Двигатель Toyota 2NZ-FE

Двигатель Toyota 2NZ-FE

• Двигатели
• Toyota
• 2NZ-FE

1.3-литровый двигатель Тойота 2NZ-FE выпускается с 1999 года на японском заводе компании. Мотор предназначен для компактных моделей и оснащается фазорегулятором на впуске VVT-i. В 2004 году агрегат обновили: он получил гидрокомпенсаторы и электронный дроссель ETCS-i.

В семейство NZ также входят двс: 1NZ‑FE и 1NZ‑FXE.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2NZ-FE 1.3 литра

Расход топлива 2NZ-FE VVT-i

На примере Toyota Yaris 2008 года с механической коробкой переключения передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель 2NZ-FE

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2NZ-FE

Примерно к 150 000 км поршневые кольца залегают и начинается масложор

Обычно к этому же времени сдается гидронатяжитель и растягивается цепь

Загрязнение впуска, в частности РХХ, приводит к плавающим оборотам двс

Шумят под капотом чаще всего муфта системы VVT-i или ремень генератора

Еще мотор склонен к течам масла, особенно из заднего сальника коленвала

Подробное видео по разбору мотора Тойота 2NZ-FE

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Сколько весит двигатель 2nz?

Сколько весит двигатель Тойота Камри?

Двигатель Toyota (бензиновый) 4VZ FF, Camry ——— 2496 cc; 190,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4Y ——— 2237 cc; 155,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 5A-FE ——— 1498 cc; 150,00 кг.

1. Замена масла бмв х5 е70
2. Какое масло лить в тойоту
3. Замена масла в вариаторе ниссан мурано z51
4. Замена масла в мкпп шкода октавия
5. Бмв х5 замена масла в акпп
6. Какое масло заливать в шевроле лачетти
7. Какое масло заливать в хендай крета
8. Какое масло для тойота королла
9. Какое масло заливать в двигатель хендай акцент

Какой ресурс двигателя 1 NZ?

Технические характеристики Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными. Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега.

Сколько литров масла заливается в двигатель 2NZ?

Какое масло заливать в двигатель 2NZ?

Характеристики силовой установки 2NZ FE

Сколько весит двигатель 2AZ FE?

Сколько весит двигатель в сборе?

Общий вес всего механизма в сборе (без заливаемого топлива) составляет 2.79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Сколько масла в 1 NZ?

Масло в двигатель Тойота 1NZ-FE – 3,7 л.

Что за двигатель 1NZ?

Двигатель 1NZ. Двигатель 1NZ относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. … Мотор NZ— это 4-цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо.

Какие свечи лучше ставить на 1NZ-FE?

Toyota Funcargo › Бортжурнал › Свечи зажигания Denso на 1NZ-FE и 2NZ-FE

• Свечи, оригинальной формы
• Nickel — Обычный никель (10 000-20 000 км) — K16R-U11 — 113 руб
• IRIDIUM POWER— Обычный иридий (40 000-50 000 км) — IK16 — 518 руб
• IRIDIUM TOUGH — Обычный иридий с более длинным ресурсом (до 100 000 км) — VK16 — 728 руб

Какое масло заливать в Функарго?

Оригинальное Владельцам автомобилей Toyota Funcargo рекомендуется оригинальный смазочный материал Toyota Engine Oil с вязкостью 5W-40, либо Toyota Motor Oil с допусками API-SN и ILSAC GF-5, а также вязкостью 5W-30.

Какое масло заливать в двигатель Тойота пробокс?

Оригинальное Владельцам автомобилей Toyota Probox с бензиновыми двигателями рекомендуется оригинальное масло Toyota Motor Oil с вязкостью SAE 5W-20 или 5W-30, а также допусками API-SL и ILSAC GF-3. Обладатели дизельных модификаций могут заливать жидкость с допусками API CF-4 и вязкостью 10W-30, 10W-40 или 5W-30.

Какое масло заливать в коробку Тойота Функарго?

При выборе масла АКПП Toyota FunCargo для замены следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Toyota. При этом вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя применять масло «классом ниже» от предписанного.

Двигатель 2nz какое масло лить

Группа: Пользователи
Сообщений: 1580
Регистрация: 29.7.2012
Город: Иркутск
Авто: Toyota Succeed
Пол: Мужской
Поблагодарили: 363 раз(а)

Доброго всем пробоксоводам и саксоводов. Решил создать и поддерживать данную тему.
В чём суть данной темы?
В том, что в первом посту будут собрана вся информация кто и что льет в наши машине с нашего форума.
Так что отписывайтесь, не стесняйтесь! Давайте соберем полную и полезную базу рекомендаций для новичков и себя!

Правило темы:
1. не оффтопит и не флудить!))
2. [tmp x1=»probox-club.ru/forums/index.php?showtopic=187&st=2600&start=2600″ target=»_blank»>Обсуждение масел — >>> тут
5. ссылка

Прошу всех форумчан отписаться по форме:

1. Наименование двигателя (+ пробег по желанию)
2. Наименование масла и маркеровка
3. Наименование масляного фильтра
4. Пробег через который меняете
5. Немного рассказать о причине выбора, ест не ест?

Общая статистика по брендам масел:

12 Toyota
4 Liqui moli
3 Castrol
3 Mobil
2 Castel
2 Shell
1 Amalie
1 Idemitsu
1 Mitasu
1 Petro canada
1 Takumi
1 Лукойл
2 Прочее

Ни гвоздя, ни жезла!
T Altezza 00 -> N Teranno 95 -> H Civic F 98 -> H Partner 96 -> T Probox 04 -> T Succeed 09
ссылка ссылка
в блогах много полезной информации

Группа: Пользователи
Сообщений: 1580
Регистрация: 29.7.2012
Город: Иркутск
Авто: Toyota Succeed
Пол: Мужской
Поблагодарили: 363 раз(а)

Список форумчан и кто, что льет.

HotShot aka Rpgshnik
Двигатель — 1NZ-FE (100 000) брал было 85 000
Масло — Petro-Canada Supreme 5w30
Фильтр — VIC-110
Смена через 5000
Сравнительно не высокая цена (840 руб), и хорошие отзывы на оил-клабе стали основой для выбора данного масла. Двигатель не кушает, от замены до замены на одной отметки. Автомобиль без пробега по РФ — первый хозяин.

Dema
Двигатель — 1NZ-FE (115 000)
Масло — AMALIE 5W-30
Фильтр — VIC110
Смена через 5000
AMALIE 5W-30, ни ест ни капли, перевел все машины на него (Уровень на всех держится от замены до замены 5000км). цена 1200руб 4л.

romansan
Двигатель — 2NZ-FE (85 000)
Масло — Mobil 0w30
Фильтр — VIC110
Смена через 10000
Мобил во всех семейных авто. К пробоксу подобрал вязкость по форуму. Все таки NZ моторам 10 или 5W неприемлимы. Фильтр вик110 кстати одинаков на трех семейных авто. Удобно.

garrykon
Двигатель — 1NZ-FE (85 000)
Масло — Shell ultra extra 5w-30
Фильтр — VIC110
Смена через 6000-7000
Буквально вчера снимал клапанную крышку — ни намека на гуталин. Но все желтого цвета, цвета самого масла. Протерев тряпкой и убрав слой масла -желтизна исчезает практически.

Esab
Двигатель — 1NZ-FE (160 000)
Масло — TOYOTA 5w20 или (0w20 зима)
Фильтр — VIC110 или VIC113
Смена через 5000
Рекомендует производитель. Двигатель не кушает, от замены до замены на одной отметки. Автомобиль был привезен 2012 г. с пробегом по Япинии 110000 аук пробивался здесь же на форуме, — первый хозяин в РФ. Меняю у знакомого в автосервисе цена вопроса: 1700 рублёв за все в комплексе.

Kate
Двигатель — 1NZ-FE (135 000)
Масло — toyota sn 0-w20
Фильтр — VIC110
Смена через 4000-6000
хз. Сейчас проехала 6 тыс км и долила остатки масла. которые были в банке (ок 2 см примерно всего доливала за этот пробег). при всех заменах в течении пробега доливаю до конца канистру.

sery888
Двигатель — 1NZ-FE (225 000) брал было 110 000
Масло — MITASU 5W30
Фильтр — VIC110
Смена через 8000
4 литров хватает до замены

active
Двигатель — 1NZ-FE (165 000) брал было 65 000
Масло — Toyota 10W30, начинал с 0W20, 5W30
Фильтр — VIC110
Смена через 5000
Двигатель все 100 тыс накатанного мной пробегу крутится во всем диапазоне оборотов постоянно. Расход масла на данный этап времени, если вваливать 1 л/5000 км.
Двиг с япии был сильно засран, снимался поддон и крышка клапанов.Сейчас упала компрессия в 4 цилиндре до 11 ,во всех остальных по 15 .На пробегах 80 тысяч два раза до чистки поддона загорелась лампа давления масла. Вообще я о чем — чаще меняем масло и движки ходят.

Evgen456
Двигатель — 1NZ-FE (146 000) брал было 88 000
Масло — LIQUI MOLI 5W30, Toyota 0W20(Немец подсадил)
Фильтр — оригинал
Смена через 5000
Масло ликви моли 5W30 до пробега 115000, после только Toyota 0W20(Немец подсадил). фильтр тойота denso оригинал. Воздушный фильтр тоже тойота denso оригинал. Расхода масла нет вообще. Горловина чистая. Из минусов в морозы при малом пробеге и прогревах появляется конденсат(решается прогоном авто на более дальнее расстояние и желательно по трассе, а иначе конденсат может стекать по патрубку вентиляции картерных газов и через заслонку попадать в клапан ХХ, но я этого не допускаю. У знакомого котел, такой беды нет. В данное время купил бочку 20 литров масла тойота 0W20, посчитал, за 4 литра по 936 рублей получается, а так 4 литра канистра выходит 1590руб., 20 литров намного дешевле вышла. Вообщем я доволен и переходить на другие масла уже точно не буду!

Игорек_25
Двигатель — 2NZ-FE (126 000)
Масло — LIQUI MOLI 5W30
Фильтр —
Смена через —
пробег 4500 немного потемнело но уровень в норме.

NikAndr
Двигатель — 1NZ-FE (248 000)
Масло — Toyota 0W20 / 5W-30
Фильтр — VIC110
Смена через — 5000
жор — от замены до замены: доливаю 4-х литровую канистру, и на щупе к замене — 1/4.

realfish
Двигатель — 1NZ-FE (308 000)
Масло — Toyota 5W-30
Фильтр — Оригинальный тойота, vic110, kolbenschmidt если нет вышеуказанных
Смена через — 5000
Раньше лил ликви моли 5w30 для японских авто, но из-за ценика в 1450 р перешел на тойота за 1200. Масло уходит около литра на 5000 км. Жор не тревожит, так как пробег не детский)

Fazeroff
Двигатель — 1NZ-FE (203 000)
Масло — Liqui Moly Molygen 5w-30
Фильтр — Mann
Смена через — 6000-7000
Причина выбора совет друзей, бывалых водителей. Как я читал про свой двигатель ему резонно немного подъедать масла. Про свой же пока ничего не могу скать конкретно, ибо менять нужно сальник, подтекает слегка и заметил при кикдауне выдавливает масло через крышку, за 3000 км подлил примерно грубо говоря 300-400 грамм.

Foreinger
Двигатель — 1NZ-FE (135 000)
Масло — CASTLE 0-20 или Митацу 0-20
Фильтр — VIC 110
Смена через — 5000
Масло проверенное и недорогое.

cvetolub
Двигатель — 1NZ-FE (187 000)
Масло — Кастрол синтетика 5w30
Фильтр —
Смена через — 6000
187000 честных(есть сервисная). После Яппии 37000, все мои. Кастрол синтетика 5w30 с самого начала. Почему? Название понравилось. Приехал на замену не читая 150 страниц на этом сайте и ещё 150000 страниц на других. Приехал не со сломанной головой! Какое? Э. Вот это. Замена через 6000. Визуально по щупу угар определить не могу — разницы просто не вижу. Попадаются мнения на сайте что этому двигателю свойственно масло подъедать. Не соглашусь. Это для самоуспокоения, всё ж. Если прикинуть, так на сайте 8 из 10 движков не жрут совсем — какие-то неправильные эти 8 — несвойственные движки какие-то, эти 8!? Вопрос о том какой жор допустм, вопрос сугубо индивидуальный для каждого владельца. и, вообще, баян. Косяков от разработчиков на тему залегания колец, износа колец и прочая у этих движков, слава японскому Богу, нет. Из 10 подъедающих масло движков у 8-9 причиной будут банальные маслосъёмные колпачки на клапанах. Маленькие такие, миллиметров 10-12 диаметром и такие-же высотой, резиновые или силиконовые какие, если кто не видел. Вместо них движки на контрактные меняют, кстати, бывает, на раз.

немец
Двигатель — 1NZ-FE (136 000)
Масло — CASTLE 0-20 или Тойота 0-20, (могу на какое нибудь Японское 0-20 перескочить, но CASTLE всем устраивает)
Фильтр — VIC 110
Смена через — 3000 — 3500
Масло совсем не ест.

Victor.Z69
Двигатель — 1NZ-FE (234 000) 68 000
Масло — Shell Helix Ultra, потом появилось HX8, теперь лью его.
Фильтр — Фильтр беру из средних по цене.
Смена через — 10 000
Лью его потому, что прежняя машина отъездила на нем без проблем, и когда пришлось снимать клапанную крышку, очень порадовала чистота внутри дв.
Понемногу доливаю — наверно сказывается не идеальная манера езды. Промывкой не пользовался. Заметно снизился расход масла после прогона на 110-120 км/ч в течении нескольких часов.

sergey272
Двигатель — 1NZ-FE (200 000) 110 000
Масло — 5W30 — 0W30
Фильтр — VIC, Sakura, Masuma 110-й
Смена через — 8 000
BP 5000 полусинтетику 5w30 ушел от нее т.к. по зиме стала плохо заводится, масло замерзало.
Eneos 5W30 лил несколько раз т.к. дешевое. норм.
ZIC 0W30 — перешел на него год назад когда появилось. Дешевое, не замерзает при -25. Угорает.
Начиная с пробега 180 тыс начал подъедать масло.

фрол
Двигатель — 1NZ-FE (56 000)
Масло — TOYOTA 5W30
Фильтр — VIC 110
Смена через — 5 000
Вроде не подъедает.вообще.

gyren
Двигатель — 1NZ-FE (80 000) контракт
Масло — TOYOTA 5W30
Фильтр — MAN
Смена через — 10 000

proxxx
Двигатель — .
Масло — Mobil 5W30 синтетика
Фильтр — .
Смена через — .

BacoKuma
Двигатель — 1NZ-FE (245 642)
Масло — Liqui Moly Special AA 5w30
Фильтр — VIC C-110
Смена через — 8000

BacoKuma
Двигатель — 1NZ-FE (260 000)
Масло — Takumi 5W20
Фильтр — VIC C-110
Смена через — 10000

bozhik612
Двигатель — 1NZ-FE (120 000)
Масло — Mobil 0w40 (не допускается, моё замечание)
Фильтр — VIC C-110
Смена через — 8000

cvetolub
Двигатель — 1NZ-FE (182 000)
Масло — Castrol 5w30
Фильтр — VIC C-110
Смена через — 6000

allexej
Двигатель — 1NZ-FE (165 000)
Масло — Castrol GTX Magnatec proffesional 5w-30
Фильтр — VIC C-110
Смена через — 10000

celeron1200
Двигатель — .
Масло — Toyota 5w-30
Фильтр — .
Смена через — 10000

SergeyABC
Двигатель — 1NZ-FE (150 000)
Масло — Toyota 5w-30
Фильтр — VIC-110, 2 на 1 замену масла
Смена через — зимой через 4-5, летом 5-7
Поддон снимал чистить фильтр-сетку — чистить было нечего — снизу все блестит, отложений нет, под крышкой сверху тонкая желтоватая пленка легко оттирается, ест масло с красным кружком — примерно 200 грамм за 4-7 ткм пробега. Манера езды спокойная, на трассе 90-120, больше только на обгонах.

Aso
Двигатель — 1NZ-FE (240 000)
Масло — Toyota 10W30
Фильтр — VIC-110
Смена через — 10000

zmyk
Двигатель — 1NZ-FE (190 000)
Масло — Toyota 5W30
Фильтр — VIC-110
Смена через — 5000
Доливаю все что остается в 4-х литровой канистре после замены.

snagatulin
Двигатель — 1NZ-FE (113 000)
Масло — Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 API SN
Фильтр — Nitto 4TP-121
Смена через — 5000-6000

Karlson0
Двигатель — 1NZ-FE (35 000)
Масло — Лукойл 5W-30
Фильтр — VIC 110
Смена через — 8000
Лью потому что это масло рекомендовано производителем (Лукойлом) в эту машину. Не дорогое. Не жрет совсем, на метке так и стоит до смены, когда меняю оно еще не черное. Мотор — шепчет, прет дурниной.

newdoc1
Двигатель — 1NZ-FE (175 000)
Масло — 5W-30 TOYOTA SN/GF-5 (08880-10705)
Фильтр — VIC 113
Смена через — 6000-7000
Доливки не делаю от замены до замены почти уровень, небольшой угар есть.

Ни гвоздя, ни жезла!
T Altezza 00 -> N Teranno 95 -> H Civic F 98 -> H Partner 96 -> T Probox 04 -> T Succeed 09
ссылка ссылка
в блогах много полезной информации

Двигатель Toyota 2NZ FE, 1NZ FE, 1NZ FXE, (1,3 и 1,5 л)

Использование моторов с невысоким расходом топлива привлекает внимание своим потенциалом. Любой двигатель является наиболее значимой деталью, и возможность его капремонта или модернизации очень важна. Силовая установка 2NZ FE представляет собой довольно экономную систему, расход топлива которой не превышает 7,2 литра. Хотя таких показателей удалось добиться за счет снижения капитальности, ресурс этого мотора превышает показатели в 200 тыс. км.

Технические характеристики двигателя 2NZ FE и его модификации

Все двигатели линейки NZ представляют собой 4 цилиндровый мотор рядного типа с прямым расположением хода цилиндров. Причём головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Для улучшения характеристик двигателя 2NZ FE применяется устройство VVT-i второго поколения. Использование газораспределительного механизма реализовано по схеме DOHC, а количество клапанов на цилиндр составляет 4 штуки. За подачу топлива отвечает система последовательно впрыска SFI, которая отличается высокой точностью.

Двигатель 2NZ FE стал последней модификацией всей серии NZ, пришедший на смену менее экономичным агрегатам. Его выпуск был начат начиная с 1999 года и эта модель не потеряла актуальности для завода производителя и сегодня. Разработка компании Yamaha имеет свои преимущества и недостатки, но экономичность такого двигателя неоспорима. Для получения более компактных размеров угол впускных и выпускных клапанов имеет 33,5 градуса. К сожалению, большинство конструктивных особенностей, хотя и направлены на улучшение ходовых характеристик привели к снижению уровня капитальности всего двигателя.

Конструктивные особенности мотора 2NZ FE

При создании данного двигателя производитель постарался максимально облегчить его конструкцию. Для изготовления блока цилиндров использовались легкосплавные металлы, а рубашка охлаждения силового агрегата имеет открытую конструкцию. Для обеспечения большей компактности сам блок цилиндров изготовлен тонкостенным и его толщина между соседними цилиндрами не превышает расстояния в 8 мм. Такое исполнение двигателя считается неремонтным и после выработки ресурса подлежит полной замене.

• Система охлаждения для мотора 2NZ FE жидкостного типа и имеет закрытый контур. Для большей эффективности применяется принудительная циркуляция, которая показывает неплохие результаты даже в сложных условиях работы;
• Впускной коллектор выполнен из пластика и обладает удлинёнными патрубками для облегчения хода двигателя. Выпускной коллектор имеет шаровое соединение и также использует патрубки большой длины;
• Привод ГРМ имеет однорядную конструкцию цепи с шагом 8 мм, которая оснащается натяжителем и успокоителем цепи. Её смазка осуществляется масляной форсункой, а сама цепь выполнена из особо прочных материалов;
• Система смазки работает по схеме с полнопоточной очисткой, причём подача масла к основным узлам и деталям осуществляется под давлением. Масляный насос используется трохоидного типа, а масляный фильтр установлен внизу рядом с поддоном;
• Система зажигания имеет классификацию DIS-4, которая предусматривает свою катушку зажигания для каждого цилиндра. Такая конструкция обеспечивает высокую точность подачи искры. Свечи на 2NZ FE можно установить простые или иридиевой конструкции.

В целом двигатель имеет довольно надёжную конструкцию и обеспечит неплохие ходовые характеристики. В длительной эксплуатации такой мотор менее выгоден ввиду ограниченности ресурса и невозможности проведения сложного капитального ремонта.

Обслуживание двигателя 2NZ FE

Конструкция 1,3 литрового силового двигателя Toyota делает его обслуживание довольно простым и сводится к базовым сервисным операциям. Рекомендуемая процедура замены масла для 2NZ FE выполняется после пробега 10 тыс. км, но реалии дорог могут потребовать провести такие работы гораздо раньше. Понять какое масло лить достаточно просто, и в руководстве по эксплуатации указаны марки 5W-30 и 10W-30. Излишний «жор» масла может быть вызван различными причинами, но в большинстве случаев потребуется заменить маслосъёмные колпачки.

Ресурс ГРМ на двигателе 2NZ FE составляет 200 тыс. км., и производить отдельное обслуживание механизма следует только при возникновении неполадок. Разрыв цепи может привести к ситуации, в которой гнёт клапана, что потребует более дорогостоящего ремонта. Следует уделять внимание и воздушному фильтру, который при езде по запылённым дорогам стоит менять дважды в год.

Неисправности моторов 2NZ FE

В работе двигателя 2NZ FE существуют как определённые преимущества, так и недостатки. Машина, оснащённая таким мотором, долго не будет вызывать проблем. При правильной эксплуатации можно проехать не менее 200 тыс. км. без ощутимых неполадок в работе двигателя. Конструкция силовой установки достаточно надёжна для городской езды или поездок на дальние расстояния.

Однако такие характеристики не обошлись и без недостатков. Небольшие размеры двигателя и его оптимизация изготовителем делают практически невозможным выполнение капремонта, и тем более его не стоит проводить своими руками. Небольшое расстояние между поршнями не позволит выполнить расточку. Тонкая цепь ГРМ также не вызывает восторга, хотя способна отработать весь заложенный ресурс.

Тюнинг двигателя

Увеличение мощности особенно интересует владельцев автомобилей с небольшим объёмом двигателя.

Для моторов серии NZ также возможно увеличение мощности за счёт установки компрессора центробежного типа. Эта система является навесным оборудованием, и её использование не требует регистрации в ГАИ. Существуют различные модификации чарджер-китов, которые позволяют значительно увеличить характеристики двигателя. Они могут иметь отключаемую муфту или полностью интегрироваться в работу двс. Такой метод хотя и недотягивает до полноценной форсировки, но позволяет увеличить мощность до 145 л. с.

Решать насколько расположен двигатель к таким видам тюнинга следует самому владельцу автомобиля. Конструкция 1,3 литрового мотора имеет свои особенности и механические доработки способны привести к износу отдельных деталей или самого двигателя. Ввиду облегчённой конструкции движка восстановление силовой установки может быть нецелесообразным, и придётся задуматься о приобретении замене всего мотора.

Модельный ряд автомобилей с мотором 2NZ FE и его модификации

Установка двигателя 2NZ FE выполняется на большое количество японских машин. Такие модели хорошо известны на рынке и пользуются заслуженной популярностью. Наиболее знакомы водителям Toyota Corolla и Toyota Yaris, а этот список можно продолжить моделями Vios, Belta, bB, Porte, Platz, Ist, WiLL Vi и WiLL VC.

Серия двигателей NZ имеет унифицированную конструкцию для всех моделей с минимальными различиями. Блок цилиндров, гбц, впускной и выпускной коллектор и другие детали двигателя взаимозаменяемы. Основные различия заключаются в изменении хода коленвала, блока цилиндров и связанных с ним элементов. Мотор 2NZ FE представляет собой последнюю модификацию серии NZ, которая имеет следующие отличия:

• Двигатель 1NZ-FXE – представляет собой первое поколение моторов данной серии. Он имеет диаметр цилиндра 75 мм при ходе поршня в 84,7 мм. Высокая компрессия этого двигателя обеспечила ему известность, и степень его сжатия очень составляет 13:1. Особенностью такого мотора стала задержка в закрытии выпускных клапанов, что увеличивает потенциал двс;
• Двигатель 1NZ-FE – имел уже стандартный цикл работы клапанов, а его объём был увеличен до 1,5 литра. Степень сжатия также вернули до привычных показателей, и она составляла уже 10,5:1. Выпуск этой силовой установки был начат в 2000 г. и продолжался до 2007 г.;
• Двигатель 2NZ-FE – стал настоящим долгожителем среди всей линейки NZ. Его производство было начато в 1999 г. и продолжается и поныне. Разработка компании Yamaha имеет объём в 1,3 литра и обладает низким расходом топлива. Процесс работы клапанов обеспечивают 2 распределительных вала, а сам мотор имеет небольшой вес и изготавливается из алюминиевых сплавов.

Модели, оснащённые мотором 2NZ FE можно встретить на различных дорогах и их надёжность в эксплуатации позволяет отработать весь свой ресурс без критических поломок.

Характеристики силовой установки 2NZ FE

Описание технических характеристик двигателя будет удобно просмотреть в таблице, а для получения более детальных параметров следует обратиться к сервисному мануалу.

Для двигателей серии NZ можно отметить невосприимчивость к критическим нагрузкам и экономичные показатели расхода топлива. Хотя ресурс двигателя и ограничен пределами в 200 тыс. км., каждый волен решать вопрос о необходимости автомобиля с таким мотором сам.