Список форумов | Архив объединенного форума | Поиск
Страницы: 1 2
Поршневые кольца
Автор: Max Damage (213.228.125.—) Дата: давно
Такой большой расход масла обычно при движении на высоких скоростях и оборотах — изношены маслосъемные кольца.
Просто замена комплекта колец поможет в лучшем случае на 50-70 тыс км. кольца std 110,00$ (TP, NPR, RIK) гильзы 180,00$ (IZUMI) Цены Владивосток (Камская)
Ну и конечно прицепом: колпачки, прокладка, вкладыши.
Хотя не очень понятно почему.
Большие обороты: больше нагрузка на кольца от увеличения скорости перемещения туда-сюда — этот кокс выкрашивается и кольцо обретает свободу на некоторое время — вот и масло начинает снимать со стенки?
Увеличенная температура — кокс выгорает?
Забит сапун где-то, масло сосёт через направляющие — если долго ехать с большой скоростью сапун прочищается? Так наоборот он всасывать ещё сильнее должен. У меня сапун на Эльфе подключен через несколько сеточек — может между сеточек чего налипло и туда-сюда болтается?
У нашего уссурийского аборигена была такая проблема — относительно свежий (6 лет) Эльф с мотором 4HG1 (тоже самое в принципе, что и 4HF1) жрал по три литра масла на 100 км. Вылечилось это вскрытием и изучением поршневой — так у него колец уже толком не осталось, у поршей прогорели в нескольких местах огневые пояски, гильзы все в царапинах, сверху поршни в отпечатках от обломков колец, которые скакали в камере сгорания. Вылечилось заменой поршневой — поршни, кольца, гильзы.
Странный какой-то глюк.
Компрессия 28 — это еще не говорит о хорошем состоянии маслосъемных колец, масляная пленка не снимается со стенок цилиндра, уплотняет зазор гильза-поршневые кольца. Подобный эффект дает добавление ложки моторного масла через свечное отверстие. Вот показатели компрессии (Рc) и высокие.
Как временная мера, можно порекомендовать перейти с синтетических и п/синтетических масле на минеральное моторное масло (хороших производителей). Расход на угар будет меньше.
↳ Антикоры, преобразователи ржавчины, средства для консервации
↳ Valvoline Tectyl
↳ Краски
↳ Пасты
↳ Поддельное масло ?
↳ Альтернативные методы и анализы с других ресурсов
↳ Прожарка масел
↳ Заморозка масел
↳ Тесты журналов и специалистов Youtube
↳ BITOG, pqiamerica и другие
↳ Масленые новости
↳ Блоги
Лаборатория
↳ Свежее моторное масло
↳ Свежее трансмиссионное масло
↳ Отработанное масло с бензиновых двигателей
↳ Отработанное масло с дизельных двигателей
↳ Отработанное масло с трансмиссий
↳ Отработанное масло с мототехники
↳ Анализы антифризов
↳ Анализы гидравлических масел
↳ Лабораторная
Акции
↳ Новые акции
↳ Отчёты участников по акциям
Автомото раздел
↳ Общий автофорум
↳ Топливо и АЗС
↳ Выбор автомобиля
↳ Аксессуары и тюнинг
↳ Автоэлектроника
↳ Видеорегистраторы
↳ Радар-детекторы
↳ Навигаторы
↳ Автозвук
↳ Ксенон, подсветка, лампы
↳ Диагностика
↳ Сигнализации
↳ Прочая автоэлектроника
↳ Шины и диски
↳ Фильтры
↳ Масляные фильтры
↳ Подбор и аналоги масляных фильтров
↳ Топливные фильтры
↳ Воздушные фильтры
↳ Салонные фильтры
↳ Прочие фильтры
↳ Тормозные диски и колодки
↳ Аккумуляторы
↳ Свечи зажигания
↳ Свечи зажигания. Как отличить подделку
↳ Щетки стеклоочистетеля (дворники)
↳ Общий мотофорум
Курилка
↳ Смешно и грустно
↳ Всё обо всём
↳ Компьютеры, телефоны и программы
↳ Путешествия и отдых
↳ Спорт
↳ Общество и политика
↳ Выпить, поесть и приготовить
↳ Алкогольный раздел
↳ Кулинарный раздел
↳ Фастфуд
↳ Бытовая техника
↳ Строительство, дом, сад, гараж
Клуб
↳ Партнёры клуба
↳ Барахолка
↳ Члены клуба
↳ Поздравляем с днём рождения!
↳ Вопросы по работе форума
↳ Закрытая тема
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
Моторное масло для двигателя Mazda Titan
Mazda Titan воплощает в себе достижение японской компании Mazda Motor Corporation в производстве легких грузовиков, грузоподъемностью от 1,5 до 4 тонны. Несколько модификаций усовершенствовались в шести поколениях, и выходят в свет до нынешних времен. Двухосные грузовики выпускаются с полным или задним приводами, общей массой от 3,5 до 7 тонны. Встречаются бортовые грузовики с одинарной или двойной кабиной, с краном – манипулятором, фургоны, рефрижераторы, самосвалы.
МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ MAZDA TITAN – КОГДА МЕНЯТЬ
Рекомендации по замене масла в двигателе Mazda Titan могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как возраст автомобиля, тип мотора, условия эксплуатации. В усредненном варианте замену моторного масла рекомендуется выполнять каждые 10 000 км. пробега, не реже одного раза в год. К примеру, в руководстве по эксплуатации Mazda Titan для моделей 1989 – 2000 гг. выпуска большинству двигателей прописывают именно такой промежуток. Некоторые специалисты рекомендуют заменять масло в дизельных двигателях чаще, чем в бензиновых, ввиду большего засорения им смазывающей жидкости. Также имеет значение степень износа двигателя.
Современным автомобилям, находящимся на гарантии производителя, официальный дилер выполняет техническое обслуживание с заменой моторного масла и фильтра с периодичностью в 15 000 км. пробега, но не менее одного раза в год.
Также стоит учитывать условия эксплуатации автомобиля. Такие негативные факторы, как перегруз, работа двигателя на холостых оборотах, простой, короткие поездки в холодное время года, бездорожье или горная местность относятся к тяжелым условиям эксплуатации. В этом случае замена масла оптимальна с периодичностью 7 500 тыс. км, дважды в год.
СКОЛЬКО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ АВТОМОБИЛЯ MAZDA TITAN
Первое поколение 1971 – 1980 гг.
Mazda Titan увидев свет в 1971 г., пришел на смену двухтоннику Mazda E2000. Легкий бортовой двухдверный грузовик оснащался в основном дизельными двигателями, мощность которых зависела от грузоподъемности автомобиля. В 1977 г. автомобиль приобрёл обновленный внешний вид. Изменилась решетка радиатора и оптика, обновился бампер, увеличились поворотники, видоизменился логотип компании, была доработана вентиляция кабины.
Двигатели 1 поколения 1971 – 1980 гг.
2.5 XA (73 л.с.) – объем масла 8.1 литра; допуски API CC/CD/CE/CF; SAE 5W-30; ACEA B1 и выше
2.7 XB (81 л.с.) – объем масла 8 литров; допуски API CC/CD/CE/CF; SAE 5W-30; ACEA B1 и выше
3.7 XC (100 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API CC/CD/CE/CF; SAE 5W-30; ACEA B1 и выше
2.0 VA (100 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1
Второе поколение 1980 – 1989 гг.
Во втором поколении Mazda Titan появились новые, увеличенные в объеме двигатели. В остальном модель мало в чем изменилась после рестайлинга первого поколения. В 1984 г. незначительно поменялась решетка радиатора, усовершенствована система очистки выхлопов. В 1987 г. появилась новая форма фар, они стали квадратными. Именно по этому признаку многие автолюбители отличают модели конца второго поколения от предыдущих грузовиков с круглыми фарами. В конце восьмидесятых Mazda Titan появляется на экспортных рынках под именами T2000, T2500, T3000, T4100, характеризующих мощность мотора.
Двигатели 2 поколения 1980 – 1989 гг.
2.5 WL (88 л.с.) – объем масла 7.4 литра; допуски API CD/CE/CF SAE 5W-30; ACEA B1 и выше
3.5 SL (90 – 105 л.с.) – объем масла 7.5 литра; допуски API CD/CE/CF SAE 5W-30; ACEA B1 и выше
4.1 ZB (103 – 116 л.с.) – объем масла 8.0 литров; допуски API CD/CE/CF SAE 5W-30; ACEA B1 и выше
Третье поколение 1989 – 2000 гг.
Mazda Titan в третьем поколении вышла в полностью новом кузове. Появились разные длины базы: Standard, Long и Super Long. Погрузочная высота была представлена в двух вариантах. Удалось добиться улучшения обзора. На базе трехтонников выпускались модификации семиместной сдвоенной кабины. В 1994 г. стали устанавливать новые двигатели, 4HF1 и 4HG1 производства компании Isuzu, которые соответствовали повышенным экологическим требованиям. В 1997 г. рестайлинговые изменения коснулись кабины, изменилась форма лобового стекла, решетка радиатора, фары.
Двигатели 3 поколения 1989 – 2000 гг.
2.5 XA (73 л.с.) – объем масла 7.5 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
3.0 HA (90 л.с.) – объем масла 7.5 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
3.0 VS (97 л.с.) – объем масла 7.4 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
3.5 SL (105 л.с.) – объем масла 7.5 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
3.5 SL-T (135 л.с.) – объем масла 7.5 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
4.0 TF (120 л.с.) – объем масла 8.0 литров; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
4.3 4HF1 (130 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
4.5 TM (130 л.с.) – объем масла 8.0 литров; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
4.6 4HG1 (140 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
Четвертое поколение 2000 – 2004 гг.
В четвертом поколении у Mazda Titan обновился интерьер, появились подушки безопасности для водителя. Модификации остались такими же, как и в третьем поколении. Автомобили грузоподъемностью от 1.5 до 3,5 тонны комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач, для большего тоннажа предусматривалась шестиступенчатая. В 2004 г. Mazda заключила соглашение с компанией Isuzu на поставки малотоннажных газовиков Elf, которые выходили под маркой Mazda Titan.
Двигатели 4 поколения 2000 – 2004 гг.
2.0 FE-E (100 л.с.) – объем масла 3.6 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
2.5 WL (88 л.с.) – объем масла 6.4 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
3.0 VS (91 – 97 л.с.) – объем масла 7.4 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
4.0 TF (108 – 115 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
4.3 4HF1 (123 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
4.6 4HG1 (133 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
4.6 ТМ (130 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
Пятое поколение 2004 – 2007 гг.
В течение всего пятого поколения Mazda Titan представлял собой копию Isuzu Elf, только под своим именем. Незначительные изменения коснулись аэродинамических качеств кабины. В стандартном исполнении Mazda Titan имел бортовую грузовую платформу, но кроме этого, автомобиль мог оснащаться: рефрижератором, самосвальным кузовом, эвакуатором, коммунальным оборудованием, промтоварным фургоном, крано-манипуляторной установкой. В пятом поколении грузовики оснащались механической трансмиссией «Smoother E», обеспечивающая вождение без использования педали сцепления.
Двигатели 5 поколения 2004 – 2007 гг.
2.0 FE-E (100 л.с.) – объем масла 3.6 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
2.0 FE-C (80 л.с.) – объем масла 3.6 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
2.0 RF (86 л.с.) – объем масла 5.0 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
3.1 4JG2 (88 л.с.) – объем масла 7.5 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
4.6 4HG1 (125 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
4.8 4HL1 (130 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
4.8 4HL1-ТС (160 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
Шестое поколение 2007 г. – по н.в.
В шестом поколении соглашение с компанией Isuzu остается в силе, Mazda Titan выходит вместе с шестым поколением Elf. Современные грузовики оборудуются кабинами с мягкими, регулируемыми сидениями, опционно предусмотрен их подогрев и электрические стеклоподъемники. Вместительные бардачки, крепкий пластик не вызывают нареканий автовладельцев. Из недостатков кабины выделяют низкую высоту, не подходящую рослым людям и слабый прогрев в мороз. В целом, Mazda Titan за долгие годы приобрел репутацию надежного и долговечного грузового автомобиля.
Двигатели 6 поколения 2007 г. – по н.в.
2.0 FE-E (100 л.с.) – объем масла 3.6 литра; допуски API C1-4/GF-5; SAE 5W-30; ACEA B5
2.0 RF (86 л.с.) – объем масла 5.0 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
3.1 4JG2 (88 л.с.) – объем масла 7.5 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
4.6 4HG1 (125 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API C1-4/GF-5; SAE 5W-30; ACEA B5
4.8 4HL1-ТС (160 л.с.) – объем масла 10 литров; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
КАКОЕ МАСЛО НУЖНО ЗАЛИВАТЬ
Оригинальное масло
Оригинальным для Mazda Titan является моторное масло с тем же названием Mazda Original Oil Ultra 5W-30. Его производит компания Total. Заявлено о том, что масло отвечает всем специальным требованиям автомобилей Mazda и рекомендуются к использованию во всех моделях марки.
Что касается допусков оригинального масла, то по классификации API, разработанной Американским институтом нефти, который занимается разработкой норм нефтяных продуктов, данное масло имеет класс SL/CF. (S) – бензин, (C) – дизель, это масло предназначено как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Большинство двигателей Mazda Titan дизельные, классификация CF введена в 1991 г. и предназначена для дизельных двигателей с раздельной камерой сгорания. Из этого можно сделать выводы, что масло предназначено для моделей Mazda Titan с первого по третье поколение включительно. Классификация по API допускает замену более современным классом масел классификацию предыдущих лет.
Допуск SAE характеризует моторное масло по вязкости, что отражается на его свойствах оптимальной работы при определенных температурах окружающей среды. 5W-30 определяет рабочей температуру от -30 до + 25 С. Достаточно большой температурный диапазон указывает на то, что масло всесезонное. Буква (W) означает, что оно может использоваться также зимой.
Классификация ACEA это европейский аналог API. На канистре Mazda Original Oil Ultra 5W-30 указан допуск ACEA A5/B5. А – бензин, В – дизель. Общее значение таково: масло всесезонное, предусматривает увеличенные интервалы замены, предназначено для высоко нагруженных бензиновых и дизельных двигателей.
Более современным выпускам Mazda Titan, с четвертого поколения по сегодняшний день может быть предложено оригинальное масло Mazda Original Oil Ultra DPF 5w-30, предназначенное специально для новых дизельных двигателей. Его можно использовать в моторах с фильтром сажи.
Неоригинальные масла
При подборе аналогов масел для Mazda Titan необходимо учитывать поколение, к которому принадлежит автомобиль, пробег транспортного средства, желаемые интервалы замены масла. Ориентируясь на рекомендации по допускам для двигателей, можно подбирать моторные масла других известных производителей. Подходящие масла присутствуют в ассортименте Liqui Moly, Castrol, Shell, ZIC, Motul.
если масло ест, двигатель капиталить?
Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 R.A.S.
Наверх
#2 Prototype
Наверх
#3 R.A.S.
Наверх
#4 diadya-fedor
Ну как же не получу, вот уже один ответ есть, спасибо )).Только вопрос основной как раз в том, что если двигатель разобрать, его потом собрать можно без замены деталей на 100 т. рублей? Есть детали, которые при разборке только на выброс? Или еще по другому, сколько стоит двигатель снять/поставить и разобрать/собрать с выбросом и заменой одноразовых элементов (если они есть).В личку предложили двиг контрактный с пробегом 78000 миль за 120000 рублей. Пробег очень пугает. А новых двигателей таких в природе вообще нет чтоли? Мне просто понять порядок цен, и принцип, почему японцы двигатель сделали без возможности его полноценного ремонта.
Наверх
#5 Prototype
Ну как же не получу, вот уже один ответ есть, спасибо )).Только вопрос основной как раз в том, что если двигатель разобрать, его потом собрать можно без замены деталей на 100 т. рублей? Есть детали, которые при разборке только на выброс? Или еще по другому, сколько стоит двигатель снять/поставить и разобрать/собрать с выбросом и заменой одноразовых элементов (если они есть).В личку предложили двиг контрактный с пробегом 78000 миль за 120000 рублей. Пробег очень пугает. А новых двигателей таких в природе вообще нет чтоли? Мне просто понять порядок цен, и принцип, почему японцы двигатель сделали без возможности его полноценного ремонта.
Наверх
#6 R.A.S.
Наверх
#7 Prototype
Да в том то и дело, что двигатель вроде нормально работает, динамика там, скорость, обороты, только на оборотах так 1800 какое-то еле заметное тарахтение наблюдается. Обороты на двигателе, кстати у меня никогда выше 3000 и не поднимались, вообще удивляюсь как некоторым удается его так критить, едим 100 км/час на оборотах 2000, 130 на оборотах 2500. И вот жор масла, может там только кольца маслосъемные залегли, и ничего больше. Но очень боюсь такого разговора, снять/поставить + сбор/разбор — под 40 т. рублей, далее по результатам диагностики еще тыс. 100 на детали и тыс. 50 на работу. И в итоге никто не гарантирует, что это будет именно новый двигатель, т.к. нет для него ремонтных размеров (не знаю что это такое).В общем, я еще раз вопрос, бывает не капитальный ремонт этого двигателя, кольца маслосъемные заменить — это уже капиталка? Кольца оригинальные вообще есть в природе?
Наверх
#8 R.A.S.
Наверх
#9 santei
Наверх
#10 Prototype
В твоем случае это жор масла значит делай капиталку вот и все ! и если начал так жрать вот что придется менять , втулки направляющие клапанов, маслосъемные колпачки , может и только кольца без расточки надо смотреть элепсность гильз , вкладыши ведь на месте зачем новый двиг заказывать , если откапиталишь еще 200тыс.км. точно пройдешь ,а там и продашь вот и все!
Наверх
#11 R.A.S.
Наверх
#12 Гость_паук24_*
Наверх
#13 R.A.S.
я двигатель копиталил 3 года назад в грибках,зделали все отлично,масло не ест тянет просто супер ,ездию до сих пор и нежалею.
Наверх
#14 Гость_паук24_*
Спасибо за отзыв, а кто мастер там? может за два года уже другие люди?
Наверх
#15 sirmax
на 1,5 сантиметра масло по щупу перелил, и сам об этом сказал. я вот думаю теперь зачем, и не с этого ли момента катострафический жор начался.
Наверх
#16 vitaliy63
с другой стороны на 1,5 сантиметра масло по щупу перелил, и сам об этом сказал. я вот думаю теперь зачем, и не с этого ли момента катострафический жор начался.
Наверх
#17 R.A.S.
На 6ве1 1.5 см это где-то 250см3. Ты веришь в то, что стаканом лишнего масла можно угробить двиг? Я с практически таким же расходом всегда лью на 10 мм больше, кстати при чуть большем объёме залитого масла жор слегка уменьшается, видимо из-за процессов старения. Всё таки при мощности двига 215 кобыл, считаю, что заливаемый объём в реале 4,5л до смешного мал.
Наверх
#18 дак
Тема поднимается с завидным постоянством, что-б не повторяться http://forum.4x4club. pic=57145&st=80 мой пост 93 и далее по теме. Я думаю второй раз Ася не будет спешить капиталить, он как минимум начнет лить более густое масло соразмерно износу мотора . А капиталить нада когда 20w60, будет жрать литр 1000 км.П.С. И до сих пор ни один движок из моего примера не капиталили и исправно трудятся
Наверх
#19 Prototype
Копирую свой пост из соседней ветки:И еще чойто я последнее время разочаровался в КАСТРОЛЕ(на горяую заморгала лампочка давления масла) грузовик перевел на ТОТАЛ, а джип думаю перевести на ВОЛВОЛАЙН, так что твой переход на ЗИК мог иметь решающее значение не в лучшую сторону.
Наверх
#20 Samodelkin
Автомобиль Трупер 2001г. АКПП, двиг 6VE1 3,5 л. пробег 195 000 км.Расход масла с начала лета стал 1 л на 1000 км, до этого 1 л. на 5000 км. Месяц назад поменял масло на Zic А+ 5W30. Масло стало уходить еще быстрее 2л. на 1000 км. Собственно основной вопрос, это приговор? Читал на форуме кучу всего на эту тему, но так и не понял, этот двигатель что не имеет ремонтных комлпектов? Там какие-то одноразовые детали, которые при разборке выбрасываются, а новых таких же не выпускается? Т.е. даже если ничего в двигателе особо страшного нет, то полюбому в нем появятся неродные (расточенные) детали? Если все-таки это не так, или предстоит лотерея но с большим шансом на успех, хотелось бы узнать какой процент нормально работающих двигателей после процедуры разбор-сбор? На какую сумму готовиться обеднеть? Кто кроме Димы-Хлама может это сделать, желательно в ВАО? Или все-таки большой расход масла = покупка нового двигателя/ автомобиля? Я так понял, что с покупкой б/у двигателя/автомобиля лотерея такая же почти, поэтому хотя бы ориентировочно, новый двигатель 6VE1 сколько может стоить?З.Ы. соседнии темы все просмотрел, очень поучительно, но ответов конкретных нет.
