Легенда от Nissan — двигатель SR20

Легенда от Nissan — двигатель SR20. Виды, особенности.

Почему легенда? Потому что двигатель SR20 выпускался 18 лет, ставился более чем на 20 моделей автомобилей марки Nissan в разных поколениях и в разных модификациях и славился своей надёжностью, простотой в эксплуатации и обслуживании.

А теперь обо всём по порядку.

Двигатель SR20 – это двухлитровый четырёхцилиндровый и четырёхтактный мотор мощностью от 115 до 280 л.с. Он выпускался как на автомобили с передним приводом, так и под задний и полный привод и ставился на седаны и универсалы различного класса, спортивные автомобили, микроавтобусы и джипы. Он пришёл на смену двигателям серии CA20.

Разновидности двигателей SR20.

SR20Di . Первый двигатель SR20Di сошёл с конвеера ещё в далёком 1989 году и выпускался вплоть до 1995 года. Это самый маломощный двигатель серии – 115 л.с. У двигателя два распредвала в головке цилиндров и система моновпрыска. Двигатель устанавливался только на Nissan Primera, кузов P10, 1990-1994 г.в. и только вне японского рынка. В связи с этим, купить контрактный двигатель SR20Di из Японии невозможно. Кстати, именно этим фактом и объясняется его маломощность. Для внутреннего рынка японцы традиционно выпускают двигатели большей мощности, чем на экспорт.

SR20DE. Как и предыдущая модификация, этот мотор выпускался с 1989, но был гораздо более популярным и устанавливался сразу на 15 автомобилей. Мощность двигателя SR20DE была выше и варьировалась от 116 до 169 л.с. в зависимости от того на какой автомобиль он устанавливался. В отличии от SR20Di, двигатель оснащён многоточечным впрыском топлива.

Автомобили на которые устанавливался двигатель SR20DE:

• Nissan 180SX, 1989 – 1997, кузов S13.
• Nissan 200SX, 1993 – 2000, кузов S14.
• Nissan Tino / Almera Tino, 1998 – 2000, кузов V10.
• Nissan Avenir:

-1990 — 1998, кузов W10.

-1998 – 2000, кузов W11.

-1989 – 1991, кузов U12.

-1991 – 1995, кузов U13.

-1996 – 2001, кузов U14.

• Nissan Liberty, 1998 – 2001, кузов M12.
• Nissan NX2000, 1991 – 1996.
• Nissan Preria Joy, 1995 – 1998, кузов M11.
• Nissan Presea:

— 1990 – 1995, кузов R10.

— 1995 – 1999, кузов R11.

• Nissan Primera:

— 1990 – 1995, кузов P10.

— 1995 – 2000, кузов P11.

• Nissan Pulsar, 1990 – 1994, кузов N14.
• Nissan R`nessa, 1994 – 2001, кузов N30.
• Nissan Rasheen, 1998 – 2000, кузов B14.
• Nissan Serena:

— 1991 — 1999, кузов C23.

— 1999 – 2001, кузов C24.

• Nissan Silvia

-1989 – 1993, кузов S13.

-1993 – 1998, кузов S14.

-1999 – 2001, кузов S15.

• Nissan Wingroad, 1996 – 1999, кузов W10
• Так же двигатель устанавливался на Infiniti G20, 1991 – 2002, кузов P11, который является аналогом Nissan Primera Camino, поставляемый на американский рынок.

SR20DET. Это такой же 2-х литровый двигатель, как и предыдущий только с турбонаддувом. Его мощность из-за установленной турбины составляет от 200 до 230 л.с. Он производился так же с 1989 года по 2001 год и имел несколько разновидностей. Основное различие – в цвете клапанной крышки.

• SR20DET Black Top (с чёрной клапанной крышкой) оснащённый турбиной Garret T-28 мощностью 216 л.с.
• SR20DET Black Top (с чёрной клапанной крышкой) c турбиной Garret T-28BB мощностью 245 л.с.
• SR20DET Silver Top (серебряная клапанная крышка) так же с турбиной Garret T-28TT мощностью от 206 до 227 л.с.

SR20DET устанавливался на автомобили:

• Nissan 180SX, 1989 – 1997, кузов S13.
• Nissan 200SX, 1993 – 2000, кузов S14.
• Nissan Avenir:

-1990 — 1998, кузов W10.

-1998 – 2000, кузов W11.

• Nissan Bluebird:

-1989 – 1991, кузов U12.

-1991 – 1995, кузов U13.

• Nissan Pulsar, 1990 – 1994, кузов N14.
• Nissan R`nessa, 1994 – 2001, кузов N30.
• Nissan Silvia:

-1989 – 1993, кузов S13.

-1993 – 1998, кузов S14.

-1999 – 2001, кузов S15.

SR20VE. В конце 90-х, а именно в 1997 году, Nissan доработали флагман среди своих моторов системой VVT. Так на свет появился двигатель SR20VE, который стал мощнее (от 187 до 206 л.с.). Но выпуск мотора был не долгим – до 2003 года. Устанавливался только на автомобили:

• Nissan Bluebird, 1997 – 2000 кузов U14.
• Nissan Primera:

— 1997 – 2000, кузов P11.

— 2001 – 2003, кузов P12.

• Nissan Wingroad, 1999 – 2001, кузов W11.

SR20VET. И конечно же была турбовая версия усовершенствованного двигателя. Мотор оснащался турбиной Garret T-25, был с изменяемыми фазами газораспределения и управлением подъёмом клапанов. Это самый мощный мотор серии (до 276 л.с.) и устанавливался только на внутреннем рынке Японии и только на Nissan X-Trail GT, 2001 – 2007, кузов T30.

Не смотря на то, что все двигатели маркируются SR20, они все очень разные. Разные настройки компьютеров, системы впрыска топлива, продольное и поперечное расположение, под полный привод, передний и задний и много других нюансов. Поэтому при заказе контрактного двигателя SR20 необходимо дать о своём автомобиле как можно больше информации. Не все они взаимозаменяемы.

Атмосферные контрактные двигатели серии SR20 стоят относительно не дорого и зарекомендовали себя как надёжные, не прихотливые к качеству топлива и маслу моторы.

А вот турбовые двигатели более капризны, требуют тщательного ТО и стоят гораздо дороже. Специалисты нашей компании очень внимательно отнесутся к выбору контрактного двигателя SR20DET и SR20VET. Вы можете быть уверены, что любой агрегат, который поставит компания Aisha будет с гарантиями качества и работоспособности.

SR20DE/DET — бензиновый двигатель Ниссан

Двигатель Ниссан SR20DE/DET выпускался компанией Yokohama plant. Имеет атмосферное исполнение и турбированную версию. Считается одним из самых надежных моторов малого объема Ниссан. Разрабатывались также другие модификации силовых установок серии SR20.

1. Характеристики двигателя SR20DE/DET
2. Расход топлива SR20DE
3. Модификации мотора SR20
4. Атмосферные
5. Турбированные
6. Технические особенности
7. Обслуживание
8. Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE
9. Отзывы
10. На какие автомобили устанавливался SR20
11. Заключение
12. Видео

Характеристики двигателя SR20DE/DET

Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

• годы выпуска – с 1989 по 2007
• блок цилиндров изготовлен из алюминия
• гильзы – чугунные
• количество цилиндров – 4
• клапанов на цилиндр – 4
• диаметр цилиндра – 86 мм
• ход поршня – 86 мм
• точный объем – 1998 куб. см
• объем масла в двигателе – 3.4 л
• мощность (л.с.) – 115-280
• крутящий момент (Н/м) – 166-315
• степень сжатия – 9.5 (SR20DE) и 8.3, 8.5 (SR20DET)
• привод ГРМ – цепь
• питание – инжектор
• рабочая температура – 90 градусов
• используемое топливо – АИ-95 и АИ-98
• экологический класс – ЕВРО 2/3
• периодичность замены смазки – 15000, в тяжелых эксплуатационных условиях 7500 км
• допустимый расход масла – в пределах пятисот грамм на тысячу километров пробега

примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.

Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

• 11.4 л – в черте города
• 6.2 л – при передвижении по трассе
• 8.1 л – смешанный режим движения.

Ниссан Примера P11 универсал

Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

Модификации мотора SR20

Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.

Атмосферные

Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.

Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.

С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.

На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.

Турбированные

В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.

Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

• Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
• Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
• Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
• До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.

Головка блока SR20

• Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
• В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
• Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.

Коленчатый вал SR20

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

• 20000 км – свечи зажигания;
• 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
• 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
• 250000 км – цепь ГРМ.

SR20 со стороны ремней навесного оборудования

При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

• Проверять сопротивление свечей зажигания.
• Менять воздушный фильтр.
• Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
• Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE

Преимущества мотор Ниссан SR20DE:

• надежность и повышенный ресурс
• не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
• модернизации мотора с помощью тюнинга
• удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.

Головка блока SR20

• проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
• проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
• образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
• наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.

К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе SR20. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

На какие автомобили устанавливался SR20

Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:

• Avenir W10
• Primera P10, P11
• Almera N15
• Bluebird U12, U13, U14
• 180SX S13
• Presea R10, R11
• Silvia S13, S14
• Pulsar N14, N15
• Sentra B13, B14
• Serena C23
• Wingroad Y10.

SR20 после доработки

Заключение

Двигатели серии SR20 – DE и DET, отличаются отменными характеристиками. Они отличаются надежностью, ресурсом. При этом моторы без проблем поддаются ремонту.

ДВИГАТЕЛЬ — CA20E — ЗАПЧАСТИ МОТОРНОЙ ГРУППЫ

Ремни, цепи и натяжители

Мотор CA20E устанавливается на автомобили:

• NISSAN PRAIRIE PRO 2.0 (116 л.с., 2,0 л.) 1989 — 1990
• NISSAN STANZA 2.0 (98 л.с., 2,0 л.) 1985 — 1989
• NISSAN AVENIR 2.0 (105 л.с., 2,0 л.) 1989 — 1997
• NISSAN STANZA 2.0 (98 л.с., 2,0 л.) 1986 — 1989
• NISSAN PRAIRIE PRO 2.0 (105 л.с., 2,0 л.) 1990 — 1992
• NISSAN STANZA 2.0 4WD (98 л.с., 2,0 л.) 1986 — 1988
• NISSAN PRAIRIE PRO 2.0 4×4 (105 л.с., 2,0 л.) 1990 — 1992
• NISSAN PRAIRIE PRO 2.0 4×4 (116 л.с., 2,0 л.) 1989 — 1990
• NISSAN BLUEBIRD 2.0 i (115 л.с., 2,0 л.) 1988 — 1990
• NISSAN PINTARA 2.0 i (113 л.с., 2,0 л.) 1990 — 1992
• NISSAN PRAIRIE PRO 2.0 i (98 л.с., 2,0 л.) 1988 — 1992
• NISSAN PINTARA 2.0 i (113 л.с., 2,0 л.) 1989 — 1992
• NISSAN PINTARA 2.0 i (106 л.с., 2,0 л.) 1986 — 1990
• NISSAN BLUEBIRD 2.0 i (FHLT72, T12) (105 л.с., 2,0 л.) 1985 — 1990
• NISSAN BLUEBIRD 2.0 i (HLT72, T12) (105 л.с., 2,0 л.) 1985 — 1990
• NISSAN PRAIRIE PRO 2.0 i 4×4 (98 л.с., 2,0 л.) 1988 — 1992

параметры мотора CA20E, как верно подобрать автодетали на мотор?

Двигатель CA20E популярный на автомобилях, выпущенных в СНГ. Содержит высокий ресурс и практически не содержит необратимых недостатков в обслуживании. Необходимо лишь вовремя менять смазочных жидкостей и фильтрующие элементы. Если, вам требуется узнать детали на мотор CA20E, примените справочник по подбору расходников для мотора, тщательно введя данные.

Первоочередными характеристиками двигателя являются: поршневой и D цилиндра — 84,500, один и этот же Engine существует в двух типах dohc – два распредвала и СОНС -1 распредвал, Мощность, емкость мотора — 1974 и количество клапанов 8.

Для точного поиска деталей на мотор требуется:

• Для твоего транспортного средства стоит выбирать клапана в сумме 8 шт.
• Артикул мотора CA20E
• укажите модельный ряд и производителя авто
• Коренные и шатунные вкладыши существуют стандартного и ремонтного размера +0,25, +0,50мм
• Поршни и поршневые кольца нужно покупать согласно из параметра — третий 84,500+0,75 и 1,00 мм, стандарт 84,500, 1 84,500+0,25 — 0,5мм или 2-ой ремонт
• запишите год выпуска и кубатуру мотора 1974

Если вы не уверены в ваших силах, обратитесь за помощью в магазин одним из возможных вариантом:

• заполните форму по VIN, здесь менеджеры Массив помогут вам
• помощь консультанта по телефону
• онлайн поддержку

Как подобрать прокладки, поршневые кольца, подшипники и поршня на CA20E

Массив юа доставляет детали CA20E от обще — популярных торговых марок, которые имеют высокое качество и низкую стоимость.
Поршни, поршневые кольца и гильзы – Rik, Tp, Mahle, Arco, Izumi, Teikin, Sm, Ae, Kolbenschmidt, Nural, Mopart, Mopisan, Goetze, Yenmak.
Коренные и вкладыши на шатун – Npr, Ae, Sm, Ndc, Taiho, Glyco, Kolbenschmidt, King.
Разные прокладки, комплект уплотнений – Nippon, Payen, Ajusa, Glaser, Elring, Victor reinze, Stone.

Массив. Юа доставит запчасти на Engine CA20E в любой район региона: Винница, Львов, Харьков, Кривой рог, другие, Николаев, Полтава, Днепр, Запорожье, Одесса, Кременчуг, Луцк, Мариуполь, Херсон и Киев.

• Massive предлагает Запчасти на следующие модели двигателей
• 1mzfe
• aem
• 6ve1
• n14b16a
• z20ler
• f3p755
• z18xe
• c32a
• zjve
• d4cbw
• g4dm
• om602939
• bmk
• ar32301
• 839a5000
• b6294s
• ckvb
• ba321214
• fsds
• j8s610
• 186a9000