Двигатель f3r плохо заводится

Двигатель f3r плохо заводится

Здравствуйте товарищи форумчане. Помогите советом. Может с миру по нитке получится.
В сухую погоду ехал в гараж. На светофоре на холостых заглохла. С ключа даже не схватывала. Под капотом подергал, тряпочкой потер, по колесу постучал. Не помогло. При попытке на стартере убрать машину с дороги она завелась. Но не то троила не то двоила непонятно. На холостых глохла. Снова заводилась только на передаче на стартере. Топлива залил. Кое как с ревом и в облаке дыма доехал до гаража 50 км. Тянула нормально холостых небыло. Возле гаража заглохла и больше не завелась ни в какую. Занесли в гараж на руках. Свечи мокрые. Коаырялся без помощника. На сколько смог высматривать искру на столько высматривал но не увидил. С той поры проделаны следующие работы: проверил иммо, заменил датчик КВ, проверил давление в рампе, работу насоса и реле насоса, проверил форсунки. Заменил тлплевный фильтр, заменил катушки, свечи, грм (по меткам) по отключал поочереди все датчики. А результат — насос качает, со стартера схватывает на одну две секунды и глохнет иногда постреливая.
перерыл форумы, сломал голову сам и знакомому тазоводу. Искра есть тлпливо есть но заводится и глохнет. Хоть с газом хоть без. Клапан хх смотрел и чистил. Куда еще посмотреть подскажите. Склоняюсь к покупке китайского клипа.
авто: лагуна 1 фаза 1 мотор 2.0 8клапанов тнжектор с двумя катушками f3r 768

Здравствуйте товарищи форумчане. Помогите советом. Может с миру по нитке получится.
В сухую погоду ехал в гараж. На светофоре на холостых заглохла. С ключа даже не схватывала. Под капотом подергал, тряпочкой потер, по колесу постучал. Не помогло. При попытке на стартере убрать машину с дороги она завелась. Но не то троила не то двоила непонятно. На холостых глохла. Снова заводилась только на передаче на стартере. Топлива залил. Кое как с ревом и в облаке дыма доехал до гаража 50 км. Тянула нормально холостых небыло. Возле гаража заглохла и больше не завелась ни в какую. Занесли в гараж на руках. Свечи мокрые. Коаырялся без помощника. На сколько смог высматривать искру на столько высматривал но не увидил. С той поры проделаны следующие работы: проверил иммо, заменил датчик КВ, проверил давление в рампе, работу насоса и реле насоса, проверил форсунки. Заменил тлплевный фильтр, заменил катушки, свечи, грм (по меткам) по отключал поочереди все датчики. А результат — насос качает, со стартера схватывает на одну две секунды и глохнет иногда постреливая.
перерыл форумы, сломал голову сам и знакомому тазоводу. Искра есть тлпливо есть но заводится и глохнет. Хоть с газом хоть без. Клапан хх смотрел и чистил. Куда еще посмотреть подскажите. Склоняюсь к покупке китайского клипа.
авто: лагуна 1 фаза 1 мотор 2.0 8клапанов тнжектор с двумя катушками f3r 768

клип для первой лагуна кагбэ вообще не очень надо (проще подъехать к кому если чо — нечасто он надо) на этом мотре все что клипом увидишь, без труда и так проверить можно

по теме когда ехал к гаражу дым черный шел?? и ехать типа «лучше» стала?
смотри датчик абсолютного давления — стоит возде диагностического разъема, к нему идет трубка от впускного коллектора, вот если там подсос воздуха или мембрана в датчике — будут такие закидоны..
ну и разумеется если все тобой перечисленное ты реально проверил и оно пашет — больше вроде как нечему

Лямбду отключи. Возможно моск сошел с ума.

без лямбды комп должен работать типо в аварийном режиме — тоесть на определенном каком-то значении (из памяти).. ну заводиться полюбасу должна (лямбда ж регулирует ток смесь, но нарегулировать так чтоб машина не заводилась она не может, думаю)
а вот с этим датчиком что я описал была у меня как раз точно такая история — тупо надломился пицык на который шланг надевается и все: тут и датчик не пашет и в коллектор подсос воздуха идет — я спичками шланг заткнул, датчик отключил и полетел домой (ехала кстати гооораздо веселей:ay:, но и дым как из икаруса валил:ha:)

хотя то что мозг сошел сума тож вариант — для надежности можно скинуть клеммы минут на 15, лишним не будет

Лямбды нет уже года два. Датчик этот я отключал и пробовал без него. А вот шланг заткнуть не сообразил. В теории есть только один датчик без которого мотор не заводится. ДПКВ. С остальными должен вставать в аварийный режим, но заводиться. Если правильно теорию читал. Мозг хз. Машина в гараже без меня без акб вообще стоит

газ??
дпкв — ты ж менял??
датчик абсолютного давления то что ты отключал это как?? клемму снял?? ну и что ты от него хотел? если в него не поступает давление (через шланг который может быт негерметичным) или если мембрана порвалась (ну короче вышел он из строя) то что ты хотел увидеть сняв клемму?? чтоб мотор ожил — так он из-за этого, как мне здается, и не работает;)
тут другой желательно подкинуть, ну и насчет подсоса воздуха тему тоже можно развить, дроссельную глядел??

п.с. а теорию почитал — эт ты правильно;):ay: вообще мотор этот прост как велик, как обычно дело будет в какой нибудь мелкой фигне, так что удачи:D:D

Машина только не бензине. Хотел получить хоть какие-то изменения. ДПКВ менял. Это я к тому что это единственный без чего точно нельзя

а как ты без лямбды ездишь?? скоко она ест?? и как ездит?
дпкв — верно без него не заведется машина даже

вариант один: найди такую же машину, проставь поляну владельцу а сам в это время перекинь датчик абсолютного ну и регулятор хх (хоть я и сомневаюсь но Колю слушать надо;):P)
благо это дело 5-ти минутное
кстати я вспомнил как «проверить» (типа проверить:D) датчик абсолютного — можно снять с коллектора и толи подуть толи потянуть на себя — вобщем помоему чото менялось.. но самым железобетонным вариком будет подкидывание заведомо рабочего:ay:

При неисправном МАП, авто будет заводится и ехать, хоть и с перебоями. Без лямбды тоже будет заводится и ехать.

При неисправном МАП, авто будет заводится и ехать, хоть и с перебоями. Без лямбды тоже будет заводится и ехать.

ооо! кстати! Коля ведь отличную тему замутил!, прости я и забыл совсем:ah:

просто у меня была как раз такая фигня — вот я и грешу на него, НО ДА у меня машина ехала, хоть и с феерверком:ha:
нооо 2 года без лямбды.. ??

Расход без лямбды 6.5-7 по трассе. Едет она нормально. Лучше чем с ней.

Это называется бедная смесь вследствии подсоса.

Если усердно кататся-скоро мотор поменять придется 😀

Это называется бедная смесь вследствии подсоса.

Если усердно кататся-скоро мотор поменять придется 😀

.. ну эта ж прощЭ чем лямбду;)

п.с. я даже уверен что выкинуть лямбду ты не сам придумал, а посоветовал какой нибудь знающийГрамотныйБывалый спициалист ??

За ссылочку огромное спасибо. Завтра ночью все прозвоню. А с лямбдой все проще. Денег лягуха жрала много, а ездить нужно было. Делалось то без чего не едет. Вот и ездили. Последний год она стояла в связи с наличием рабочей ам

нууу кагбэ 15 долларов за лямбду не очень много, по сравнению с тем чем светит эксплуатация такой машины;) тут уже дело походу в отношении к ней:bt:

Доброго времени суток. Итак к мои баранам.
Датчик положения дроселя откр/закрыто: АВ 1.14/1.14, ВС 2/1.2, АС 0.9/2.12, АВ 5в, ВС 4.8в
Регулятор ХХ 9.2 Ом а вот питания при вкл зажигании 0В.
ДАД питание 5в АС 224 остальное 0 или МОмы.
ДПКВ 186

Остальное не тестил пока. ДАД под замену. Питание на РХХ вызвоню обрыв найду. Если такой есть. Снимал ДАД глушил шланг. Результат схватывает но не работает. Схватывать стала хуже. Хотя может просто кажется.

Доброго времени суток. Итак к мои баранам.
Датчик положения дроселя откр/закрыто: АВ 1.14/1.14, ВС 2/1.2, АС 0.9/2.12, АВ 5в, ВС 4.8в
Регулятор ХХ 9.2 Ом а вот питания при вкл зажигании 0В.
ДАД питание 5в АС 224 остальное 0 или МОмы.
ДПКВ 186

Остальное не тестил пока. ДАД под замену. Питание на РХХ вызвоню обрыв найду. Если такой есть. Снимал ДАД глушил шланг. Результат схватывает но не работает. Схватывать стала хуже. Хотя может просто кажется.

попробуй всеже подкинуть ДАД и РХХ с другой машины. Вообще скажу что при таких шайтанах оч помогает наличие рядом такой же рабочей машины (лучше любых клипов) со всеми старыми машинами прокатывает, туп методом тыка;)

Дад заменен. выхлоп снял. Насос почистил. Вечером обыешу катушки рхх и насос светодиодами. Попробую в онлайне выявить на каком этапе и где происходит косяк

а ты вообще откуда??

Вообще Витебский. Но сейчас вместе с машиной в подмосковном Жуковском

ну так чего ты паришь, к Коле стучись — поможет, а то что-то ты долго с ним возишься, а заочно помочь сложно если чесно. В теории тебе описали в чем могут быть косяки, но на практике: машина то далеко не новая — косяк может в обломанном проводке который чисто случайно можно найти.. да что угодно.. если была возможность «пощупать» своими руками — я бы помог — уж не так все там сложно

знатный любитель француженок;)
http://laguna-club.by/member.php?u=470

Прошу прощения. По имени не узнал. Знаком с трудами этого товарища. Не раз помогали.

оплатишь ему такси и поляну . и профит:D:D;)

Вообще Витебский. Но сейчас вместе с машиной в подмосковном Жуковском

Пиши номер телефона. Приеду-отремонтирую. Все нужные детали есть в наличии

Ура! Свершилось чудо. Друг спас друга. Огромнейшее спасибо Путешественнику. Проблема была в датчике коленвала. Старый загнулся, а новый оказался от мегана. Фазы не те были. Проблема решена. Всем спасибо за помощь.

Да ладно! Всего то 60км в одну сторону сгонял по ночному мкаду =)

Ты заходи, если что. (с) 😉

Да ладно! Всего то 60км в одну сторону сгонял по ночному мкаду =)

Тема: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

Опции темы

• Версия для печати
• Подписаться на эту тему…

Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

Здравствуйте уважаемые лагуноводы.
Купил себе первую лагуну осенью, ездила заводилась но как то не нормально не сразу. Не было денег на диагностику, ну я и ездил.
31 декабря машинка сделала сюрприз, перестала заводится.
Суть проблемы такая: начинаю заводить: стартер крутит, потом вдруг начинает доноситься сильный гул из коробки распределения зажигания. И машина даже не схватывает.
Ремни все целые, свечи, ВВ провода новые. Потом поменял саму коробку и бегунок. Проблема осталась(( 😥
По такой погоде в сервис не оттащить (скользко). Может кто нибудь сталкивался, подскажите что бы еще сделать. Завтра попробую с толкача завести, но сомневаюсь что получится. Заранее спасибо.

Re: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

Искра есть? Свечи мокрые когда выкручиваешь?

Re: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

Да, искра есть, свечи мокрые. Когда пытаюсь завести на передаче, машина дергается, т.е. все схватывает. Уже всю голову сломал

Re: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

начни с проверка датчика положения коленвала. выкрути его, почисти.

Re: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

Достал датчи, весь хорошо почистил, поставил на место, но машина не завелась. ничего не изменилось((

Re: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

какой у тебя двигатель? напиши маркировку двигателя и год выпуска автомобиля.

я так думаю, речь скорее всего идёт о F3P или F3R
изучи вот эту тех ноту: docs/MR307-1_2.pdf

Раз машина у тебя до этого уже плохо заводилась, значит была хронь. требующая вмешательства. возможно лямда полетела или засраслся какой нить из датчиков (коленвала, распредвала)
Особое внимание обрати на датчик температуры ОЖ, его подключение и сопротивление а нём.
Проверь, все ли проводки крепко сидят на катушке (он там вроде один, маленький)
Прочисть дроссельную заслонку мягкой тряпкой.
потом скинь клемму с АКБ на пару минут.
Замени или прокали свечи
И попробуй запустить двигатель.

До этого при запуске двигателя , не троило? не стреляло? Расход какой был?

Re: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

Да, двигатель F3R 722 1995 г.в. Вроде не троило и не стреляло, расход был от 9 до 12 по разному. Попробую сделать все выше перечисленное.
Спасибо за подсказки!

Re: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

А искра нормальная? может сопротивление в бегунке екнуло. Погляди искру на центральном проводе, ее силу. Я так понимаю у тебя классическая система зажигания?

Re: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

У меня похожаяя проблема была суть в том что релешка на топлевном насосе полетела)))))))глянь ее)

Re: Не заводится и гудит, помогите пожалуйста.

скорее всего сдох ДЖОТ или ДАД или ДТВВ

Renault F3R

Характеристики

Надежность, проблемы и ремонт двигателя F3R

Тот F3R который всем нам хорошо знаком был впервые установлен на автомобиль Renault Laguna в 1994 году и являлся 8-клапанным вариантом F7R. Здесь был применен чугунный блок с диаметром цилиндров 82.7 мм. Внутри этого блока установлен коленвал с ходом поршня 93 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршней 36.12 мм. Все это вместе дает те самые 2 литра рабочего объема.

Данный блок накрыли обыкновенной 8-клапанной головкой с одним распредвалом, который имеет фазу 240/240 градусов, подъем 11 мм. Размер впускных клапанов 40 мм, выпускных 32.5 мм, а толщина ножки 8 мм. Здесь нет никаких гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются шайбами каждые 60 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.

Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня. Ремень ГРМ нуждается в периодических проверках натяжения и замене после каждых 60 тыс. км. Если он оборвется, тогда маловероятно что все для вас закончится благоприятно.

Данный мотор имел массу модификаций, которые ничем особенным друг от друга не отличались, их основные отличия это навесное под автомобили на которые они ставились.

В 1998 году появился 16-клапанный F4R, который в последствии и заменил F3R.

Проблемы и недостатки двигателей F3R

1. Плавают обороты. Проблема зачастую в регуляторе холостого хода и после его замены все это пропадет. Если нет, тогда смотрите дроссельную заслонку.
2. Не заводится, глохнет. Ищите проблему в ЭБУ или в ДПКВ или в проводке.
3. Не едет, плохо набирает скорость. Зачастую проблема в бензонасосе.

Но из-за старости, проблемы могут возникать какие угодно и с чем угодно. В любом случае, это невероятно надежный двигатель, который без проблем ездит 500 тыс. км без капремонта. Если мотор развалился раньше, значит либо пробег был скручен, либо эксплуатировался как попало: заливали воду вместо антифриза, дешевое масло меняли раз в вечность, использовали запчасти из китайских подвалов и прочее.

Номер двигателя

Ваш номер расположен на блоке цилиндров вот здесь:

Тюнинг двигателя Renault F3R

Совершенно очевидно, что это очень старый, тяжелый и еле живой двигатель, поэтому прежде чем пытаться раскрутить мотор с пробегом 400-500 тыс. км до 7000 об/мин, неплохо бы его отремонтировать. Одно только это даст плюс к динамике.
Дальше понадобится ресивер побольше, паук 4-2-1, нужно сделать портинг ГБЦ, выровнять и совместить каналы, поставить облегченные увеличенные клапаны, с нормальными пружинами, бронзовые направляющие, цельные толкатели, найти более агрессивный распредвал (с фазой +/- 280 градусов) с разрезной шестерней или переточить свой, сварить прямой выпуск на 51 мм трубе. Затем нужно перейти на блок управления Январь и настроить его под вашу конфигурацию. Все это может дать около 150 л.с. Было бы неплохо установить облегченную поршневую.
Все эти детали нужно либо изготавливать на заказ либо искать б/у, в результате всех преображений вы сможете упереться VW Polo GT.

Компрессор

На такой доработанный движок можно поставить нагнетатель от двигателя Toyota 1G-GZE или от 2TZ-FZE, который называется SC-14. Не забудьте об интеркулере, он очень пригодится. Перед установкой неплохо бы снизить степень сжатия до 8.5 за счет кованых поршней и поставить хорошие H-образные шатуны, чтобы все это добро не развалилось. Нужна также добротная топливная с насосом Walbro 255 и форсунки около 440 сс. Так вы получите +/- 200 л.с. и теперь, после всех вложений, вы сможете ехать на уровне чипованного Polo GT Stage 2.

Двигатель f3r плохо заводится

Громоzека: Ждал рекомендаций. Что.
Ищу сиделку (5)

Nicolett: 30 Это не продавцы. Эт.
Видеопрокат в ДК (35)

Юлия Галич: А вам зачем? Если для .
Земляки! Хелп! (5)

Тема: Диагностика Renault F3R

KiRUSsha 04 июня 2014, 19:56

Добрый вечер. Где можно произвести диагностику Двигателя Renault F3R, который устанавливался на Renault Laguna, Megane первого поколения и Москвич Святогор? Вот такой диагностический разъём. ЭБУ Siemens Fenix 5.

Я конечно не злорадствую. Но это была авантюра с Москвичём? У кости за 10 школой пробывали?

ээ.. мож большого секрета не открою, но диагностика системы управления бензиновым двигателем, это не только «подтыкание сканера и чтение (сброс) ошибок».. с последующим вердиктом: ошибок нет- двигатель исправен!!

Двигатель в целом- это достаточно сложный организм, включающий в себя «железо» (ГРМ, ЦПГ, КШМ) и множество систем: систему управления двигателем, систему впуска, выпуска, топливную, систму зажигания.. Так вот, полноценная моторная диагностика — это проверка ВСЕХ систем двигателя..

зы: читаю/сбрасываю ошибки за 300-500 рублей (рус/ино). )))))))))))))))

Оставлять сообщения могут только зарегистрированные пользователи
войти зарегистрироваться

Рейтинг форума за месяц

Постоянные темы форума:

Ваш профиль:

Нажмите на свой ник в правом верхнем углу сайта

Игнорировать пользователя:

Нажмите на ник
данного пользователя
в любом из его постов,
пройдите по ссылке

Тема, которую вы создали, исчезла:

Скорей всего она перенесена в схожую по смыслу тему. Нажмите на свой ник в правом верхнем углу сайта, пройдите по ссылке «Мои последние комментарии»

Как вставить в пост картинку:

Не могу оценивать посты:

Оценка постов включится автоматически, зависит от даты регистрации на сайте и количества ваших комментариев

Не работают кнопки оценок постов в Iphone и Ipad:

«святогор-рено»

ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ

Пожалуй, это лучшее творение сегодняшнего «Москвича». Именно таким грезился он когда-то создателям — бесшумным, быстрым, экономичным. Только «родной» двигатель так и остался опытным образцом. Безжизненный моторный корпус стоит у Волгоградского проспекта памятником несбывшимся мечтам. Новое руководство поставило на «француза». Еще бы — фирма «Рено» прославилась на мировых гоночных трассах. А у владельцев «непрестижной» машины наконец-то появился шанс утереть нос пижонам на «девяносто девятых». Стоит тихонько нажать на газ, и 112 сил двухлитрового мотора F3R не оставляют им никаких шансов!

Вместе с тем, даже с довольно мощным двигателем машина на удивление экономична. В дальней дороге при крейсерской скорости около 120 км/ч расход бензина легко укладывается в 7 л/100 км. В городе, если минуешь пробки, обычно на литр больше.

А запуск! В любой мороз уверенный — и через несколько секунд можно ехать! О манипуляциях с «подсосом» и ритуальных действиях педалью газа (не перелить бы!) можно забыть. И никакого прогрева на месте, отравляющего и без того ядовитую атмосферу города.

В благодарность двигатель получал регулярное обслуживание и хорошее масло — «Тоталь кварц 9000» 5W40 SJ/CF. И за 30 тыс. км пробега подвел лишь однажды — неожиданно стал дергаться и глохнуть на малых оборотах. Отказал регулятор холостого хода. Чтобы добраться до гаража, пришлось снять большую из заглушек на регуляторе — и в обход закрытой на холостых дроссельной заслонки пустить порцию недостающего воздуха. Обороты, конечно, возросли, смесь обеднилась, но до цели доехали, и оказалось, что заедала забившаяся отложениями игла регулятора холостого хода. Увы, бензин бывает и второй и третьей свежести. После очистки и смазки все пришло в норму.

В другой раз мотор не захотел заводиться из-за того, что ночью злоумышленники украли. бензобак вместе с насосом! В магазине нужных деталей не оказалось, зато на толкучке сразу же предложили «бэушный» комплект, снятый, возможно, с нашего же автомобиля.

Бизнес на «оборотных» деталях к «москвичам» сегодня очень доходен. Не зря весь авторынок заклеен объявлениями типа «Куплю старые ШРУСы» и им подобными. Зачем берут старье — не секрет. С конвейера завода если и сходят машины, то давно уже не своим ходом — некомплект! Оборотистые «жучки» скупают полуфабрикат, дооснащают его, чтобы как-нибудь протянул пару сотен километров, и продают как новый. Ну кому взбредет в голову проверять на новой машине состояние тех же шарниров? А зря, с этой маркой бдительность нужна во всем. За бак с бензонасосом, между прочим, пришлось выложить 10 тыс. руб. и, естественно, никакого кассового чека.

Столь нам приятный могучий двигатель, похоже, не очень-то «понравился» коробке передач. Однажды, во время штурма «тягуна», в ней что-то громко щелкнуло — и передачи стали с поразительной легкостью самовыключаться. Как рассказывал дед, бывалые водители на этот случай возили специальную деревяшку. Воткнув «скорость», они ставили рогульку враспор между рычагом и «торпедо». Но для езды в плотном городском потоке совет вряд ли годится. Причина оказалась до смешного простой — лопнул винт, стягивающий «пакет» шестерен первичного вала. И заменить его можно было бы в два счета, сняв только заднюю крышку, но. Сам винт термообработан (не высверлишь!) и установлен на анаэробном герметике. Такая посадка по прочности едва уступает сварке. Вот и попробуйте извлечь из отверстия вала обломок, у которого и шляпки-то нет!

Нашему мастеру это каким-то чудом удалось (а может, на наш экземпляр герметика не хватило?). Иначе впору было бы заменить вал целиком. И кстати, вряд ли случайно злополучный крепежный элемент оказался таким страшным дефицитом! Отчаявшись, мы заказали партию на близлежащем «ящике». Пока что оборонное изделие служит исправно, но запасной винтик на всякий случай здесь же, в машине.

Опробуя «Святогор» после удачного ремонта, «тест-драйвер» раздавил передний указатель поворота. Вскоре выяснилось, что для «узкоглазой» модели он тоже большая редкость, а простой «москвичовский» не подходит. Обломки склеили и ездили так до тех пор, пока не купили то, что нужно, по случаю на рынке.

«Подкачали» шины. Самые обычные — нижнекамские «Кама-207» 185/65R14. Темперамент «Святогора-Рено» пришелся им не по вкусу. И если при резком старте со светофора визжащие покрышки тешат самолюбие, то внезапный срыв с траектории в повороте вызывает совсем другие эмоции. Очевидно, динамичному автомобилю нужна другая обувка.

Следующей жертвой скоростного мотора пало ветровое стекло. Щебенки на дорогах хватает и поймать взлетевший из-под колеса коллеги камень проще простого. Причем, чем быстрее гонишь, тем сильнее удар. В тот день дорога позволяла. Стекло это в «Святогоре» вклеено, и вместо получасовых манипуляций с веревкой возня с ремнабором и последующей сушкой заняла сутки. Говорят, что такое решение придает жесткость кузову на века! Но он и с обычным уплотнителем успевает сгнить гораздо раньше.

Все остальное — привычные «болячки», доставшиеся «Святогору» по наследству. Ничего нового — вытекли передние и задние амортизаторные стойки, скрипит панель приборов, сочится «Тосолом» уже третий радиатор отопителя.

Предыдущие текли по спайке сот с бачками. Ремонт крайне хлопотный и не всегда результативный — через неделю течет в другом месте. Но и новые покупать — не напасешься. Будем думать, как выйти из положения с наименьшими потерями. Вместе с тем, наш «Святогор» оказался на удивление теплым. За две зимы стекла ни разу не обмерзали.

Проведенные нами на машине изменения показаны на фото. Подслеповатый салонный светильник усилили плафоном от новой «Волги». Люминесцентный, расположенный в центре потолка, работает выше всяких похвал, освещая даже коврики под ногами. С таким светом все наши фонарики, разбросанные по салону тут и там (всего восемь), оказались ненужными. А вот те, что мы установили снизу в дверях, пригодились, не раз спасая от опрометчивого шага в ночную лужу. К сожалению, АО «Москвич» сидит в ней уже который год.

ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АО «МОСКВИЧ»

ГОД ВЫПУСКА / 1999

«ЗА РУЛЕМ» / С ФЕВРАЛЯ 2000

МОМЕНТ ОТЧЕТА / 30 ТЫС. КМ

ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 2

Светить везде! Дополнительные плафоны в ногах, на потолке и дверях.

Маскировка глушителем: злодеи не сразу поймут что за машина.

Новая желтая щетка питерской фирмы «Хорс» мажет стекло как изношенная.