Двигатель hr16de его расход масла

У меня в период обкатки масло опустилось до минимума (предполагаю, что на заводе было залито сразу меньше половины), плюс в период обкатки не хватает терпения поддерживать тепличные условия. В тоже время некоторые (вот здесь (http://www.lada-xray.net/showthread.php?t=320), например) говорят, что никогда не доливали масла, а катались от замены до замены.
Хочу успокоить тех, кому приходится доливать масло. Расход зависит от нескольких факторов (утечки во внимание здесь не берём):

От свойств самого масла (меньше угорает масло с более высокой температурой вспышки).
От стиля езды (у любителей притопить педаль в пол расход масла больше).
Ну и, конечно, состояния самого двигателя.

Думаю, ещё температура за бортом также должна оказывать влияние.
Поэтому посади двух разных людей за руль одной машины, расход топлива и масла у них будет разный. Потому как стиль вождения разный.

Не соглашусь, типы двигателей, которые идут на Х-Рей не должны кушать масло вообще.
у товарища Nissan Juke с двиглом HR16DE-H4M, 15т.км — уровень съедает наполовину (по щупу) — то есть вообще нет.

Хотя в спецификации на двиг записано:
Расход масла, гр./1000 км до 500
Это очень много.

У меня пробег 4400 уже два раза доливали до полного масло, тринедели жду замена ГБЦ двигателя, лучше уж полностью заменили двигатель. Пальцы стучат просто жесть!) бензин уже всякий заливал все ровно стучат.

Причем тут масло на таком пробеге? Это проблемы «сырого» мотора.

9500 км, как бы пора менять масло( тех регламент с заменами в 15000 пусть сами меняют), роснефть 5/40 что льют с завода малозольник с маленьким щелочным числом, с нашим топливом это 7-8т км. на ойл клубе уже всё давно обсудили по нему.
что за сырость мотора. я хз в чём он сырой?

это проблемы облегченной поршневой)))

У меня та же ситуация со стуком, но недавно приблизительно на 9500 км. пропала. Поехал отвозить друга в аэропорт, он мне оставил карту бензиновую «Татнефть» раньше там никогда не заправлял, говорит зальешь на 700 руб. Раньше тоже перепробовал все (в основном лукойл) кроме этих АЗС, так как менеджер из салона сказал, что проблема в бензине. Так вот залил бензин на этой АЗС и примерно через день езды звук пропал на 80-90% остались мелкие побрякивания, так что теперь заправляюсь там и грешу на плохого качества бензин.
До этого этот звук так раздражал, поскольку иногда они так сильно звенели, что хотелось поехать в салон и сказать нате забирайте надоела звенеть.

Давно не был на форуме. У меня тоже звон. Заметил, что интенсивность зависит от погоды. Чем жарче на улице, тем сильнее звон.

Заливаю бенз только на Лукойле и на Газпромнефть.
Думаю, поеду к дилеру на следующей неделе. Уже накопилось, что требует внимания. Сцепление подергивается на холодном, детонация, звук какой-то в районе правого переднего колеса.

юбки у поршней нет считай , вот масло и угорает.

разница налицо . Поэтому с «легкими поршнями» не стоит : ездить внатяг , заливать херовое масло , ну и быть готовым к его постоянному расходу в той или иной степени.

Это на каком двигателе так?

подскажите: при переходе на синтетику промывку надо делать ? Спасибо заранее.

Нет. От чего промывать? От отложений? Их еще нет. А вот промывать от промывочного масла придется, т.к. оно не особо предназначено для езды ввиду повышенного щелочного числа и пониженных «смазывающих» способностей. Если хочется идеала, покупайте 2 канистры синтетики, сливайте, заливайте, заведите двигатель, опять слейте и снова заправьте.

Собрался менять масло ! с маслом определился , а вот с масляным фильтром нет . Вопрос : Какой фильтр ставить на ниссановский движок ?

Ниссан и ставь, подходит от Тииды 1,6, Кашкай 1,6, Ноут 1,6, Сентра 1,6

Какой фильтр ставить на ниссановский движок ?

Хороший фильтр 4ND-110 Nitto. Я уже 4 шт использовал, надо ещё десяток купить.
Ниссановские тоже разные есть, от разных производителей, ктото хвалит у кого то течет.
По рекомендациям взял этот Nitto производство японии, заказываю через автодок.

x-ray,1.8 amt, пробег 2300,долито 2 литра роснефть 5w40. дыма нет,тяга хорошая.

Пробег 8900, дыма нет,тяга хорошая. На мой взгляд, 1 литр масла на 1000 км, как то нереально много?

Здравствуйте, на мой вопрос на сайте Лады о масле в двигателе 122 л.с. залитом на ВАЗе через месяц ответили : Спасибо за обращение. Моторное масло ╚Лукойл Генезис RN╩ 5W-40″ C уважением, управление организации сервисного обслуживания автомобилей. Но к сожалению уровень у меня был ниже минимума ( пробег 1400 км), и не дождавшись ответа от Лады, поехал к официалу в Севастополе где мне сказали -залито Роснефть 5W-30 и его долили. Вот теперь и думаю над извечным вопросом: Кто прав, кто виноват и что делать? Посоветуйте с уважением Сергей

На форуме ребята писали про такую проблему на двигателях 1,8, после 3-5 тыс.км двигатель притирается и расход масла прекращается (ну или почти прекращается). На самом деле я по прикалывался на данную тему только потому что россияне не могут правильно сконструировать двигатель (какая нибудь хрень собрана как то не так)
— или идут какие то перекосы и пока металл все неровности не выжрет, идет притирка с явным перегревом металла и сгоранием масла. Если это так, то после обкатки надо менять масло только через нижнюю пробку (что бы все опилки вытекли).
— второй вариант, двигатель во время обкатки греется больше чем позволяет марка масла (Роснефть и есть Роснефть) и оно интенсивно испаряется через сапун.

Читать еще: Электрокотел для двигателя своими руками

Двигатель h4m расход масла

Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-H4M

Производство	Yokohama Plant Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Марка двигателя	HR16DE / H4M
Годы выпуска	2006-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83.6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10.7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	108/5600 114/6000 117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	142/4000 156/4400 158/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4/5
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra) — город — трасса — смешан.	8.9 5.5 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Сколько масла в двигателе	4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+

Двигатель устанавливалсяNissan Note
Nissan Tiida
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Juke
Lada X-Ray
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-H4M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-H4M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-H4M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Тюнинг двигателя Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-H4M

Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит

5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ

8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

Nissan Almera

Мой отзыв не рассчитан на то,чтобы высказать своё восхищение какой же прекрасный автомобиль мной был приобретен,так как все мы понимаем,что куплен мной совершенно простой,самый что ни есть бюджетный седан для элементарной ,понятной цели-повседневная,безпроблемная эксплуатация.Цель моего отзыва она в следующем: быть может помочь вот такому же простому россиянину сделать правильный выбор ,имея не большие финансовые возможности и перед которым стоит делема выбора между достаточно большим количеством авто подобного бюджетного уровня,класса.На день сегодняшний я не могу дать объективную оценку Ниссану Альмере,так как владею машиной дни считанные и ни с ремонтом ,ни с тех.обслуживанием авто практики не имею,пока лишь одна теория и теоретические познания,теория которой и хочется поделиться с возможными будущими владельцами данного сегмента.

Читать еще: Что такое ионизация двигателя

Предлагаю ознакомиться с техническими характеристиками простого,далеко не всесильного,но феноменально надежного мотора фирмы «Рено» серии К4М.

ДВИГАТЕЛЬ К4М ,ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ

Годы выпуска – (1999 – наше время)

Материал блока цилиндров – чугун

Система питания – инжектор

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4

Ход поршня – 80,5 мм

Диаметр цилиндра – 79,5 мм

Степень сжатия – 9,5

Объем мотора – 1598 см. куб.

Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин

Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин

Экологические нормы – Евро 4

Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км

Расход масла – до 0,5 л/1000 км

Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:

1. По данным завода – нет данных

2. На практике – 400+ тыс. км

Без потери ресурса – +- 120 л.с.

НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ К4М

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-345), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.

К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и ездить со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор.

Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.

Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.

С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием H4M, по ниссановской маркировке HR16DE.

1.6 литровый 16-клапанный двигатель Renault H4M на самом деле является силовым агрегатом Nissan HR16DE под капотом таких моделей как Сандеро, Логан, Дастер, Флюенс и Каптур. Выпускается он в Японии, Китае, Мексике, а с 2015 года и на АвтоВАЗе для Лада Веста и Икс‑Рей. У нас его называют H4Mk.

Технические характеристики мотора Renault H4M

Все параметры силового агрегата представлены в виде таблицы.

Конструкция двигателя Рено H4M

Данный мотор не имеет ничего общего со своим предшественником k4m, это классический агрегат японской школы двигателестроения: алюминиевые блок и головка, цепной привод ГРМ, фазорегулятор на впуске. Впрыск электронный, многоточечный, по две форсунки на цилиндр.

Есть у него минусы, например отсутствие гидрокомпенсаторов подразумевает периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Силовой агрегат полностью удовлетворяет жестким экологическим стандартам ЕВРО 5.

Как легко и просто поменять масло на примере 1.6-литрового Флюенса.

Аналогичные двигатели других производителей:

Особенности эксплуатации мотора H4M

При температуре ниже минус 15 градусов этот двигатель имеет проблемы с запуском. Автомобили Рено, имеющие под капотом данный силовой агрегат, не любят сильный мороз. Даже если вам удалось завестись, рано радоваться, машина может вскоре снова заглохнуть.

Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов требуют периодической регулировки путем подбора толкателей. Если это делать не у официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 значений толщины и их ни у кого нет в наличии, только под заказ. Хорошо что эта процедура проводится редко, раз в 80‑100 тысяч км пробега.

Масло и фильтр как обычно меняются раз в 15 тысяч километров, нужно примерно 4,5 литра Elf 5W30 или 0W‑20. Через одно ТО ставят новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы агрегата.

Большим преимуществом водители считают возможность использования 92‑го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

Тема: Расход масла

Опции темы

Версия для печати
Подписаться на эту тему…

Поиск по теме

Расход масла

Пользователи, поблагодарившие Игорь Вологда за это сообщение:

На просторах инета нашел интересное описание его, ну, если мы об одном и том же движке речь ведем.
http://wikimotors.ru/mr20de-m4r/
В технической таблице именно оговаривается расход масла, и он достаточно не хилый, а чтобы он не ел, ну, или ел, — но мало, наверно все от обкатки движка зависит, и (кто — как на гашетку давил на радостях после покупки — при первых начальных тыщах км. ) а также, = качества применяемого масла, и его чистоты в движке.

Вот о нем пишут обобщенно, если кому это интересно.

Неисправности и ремонт двигателя Теана / Кашкай / Х-Трейл / Меган / Флюенс MR20DE/M4R
Двигатель Nissan MR20DE пришел на замену QR20DE, это более длиноходный и тяговитый мотор с цепью ГРМ. Используется Ниссаном на популярных автомобилях, Теана, Кашкай, Х-Трейл, а так же применяется дружественным автопроизводителем Рено на своих Меганах, Флюенсах, Клио 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость.

Читать еще: Датчик температуры двигателя фиат темпра

Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, а вот гидрокомпенсаторов на MR20DE/M4R нет, услышав стук двигателя, скорей всего, нужно ехать на регулировку клапанов. Регулируются они шайбами и данные работы выполняются по мере необходимости.

В остальном, мотор простой и никакими новыми и выдающимися технологиями не обладает. Поговорим о неисправностях и их ремонте:
1. Высокий расход масла. Нередкая проблема и признак образования нагара в цилиндре, смерти маслосъемных колец и др. Проблема решается поездкой в сервис с последующей диагностикой и ремонтом.
2. Растяжение цепи ГРМ. Признаки: неравномерный холостой ход, провалы, потеря мощности. Решение простое, меняйте цепь, и все нормализуется.
3. Свист двигателя. Визг на холодную многих преследует, раздражает и пугает, на самом деле свистит ремень генератора. Ремень можно подтянуть либо заменить, если заметен сильный его износ.
4. Плавают обороты MR20DE/M4R. Проблема оборотов всех уже замучила, а решается обыкновенной чисткой дроссельной заслонки.

Из других неисправностей и особенностей, стоит выделить проблему с растрескиванием ГБЦ, при замене свеч важно их не перекрутить, иначе пойдут трещины по резьбе, мотор начнет троить и троение будет прогрессирующим, появится бульканье в расширительном бачке, открыв капот, вы увидите много антифриза в свечном колодце, обычно в первом. Данные неприятности устраняются заменой ГБЦ, цена мероприятий высокая…

Чтоб избежать подобного счастья, нужно менять свечи на холодном моторе и тянуть динамометрическим ключом (15-20Hm).

Подводим итог, MR20DE/M4R вполне обыкновенный мотор, со своими достоинствами и недостатками, при аккуратной и спокойной эксплуатации прослужит вам, верой и правдой, не одну сотню тысяч км. Существует и уменьшенный его вариант, рабочим объемом 1.6 л — HR16DE.

Данный мотор, вероятно, худший выбор для тюнинга, железа на движок не найти ни в СНГ, ни за рубежом, поэтому забудьте про спортивный впуск, выпуск, валы и прочие радости. В качестве утешения, можно поехать к тюнерам на прошивку, но прибавку целых 5л.с. ощутить попросту невозможно.

Расход масла

Sparco102rus

New member

18.03.2015

Супер-модератор

19.03.2015

alex 555

Member

19.03.2015

Pashtet

Active member

19.03.2015

Moskal

Модератор

19.03.2015

Dmitry

New member

19.03.2015

Active member

25.03.2015

Игорь Вологда

Главный по юмору

25.03.2015

Вит13

New member

25.03.2015

Boris 50

Well-known member

25.03.2015

#10

На просторах инета нашел интересное описание его, ну, если мы об одном и том же движке речь ведем.
http://wikimotors.ru/mr20de-m4r/
В технической таблице именно оговаривается расход масла, и он достаточно не хилый, а чтобы он не ел, ну, или ел, — но мало, наверно все от обкатки движка зависит, и (кто — как на гашетку давил на радостях после покупки — при первых начальных тыщах км. ) 😉 а также, = качества применяемого масла, и его чистоты в движке. :yes3:

Вот о нем пишут обобщенно, если кому это интересно.