструктора. Данные способы заключаются в разборе машины на части на территории Японии, доставке их в Россию, где они оформляются под документы старого транспортного средства (конструктор) либо используются для замены изношенных запчастей (распил).

Легализация распила или конструктора сопряжена с наличием запретов на законодательном уровне, с содержанием которых лучше ознакомиться до покупки машины.

Важная информация

Сведения об автомобиле содержатся в аукционном листе, в том числе данные о его возрасте. Однако у японцев принято в листе указывать год продажи, а не изготовления машины. Поэтому перед покупкой иномарки на торгах лучше перепроверить дату ее выпуска при помощи специальных сервисов.

Также на аукционах наблюдается тенденция продажи непроходных автомобилей по более низким ценам, чем проходных машин того же года выпуска. Связано это с тем, что российские дилеры не вступают в торги за непроходные лоты.