Срезало зубья на маховике

Срезало зубья на маховике

#1 AndreyA100

• Город: СПб югозапад
• Автомобиль: A100 была.
• год выпуска: Musso 3.2АТ 4WD.

Иногда стартер крутил и не цеплял, думал бендикс глючит.
Заехал к спецам, сняли стартер, поменяли бендикс и показали что на зубчатом венце срезаны зубья.
Завести машину удается, но ездить так нельзя, угроблю свежеперебранный стартер.

Не соображу за что хвататся.
Покупать новый маховик или с разбора можно поискать ?
Или продать машин так-как-есть со скидкой, все равно собирался через недельку обьявление о продаже давать, а тут такое.
И сколько процедура замены может потянуть по деньгам ?

• Наверх

#2 Б@зилио

• Пол: Мужчина
• Город: Питер, м. Пионерская
• Автомобиль: А6 4В ACK Q
• год выпуска: 1998

• Наверх

#3 Kex

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург, Приморский р-н
• Автомобиль: A3 8p1
• год выпуска: 2004

• Наверх

#4 78oi

• Автомобиль: Audi 100 C4 2.3AAR

• Наверх

#5 AndreyA100

• Город: СПб югозапад
• Автомобиль: A100 была.
• год выпуска: Musso 3.2АТ 4WD.

Процедура как замена сцепы, маховик конечно же брать б/у, итого выйдет 5-8 тыр.

Боюсь поболее выдет.
Когда интересовался про замену сцепы, ценник озвучивали от 8 за снять-поставить коробку.

лучше сделать и потом продать. Многие могут испугаться и не купить машину, даже если всё остальное в норме

• Наверх

#6 Fadeich

Audi клуб «Питер»

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: AstraH 2010
• год выпуска: 2010

• Наверх

#7 AndreyA100

• Город: СПб югозапад
• Автомобиль: A100 была.
• год выпуска: Musso 3.2АТ 4WD.

А заодно и сцепление с сальником поменять дабы 2 раза не лазать. Цена одна будет.

Это да.
Но проблема в том, что мне на ней уже не ездить.
А при подаже ценнки вряд-ли от этого изменится.

8000 — снять-поставить
4000 — маховик
6000 — сцепление
может еще чего вылезет. ттт.

Ведь стоимость вложений при продаже никто не учитывает.

• Наверх

#8 Покрышкин

• Пол: Мужчина
• Город: азерки
• Автомобиль: SY
• модель: AKTION NEW 2.0
• год выпуска: 2013

• Наверх

#9 Леопольдъ

• Пол: Мужчина
• Город: С.Пб.-Оредеж
• Автомобиль: Audi100aar
• год выпуска: 1992

• Наверх

#10 slavyan

• Пол: Мужчина
• Город: СПБ.кр.Село— Мурино 911214О81О
• Автомобиль: А6,С4 АСК,Q
• год выпуска: 1997

• Наверх

#11 dimulya

• Автомобиль: Audi A6
• модель: A6 C4
• год выпуска: 96

маховик отдам за 1500.тлф под аватарой.

• Наверх

#12 Guest_Лентяй_*

В принципе тож так думаю, но не расчитывал ей сейчас заниматся, ни времени ни денег на большие ремонты.

• Наверх

#13 Kex

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург, Приморский р-н
• Автомобиль: A3 8p1
• год выпуска: 2004

• Наверх

#14 AndreyA100

• Город: СПб югозапад
• Автомобиль: A100 была.
• год выпуска: Musso 3.2АТ 4WD.

как вариант-скинуть цену на стоимость замены маховика и предупредить об этом покупашку. 20летний авто вряд ли купит реальный пацан, а человека понимающего это не смутит.

Резонно. Всетаки надеюсь передать «понимающему» машину на которой можно ездить, а не сразу гнать в гараж.

А сам с заменой заморочиться не хочешь? Дёшево и сердито выйдет.

И негде и опыта нет.
Я по электрике все сам, а тут с меня толку мало.

Вроде появился шанс ее сделать, благодаря комрадам.

Собстно.на этом продажи машины ,за эти деньги,на форуме ауди,можно и заканчивать____

• Наверх

#15 Kex

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург, Приморский р-н
• Автомобиль: A3 8p1
• год выпуска: 2004

Венец маховика: конструктивные особенности и методика замены

INTEGRA sedan (01.85 — 12.89)

1750-2000 sedan (03.68 — 12.83)

Подавляющее большинство современных двигателей внутреннего сгорания оснащаются так называемым маховиком. Грубо говоря, это металлическое колесо, имеющее зубчатый обод. Само колесо обладает большой массой, а значит, может накапливать значительную энергию, которая затем передается коленчатому валу двигателя. Маховик имеет связь с одним из концов коленчатого вала и вращается вместе с ним, накапливая энергию примерно так же, как это делает всем известная детская игрушка — юла. За счет высокой инерционности этой детали она может стабилизировать вращение коленчатого вала, предотвращая сильные вибрации и детонации смеси (в далеком прошлом от этого страдали все ДВС). Венцом маховика является уже упомянутый обод со множеством зубьев. Именно он сцеплен с шестерней стартера и передает крутящий момент на маховик, а затем на коленчатый вал и другие системы автомобильного двигателя. Предлагаем вам ознакомиться с конструкцией маховика двигателя, его особенностями, неисправностями и методикой поиска новой детали в случае, если старая вышла из строя и нуждается в скорейшей замене.

Коротко о типах маховиков

Для начала разберемся с тем, какие в автомобильных двигателях могут быть маховики. В зависимости от конструкции маховик может различным образом влиять на работу двигателя, но зачастую это проявляется в уменьшении эффективной мощности — за больший комфорт, меньший износ смежных с коленвалом деталей и большую безопасность приходится чем-то платить. Выделяют следующие типы:

1. Сплошной маховик. Часто его называют обычным маховиком. Это крупный диск из чугуна, имеющий стальной венец. Простая и крайне надежная конструкция, которая является прообразом более сложных современных маховиков;
2. Двухмассовый маховик. Наиболее распространенный тип. Представляет собой сложную демпферную конструкцию, предусматривающую пружинные механизмы. Такие маховики обеспечивают качественное переключение передач, обладают хорошими динамическими характеристиками, практически не шумят. В отличие от сплошных маховиков, двухмассовые менее надежны, так как в них есть минимум один узел с невысокой износостойкостью — пружинно-демпферный механизм;
3. Облегченный маховик. Облегченная конструкция (1,5 — 2,0 килограмма) с неплохими динамическими характеристиками и меньшим влиянием на работу двигателя. Облегченные маховики нашли широкое применение в тюнингованных и спортивных автомобилей, поскольку они не столь серьезно влияют на мощность двигателя.

Все перечисленные типы маховиков имеют венцы. Венец довольно часто выходит из строя, так как он работает в условиях высоких нагрузок . Зубцы венцов истираются относительно быстро, что сказывается на качестве сцепления маховика с бендиксом автомобильного стартера. Двухмассовые маховики, как и было указано выше, имеют еще один слабый узел, но рассматривать связанные с ним поломки мы в подробностях не будет. Разберемся именно с тем, как устроен венец маховика.

Конструктивные особенности

По своей сути венец маховика является очень простой вещью — это обод из стального сплава с выточенными на наружной поверхности зубьями. Маховики двигателя могут делиться еще на два подтипа, определяющиеся особенностями монтажа венца . Проще говоря, маховики могут иметь съемные или несъемные зубчатые венцы. В подавляющем большинстве маховиков венцы съемные, а значит, сами детали имеют высокую ремонтопригодность. Венец может быть смонтирован следующим образом:

• Запрессован без использования дополнительных крепежных элементов;
• Закреплен болтами.

Если речь идет о запрессованном венце, то предназначенный для него маховик имеет гладкую поверхность, а связь деталей обеспечивается за счел большой силы трения. Перед запрессовкой венец нагревают . Металл при нагреве несколько расширяется, а уже после напрессовки сжимается, за счет чего венец можно плотно сесть на маховик. Как правило, маховики с запрессованными венцами применяются в малолитражных двигателях для легковых автомобилей, хотя их можно увидеть и в некоторых моделях грузового транспорта. Конструкция с болтовым соединением предусматривает наличии фланца с рядом отверстий под крепежные элементы. Маховики с таким вариантом крепления венца применяются в мощных двигателях с сильными нагрузками на зубчатую передачу. Практика показывает, что венец с болтовым соединением можно отсоединить без использование специальных инструментов.

Вне зависимости от конструкции маховика и особенностей монтажа венцов, детали имеют ряд особых характеристик. Именно эти характеристики определяют, к какому автомобилю и, соответственно, стартеру маховик может подойти. Вот эти характеристики:

• Диаметр;
• Количество зубьев (обозначается как Z);
• Модуль зацепления (учитывает модуль колеса и модуль зубьев). Обозначается как m.

Модуль зацепления m представляет собой величину, равную отношению диаметра делительной окружности к количеств у имеющихся в венце зубьев . Делительной окружностью называют условную окружность, разделяющую зубья шестерни на 2 части (головку и ножку), условно проходящую примерно через половину высоты зубьев. Модуль зацепления венцов попадает в диапазон 2,00 — 4,25 (шаг 0,25). Если модули сцепления m венца и шестерни стартера не равны, зубья не будут совпадать, что может привести или к интенсивному износу передачи, или ее полной неработоспособности.

Диаметр венца, а также количество его зубьев могут попадать в довольно широкий диапазон. Что интересно, автомобили с двигателями одной модели могут оснащаться различными маховиками — различия будет вносить тип установленного стартера . В большинстве деталей количество зубьев составляет от 113 до 145 ед., а диаметр составляет 250 миллиметров для легкового транспорта и 500 и более миллиметров для транспорта с мощными дизельными агрегатами.

Неисправности маховиков, возможности ремонта и замены

Запчасти на Mazda 2

2 hatchback (DE) (06.07 — 06.15)

Запчасти на Scania 113

113 H (05.88 — 12.96) Седельный тягач

Говоря о неисправности конкретно венца маховика, стоит рассматривать вопрос глобальнее, изучив всю деталь. Она эксплуатируется при очень высоких нагрузках, так что поломки не являются столь редкими. Конечно, первым, что вызовет подозрения владельца автомобиля, может стать именно зубчатый венец . Но давайте рассмотрим основные неисправности маховиков и причины, по которым они могли возникнуть:

1. Биения. В подавляющем большинстве случаев биения начинаются вследствие выхода из строя механизма сцепления или по причине некачественного ремонта. Например, если ведущий диск был установлен неточно. Решить проблему может разборка механизма сцепления, центровка деталей и дальнейшая сборка. Если маховик износился естественным образом, ремонт не поможет;
2. Буксование, затрудненный запуск мотора и появление стуков при включении стартера. Причиной возникновения таких проблем является именно износ венца маховика . Если зубцы истерлись или вовсе откололись, то будет наблюдаться все вышеуказанное. Сколы на зубьях венца могли возникнуть как в результате попадания в картер инородных твердых частиц, так и в результате естественного износа. Венец или весь маховик придется заменить или же проделать то, о чем будет сказано чуть позже;
3. Нарушение целостности или старение пружин двухмассового маховика. Обычно маховик с изношенными пружинами меняют, хотя реальна установка нового блока пружин. Не во всех случаях такой ремонт дает желаемый результат — если пружины слишком легкие или слишком жесткие, эффективность работы маховика уменьшится;
4. Износ и дефекты прилегающей поверхности. Они необратимы и естественным образом возникнут по ходу эксплуатации маховика. В случае небольшого износа, деталь просто нужно подрегулировать. В остальных случаях ее остается лишь заменить.

Что касается непосредственно венца, то целостность его зубцов нарушается лишь с верхнего угла. Часть зубцов, обращенная ко внутренней стороне маховика, остается целой. При серьезном износе зубцов венец нужно демонтировать и, перевернув, поставить на место — в сцепление будут входить уже целые стороны зубьев. В подавляющем большинстве легковых автомобилей венцы маховик монтируются без использования болтов, так что для снятия венца сам маховик необходимо демонтировать, установить на подставку, после чего легкими ударами молотка по выколотке 3/8 выбить его с посадочного места. Дабы избежать риска прокручивания повторно установленного венца, его необходимо предварительно разогреть в печи ( не доводя до изменения цвета металла ), после чего запрессовать. После охлаждения венец сядет на место с достаточным натягом и не будет прокручиваться. Заметьте, что хоть технология снятия и установки детали выглядит очень простой, можно по неопытности допустить следующие ошибки:

• Перегреть отдельные участки венца с помощью газовой горелки. Часто автолюбители греют деталь обычной газовой горелкой, что, в принципе, допустимо. Однако есть некоторые нюансы. Сильный нагрев металла с дальнейшим плавным охлаждением называется отпуском. Материал становится крепче, но теряет некоторые другие свойства. Зубья на перегретых участках венца в дальнейшем станут менее износостойкими;
• Перед демонтажом венца не осмотреть сам маховик на предмет износа. Если маховик был снят, стоит провести ревизию его боковой плоскости и произвести чистку.

Нередко после снятия и прокручивания венца неизношенной стороной некоторые автолюбители приваривают деталь, однако специалисты не рекомендуют этого делать в кустарных условиях. Подобное решение также может поставить под угрозу возможность нормальной балансировки деталей. В отдельных случаях венцы маховиков именно приварены. Пример: маховики некоторых автомобилей марки Mazda . Если вы решили приварить венец к маховику, то сварки в четырех местах с небольшими прихватками будет более чем достаточно. Такую работу лучше доверить сварщику с опытом работы с автомобильными комплектующими.

Выбор нового венца маховика

Как показала практика, подобрать подходящий венец маховика бывает сложно — необходимо ориентировать не только на параметры двигателя, но и на параметры стартера. Если в автомобиль не вносились определенного рода конструктивные изменения , то искать новую деталь будет не так сложно. Вести поиск можно по двум параметрам:

• Код имеющейся детали;
• VIN-код транспортного средства.

Особняком стоит поиск по параметрам автомобиля и параметрам стартера в частности, учитывая также параметры уже установленного и износившегося венца. Выше были перечислены основные параметры венцов — если автолюбитель сможет точно их определить (часто помогают таблицы на сайте производителя), то затем сможет вести поиски аналога. Если вести поиски исключительно по общим параметрам транспортного средства, то можно попасть впросак и приобрести венец, имеющий отличный от стартера модуль сцепления . Именно по этой причине данную деталь лучше подбирать под чутким руководством специалиста по ремонту автомобилей. Есть и более простое решение: приобрести маховик с венцом в сборе.

Венцы отдельно от агрегата выпускают далеко не все фирмы, производящие сами маховики. В отдельных случаях удается найти оригинальный венец отдельно от маховика, но такой оригинал стоит немалых денег. Мы не рекомендуем экономить на покупке этой детали, но если ваш бюджет серьезно ограничен, то учитывайте риски: венец будет иметь относительно небольшой эксплуатационный ресурс, а при самом плохом раскладе и вовсе не подойдет к маховику (такое бывает с продукцией сомнительных турецких и китайских производителей). Если вы ищете аналогов, руководствуясь лишь демократичностью цены, то обратите внимание на товары от BF(Германия), Sampa(Турция), Febi (Германия), BSG (Турция), JAC (Китай), OE Germany (Германия). В остальных случаях рекомендуем покупать оригинал.

Вывод

Венец маховика — приметная зубчатая деталь, которая берет на себя крайне важную задачу создания надежного сцепления маховика со стартером. Эксплуатируемая в условиях повышенных нагрузок, она имеет не такой большой ресурс, как того хотелось бы автолюбителям. Практика показывает, что за жизненный цикл автомобиля манипуляции с венцом или всем маховиком в сборе приходится осуществлять более 2-3 раз. При износе венца маховика автомобиль будет сложнее завести, но во всем остальном он будет абсолютно исправен. Конечно, поводом к немедленной замене может являться лишь критический износ и скалывание сразу множества зубцов. Мы не рекомендуем затягивать с заменой венца маховика в случае его износа.

Маховик

Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии или для создания инерционного момента как это используется на космических аппаратах.

Содержание

• 1 Использование
• 2 Физика
• 3 История
  • 3.1 Пример
• 4 Супермаховик
• 5 См. также
• 6 Примечания
• 7 Ссылки

Использование [ править | править код ]

Используется в машинах, имеющих неравномерное поступление или использование энергии, накапливая энергию, когда поступление энергии выше чем расход, и отдавая её, когда потребление превышает поступление энергии. Также используется в гибридном двигателе в качестве накопителя энергии и для рекуперативного торможения, гиробусах.

Часто функцию маховика выполняет массивный вращающийся элемент механизма. Такие как гончарный круг, массивные колеса водяной мельницы или массивные зубчатые колеса.

Помимо энергии, вращающийся маховик (как и любое вращающееся тело) обладает ещё и моментом импульса, с чем связано наблюдение гироскопического эффекта, заключающегося в прецессии оси вращения вокруг своего первоначального направления при появлении внешней силы, не совпадающей с направлением оси вращения.

Первым примером использования гироскопического эффекта можно считать изобретение игрушки «волчок» («йо-йо»).

Одним из первых применений гироскопического эффекта стал переход в XIX веке от стрельбы круглыми ядрами к продолговатым снарядам, вращение которых позволило сохранять их ориентацию в пространстве, а продолговатая форма — значительно увеличить их массу (болванка) или же разрывной заряд при равном аэродинамическом сопротивлении.

Маховиком является и ротор гироскопа, используемого в гирокомпасах и вообще в гироскопических устройствах ориентации в пространстве, в частности торпед (прибор Обри), ракет и космических аппаратов. Наиболее привычные примеры маховика — велосипедное колесо или вращающийся диск электро-проигрывателя виниловых пластинок.

Свойство маховика сохранять направление оси вращения используется в успокоителях качки корабля.

В повседневной жизни маховик наиболее часто применяется на автомобилях: любой поршневой двигатель снабжён маховиком, часто совмещающим функции как часть сцепления и системы пуска (маховики снабжают зубчатым венцом для передачи момента от стартера). Кроме вывода кривошипно-шатунного механизма из мёртвой точки, маховик в двигателе снижает неравномерность вращения до приемлемой, что увеличивает ресурс трансмиссии (оставшаяся часть неравномерности гасится пружинами демпфера крутильных колебаний или муфтой АКПП, затем торовыми резиновыми и вискомуфтами).

Физика [ править | править код ]

Кинетическая энергия вращения, накопленная во вращающемся теле (маховике), может быть рассчитана по формуле:

• I — момент инерциимассы относительно оси вращения маховика
• ω (омега) — угловая скорость в радианах в секунду

Для простых форм маховика известны конечные выражения момента инерции

• Для полого цилиндра I = 1 2 m ( r 2 + r o 2 ) <2>>m(r^<2>+r_^<2>)>где m — масса полого цилиндра; r — его радиус; r o >— внутренний радиус цилиндра
• Для тонкостенного цилиндра I = m r 2 >
• Для сплошного цилиндра I = 1 2 m r 2 <2>>mr^<2>>

Заменив в формуле для полого цилиндра угловую скорость ω на частоту вращения f по формуле

ω = 2 π f

E = m ( π f ) 2 ( r 2 + r o 2 ) (r^<2>+r_^<2>)>

История [ править | править код ]

Эффект маховика использовался с древнейших времен. Например в гончарном круге, ветряных мельницах. Вероятно, одним из древнейших примеров использования маховика стала археологическая находка из Междуречья (в районе города Ур) — гончарный станок с диском из обожжённой глины, около метра в поперечнике и весом не менее центнера. Подобные изобретения неоднократно появлялись и в Китае. [1]

Согласно американскому медиевисту Линну Уайту немецкий монах Теофил упоминает в своём трактате «О различных искусствах» несколько машин, в которых применяется маховик [2] .

Во время промышленной революции, Джеймс Уатт применил маховик в паровой машине для выравнивания движения и преодоления мертвых положений поршня [3] , и его современник Джеймс Пикард использовал маховик в сочетании с кривошипно-шатунным механизмом для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное [4] .

В 20-30-х годах XX века советский изобретатель А. Г. Уфимцев впервые в мире [5] применил инерционный аккумулятор на первой в России ветроэлектростанции, построенной им в Курске.

Использование маховика в качестве аккумулятора энергии ограничивается тем, что при превышении допустимой окружной скорости происходит разрыв маховика приводящий к большим разрушениям. Это вынуждает создавать маховики с очень большим запасом прочности, что приводит к снижению их эффективности.

Следствием этого является малая (по сравнению с другими видами аккумуляторов) удельная энергоёмкость.

Пример [ править | править код ]

Предельное значение угловой скорости маховика ω определяется прочностью материала маховика на разрыв. Нетрудно показать, что для маховика в форме вращающегося диска 1 2 I ω 2 = V 4 S m a x <2>>Iomega ^<2>=<4>>S_> , где S m a x > — предел прочности материала маховика на разрыв (сила разрыва на единицу площади), V — объём диска. Для плавленого кварца S m a x = 3 × 10 9 =3times 10^<9>> Н/м2. Энергоемкость маховика из плавленого кварца объёмом 0 , 1 м3 и весом 200 кг будет равна энергоемкости 13 л бензина [6] .

Супермаховик [ править | править код ]

В мае 1964 года Н. В. Гулия подал заявку на изобретение супермаховика — энергоёмкого и разрывобезопасного маховика. В отличие от классического монолитного маховика, супермаховик намотан из тонкой ленты, проволоки или синтетических волокон, которые обладают значительно большей удельной прочностью, чем монолитная деталь (отливка или поковка), поэтому энергоемкость такого маховика значительно выше (по утверждению изобретателя, до 1,8 МДж/кг). Кроме того, в случае разрыва супермаховика не образуется крупных осколков: концы разорванной ленты или волокон начинают тормозиться о кожух, и маховик постепенно останавливается.

МАХОВИК КРУТИТЬСЯ, А КОЛЕНВАЛ НЕТ

• Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 masjamba

• Наверх
• Жалоба

#2 Интервент

• Откуда: Киев
• Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива

Может ли коленвал лопнуть? или просто болты срезало?

• Наверх
• Жалоба

#3 nazgul

• Наверх
• Жалоба

#4 masjamba

• Наверх
• Жалоба

#5 SUP-2101

• Откуда: с.Снежков
• Авто: VW Transporter T3

• Наверх
• Жалоба

#6 feb73

• Наверх
• Жалоба

#7 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

Думаю просто раскрутились болты маховика. Первый раз слышу про обрыв колена. Хотя хз, ВАЗ иногда дает загадки)))

В любом случае напиши что было.

• Наверх
• Жалоба

#8 feb73

Сообщение изменено: feb73, 20 Август 2011 — 06:27.

• Наверх
• Жалоба

#9 Жека91

• Наверх
• Жалоба

#10 vladlen25

проворачиваю маховик, крутиться свободно, чуть гдето цепляетья, но крутиться, а коленвал на месте!

• Наверх
• Жалоба

#11 asmax1

Сообщение изменено: asmax1, 20 Август 2011 — 09:26.

• Наверх
• Жалоба

#12 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

Хотя да, болтам высыпатся некуда.

Может легче снять поддон че КПП

• Наверх
• Жалоба

#13 ribel

• Наверх
• Жалоба

#14 masjamba

• Наверх
• Жалоба

#15 Anndreykov

• Наверх
• Жалоба

#16 Wild

• Наверх
• Жалоба

#17 SUP-2101

• Откуда: с.Снежков
• Авто: VW Transporter T3

• Наверх
• Жалоба

#18 Alf_03

• Наверх
• Жалоба

#19 Интервент

• Откуда: Киев
• Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива