Mercedes-Benz OM654 (двигатель)

Mercedes-Benz OM654
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz
Тип	дизельный, прямой впрыск
Производительность
Максимальная мощность	150—245 л. с.
Камера сгорания
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Объём	1950 см 3
Цилиндров	4
Клапанов	16

Mercedes-Benz OM654 — модульный рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель, выпускающийся компанией Mercedes-Benz с 2016 года. Первым автомобилем, оснащённым данным двигателем, стал Mercedes-Benz E220 d (E-класс), начало продаж которого запланировано на весну 2016 года. Производство двигателя налажено на заводе в Штутгарт-Унтертюркхайме, Германия [1] . Является преемником силового агрегата OM651.

Содержание

1 История
2 Описание
- 2.1 DE20 LA
3 Технические характеристики
- 3.1 OM 654 DE 16 G SCR
- 3.2 OM 654 DE 20 G SCR
4 Примечания

История [ править | править код ]

Двигатель Mercedes-Benz OM654 был впервые представлен 11 января 2016 года на автосалоне в Детройте. Его установили на автомобиль Mercedes-Benz E220 d.

Описание [ править | править код ]

Первой версией двигателя OM654 является DE20 LA с непосредственным впрыском топлива системы Common rail (с давлением впрыска до 2000 бар). Диаметр цилиндра составляет 82 мм, ход поршня равен 92,3 мм, расстояние между цилиндрами — 90 мм. Картер двигателя и головки блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава. Поршни изготавливаются из стали [2] . Cтепень сжатия — 15,5:1. Цилиндры покрыты материалом Nanoslide для снижения трения [3] .

Двигатель оснащается охлаждаемым водой турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины. Кроме того, двигатель включает как рециркуляцию выхлопных газов низкого давления (EGR), так и высокого давления. Уменьшением количества выбросываемых вредных загрязняющих веществ занимается дизельный каталитический нейтрализатор (DOC), дизельный сажевый фильтр (DPF) и система SCR.

На автомобиле Mercedes-Benz Е220 d комбинированной расход топлива двигателя ОМ654 составляет 3.9-4.3 литра на 100 км. Разгон с 0 до 100 км/ч осуществляется за 7,3 секунды. Максимальная скорость составляет 240 км/ч. Выбросы CO₂ — 112-102 г/км [3] , что соответствует нормам стандартов Евро-6 и RDE.

DE20 LA [ править | править код ]

Вариант DE20 LA имеет рабочий объём в 1950 см 3 . Мощность двигателя варьируется в зависимости от модификации от 110 кВт (147 л.с.) до 170 кВт (227 л.с.) [4] при 3000–4600 об/мин/

Тема: Низкое давление масла

Опции темы

Версия для печати
Отправить по электронной почте…

Поиск по теме

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Низкое давление масла

Мерседес 1317 двигатель 366ом, датчик показывает низкое давление масла, что может быть?

Последний раз редактировалось Александр_С; 11.02.2017 в 18:42 .

Re: Низкое давление масла

Датчики на ваших машинах расходный материал,вылетают постоянно,проверьте механическим манометром,я их поменял на 366 моторах с десяток,оригинал чуть дольше ходит,дизел тех в первый мороз вылетает,на минералке гоняете.

Re: Низкое давление масла

поставил шланг и датчик механический на холодную 4.5 а на прогретую чуть ниже 0.5 а на оборотах когда едешь 2

Re: Низкое давление масла

Мотор делали когда нибудь?пробегу охренеть сколько наверно,вкладыши распредвала износились

Как каком масле ездите,минералка или полусинтика?

Re: Низкое давление масла

мотор делали 2года назад масло газпромовское полу синтетика, а если на редукционом клапане пружинку натянуть

Re: Низкое давление масла

всё закономерно это что, пружинку натянуть

Re: Низкое давление масла

я газпром и лукойл даже в жигули не лью не то что в мерс

Re: Низкое давление масла

Тянуть пружину бесполезно,делали мотор поршневую,вкладыши?а вкладыши распредвпла. их никто не меняет,они и держат давление,редуционный клапан в насосе,сделан на 4,5 очка,дальше скидывает, поменять клапана в корпусе маслофильтра тоже бесполезно,пройденный этап,давление сразу поднимает. при заводке,если поднимает то насос еще хорош,а так лейте минералку лучше импорт и гоняйте долго долго

И поддержу лить наше масло,не айс,лейте импорт минералку

Последний раз редактировалось T6T9; 11.02.2017 в 21:25 .

Технические характеристики двигателя Мерседес ОМ 364

Технические характеристики двигателя модели ОМ 364 почти совпадают с ОМ 366. Ведь он является старшим братом описанного ранее силового агрегата. Только по параметрам – это неприхотливый, атмосферный двигатель. В нем нет турбонаддува и других примочек, которые бы сделали движок резвым и мощным. Несмотря на подобные минусы, он все же хорошо тянет, экономичный.

Читать еще: Шум гур на холодном двигателе

Технические характеристики OM 364
Список моделей авто в которых устанавливался
Особенности конструкции
Плюсы и минусы двигателя
Заключение

Технические характеристики OM 364

Далее в таблице прописаны технические параметры двигателя ОМ 364. Опытные механики говорят, что этот силовой агрегат по своим параметрам может использоваться в качестве привода насосов, пневматических компрессоров, экскаваторов, сельскохозяйственных машин.

Параметры	Значение
Тип	Дизельный, рядный
Мощь	85 квт при об мин 2600
Мощь в лошадках	115
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	4 л
Ход поршня	133 мм
Вращение	150 Нм
Диаметр цилиндров	97,5
Турбина	Есть (зависит от модели, на некоторых нет)
Охлаждение	Водяное
ГБЦ	OHV
Подача топлива	Впрыск
ГРМ	Коромысло
Жизненный ресурс	По заводским установкам – 300 тысяч При ежегодном ТО – один миллион км

Внимание! Существует несколько модификаций мотора. По параметрам они могут отличаться друг от друга.

Характерной особенностью силового агрегата является его мощная тяга при малом расходе горючего. К тому же он имеет несложную конструкцию строения. Поэтому многие автовладельцы разбирают и собирают этот двигатель у себя в гараже.

Выпускается модель мотора с 1986 года. Требователен к регулировке форсунок, часто выходит из строя топливный насос высокого давления.

Топливная помпа высокого давления, которая устанавливается на двигатель ОМ 364, имеет увеличенный ресурс работы. Этим двигатели отличаются от тех силовых агрегатов, которые снабжены одним плунжером. Движок почти невосприимчив к плохому горючему.

Двигатель используют в южных и северных регионах страны одинаково хорошо. ОМ 364 не ломается так часто, как это делают его конкуренты.

Газораспределительный механизм снабжен верхним расположением клапанов. Распределительный вал находится в блоке цилиндров.

Список моделей авто в которых устанавливался

Давайте посмотрим на автомобили, в которых можно найти этот мотор:

Мерседес Бенц Т 2. Это пассажирский автобус.

Также умельцы устанавливают его на следующие российские и иностранные машины:

Газель;
Валдай;
бортовые грузовики с тентом;
капотные вездеходы.

Устанавливается на машины, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Мотор хорошо себя зарекомендовал. Двигатель ОМ 364 легко заводится даже в тридцатиградусный мороз, при условии, что солярка залита без парафина.

Особенности конструкции

Газораспределительный механизм состоит из кулачков, коромысла, цилиндрического зубчатого колеса. Верхнее расположение распределительного вала дает возможность уменьшить шум мотора при его работе.

Подача горючего в рядном двигателе на дизельном топливе компании Mercedes OM 364 или OM 366 происходит путем впрыска. За это отвечает система ТНВД – топливный насос высокого давления.

Блок цилиндров отлит из чугуна, а головка блока цилиндров у этого мотора изготовлена из алюминиевого сплава. Вес двигателя ОМ 364 уменьшен по сравнению с конкурентами.

Внимание! Турбированные двигатели ОМ 364 маркируются буквами LA.

ТНВД двигателя имеет плунжерные пары по числу цилиндров. Они установлены на помпе. Приводит в действие его кулачок газораспределительного механизма. А кулачок приводится в действие с помощью коленчатого вала.

Этот элемент склонен часто выходить из строя, если за двигателем нет должного ухода. Если автовладелец увидел, что резко увеличился расход дизельного топлива, почувствовал едкий запах, который проникает в салон, то всему виной поломка ТНВД.

Другой проблемой двигателя Benz OM 364 является срыв ремня газораспределительного механизма. Эта поломка также происходит по вине автовладельца. Если он не смотрим за мотором, не проходит вовремя техническое обслуживание.

Срыв ремня ГРМ сгибает клапана ОМ 364. В результате требуется полная замена мотора или капитальный ремонт. Но чаще всего делают замену силового агрегата, так как такие двигателя больше не выпускают. Меняют на бывшие в употреблении.

Плюсы и минусы двигателя

Судя по отзывам многих автовладельцев этот двигатель ОМ 364 не имеет минусов. Одни только положительные стороны. Если использовать двигатель с умом, заливать фирменное масло, менять вовремя фильтрующие устройства, то силовой агрегат прослужит долго. Если же к мотору относится халатно, то двигатель ОМ 364 долго не проработает.

Читать еще: Датчик температуры для двигателя крайслер

У турбированных двигателей ОМ 364 одним из минусов является поломка турбины и насоса впрыска. Другим минусом является демонтаж пластиковой крышки при замене смазки или ремонте силового агрегата. Крышка легко трескается или ломается. Многие автовладельцы не покупают новую и оставляют двигатель без защиты.

Как результат стартер заливается водой при попадании двигателя ОМ 364 в лужи. Замена стартера стоит больших денег. Случается она после полгода с тех пор, как была удалена крышка. Поэтому опытные механики советуют автовладельцам аккуратно обращаться с этой пластиковой крышкой. В случае ее поломки, необходимо купить новую.

Многие пытаются увеличить мощность и резвость двигателя ОМ 364 путем тюнинга. Опытные механики советуют не тюнинговать мотор ради увеличения мощностей. Тем самым любитель острых ощущений подрывает жизненный ресурс двигателя.

Еще одной проблемой автовладельцев, которые ездят на машине с этим движком ОМ 364 является подтекание масла. Так как мотор сможет перегреваться, если его эксплуатировать в тяжелых условиях, то сальники дубеют, резиновые прокладки приходят в негодность. Сквозь масло выходит наружу, и автовладелец сталкивается с постоянным масляным голоданием силового агрегата.

Голодание чревато перегревом и быстрым износом трущихся деталей мотора. А это приводит к капитальному ремонту движка. Поэтому лучше не доводить до таких проблем силовой агрегат.

Каждое техническое обслуживание рекомендуется менять сальники и резиновые прокладки. Фильтры масляные и топливные имеют обыкновение забиваться от плохого топлива или некачественной смазывающей жидкости. Опытные механики рекомендуют заливать качественное масло и горючее.

Проблемы бывают и с подушками для движка немецкого производства. Они приходят в негодность, и движок начинает сильно вибрировать. Вибрация передается по всему кузову автомобиля. В этом случае поможет замена подушек. Разборку и монтаж движка можно провести прямо в гараже. Однако лучше позвать напарника, который бы помог в случае, если придется поддержать или поднять какую-то часть мотора ОМ 364.

Этот двигатель проживет более полумиллиона километров при должном уходе. Километраж проверен опытными механиками, которые ездят на транспортных средствах с подобными движками. Говорят, что водить машину с ОМ 364 – один только кайф.

Заключение

Если вы решили свапать движок Мерседес ОМ 364 на советскую технику, то рекомендуется проконсультироваться со специалистами. У этого силового агрегата много плюсов, почти нет минусов, однако совет не помешает. Подходит для установки на технику, где используют только дизельные движки.