Двигатель MAN D2066LF01, 430лс, первой коплектации

Двигатель MAN D2066LF01, 430лс, первой коплектации

ID объявления: 4

Доставка: 10 дней

Состояние: Контрактный

Для моделей: MAN TGS

Цена: 0 руб.

Технические характеристики двигателя MAN D2066LF01

Описание двигателя MAN TGA D2066LF01

Линейка двигателей d2066 серии LF, в том числе модификация 01 была новой разработкой для грузовиков MAN TGA. Новые моторы приобрели следующие новшества:

— Новую, более высокую номинальную выходную мощности и большой крутящий момент.

— Повышенное пиковое давление в двигателе и новый принцип сгорания топлива, что позволило двигателю сократить расход топлива.

— Была переработана система крепления блоков цилиндров, прокладок головки цилиндра, гильзы цилиндра, чтобы двигатель мог выдержать более высокие давления воспламенения.

— Внедрение новой топливной системы впрыска Bosch Common Rail (1600 бар).

— Система управления двигателем EDC7 и связь с FFR через шину CAN

— Интервалы замены масла увеличились до 120,000 км. это зависит от условий эксплуатации, качества топлива и масла, таким образом, были снижены расходы на обслуживание техники.

— Новый D2066LF 10.5 литровый двигатель был разработан для достижения более высокой надежности.

— Дальнейшее увеличение мощности торможения двигателя достигается за счет введения совершенно новой, инновационной системы первичного торможения с приводом от коленчатого вала (водонаполненный замедлитель Pri-Tarder).

Новые возможности по сравнению с предыдущим D28.. Двигатели EURO 3

Двигатель:
Картер
Коленчатый вал
Шатуны
Поршни
Рабочая втулка цилиндра
Цельная головка цилиндра
Верхний распределительный вал
Прокладка головки цилиндра
Прокладка выпускного коллектора
Масляный насос
Цепь масла

Водяной насос:
MAN Pri-Tarder как отдельная единица
Крепление охлаждающего вентилятора
Вязкостный вентилятор
Eaton EGR с отключением по перегреву

Система впрыска топлива:
EDC 7 Форсунки (7-отверстие) CP3
Насос высокого давления
Новая подключаемая топливная система

Работа по техническому обслуживанию:
Обновление масляных и топливных фильтров, увеличение интервала замены масла до 120,000 км.

Д2066ЛФ01 EURO 3/4 COMMON RAIL

Купить контрактный мотор D2066LF01 можно в нашем отделе продаж, звоните по номеру 8 (800) 551-71-19

Мы перезвоним вам в течение 10 минут и ответим на ваши вопросы

Эффективное решение для любой задачи

Шасси MAN востребованы потребителем благодаря своей надежности, эффективности и широкой гамме доступных решений. В справедливости этого тезиса смогли в очередной раз убедиться посетители выставки «Строительная техника и технологии»: грузовые автомобили MAN с различными надстройками были широко представлены на стендах кузовостроителей.

Выставка СТТ – самое крупное мероприятие строительной отрасли в России. В этом году на стендах участников были представлены новые образцы оборудования и наиболее востребованные услуги. Грузовые автомобили MAN, представленные в числе экспонатов, готовы к решению самых сложных задач, от высокоэффективной перевозки сыпучих грузов до приготовления, транспортировки и подачи бетона к месту его применения.

Самосвал MAN 41.400 8×4 с кузовом Wielton
Абсолютная новинка 2015 года – полнокомплектный самосвал MAN TGS 41.400 BB-WW 8×4 с кузовом Wielton модели ZW20SQ полезным объемом 20 м3.

Четырехосное грузовое шасси MAN TGS 41.400 BB-WW 8×4 полной массой 41 000 кг в рестайлинговом исполнении произведено на заводе компании в Санкт-Петербурге. Оно максимально адаптировано для российских условий эксплуатации и допускает нагрузку 15 000 кг на передние и 26 000 кг на задние оси. При колесной базе 2 505 мм у автомобиля короткий передний свес – 800 мм. Высокий дорожный просвет и большой угол въезда обеспечивают машине отличную геометрическую проходимость. За стабильную тягу отвечает экономичный дизельный двигатель D2066LF70 Евро-4 (с SCR) мощностью 400 л.с. и 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S 252 OD. Подъем и опускание самосвальной платформы осуществляется с помощью установленной справа горизонтальной коробки отбора мощности 122QHK NH/1С без фланца.

Самосвальный кузов Wielton ZW20SQ с задней разгрузкой изготовлен с учетом эксплуатационных нагрузок на производственной площадке в России. Пол из стали HARDOX 400/450 имеет толщину 8 мм, а боковые стенки изготовлены из стали DOMEX 690/700 толщиной 6 мм. Оптимальная длина шасси MAN позволила установить на подрамник кузов внушительными внутренними габаритами: длиной 5 350 мм, шириной 2 290 мм и высотой 650 мм. Особенности конструкции: наклонная передняя стенка с защитным козырьком над гидроцилиндром и кронштейном запасного колеса с лебедкой, съемный ссыпной желоб для асфальта, крепления для противооткатных упоров на фронтальной стенке, крюки для укрывочного тента на бортах и складной задний противоподкатный брус для работы с асфальтоукладчиком.

В списке ключевых преимуществ новой надстройки на шасси MAN — облегченный гидравлический цилиндр Hyva Alpha, гидронасос высокой производительности, масляный бак со встроенным фильтром обратной линии. Подогрев кузова осуществляется выхлопными газами. Для удобства осмотра и обслуживания по левому борту смонтирована складная лестница. Управление самосвальной платформой осуществляется из кабины водителя с помощью джойстика.

Самосвал MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW с кузовом Wielton ZW20SQ

Техническая информация

Технические характеристики

Автобетоносмеситель MAN TGS 41.400 8х4 BB-WW c установкой CIFA SL10

Платформой для 10-кубовой автобетоносмесительной установки послужило четырехосное шасси MAN TGS с кабиной M на пружинной подвеске. В оснащение включено освещение ступенек со стороны водителя и напарника, дополнительные боковые стекла, тротуарное зеркало и зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. В распоряжении водителя комфортабельное сиденье на пневмоподвеске, регулируемая рулевая колонка, магнитола MAN CC 24B, фильтр салона, моющаяся внутренняя обивка дверей, а также практичное пластиковое покрытие пола и моторного тоннеля. Комплектацией предусмотрены стальные решетки на фарах, инструментальная панель Base-Line, антифриз до -35 градусов по Цельсию. Машина имеет защиту картера двигателя спереди, водоотводы внутри колесных арок, механический люк в крыше, центральный замок.

При габаритных размерах 7 215 х 2 380 х 2 770 мм задний свес автобетоносмесительной установки CIFA SL10 составляет всего 1 205 мм, а центр тяжести находится на высоте 2 481 мм от уровня дороги. Снаряженная масса оборудования не превышает 4 172 кг, это незначительная нагрузка для четырехосного шасси MAN. Гидравлическая система привода позволяет барабану диаметром 2 350 мм совершать 14 об/мин, а пневматическая – обеспечивать подачу воды из 600-литрового обогреваемого бака под давлением 3,5 бар с расходом 400 л/мин. На автобетоносмесительной установке установлены два инспекционных люка, два сервисных замка блокировки вращения и страховочное устройство от вертикального перемещения барабана.

Барабан и лопатки CIFA SL10 изготовлены из специальной износостойкой стали 30MnB5 с высоким уровнем содержания хрома и марганца, обеспечивающим высокую механическую прочность изделия. С геометрическим объемом 16 м3 номинальная емкость данного автобетоносмесителя составляет 10 м3 с ватер-линией на отметке 10,8 м3. Коэффициент наполнения составляет 62%. Для удобства регулирования и обслуживания два опорных ролика диаметром 250 мм снабжены специальным усиленным кронштейном на прочном болтовом соединении.

Миксер оборудован манометром для измерения давления воды и имеет два разъема для промывки: один на уровне земли с быстросъемным соединением и один на платформе с лестницей. Загрузочный и разгрузочный бункер снабжены внутренними износостойкими пластинами, разгрузочный лоток с ручным управлением и двумя закрепленными на крыльях удлинителями сделан из оцинкованной стали.

Автобетоносмеситель MAN TGS 41.400 8х4 BB-WW c установкой CIFA SL10

Техническая информация

Автобетононасос MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW с надстройкой LIEBHERR THP-140H / 43 R4 XXT

Для автомобиля с установкой THP-140H / 43 R4 XXT в качестве носителя спецоборудования выбрано производительное шасси MAN TGS 41.400 8х4. В спецификацию входит дополнительный моторный тормоз, электрофакельное устройство облегчения холодного пуска, решетка радиатора для защиты от камней, круиз-контроль, 300-литровый топливный бак с запирающейся пробкой. Перечень установленного оборудования охватывает также домкрат на 25 т, подогрев топливного фильтра, одноцилиндровый компрессор на 360 см3, дополнительный обогреваемый топливный фильтр-влагоотделитель SEPAR. Зарекомендовавший себя 400-сильный двигатель уровня Евро-4 (с SCR) развивает максимальный крутящий момент 1900 Нм в широком диапазоне оборотов, что делает транспортное средство универсальным для разных режимов работы.

Насосная группа THP-140H обладает максимальной производительностью 140 м3. Оригинальное оборудование создает предельное давление бетона в 119 бар, гидравлических жидкостей в 320 бар и воды в 20 бар. Нагнетательный цилиндр внутренним диаметром 230 мм обладает ходом в 2000 мм, приводной цилиндр – 140 х 2 000 мм. Подача / двойной ход перемещает 166 л готового бетонного раствора. Объем установленных емкостей (масляный и водяной бак, приемный бункер) одинаковый – по 600 л.

Универсальность шасси MAN позволила использовать распределительную мачту 43 R4 с горизонтальным вылетом 38 м и вертикальным вылетом 42,1 м при длине конечного шланга 4 м. Диапазон поворота составляет 3 700 мм: 1 000 мм у первой секции, по 1 800 мм у второй и третьей, и 2 350 мм у четвертой. Диаметр бетоновода составляет оптимальные 125 мм. Максимальный крутящий момент приводного механизма равен 1 150 КН/м.

Конструкция аутригеров конфигурации ХХТ обеспечивает расстояние между передними опорами 8,5 м и между задними – 8 м. Уникальная запатентованная LIEBHERR система ХХТ состоит из двух пар опор с общими боковыми точками крепления на специальном подрамнике. Конструкция равномерно распределяет вес перемещаемого груза на все четыре опоры, не подвергая раму автомобильного шасси чрезмерным нагрузкам. Примечательная особенность передних поворотных опор в том, что они могут быть выдвинуты вплотную к кабине шасси, что позволяет выполнять работы на ограниченных площадках. Даже при раскладывании с одной стороны LIEBHERR THP-140H / 43 R4 XXT обеспечивает максимальную площадь рабочей зоны.

Автобетононасос MAN TGS 41.400 8х4 BB-WW с надстройкой LIEBHERR, тип THP140H / 43 R4 XXT

Техническая информация

Спецификация насосной группы THP-140H
Макс. Производительность 140 м³/ч
Макс. Давление бетона 119 Бар
Нагнетательный цилиндр (Dвнутр.x Ход) 230 x 2000
Подача / двойной ход (л) 166 л
Max. Гидравлическое давление 320 Бар
Приводной цилиндр (Dпоршень / Dштанга x Ход) 140/80×2000
Объем масляного бака 600 л
Объем водяного бака 600 л
Объем приемного бункера 600 л
Давление водяного насоса 20 Бар

Технические особенности

MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов

Двигатель — важнейший конструктивный элемент грузового автомобиля. При разработке двигателей компания MAN уделяет особое внимание таким параметрам как топливная экономичность, КПД, износостойкость конструктивных элементов и простота технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейств MAN D20 и MAN D26 представляют собой инженерные разработки высочайшего технического уровня, вобравшие в себя все самые передовые достижения мирового моторостроения.

Рядные шестицилиндровые моторы MAN D20 рабочим объемом 10,5 л и MAN D26 рабочим объемом 12,4 л представлены в нескольких модификациях в диапазоне мощности от 320 до 540 л.с.

В зависимости от топографии маршрутов, различной полной массы автопоезда, обусловленной многообразием особенностей перевозимых грузов, есть возможность подобрать именно тот вариант силового агрегата, который послужит идеальным балансом и разумным компромиссом для любой транспортной задачи.

Каждый конструктивных нюанс любого из вариантов двигателей детально проработан и оптимизирован. Внимание уделено каждому элементу. В результате внедрения такой инновации как верхнее расположение распредвала удалось исключить из конструкции такие элементы, как штанги и толкатели. В результате трение, износ минимизированы, а номенклатура конструктивных компонентов сокращена. Все это самым положительным образом сказывается на топливной экономичности и эффективности двигателей, на сокращении затрат по содержанию и техническому обслуживанию двигателей.
Высочайшей надежности подчинены все составные элементы моторов — прокладка между головкой и блоком цилиндров сконструирована таким образом, что гарантирует исключение гидроудара как явления. Каналы систем смазки и охлаждения параллельны и индивидуальны для блока и головки блока цилиндров. Они не соединяются между собой, что дает дополнительную надежность.

Передовая система питания Common Rail обеспечивает высокое давление во всех режимах работы двигателя и различных диапазонах оборотов. Важной конструктивной особенностью для России является особое управление заслонкой на холостом ходу, не позволяющее переохладиться двигателю в суровых зимних условиях. Кроме того, все топливные фильтры имеют систему подогрева.

Все двигатели соответствуют действующим в России экологическим стандартам, как нынешним, так и перспективным.

Двигатели агрегатируются с самыми современными коробками передач, как механическими, так и автоматическими.

Механические коробки передач имеют новую форму картера, благодаря которой гарантировано значительное уменьшение скопления влаги и грязи в этой зоне, даже в самых суровых условиях эксплуатации. А выключение сцепления кнопкой Comfort Shift на рычаге переключения (патентованная разработка MAN) обеспечат водителям, работающим с «механикой» уровень комфорта, сопоставимый с вождением грузовиков на «автомате».

Отдельное семейство автоматизированных коробок передач MAN TipMatic обеспечивает переключение передач как полностью в автоматическом режиме, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Режим «полного автомата» позволяет водителю больше ни на что не отвлекаться и полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.

При торможении двигателем АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

Все коробки передач, устанавливаемые на автомобили MAN, обеспечивают максимально возможную экономичность во всех режимах, а также защиту трансмиссии от преждевременного износа, не допуская высоких перегрузок.

Техника, на которую можно положиться: системы MAN для безопасного и эффективного вождения

В решающий момент они приходят на помощь. Всегда. Системы безопасности и помощи водителю MAN работают постоянно. С ними вы довезете ваш груз до цели безопасно и с комфортом.

Для MAN TGX, используемого в сфере дальних перевозок, доступны следующие системы.

Когда эффективность сочетается с комфортом: системы повышения эффективности MAN экономят транспортные расходы и позволяют TGX для дальних перевозок добраться до своей цели с более высоким уровнем комфорта.
Темпомат с поддержкой GPS MAN EfficientCruise ® экономит до шести процентов топлива.
Дополнительная тяга привода MAN HydroDrive ® обеспечивает дорожным автомобилям преимущества даже на бездорожье.
Двенадцатиступенчатая автоматическая коробка передач MAN TipMatic ® обеспечивает превосходные ходовые качества и позволяет водителю полностью сконцентрироваться на дорожной обстановке.

Шасси МАЗ MAN 632548 6х4 грузовое

Шасси МАЗ MAN 632548 6х4 грузовое

Технические характеристики, схема габаритных размеров, габариты

Цену и условия поставки в Ваш город уточняйте у менеджера

Двигатель и навесные агрегаты «МАN» D2066LF70 (Евро-4, 400л.с.) с электронным управлением впрыска дизельного топлива Common Rail.
Электрофакельное устройство облегчения пуска во впускном коллекторе «МАN».
Сцепление – «Valeo» или «F&S» однодисковое, с гидроуправлением и пневматической поддержкой.
КПП «ZF» — 16-ти ступенчатая (с делителем и демультипликатором).
Рулевой механизм интегрального типа производства ZF.
Аппараты тормозной системы «WABCO», антипробуксовочная система (ASR), антиблокировочная система (ABS).

БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ Грузовое шасси МАЗ МАН 632548 6х4 ( евро 4 )

Дополнительные опции доступные для установки

Верхний спойлер на крыше кабины

Автономный кондиционер кабины на крыше, водяной, испарительного типа — «Viesa»

Аудио- и радиоподготовка в кабине под питание 12V

Автомагнитола с CD и MP3 и аудио- и радиоподготовкой в кабине под питание 12V