Двигатель Nissan SR20DET

Двигатель Nissan SR20DET

Nissan SR20DET – надежный и популярный мотор с высоким ресурсом, который разработан японским концерном, он применялся с 1989 по 2007 год и ставился на автомобили Silvia, Sunny, R’nessa, Pulsar, Liberty, Bluebird, 180SX, Avenir.

Даже сегодня он активно используется в автомобилях с пробегом за 200 или 300 тысяч километров, что подтверждает его большой ресурс и выносливость.

Параметры

Характеристики мотора SR20DET соответствуют SR20. Особенности модификации SR20DET объяснены ниже.

Добавим, что здесь используется чугунные гильзы в алюминиевом блоке цилиндров. Сам двигатель является улучшенной версией SR20DE, а тот, в свою очередь, заменил устаревший мотор CA20.

Автомобили с мотором Nissan SR20DET

Полный список автомобилей, которые комплектовались данными агрегатами:

• Nissan Sunny – 1990 по 1995 год.
• Silvia – 1988 по 2002 год.
• R’nessa – 1997 по 2001 год.
• Pulsar – 1990 по 1994 год.
• Liberty – 1998 по 2001 год.
• Bluebird – 1991 по 1995 год.
• Avenir Salut – с 1995 по 1998 год.
• Avenir – с 1998 по 2001 год.
• 180SX – с 1989 по 1998 год.

Столь длительное пребывание мотора на рынке говорит о его надежности и востребованности. Некоторые из перечисленных автомобилей, в том числе и модели 1990 года выпуска, до сих пор на ходу.

История и модификации

Агрегаты SR20DE представлены японским концерном в 1989 году. Их мощность сигала 115 л.с. при 6000 об/мин – такие параметры были свойственны двигателю с моновпрыском. Самая первая версия SR20DE получила многоточечный впрыск, что позволило поднять мощность до 140 л.с. при 6400 об/мин.

Первая модификация SR20DE оснащена красной крышкой, из-за чего ее называли Red top High port. Благодаря распределительным валам 248/240 и измененным впускным клапанам агрегат набирает 7500 об/мин. Другая модификация – Black top Low port, получившая высокие параметры экологичности. Ее Nissan представил в 1994 году.

Начиная с 2000 года стали выпускать моторы SR20DE roller rocker. По названию понятно, что они оснащались роликовыми рокерами. Также они получили облегченные поршни, коленвал и распределительные валы 232/240. Данная модификация стала последней – после нее мотор SR20DE перестали выпускать.

Кроме SR20DE, в 1989 году концерн выпустил турбированный двигатель на базе SR20DE – так появилась модификация SR20DET (последняя буква в названии означает Turbo). Первые моторы с турбинами также получили красные крышки, из-за чего к названию добавляли приставку Red top – их производили в период 1989-1994 гг. Здесь использовалась турбина Garrett T25G, которая «надувала» 0.5 бар.

Из-за турбины в ДВС снизили сжатие, параллельно пришлось заменить форсунки, дроссельную заслонку, установить усиленные шатуны и провести другие конструктивные изменения. В результате мощность турбированного мотора достигла 205 л.с. при 6000 об/мин, максимальный момент – 274 Нм при 4000 об/мин.

Есть также и более мощный агрегат – SR20DET Red top, использовавшийся в период 1990-1994 гг. В отличие от предыдущего, тут применена более мощная установка Garrett T28, обеспечивающая давление 0.72 бар. Естественно, сжатие понизили до 8.3, поменяли распредвалы, усилили болты ГБЦ, заменили форсунки на более производительные. Есть и другие изменения, которые привели к повышению мощности – удалось снять 230 л.с.; макс. крутящий момент на Red top составил 280 Нм при 4800 об/мин. Используется данный двигатель на спортивном Nissan Pulsar GTi-R – специальном автомобиле, адаптированного для ралли.

С 1994 по 2004 год выпускали еще одну модификацию SR20DET Black top, которая получила черную клапанную крышку, новое программное обеспечение и другие поршни. Агрегат ставили на Nissan S13 180 SX и Bluebird. Для S14 Silvia ДВС дополнительно комплектовали системой VTC и турбиной Garrett T28 (0.5 бар), сжатие повысили до индекса 8.5. Мощность Black top достигала 220 л.с. при 6000 об/мин., крутящий момент был возможен при 4800 об/мин – 275 Нм.

Самой совершенной считалась версия Black top. Она была оборудована турбиной Garrett T28BB и интеркулером. Агрегат ставили на Nissan S15 Silvia и характеризовался в первую очередь высоким наддувом турбокомпрессора (0.8 бар). Естественно, это обеспечило более высокую мощность – 250 л.с. при 6400 об/мин, а макс. крутящий момент достиг 330 Нм при 4800 об/мин.

Редким является двигатель с клапанной крышкой серебристого цвета – SR20DET Silver top. Мотор использовали на автомобиле Nissan Avenir. По сравнению с Black top, здесь мощность была ниже – всего 205 л.с., хотя была и другая модификация Silver top с турбиной Garrett T25BB (0.62 бар) – мощностью 230 л.с.

Производство двигателей SR20DET и сопутствующих версий прекратили в 2002 году. Это значит, что сегодня, спустя 16 лет после выпуска мотора, он является устаревшим, и его ресурс практически на исходе. Тем не менее, автомобили на его базе до сих пор на ходу с пробегом свыше 250-300 тыс. км.

Обслуживание

Серия SR является одной из самых удачных и надежных. При своевременном и качественном обслуживании мотор сможет «пробежать» 400 тысяч километров, далее – как повезет. Nissan предлагает стандартные рекомендации по обслуживанию мотора.

Особенностью является чрезвычайно надежная цепь ГРМ – ее замена показана через 250 тыс. км., хотя после 100 тыс. км. желательно прислушиваться к подозрительным звукам, доносящимся из-под капота. В случае обрыва цепи (нужно очень постараться, чтобы допустить это) поршни гнут клапана, что сопровождается капитальным ремонтом.

Своевременная замена масла – стандартная процедура обслуживания.

По регламенту водитель обязан менять его через 15 тысяч километров, но с учетом износа данных двигателей на середину 2018 года замену лучше проводить через 7.5 тыс. км. К тому же, масла на рынке преимущественно неоригинальные – их ресурс ниже. Что касается вязкости и типа смазки, то здесь выбор индивидуален и зависит от условий эксплуатации мотора. С учетом того, что SR20DET – старые изношенные моторы, то им показано полусинтетическое масло вязкости 10W-40, которое подойдет для работы в теплое и холодное время года.

Замена охлаждающей жидкости, фильтров проводится в соответствии с регламентом – здесь ничего нового нет.

Надежность и проблемы

Двухлитровые двигатели SR надежны, они не получили конструктивных и технологических просчетов, поэтому лишены серьезных поломок и недостатков. Менее значимые проблемы имеют место, но они вызваны естественным износом:

1. Плавающие обороты на холостом ходу. Это вызвано выходом из строя РХХ. Редко причиной ставится некачественный бензин.
2. ДМРВ периодически ломается.
3. Повышенный расход масла, вызванный износом маслосъемных колпачков. Эта проблема проявляется на моторах с большим пробегом, то есть на середину 2018 года это касается почти всех двигателей SR20DET.

В целом, мотор надежен. Все описанные проблемы классические и свойственны всем моторам после пробега в 200-300 тыс. км.

Заключение

SR20DET – надежный и сильный двигатель, который отличается не только высоким ресурсом, но и простотой в обслуживании, ремонте.

Благодаря широкому распространению мастера на СТО знают его конструкцию и слабые места, что позволяет быстро и эффективно проводить капитальный или мелкий ремонт.

На соответствующих ресурсах контрактных двигателей SR20DET множество по невысокой цене и с гарантией на 90 дней. В зависимости от пробега и состояния купить его можно за 20-30 тысяч рублей. Последний двигатель SR20DET выпустили более 10 лет тому назад, но данные моторы сих пор продаются и успешно работают на старых машинах – это подтверждает их надежность и огромный ресурс.

Двигатель sr20det

Двигатели серии SR — это продукции автомобильного концерна Nissan Motors. Все линейка SR — это 4-х цилиндровые 4-х тактные агрегаты с объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литров. Также, есть модификации с турбонаддувом. SR пришла на смену серии CA и ими начали оснащать машины ниже среднего и среднего класса марки Ниссан.

Технические характеристики SR20det / SR20de

Есть 9 моделей ниссановских моторов серии SR. Рассмотрим, какими характеристиками обладают модели SR20de и SR20det:

На каких автомобилях устанавливался:

Модификации

SR20DE

Первый выпуск двигателя SR20DE был в Японии в 1989 году. Первый силовой агрегат для легкового автотранспорта развивал максимальную мощность в 115 л.с. при 6000 об/мин. Это параметры для варианта этих ДВС с моновпрыском.

Затем создали модификацию с многоточечным впрыском топлива и мощность увеличилась за счет этого до 140 л.с. при 6400 об/мин.

Первая модель в линейке SR шла с красной крышкой и называлась Red top High port.

В 1994 году компания Ниссан представила усовершенствованную модель с названием Black top Low port. Как вы понимаете, уже с черной крышкой.С 2000 года появилась новая модификация с обозначением SR20DE roller rocker. В таки агрегатах устанавливались роликовые рокеры, более легкие поршни, коленчатый вал и распредвалы с маркировкой 232/240. Модель roller rocker (роллер рокер) была последней в подветке SR20DE.

SR20det с турбиной Garrett T25G

Буква Т в шифре СР20ДЕТ означает, что мотор турбированный. Модель SR20det появилась в тот же год, что и без SR20de.

Первые двигатели с турбиной выпускались с 1989 по 1994 года. Они тоже имели красную крышку и к обозначению двигателя приписывалось: Red top. В моторе Ред Топ устанавливалась турбина Garrett T25G (Гаррет Т25Джи). Такая турбина наддувала 0,5 атмосфер.

Конструкция изменилась за счет добавления турбины, замены форсунок, дроссельной заслонки, шатунов на более усиленные, но при этом делали степень сжатия в цилиндрах меньше, чем в моторах без турбонаддува.

С такими конструктивными изменениями, двигатель SR20DET развивал мощность 205 лс при крутящем обороте коленвала в 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в нем 274 Н*м (Ньютон на метр) при 4000 оборотах в минуту.

SR20det с турбиной Garrett T28G Red Top

Этот двигатель производился с 1990 по 1994 годы. Турбина Гарретт Т28Джи нагнетала давление 0,72 бар.

Степень сжатия в этом двигателе снизили до 8,3. По конструктивной части была произведена замена:

• распределительных валов;
• болтов крепления головки блока цилиндров на усиленные;
• форсунок.

Мощность СР20ДЕТ с турбиной T28G имела мощность 230 л.с. Максимальный крутящий момент коленвала ДВС в нем составил 280 Н*м при 4800 оборотов в минуту.

Такой мощный, для того времени, мотор устанавливался на спортивный Ниссан — Nissan Pulsar GTi-R. Такие машины участвовали в ралли.

SR20det с турбиной Garrett T28 Black Top

С 1994 по 2000 годы производили усовершенствованный двигатель предыдущей модели. В этой модификации ДВС была турбина еще мощнее, Garrett T28. Клапанная крышка на ней черного цвета. Электронная система была оснащена новой программой. Были установлены другие поршни.

Такую модификацию мотора ставили на некоторые модели марки Ниссан:

• Nissan S13 180 SX;
• Bluebird;
• S14 Silvia. На эту машину двигатель ставился с дополнительной системой VTC и турбонаддувом Garrett T28, нагнетающая 0,5 атмосфер. Степень сжатия уменьшили до 8,5. Мощность 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н*м при скорости вращения коленвала 4800 об/мин.

SR20det с турбиной Garrett T28BB Black Top

Эта модель ДВС считалась самой оптимальной по выдаваемым характеристикам. В нем установлена усовершенствованная турбина T28BB и интеркулер. Турбированный компрессор нагнетал поток с давлением 0,8 бар. Мощность силового агрегата доходила до 250 л.с. при скорости вращения коленвала 6400 об/мин. А при скорости вращения коленчатого вала 4800 об/мин достигался максимальный крутящий момент — 330 Н*м.

Такой двигатель ставился на машину Ниссан S15 Silvia.

SR20DET Silver top

Кроме моторов с красной и черной клапанной крышкой, была еще серого цвета Силвер Топ. Мощность серого двигателя была ниже, чем черного. SR20DET Silver top был мощностью 205 л.с. А такой же двигатель, но с турбиной Garrett T28BB был мощностью 230 л.с. Турбина в нем нагнетала 0,6 атмосфер.

Как обслуживать двигатель SR20DET

Ниссановская серия моторов SR — это одна из самых надежных силовых агрегатов для легковых авто. Если вовремя менять масла и другие расходные части, то автомобиль с таким мотором может эксплуатироваться без кап ремонта около 500 000 км.

Полезная информация для тех, кто выбирает привод ГРМ, цепной или ременный, перед покупкой б/у автомашин. В двигателе SR20DET приводом деталей газораспределительного механизма является цепь. Причем ресурс цепи по инструкции — 250 000 км. Но, как рекомендуют специалисты, иногда проверять на слух, как работает мотор, изменился ли шум работы цепи.

Если цепь ГРМ порвется, то клапана погнутся о поршни и придется делать капитальный ремонт.

По общему среднему стандарту моторное масло в бензиновых ДВС надо менять через каждые 15000 км пробега, но у каждой марки и модели есть свои заводские рекомендации.

Учитывая, что сегодня на рынке много подделок, рекомендуется менять масло до 10 000 км пробега.

Двигатели SR20DET старые и в них рекомендуется заливать полусинтетику, масло вязкостью 10w-40 — оптимальное для хорошей работы в холодное и теплое время года.

Надежность и неполадки

Так как линейка моторов SR оказалась удачной во всех модификациях, серьезных поломок не возникает. Но, как и у большинства технических устройств вылазят мелкие проблемки, которые надо устранять своевременно. К ним относятся:

1. Холостые обороты плавают. Обычно причиной является неправильная работа регулятора холостого хода из-за плохого бензина.
2. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя.
3. Из-за износа маслосъемных колпачков повышается расход моторного масла. У двигателей с большим пробегом это частое явление.

Эти небольшие поломки часто встречаются в машинах с большим пробегом. Поэтому, хоть и выбирают старую иномарку сначала задаваясь вопросом — что купить, старую иномарку или новый ВАЗ, УАЗ, НИВА и т.д., должны быть готовы к мелко текущим ремонтным работам с двигателем, ходовой части.

Вывод

Если купить старую иномарку или отдельно двигатель SR20DET для свапа на другой автомобиль, то следует узнать реальный пробег и замерить компрессию, если мотор еще не снят. Исходя из пробега, рассчитывайте, что ресурс данного силового агрегата на практике доходит до 500 000 при правильном обслуживании и своевременном уходе.

Видео

В этом видео подробно рассказывает все о двигателе SR20DET.

Свап sr20det на ВАЗ.

Запчасти, дефектовка мотора SR20DET.

Поиск по наименованию

По запросу «двс » нашлось 109 144 объявлений

—> Двигатель на Citroen Berlingo

Состояние: контрактная OEM: ;D9B;NENUSTATYTA

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Renault Megane

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;NENUSTATYTA;n/a

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Renault Megane

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;7700788318c;n/a

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Ford Focus

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;4n517m121;5m517m121mb

—> Картера Двигатель на Volkswagen Golf

Состояние: контрактная OEM: ;NENUSTATYTA;NENUSTATYTA

—> Двигатель на Honda Accord

Состояние: контрактная OEM: ;20T2N;NENUSTATYTA

—> Двигатель на Volvo V50

Состояние: контрактная OEM: ;d4204t;nenustatyta

—> Двигатель на Smart Fortwo

Состояние: контрактная OEM: ;160910;NENUSTATYTA

—> Двигатель на Opel Zafira

Состояние: контрактная OEM: ;Z16XEP

—> Двигатель на Volvo S40

Состояние: контрактная OEM: ;b4184s;nenustatyta

—> Двигатель на Renault Clio

Состояние: контрактная OEM: ;D4FD740

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Daewoo Matiz

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;NENUSTATYTA;nenustatyta

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Audi 80

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;NENUSTATYTA;nenustatyta

—> Двигатель на Renault Scenic

Состояние: контрактная OEM: ;K7MA702;NENUSTATYTA

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Nissan Almera

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;NENUSTATYTA;n/a

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Fiat Fiorino

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;NENUSTATYTA;nenustatyta

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Opel Vectra

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;21044613;n/a

—> Двигатель на Mazda 626

Состояние: контрактная OEM: ;FS

—> Двигатель на Opel Astra

Состояние: контрактная OEM: ;Z18XE

—> Двигатель на Opel Astra

Состояние: контрактная OEM: ;Z17DTH

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Mazda 6

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;NENUSTATYTA;n/a

—> Двигатель на Honda CR-V

Состояние: контрактная OEM: ;K20A4;NENUSTATYTA

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Opel Vectra

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;2103112;n/a

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Opel Vectra

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;NENUSTATYTA;NENUSTATYTA

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Opel Vectra

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;74266302;742663-02

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Volvo V40

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;30807143;618020

—> Двигатель на Volvo V70

Состояние: контрактная OEM: ;b5244s;nenustatyta

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Renault Megane

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;NENUSTATYTA;n/a

—> Другие двигателя датчики на Mazda 5

Состояние: контрактная OEM: ;CC33675DZA;XIT41471M

—> Подвеска двигателя и Подвеска, ступенчатая коробка на Volvo V40

Состояние: контрактная Расположение: перед OEM: ;mr290428;n/a