Двигатель Honda C35A

Двигатель Honda C35A

• Двигатели
• Honda
• C35A

3.5-литровый бензиновый V6 двигатель Хонда C35A выпускался концерном с 1995 по 2004 год и устанавливался на третье поколение модели Легенд либо ее двойника под именем Акура РЛ. Существовало пять модификаций данного мотора, которые не сильно отличались друг от друга.

В линейку C-series также входят двс: C27A и C32A.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda C35A 3.5 литра

Англоязычный мануал для Honda Legend выложен здесь

Немало полезной информации собрано на Honda-Club.ru

Расход топлива Хонда С35А

На примере Honda Legend 2002 года с автоматической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель C35A 3.5 l

Недостатки, поломки и проблемы C35A

Данный двигатель славится высокой надежностью, но большим расходом топлива

Основные проблемы владельцам доставляют течи масла из-под крышек клапанов

Если смазка попадет в свечные колодцы, то под замену пойдут катушки зажигания

Относительно невысоким ресурсом обладают лямбда-зонды и ремень балансира

На пробегах более 200 000 км чаще всего начинается прогрессирующий масложор

Демонстрация работы двигателя и бортовых систем Honda Legend, K9A, C35A

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Honda Legend

Honda Legend — седан премиум-класса, выпускавшийся компанией Honda с 1984 по 2013 года. Впервые представлен в 1985 г. Существует четыре поколения Honda Legend.

Содержание

• 1 Первое поколение
• 2 Второе поколение
• 3 Третье поколение
• 4 Четвёртое поколение
• 5 Примечания
• 6 Ссылки

Первое поколение [ править | править код ]

Развивая свой успех на североамериканском рынке, Honda выпустила в октябре 1985 года полноразмерную модель седана бизнес-класса Legend, решив тем самым напрямую конкурировать с марками BMW и Mercedes-Benz, что было невозможно себе представить ещё в конце 70-х. Столь смелая инициатива самого неординарного японского производителя поначалу не предвещала ничего хорошего в смысле рыночных перспектив, но помогла сломать стереотип потребителей, считавших, что японцы ничего респектабельного производить не могут. Но постепенно они оценили грамотную конструкцию и большой опыт компании в производстве силовых агрегатов, способных долговременно выдерживать высокий темп езды. Салон Honda Legend поначалу представлял собой типично японский интерьер автомобиля среднего класса. Нечто подобное можно было увидеть в автомобилях Nissan Cedric, Nissan Skyline, Toyota Cressida — характерных японских представителях среднего класса. Впоследствии, постоянно расширяя список стандартно устанавливаемого оборудования, компания Honda вывела модель Legend no уровню оснащения в лидеры рынка и, безусловно, опередила в этом отношении на американском рынке европейские автомобили аналогичного класса, на что и делался первоначальный расчёт.

В феврале 1987 года было представлено четырёхместное купе, продажи которого в США были организованы через новую торговую сеть люксовой марки Acura, принадлежащей компании Honda.

Кузов Legend Coupe хотя и двухдверный, но вход и выход пассажиров с заднего ряда сидений довольно удобен (если сравнивать с аналогичными европейскими моделями типа Mercedes-Benz SEC или BMW 6-er). С 1988-го начали устанавливать сложную двухрычажную заднюю подвеску. Помимо этого японские и евро-американские модели получили различное оформление передних частей кузова (других отличий не было, что облегчает жизнь покупателям «секонд хэнд»). Широкий ассортимент устанавливаемого дополнительного оборудования и силовые агрегаты также унифицированы, поэтому конкретная страна покупки автомобиля не важна. Honda Legend в этом отношении дополнительных проблем не создаёт, только нужно уточнять, какого типа двигатель, коробка передач установлены на автомобиле, а также точный год выпуска.

Первоначально Legend комплектовали 2-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 145 л. с., но так как покупателям этого было недостаточно, с сентября 1987 года поступили в продажу и версии с 2,7-литровым V-образным шестицилиндровым 180-сильным двигателем с неплохим крутящим моментом, максимальное значение которого достигает 226 Н-м/ 4500 мин. За высокую динамику разгона (8,9 с до 100 км/ч) пришлось заплатить повышенным топливным аппетитом, который при езде в городе (с автоматической трансмиссией) может составлять 15-16 л на 100 км. При этом на скорости 90-120 км/ч потребление бензина остаётся в пределах 9-11 л на 100 км была турбо версия

Второе поколение [ править | править код ]

Выпускалось также в кузове купе. Второе поколение по лицензии, выданной Daewoo Motors, выпускалось с 1993 по 2000 годы под именем Daewoo Arcadia. Модель Legend разрабатывалась компанией Хонда, прежде всего с целью проникновения на перспективный и престижный рынок Северной Америки. Цель эта была достигнута, но постепенно рынок стал требовать несколько изменить «статус» этого автомобиля. В связи с этим в 1990 году дебютировала машина второго поколения семейства Legend. Длина её кузова была почти 5 метров, что придавало ей намного более солидный вид, нежели у предшественницы, которая справедливо воспринималось несколько «легковесной». Следуя требованиям рынка, производитель поменял не только габариты и внешний дизайн, но и внёс изменения, направленные на улучшение ходовых качеств. Двигатель по — прежнему оставался V-образным с 6-ю цилиндрами, но его рабочий объём был увеличен до 3.2 литра. Развиваемая мощность составляла 205 л. с., что для такого кузова было более чем достаточно. Двигатель был расположен так, что удалось наилучшим образом сбалансировать вес автомобиля. В частности, будучи переднеприводной машиной, она демонстрировала такую манёвренность, которая ставила её в один ряд с самими лучшими образцами машин с задним приводом. Существенную роль в улучшении ходовых качеств сыграло изменение конструкции подвески. Теперь каждое из 4 колёс крепилось на кузове посредством двух параллельных поперечных рычагов (double wishbones). В 1993 году модельный ряд пополнился серией Touring. Машины этой серии были оснащены новым двигателем, на котором были модифицированы системы впуска и выпуска. После внесённых изменений двигатель мог развивать мощность в 235 л. с.

Третье поколение [ править | править код ]

Третье поколение
Общие данные
Производитель	Honda
Годы производства	1996—2004
Иные обозначения	Acura RL
Двигатель
C35A
Трансмиссия
4-х ступ АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина	4940 мм
Ширина	1810 мм
Высота	1430 мм
Клиренс	150 мм
Колёсная база	2910 мм
Колея задняя	1540 мм
Колея передняя	1550 мм
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	9 c
Максимальная скорость	228 км/ч
Другая информация
Расход топлива	11 л/100 км (смешанный цикл)
Медиафайлы на Викискладе

Третье поколение Legend начало выпускаться в 1996 году. Оно продолжило концепцию своих предшественников:

• Размеры кузова несколько увеличились при оставшейся неизменной базе.
• Так же, как и предыдущее поколение, оснащается 24-клапанным двигателем V6;
  • однако если в предыдущем поколении объём двигателя составлял 3,2 литра, то сейчас он увеличился до 3,5 литров.
• Мощность осталась прежней — 205 л. с., увеличился крутящий момент.

На Legend используется независимая подвеска всех четырёх колёс, по праву являющаяся гордостью Honda. Благодаря ей автомобиль имеет лёгкий, плавный ход, что, по сути, стало одной из привлекательных сторон этой модели. Ходовые качества Legend не уступают другим первоклассным машинам. Кроме того, следует особенно отметить то, что при движении автомобиля удалось добиться относительно высокого уровня бесшумности. Конечно, существует некоторый шум от работы мотора, но низкая шумность была получена за счёт максимального снижения звука ветра благодаря форме кузова, имеющего отличную аэродинамику, и систему звукоизоляции.

Кроме того, автомобиль имеет прекрасное оформление и оснащение интерьера. Салон очень комфортен благодаря наличию в нём специальных сидений, поглощающих вибрацию. В 1998 году в результате рестайлинга решётка радиатора стала больше, а кузов — жёстче.

Четвёртое поколение [ править | править код ]

Четвёртое поколение
Общие данные
Производитель	Honda
Годы производства	2004—2012
Иные обозначения	Acura RL
Дизайн
Компоновка	полный
Двигатель
3,5л 3,7л V6 (295л. с.)
Трансмиссия
5-ти ступ АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина	4985 мм
Ширина	1845 мм
Высота	1450 мм
Клиренс	145 мм
Колёсная база	2800 мм
Колея задняя	1583 мм
Колея передняя	1575 мм
Масса	1864 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	7.1 с
Максимальная скорость	250 км/ч
Другая информация
Расход топлива	11.9 л/100 км (смешанный цикл)
Объём бака	73 л
Медиафайлы на Викискладе

Представлено 7 октября 2004 г. Благодаря новейшим технологиям в сочетании с инновационными системами обеспечения комфорта и безопасности, новая Honda Legend по праву занимает место в первом ряду роскошных четырёхдверных седанов. Верная своему спортивному направлению, Honda в своей новой модели премиум-класса предлагает комфортный салон с элементами спортивного стиля.

Элегантный дизайн модели Legend соответствует её статусу, в то время как динамичные линии кузова отражают спортивный темперамент, намекая на мощность двигателя. Характерной чертой передней части является покатый капот. При взгляде сбоку стремительные линии кузова, форма окон и короткая массивная задняя часть ещё больше подчёркивают клиновидную форму Legend.

Новая Legend на 20 мм выше и на 25 мм шире предыдущей модели. Общая габаритная длина, однако, уменьшилась на 38 мм, и колёсная база на 110 мм. Длина пассажирского салона увеличилась на 30 мм, а высота на 40 мм. В результате, несмотря на уменьшение габаритной длины, салон стал просторнее. Пассажиры все так же могут насладиться его изысканностью, эргономичностью, и великолепной отделкой.

Оснащается 3,5 литровым (3 471 см³) V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 295 л. с., оснащённым системой VTEC.

Honda Legend был признан Автомобилем года в Японии (2004—2005).

В 2005 году технология полного привода «SH-AWD» (Super Handling All-Wheel Drive) получила номинацию «Технология года» премии RJC (Япония). Технология Select-Shift была применена для 5-скоростной АКПП.

Двигатели Honda C20A, C25A, C27A, C30A, C32A, C32B, C35A

Производство бензиновых двигателей V6 (шестицилиндровых) объемом 2-3,5 литра серии С началось около 1985 года на базе всемирно известной японской автокорпорации Honda Motor Company, Ltd. Это был первый V6-мотор, выпускаемый серийно производителем для легковых машин. В различных модификациях он выпускался в течение двух десятилетий подряд с 1985 по 2005 годы.

Изначально агрегат устанавливался на полноразмерный роскошный седан Honda Legend, затем на его европейский аналог Rover 800 Series, изготавливаемый в Великобритании. Все модификации ДВС серии С неслучайно имеют 90-градусный угол развала. Это обусловлено в первую очередь задачей производителя компактно разместить V6-агрегат под низким капотом моделей Хонда.

Двигатели серии С имеют следующие различия:

1. Первые базовые модификации мотора C20A (2 л), C20AT (турбированная 190-сильная версия объемом 2,7 литра, ограниченно выпускавшаяся в период с 1988 по 1989 гг.), C25A (2,5 л), а несколько позднее к ним присоединился также C27A (2,7 л), имели поперечное расположение блока с переднеприводной компоновкой.
2. Модификации C32A (3,2 л; в конструкции ДВС появляется балансировочный вал), C35A и C35B (3,5 литра – самые объемные версии агрегата). Теперь мотор стал располагаться повдоль, однако привод по-прежнему идет на передние колеса.
3. C30A и C32B, объемом в 3,0 и 3,2 литра, соответственно, отличаются поперечным расположением мотора и приводом уже на задние колеса. Кроме того, появляется существенное дополнение – DOHC VTEC. Системой изменения фаз газораспределения и подъема клапана оснащались только двигателя для NSX.

В 2000-х гг. на смену моторам до серии C до модификации 35A пришли более объемные (объемом 2.5-3.7 л) агрегаты с лучшим, 60-радусным углом развала (серия J). На смену версиям C30A и C32B стали JNC-двигателя с 75-градусным углом развала.

Технические характеристики

Чтобы двигатели серии С производителя Хонда в эксплуатации только радовали владельцев авто, на которых они установлены, безотказностью и долговечностью, необходимо правильно подбирать моторное масло. Агрегаты авто Honda для Японии и Америки требуют заливки масел с допуском ILSAC. От этого будет зависеть и уровень износа деталей двигателя, и расход топлива.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Как показывают отзывы многочисленных автовладельцев, тех, кто купили автомобили, оснащенные версиями рассматриваемого двигателя, «живучесть движка» действительно поражает. Авто, выпущенное еще до 1990 года, до сих пор работают на своем родном агрегате! И это при том, что они проходят многолетнюю эксплуатацию на российских дорогах и заправляются с отечественных автозаправок.

С другой стороны, несмотря на высокий ресурс запас долговечности, двигатели имеют явные недостатки. Один из самых серьезных – это большой расход топлива. Хотя по заверению большинства автовладельцев этот минус более явным становится при агрессивной эксплуатации, когда из мотора выживаются все его обещанные ресурсы. В некоторых случаях владельцы отмечают наличие рокота двигателя при резком и сильном наборе скорости.

Сегодня многие владельцы моделей авто, на которые в свое время были установлены двигатели серии С, озадачены вопросом свапа, то есть можно ли произвести замену агрегата? Практика показывает, что это вполне реально. Однако при этом нужно учесть, что двигателя С-серии в основном имеют поперечное расположение, за исключением некоторых продольных. Поэтому при замене их на агрегаты других серий (как правило, меняют на J-серию) или производителей, нужно также будет подбирать и коробку, и трансмиссию, и полуоси и, возможно, переделать опору двигателя.

Еще один немаловажный аспект свапа мотора для моделей Хонда, на которых установлена С-серия, это – где, собственно, брать сам мотор? Интернет пестрит от объявлений по продаже контрактных и б/у двигателей. Здесь нужно помнить, что, покупая через посылку, то есть, не видя изначально агрегат, можно просто приобрести неработающий набор запчастей. Тем не менее, в проверенных источниках такие двигателя продаются и стоят не очень дорого. Так, например, на популярном drom.ru за контрактный C32A 1995 года выпуска просят порядка 35-40 тыс. руб.

Список автомобилей на которые устанавливался данный двигатель

Первым в производстве японского производителя шестицилиндровым двигателем оснащались преимущественно модели полноразмерного седана роскошного класса Honda Legend.

Однако были и другие машины, на которые также устанавливались V6-двигателя С-серии линейки Хонда. В различные годы версии агрегата устанавливались следующие модели:

1. В период с 1986 по 1988 гг. данная модификация мотора устанавливалась на Honda Legend и Honda NSX, продаваемой на североамериканском рынке под названием Acura NSX.
2. Турбированная модификация двигателя объемом 2,7 литров устанавливалась только на Honda Legend 1989 производственного года.
3. Мотором комплектовались японские модели Honda Legend в 1986, 87 гг., а также североамериканский вариант Honda Legend и европейский Sterling 825i.
4. 2,7-литровым двигателем оснащались многие модели японских, европейских и американских авто — Honda Legend; Rover 827, Sterling, Vitesse и Acura Legend, Honda Accord – с 1987 по 1997 гг.
5. 3-литровый агрегат устанавливался на модель Honda NSX с 1991 по 2005 гг.
6. Устанавливался на американскую модель Acura Legend в кузовных модификациях седана и купе, а также на японскую Honda Inspire в период с 1991 по 1998 гг.
7. Мотор устанавливался на японский авто Honda NSX с 1997 по 2005 гг.
8. Это версия максимального по объему двигателя в С-серии оснащала как японские Honda Legend, так и североамериканские Acura 3.5RL в период с 1996 по 2004 гг.
9. C35B. Агрегат использовался для комплектации концепт-кара Honda FS-X 1991 года выпуска.

Honda J35

Характеристики двигателя Хонда J35A/J35Z

Неисправности и ремонт двигателя Honda J35

Используя мотор J32A, в 1999 году инженеры Хонда разработали 3.5-литровый мотор J35A. Он основывается на базе V-образного 6-цилиндрового блока цилиндров J32, высотой 235 мм, в который установили кованый коленвал с ходом поршня 93 мм, а также легкие шатуны длинной 158.5 мм. Компрессионная высота поршней равна 30 мм. Используя эти модификации, было получено еще 300 см 3 рабочего объема.
На двигателе J35 применены одновальные головки блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC. Похожи на J30A1 от Honda Accord V6. Несмотря на свою одновальность, здесь 24 клапана, по 4 на каждый цилиндр.
Этот мотор имеет множество модификаций, об основных отличиях которых написано ниже.
В системе ГРМ применен зубча тый ремень ГРМ, его нужно менять каждые 90 тыс. км.
На двигателях J35 нужно регулировать клапана через каждые 45 тыс. км. Зазоры для холодного двигателя: впуск 0.24-0.26 мм, выпуск 0.28-0.32 мм.

Двигатель Honda J35 входит в модельный ряд J, в котором также находятся: J25, J30, J32 и J37.

Модификации двигателя Honda J35

1. J35A1 — мотор для Honda Odyssey, диаметр впускных клапанов 34 мм, а выпускных 29 мм. Система VTEC включается с 3300 об/мин, степень сжатия 9.4, мощность 210 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4300 об/мин.
2. J35A3 — улучшенный J35A1, с другим 2-х ступенчатым впускным коллектором (переключение на 3500 об/мин) ориентированным на средние и низкие обороты. а также с другим блоком управления. VTEC включается в работу с 4100 об/мин. Степень сжатия 10, мощность 243 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 332 Нм при 3000-5000 об/мин. Устанавливался на Acura MDX и Saturn Vue.
3. J35A4 — мотор заменил J35A1 и получил новый впускной коллектор, диаметр дроссельной заслонки 64 мм (на J35A1 — 55 мм) и выпускную систему, Улучшена система VTEC, впускные клапаны увеличены до 35 мм, а выпускные до 30 мм. Степень сжатия возросла до 10, а мощность равна 240 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 328 Нм при 4500 об/мин. Мотор для Honda Odyssey и Pilot.
4. J35A5 — мотор заменивший J35A3. Блок цилиндров с чугунными гильзами, применен новый 2-х ступенчатый впускной коллектор (переключение 3700 об/мин), электронная дроссельная заслонка, новая выхлопная система. Также используются более злые распредвалы, а VTEC включается с 4400 об/мин. Здесь использован другой блок управления, доработана топливная система. Степень сжатия по-прежнему 10, мощность 265 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 3500 об/мин. Этот мотор устанавливался на Acura RDX.
5. J35A6 — мотор заменил J35A4 и отличается от него электронной дроссельной заслонкой и новой выхлопной системой. мощность 255 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 5000 об/мин. Ставился на Honda Pilot и Honda Odyssey.
6. J35A7 — аналог J35A6 с системой отключения 3-х цилиндров VCM. Мощность 244 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 325 Нм при 4500 об/мин.
7. J35A8 — аналог J35A5 со степенью сжатия 11, также на A8 имеются маслофорсунки для охлаждения поршней, применены новые шатуны, полные распредвалы, доработаны впускные каналы ГБЦ, а система VTEC включается на 4950 об/мин. Здесь также использован свой 2-х ступенчатый впускной коллектор (переключение на 4000 об/мин), холодный забор воздуха, более свободная выхлопная система. Мощность 286 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 347 Нм при 5000 об/мин. Встретить этот двигатель можно на Acura RL и Acura TL Type-S.
8. J35A9 — аналог J35A6 для полноприводного Honda Pilot и Honda Ridgeline, его мощность 248 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 343 Нм при 4500 об/мин.
9. J35Z1 — аналог J35A6 для переднеприводного Honda Pilot. Мощность 244 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 325 Нм при 4500 об/мин.
10. J35Z2 — двигатель, заменивший J35A5 и использующий систему VCM для отключения 2-х или 3-х цилиндров. Степень сжатия 10,5 мощность 272 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 344 Нм при 5000 об/мин. Ставился на Acura RDX и Honda Accord 8-го поколения
11. J35Z3 — аналог J35Z2 без VCM. Встречается на Honda Accord 8-го поколения.
12. J35Z4 — мотор, заменивший J35Z1 и отличается увеличенной до 10.5 степенью сжатия, системой отключения 3-х или 2-х цилиндров VCM, холодным впуском, новым 2-х ступенчатым впускным коллектором (переключение на 4200 об/мин), мощность 250 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 343 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Pilot 2-го поколения.
13. J35Z5 — аналог J35Z4 для Honda Ridgeline со степенью сжатия 10.
14. J35Z6 — мотор для Acura TSX и TL. Он заменил J35A8 и отличается степенью сжатия 11.2, с маслофорсунками, легкими шатунами, дроссельной заслонкой 64 мм, 2-х ступенчатым впускным коллектором (переключение на 3950 об/мин) и со спортивной выхлопной системой. Включение VTEC происходит на 4750 об/мин. Мощность J35Z6 — 280 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 344 Нм при 5000 об/мин. Ставился на Acura TL и Acura TSX.
15. J35Y1 — этот двигатель заменил J35Z2 и J35Z3, его отличия в новых впускных и выпускных каналах ГБЦ, доработанной системой VTEC, которая включается с 5150 об/мин. Мощность J35Y1 — 280 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 342 Нм при 4900 об/мин. Мотор для Accord 9-го поколения.
16. J35Y2 — аналог J35Y1, включение VTEC происходит на 4900 об/мин. Ставится на Accord с механикой.
17. J35Y4 — версия с непосредственным впрыском топлива, с увеличенной до 11.5 степенью сжатия, с системой VTEC на впуске, переключение которой происходит на 5000 об/мин. Также на J35Y4 улучшена система охлаждения и выпуска, повысилась тяга на низах и возросла экономичность. Мощность 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 369 Нм при 4500 об/мин. Ставился на Acura RLX.
18. J35Y5 — аналог J35Y4 для Acura MDX. Мощность 290 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 369 Нм при 4500 об/мин.
19. J35Y6 — аналог J35Y5 для Honda Pilot 3-го поколения и Acura TLX. Этот мотор заменил J35Z6 и по сравнению с ним, он получил новые впускные и выпускные каналы ГБЦ, была улучшена VTEC система (включается на 5000 об/мин), применены новые шатуны и поршни измененной формы, а степень сжатия увеличилась до 11.5. Также появилась система непосредственного впрыска топлива, доработана система охлаждения двигателя и выхлоп.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда J35

1. Течь масла через прокладки VCM. Очень популярная проблема на Хондах Пилот. Если вы ее вовремя обнаружили, то стоит купить комплект прокладок и заменить их.
2. Износ кулачков распредвала на J35Z. Случается это если вовремя (через каждые 45 тыс. км) не регулировать зазоры клапанов и наступает после 100 тыс. км. Характерный металлический звук говорит об этом и решается проблема заменой распредвала.
В остальном все более-менее нормально, главное вовремя обслуживать, лить хорошее масло, хороший бензин и все будет ездить долго и надежно.

Тюнинг двигателя Honda J35A

Атмосферник

Атмосферный тюнинг этого мотора довольно дорогой и дешевле обойдется купить компрессор кит или турбо кит. Но если вам хочется именно атмо, тогда можно собрать нормальный мотор, используя в основном заводские запчасти. Вам нужно найти ГБЦ от J32A2 и поршни от него же, а также все навесное. Неплохо бы еще обзавестись хорошим прямым выхлопом на трубе не меньше 63 мм (лучше 76 мм). Это даст более 320-330 л.с. на маховике.
Можно оставить свои головки, но тогда нужен холодный впуск, впускной коллектор от J37A, от него же нужна дроссельная заслонка (лучше портированная), а также тюнинговые распредвалы, клапанные пружины и тарелки от Bisimoto. Очень хорошо будет, если вы сделаете портинг ГБЦ. На выпуск нужны коллектора без катализаторов и выхлопная труба 76 мм. Это даст ощутимую прибавку мощности и заметно облегчит ваш кошелек.
Чуть больше мощности можно снять, если установить компрессор кит и надуть в сток мотор.
Серьезная мощность требует снижения степень сжатия до

9, кованого низа, двух турбин и существенно больших трат.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+