Управление механической КПП: Точная передача

Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о том, когда нужно переключать передачи.

Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о том, когда нужно переключать передачи.

Для чего придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, если прислушаться к мотору во время движения с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже ступень, тем выше обороты, при которых поддерживается данный темп. То есть при одной и той же скорости каждой из передач соответствуют свои обороты мотора. И наоборот – при одной и той же частоте вращения двигателя автомобиль получает возможность развивать разную скорость. Коробка передач как раз и позволяет использовать мотор в диапазоне оборотов, наиболее выгодном с точки зрения его максимальной отдачи или экономичности.

Двигайтесь по графику

«Золотую середину» переключений нужно искать в диапазоне оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту и наибольшей мощности (см. график). Именно первый параметр определяет интенсивность разгона машины.

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.

Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя не упадут ниже границы оптимального диапазона.

Немного энергичнее

Любителям более энергичного «драйва» (в пределах разумного, конечно) можно перенести точку включения следующей передачи на три-четыре сотни оборотов выше, а педаль утапливать до двух третей хода.

В простой и понятной для каждого водителя форме данные графики и выкладки можно выразить через скорость машины, поэтому в инструкции к автомобилю обычно оговаривается максимальная скорость движения на каждой передаче. Например, в машинах с двигателями объемом 1,2 – 2,0 л и пятиступенчатой КПП при нормальной езде на первой передаче не рекомендуется превышать скорость 30 – 35 км/ч, на второй – 45 – 60 км/ч, на третьей – 90 – 95 км/ч, на четвертой – 110 – 130 км/ч. Производители допускают кратковременное превышение этих показателей на 10 – 15 км/ч при обгонах или на подъемах. Это значит, что стрелку тахометра (если он есть в машине) можно на 10 – 15 секунд «загнать» в красную зону шкалы.

Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении без ускорений и замедлений определяется теми же принципами, что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны и даже вредны.

Езда на заниженных оборотах требует более частого переключения передач, поскольку при малейшем увеличении нагрузки нужно переходить на низшую ступень. В то же время, поддерживая более высокие обороты на низшей передаче, водитель «экономит» одно переключение да еще имеет запас мощности для ускорения.

Однако положительные моменты езды на низших передачах с высокой скоростью – возможность реже переключаться или несколько лучшая динамика – компенсируются перерасходом топлива и сокращением ресурса силового агрегата.

Ускоряясь на крутом подъеме, переключение нужно производить несколько позже, чем обычно, поскольку за время движения с отключенной трансмиссией (при выжатом сцеплении) автомобиль успеет потерять больше скорости, чем на ровной местности или пологом подъеме.

При замедлениях грамотные автомобилисты переключаются с высшей передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. график), когда двигатель наиболее тяговит. Главное – включить низшую ступень вовремя, не дав частоте вращения коленвала упасть ниже предела, за которым мотор уже не располагает запасом момента для последующего прироста оборотов.

Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля. Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает наивысшую мощность.

Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости максимального крутящего момента и наивысшей мощности.

Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей мощности двигателя.

Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру, дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный, зафиксированный памятью, момент.

На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.

Некоторые водители злоупотребляют короткими разгонами – не дав двигателю раскрутиться, сразу переходят вверх на следующую передачу. Кто-то объясняет это желанием поберечь мотор и бензин, кто-то хочет тишины в салоне и избегает таким образом рокота, который издает двигатель.

Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится, сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку на больший угол.

Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное дело, тоже не экономится.

Многие драйверы страдают иным «недугом» – привычкой «перекручивать» мотор при разгонах. Мол, мы ездим по-спортивному, а уж спортсмены знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях такую манеру правильнее будет назвать нервной. Топливо у подобных водителей интенсивно вылетает «в трубу», но главное, что цель – езда «по-спортивному» – при этом все равно не достигается. Современные моторы весьма быстроходные и отличаются сдвинутым в область высоких оборотов максимальным моментом. Но «крутить» двигатель выше оборотов наивысшей мощности нет смысла – прирост динамики по сравнению с оптимальным режимом будет, но небольшой. Кроме того, «лишние» обороты коленчатого вала влекут за собой сокращение ресурса деталей двигателя и повышение расхода топлива.

Клуб Honda CR-V Россия

Технические форумы, связанные с эксплуатацией и ремонтом Honda CR-V всех поколений, мануалы и т. д. => Honda CR-V 1995 — 2001 г.в. (I поколения). => Тема начата: Anatoly от 08 Февраля 2007, 06:18:22

Кривая для двигателя В20В, для B20Z график практически такой же только со смещением максимальной мощности чуть вверх)

нижняя кривая это удельный расход топлива на одну л.с. Очевидно, что с точки зрения КПД лучшие обороты — вокруг 3 тысяч.

График мне давал кто-то с форума, уже не помню кто, но сейчас поищу!

Читать еще: Давление масла двигатель chpa

У мну есть бортовой комп, который показывает мгновенный расход. Рассказываю.

Если тошнить на холодном движке на холостых, то 35 литров и даже больше — норма.
На прогретом на трассе наблюдал расход от 50кмч и выше. Медленнее ехать по кольцевой — побьют 😀
Так вот, скорость 50 — расход 4..5 л, 80 — 6..8, 110 — начинает зашкаливать за 10. Точное значение привести не могу, т.к. оно мгновенное, а езжу я на круизе. При скорости 60 и ниже очень сильно раскачивается значение мгновенного расхода на круизе. Скорость выше — разброс ессна меньше.
При тошнении 80..90 можно легко уложиться в 10-ку, а в Финляндии, где почти везде ограничение 80, с пассажиркой, ребёнком, грузом сверху и внутри, светом, печкой, шипатыми колесьями укладывались в этот новый год в 9.

Хм. Ну не знаю, я вроде по всякому измерял свой расход. По трассе без кондиционера со скоростью 90-120 получалось 8,02 л/100км, а с кондиционером и скоростью 100-130 8,9 л/100км. Без груза и с одним пассажиром. Бензин тогда 92-ой лил. Где здесь «делим на 10» получается?
А вот на скорости 130-150 уже еле-еле в 11 л/100км попал.

Эть как ветку разогнали, ваще всё от езды зависит и много индивидуальных особенностей. Лично я не верю, чтоб на АКП менее 10л100. У меня цикл город-зима на АКП — 12л, на МКП — 10,5л (это усредненно).
[/quote]

Это у вас зима такая. Я порою в 20 еле попадаю 🙂
[/quote]
Не перестаю удивляться цифрам 8.5л на трассе, 12 л на АКПП в городе зимой. Что это у вас за вдижки такие экономичные. У меня на АКПП, B20B, на трассе 9 литров при 110-120 км (среднюю не измерял, но трасса довольно свободная была, не приходилось часто ускоряться-тормозить), при 130-140 расход 10-10.5 л. В городском режиме (пробки — дело обычное) летом 13.5, зимой 14.5 и выше 15 ни разу не было даже при самых неблагоприятных условиях. Систему чистил, мощность в порядке, езжу бодро, но не Шумахер. Методика замера: заправился «под горло» проехал Х км, залил «под горло», вычислил расход. Данные привожу усредненные, так как на разных заправках заливают по разному, бензин разный, «скоммуниздить» норовят тоже по-разному. Зима у нас не очень холодная, движок не прогреваю больше 5 минут,чтобы только масло прокачалось по всем каналам. На холодном движке еду не очень газуя, пока не прогреется близко к рабочей температуре.

При оборотах 3000 у меня скорость будет около140 км.

У меня при заблокированном гидротрансформаторе и оборотах 3000 скорость 110км/ч.
(на горизонтальной дороге и при слабом ветре)

При оборотах 3000 у меня скорость будет около140 км.

Ога. что то нереальные цыфры.

20 литров уходит при средней скорости 90-100 км/ч.
да, тахометр при включенном круизе на 100 км/ч показывает 2500, на 120 км/ч 3000 об/мин

При оборотах 3000 у меня скорость будет около140 км.

У меня при заблокированном гидротрансформаторе и оборотах 3000 скорость 110км/ч.
(на горизонтальной дороге и при слабом
Что такое заблокированный гидротрансформатор,как это проявляется?

ветка познавательная, но для МКПП так и неясно (раз уж вся экономия закрутилась вокруг тахометра) — экономичнее ли по городу ехать на 3-й передаче 60 км/ч с 3000 об., или все-таки лучше на 5-й передаче ехать 70 км/ч с 2000 об.?

Вопрос косвенно по теме — на каких оборотах на механике нужно переключать скорость?

Просто есть у меня одна проблемка — при переключении с 1й на 2ю на 4000 оборотах машина частенько дает пинка, поэтому приходится придерживать сцепление, что конечно не есть гут. Вот и вопрос — толи я обороты не докручиваю, толи что-то поломалось, толи что-то не так делаю..

Вопрос косвенно по теме — на каких оборотах на механике нужно переключать скорость?

гонять на 5-й на полторах тыщах оборотов не собирался, вопрос экономичности на механике интересовал теоретически, ответы получены

всем ответившим спасибо.

если у кого есть БК и МКПП, был бы очень благодарен за выкладку самых экономичных режимов на каждой передаче. да и не я один, наверное

Зависимость экономичности от скорости, оборотов и выбранной передачи МКПП, понятие многогранное. Слишком много факторов влияет на это. Трасса или город, зима или лето, дорожное покрытие, без дорожного покрытия, разная грунтовка, движение в потоке или по отдельности. Не маловажное значение при скорости и выбранной передаче, а отсюда экономичности имеет рельеф, направление ветра и другие погодные условия. Не надо забывать и об активной безопасности, когда (особенно в городских условиях) лучше иметь запас мощности для совершения манёвра, нежели, выходя из сложной ситуации использовать тормоза.

Думаю, не подлежит сомнению лишь то, что основная зависимость всё же в загрузке, техническом состоянии автомобиля опыте водителя и стиле вождения.

В литературе по эксплуатации даются усреднённые нормы. Поэтому 70 кмчас можно иногда ехать и на 5 и на 4 передаче, и с разными оборотами. Однозначно одно, двигатель не может работать на пределе без последствий. Бортовой компьютер выдает мгновенный расход топлива, и все понимают что в таком режиме нельзя двигаться длительное время.

Умные люди не зря изобрели АКПП, которая намного облегчает жизнь и здоровье не только человеку, но и машине, учитывая алгоритм движения.

Как уменьшить расход топлива: причины и советы автовладельцам

Еще 30 лет назад сжигание бензина автомобилистами происходило абсолютно без малейших раздумий, а в 2021 году экономичность вышла на первый план. Конечно, не у каждого человека есть возможность приобрести электрическое транспортное средство или гибрид. Именно по этой причине стоит тщательно рассмотреть, как уменьшить расход топлива двигателя, что от этого получит каждый водитель и почему это продлит срок службы всего транспортного средства.

Правильный подбор топлива и масел

Главными причинами перерасхода топлива является неправильный подбор моторных масел и используемого топлива. Дизель или бензин, заливаемый в бак автомобиля, не соответствующий действующим нормам способен на целых 20% повысить расход топлива.

Читать еще: Двигатель 2ст схема вакуумных трубок

Для того, чтобы снизить расход топлива, необходимо правильно подобрать моторное масло для своего автомобиля. Дело в том, что плохое топливо существенно нарушает процесс сгорания воздушно-топливной смеси. Говоря про масло, стоит сказать, что его вязкость должна полностью соответствовать требованиям производителя конкретной машины. Высокий уровень вязкости предполагает увеличение расхода топлива в среднем на 10%. Производители всего мира на специальных стендах проводят многочисленные испытания для создания оптимального масла, поэтому не стоит пренебрегать многомилионными затратами сил и средств гениев автомобильной отрасли.

Выбираем колеса

Следующим в списке решения проблемы как уменьшить расход топлива в авто, идут колеса, при покупке которых стоит обратить свое внимание на следующие моменты. На потребление горючего существенно влияет такой показатель как сила сопротивления качению колес, зависящая от уровня давления в покрышках. Для экономии следует шины немного перекачивать. Правда, в этом случае комфорт движения понижается, ведь амортизация жесткого колеса снижается, да и уровень сцепления с дорогой ухудшается.

Кроме того, при выборе резины надо обращать на материал, из которого она сделана. Более «дубовые» модели лучше, ведь они хуже сминаются, что повторяет эффект перекачанных колес.

Правильно выбрать резину, чтобы сэкономить расход топлива, означает обратить внимание и на рисунок протектора. Чем зубастее покрышка, тем сложнее ей катиться по дороге и тем выше расход горючего. При этом не надо забывать и ширине покрышки. Чем уже она, тем меньше автомобиль потратит топлива на движение.

Затем, когда наступает необходимость воспользоваться старыми знаками, собственник пишет об этом заявление и ставит новую машину с этими ГРЗ на учет.

И не надо забывать про радиус покрышки, ведь увеличение этого параметра приводит к возрастанию расхода бензина или дизеля. Но при движении по трассе этот показатель меньше сказывается на расходе, а вот при езде по загородным дорогам радиус колеса осушает бак транспортного средства быстрее.

Советы по эксплуатации автомобиля

Говоря о ежедневной эксплуатации, можно долго говорить о многочисленных уловках, правилах вождения, помогающих ответить на вопрос как уменьшить расход топлива, бензина.

Так зимой расход топлива существенно выше, чем в летний период, что вполне нормально, ведь актуальны постоянные прогревы двигателя, частое движение на более низких скоростях. К этому надо просто привыкнуть и постараться просто выбирать размеренный режим вождения. Не стоит постоянно «шлифовать» резиной по ледяному асфальту, когда вращения много, движения мало, а горючее вылетает в выхлопную трубу очень быстро.

Зачастую водители, особенно с малым опытом вождения, пренебрегают периодической проверкой технического состояния автомобиля, не говоря уже о «горящих» значках «Чек», «Неисправность двигателя». Даже выход из строя датчика расхода воздуха приводит к образованию плохой топливно-воздушной смеси. В итоге, мощность машины падает, ускорений и подрывов не происходит при резком нажатии на педаль акселератора, а бензин быстро улетучивается из бака. Специалисты в один голос настоятельно рекомендуют периодически заезжать на автосервис для выполнения компьютерной диагностики, способной уже на начальном этапе выявить ряд проблем, способных существенно влиять на расход топлива. При этом стоит записывать номера выявленных ошибок, чтобы впоследствии систематизировать их и быстро определять неисправный узел или деталь. Если ошибка новая, то стоит сразу ее расшифровать, дабы точно узнать, что плохое случилось с любимым «боливаром».

Особенности экономной езды

Манера езды очень сильно влияет на состояние автомобиля и расход топлива. Следует ездить спокойно, неторопливо, равномерно и вы будете экономить кучу денег на топливе. Те, кто любит резкие старты и торможения с визгом покрышек по асфальту гораздо чаще будет заезжать на заправку и потратят соответственно больше денег. Чтобы полностью осознать, как сэкономить расход топлива, надо не соблюдать следующие советы при вождении:

Движение на повышенных оборотах и постоянные старт-стопы в городских пробках увеличивает расход горючего на 20%, поэтому старайтесь выбирать скорость движения, соответствующую движению потока.
Постоянно пользуясь музыкой, дополнительными электроприборами (видеорегистраторами, рада-детекторами, дополнительными вентиляторами), обогревом стекол и зеркал, можно на 15% ускорить опустошение бака, поэтому попробуйте спокойно оценить, чем можно не пользоваться в пути, не снижая, конечно, безопасности вождения. Ведь замерзшие стекла могут быстро привести к аварии.
Для машин с АКПП лучше всего выбирать такую скорость, когда обороты минимальные на конкретной передаче, а не на предельной отметке. Такую ошибку часто делают начинающие автомобилисты, когда держат высокие обороты машины, не давая ей переключиться на повышенную передачу. Совсем чуточку поддайте газа, машина переключится на более высокую передачу, снизит обороты двигателя и станет потреблять меньше горючего.
Для экономной езды по трассе лучше всего будет пристроиться за фурой. Суть метода заключается в том, что автомобиль двигается по трассе за крупногабаритным транспортным средством, на расстоянии 2-5 метров. Из-за этого авто практически не встречает сопротивления воздуха, и вы экономите много топлива; кроме того, вы подстраиваетесь под плавную скорость грузовика, движетесь без ускорений и торможений.
Езда с закрытыми окнами. Открытые окна сильно ухудшают аэродинамику. Для преодоления сопротивления воздуха требуется больший расход топлива. При движении на большой скорости лучше включить кондиционер — расход топлива будет меньше.
Очень часто водители пренебрегают рекомендациями заводов-изготовителей, усаживая на 5 посадочных мест гораздо больше пассажиров или укладывая в багажник весь доход с собственного огорода. Итог – перегруз машины, когда она начинает гораздо быстрее «кушать» топливо.

Финансовый вопрос

Казалось бы, если очень беспокоит расход топлива, то может стоит подумать и вовсе о продаже своей «любимцы», но это кардинальное решение. Такой ход позволит сохранять в семейном бюджете несколько десятков тысяч рублей ежемесячно. Если такой выход просто немыслим для человека, то просто надо попробовать выполнить хотя бы несколько советов, приведенных выше. Результат приятно удивит, ведь каждый пункт позволяет проехать несколько десятков дополнительных километров на одной заправке. В среднем расход топлива можно сократить на 20%, а если дополнительно заранее продумать свой маршрут движения, исключающий пробки и вынужденные старт-стопы, то результат может возрасти до 25-30%.

Немаловажно будет отметить, что сэкономленные средства можно направить на поддержание технического состояния автомобиля, что опять же принесет несколько процентов экономии топлива, о чем говорилось чуть выше.

Полезные советы

Из всего вышеизложенного можно сделать несколько главных выводов, помогающих понять, например, как уменьшить расход топлива на автомате, но они отлично подойдут и для машин на механической коробке:

Выберите спокойную, равномерную манеру вождения, исключающую резкие торможения и необдуманные старты со светофоров.
Периодически выполняйте очистку топливной системы при помощи специальных состав, которых на рынке сегодня бесчисленное множество.
Возьмите за правило, особенно на машинах с пробегом за 100.000 км, использование специальных присадок, снижающих трение в двигателе, создающих прочные пленки на поверхности цилиндров. В результате, не только снизится потеря мощности на трение, но и существенно продлится срок службы двигателя.
Попробуйте после посещения заправки нового производителя топлива заметить, сколько проехали километров. После сравнения выберите именно ту компанию, где результат расхода топлива был минимальным, при этом придется сохранить на несколько недель стиль вождения, маршрут, чтобы результат получился максимально точным и объективным, без малейших погрешностей от вынужденных изменений от поставленной цели.

Читать еще: Газотурбинный двигатель танка расход топлива

Эффективность и производительность: MAN представляет флагманский автомобиль TGX D38

Эффективные двигатели мощностью 520, 560 и 640 л.с.
Круиз-контроль с приемником GPS EfficientCruise эконо-мит до шести процентов топлива
Старт маркетинговой кампании на IAA 2014

Компания MAN представляет свой новейший флагманский автомобиль: TGX D38. Этот высокоэффективный грузовой автомобиль, созданный инженерами MAN, призван решать сложные транспортные задачи. Трансмиссия грузовика разработана под индивидуальные запросы заказчика и отличается рядом эффективных инновационных функций. В центре внимания – недавно разработанный шестицилиндровый двигатель D3876 с рабочим объёмом 15,2 л.

Этот двигатель является символом исключительной мощности и расширяет модельный ряд TGX версиями мощностью 520, 560 и 640 л.с.. D3876 представляет собой сплав целого ряда идей разработчиков MAN. Как результат – превосходные характеристики силового агрегата в части надежности, мощности и экономичности. Двигатель воплощает в себе опыт и развитие инженерных традиций двигателестроения MAN – начиная с конструкций Рудольфа Дизеля, которые претерпели невероятные эволюционные изменения, превратившие дизельные технологии в основной источник энергии для коммерческих автомобилей.

Старт активного продвижения MAN TGX D38 на рынке планируется начать с официальной презентации на выставке IAA Nutzfahrzeuge 2014 в Ганновере, Германия. В это же время будут представлены первые автомобили для клиентов.

Трансмиссия: сплав чрезвычайной мощности и эффективности

Новый флагман MAN – это результат усилий по продолжению и развитию стратегии компании MAN в части оптимизации совокупной стоимости владения (TCO): MAN TGX D38 не устанавливает новых рекордов с точки зрения мощности, но сочетает в себе необычайную производительность с беспрецедентной эффективностью.

Двухступенчатый турбонаддув обеспечивает достижение полного крутящего момента уже при 930 оборотах в минуту. Крутящий момент двигателя D3876 оптимален для всех передаточных чисел ведущих мостов, от мостов с низким передаточным числом для тягачей до скоростных мостов для магистральных грузовиков. Поэтому TGX D38 идеально подходит для сверхэффективных магистральных перевозок на небольших оборотах. Максимальные крутящие моменты 2500 Нм (520 л.с.), 2700 Нм (560 л.с.) и 3000 Нм (640 л.с., тяжёлые грузовые автомобили) доступны полностью на любых передачах.

Новые топливо-сберегающие функции коробки передач

На MAN TGX D38 устанавливается роботизированная коробка передач MAN TipMatic 2. MAN предлагает три новые функции коробки передач, которые вносят вклад в повышение эффективности TGX D38:

Переключение скоростей: MAN TipMatic 2 обеспечивает более быстрое переключение между тремя высшими передачами – 10, 11 и 12. Это означает, например, что на подъемах коробка передач может переключаться вниз быстрее, что обеспечивает поддержание большей инерции движения и экономию топлива.
EfficientRoll: новая функция коробки передач EfficientRoll предназначена для участков автомагистралей и проселочных дорог с пологим спуском. Новая коробка MAN TipMatic 2 переключается в нейтральное положение автоматически и позволяет автомобилю катиться без потери скорости, которая неизбежна при торможении двигателем. Инерция от движения автомобиля на пологих спусках помогает ему преодолевать следующий плоский участок или участок с небольшим уклоном. Экономия топлива возможна даже на почти плоских участках за счет самостоятельной реакции автомобиля на участки с небольшими спусками. Если грузовой автомобиль ускоряется при движении накатом и выходит за пределы установленной или разрешенной скорости, коробка передач автоматически снова переключается на передачу. Коробка передач также переключается автоматически для поддержания скорости в случае, если водитель или круиз-контроль выполняет торможение или ускорение транспортного средства.
Idle Speed Driving (движение в режиме холостого хода): функция движения на холостом ходу использует высокий крутящий момент двигателя 15.2 литра на низких оборотах, обеспечивая больший комфорт при медленном движении и большую экономию топлива. Особенно это практично в режиме «старт/стоп» или при подъезде к участкам дороги с круговым движением. В таких дорожных ситуациях грузовой автомобиль продолжает двигаться на холостом ходу с включенным сцеплением, если водитель не тормозит.

Круиз-контроль с приемником GPS и новые системы помощи водителю

Разработчики MAN также внедрили в TGX D38 новое поколение систем безопасности и систем помощи водителю: EfficientCruise – система круиз-контроля с приемником GPS – анализирует приближающиеся участки со спусками и подъемами на текущем маршруте, регулирует скорость транспортного средства и обеспечивает максимально возможную экономию топлива. Для обнаружения уклонов и подъемов EfficientCruise использует встроенные 3D – карты местности и текущего маршрута. Используя функцию отслеживания маршрута, грузовик может двигаться автоматически с учетом предстоящих спусков или подъемов, разгоняясь до наклонного участка, преодолевая перегиб и сбрасывая скорость в конце наклонного участка. Использование EfficientCruise в магистральных перевозках или в развозном транспорте может снизить потребление топлива более, чем на шесть процентов без потери времени на маршруте. Этот помощник обеспечивает водителю важную поддержку на магистральных маршрутах, помогая решать сложные задачи эффективного вождения и показывая за один раз предстоящие уклоны даже многочасового маршрута.

На наклонных участках EfficientCruise предотвращает переключение передачи MAN TipMatic 2 вниз, если ясно, что автомобиль может достичь перегиба на текущей передаче. На желаемой скорости и одном из четырех возможных отклонений скорости по выбору водителя, EfficientCruise вычисляет соответствующую скорость для движения на подъеме или на спуске с наибольшим сбережением топлива и, соответственно, адаптирует текущую скорость. Водитель в любое время может регулировать уровень допуска для отклонений от установленной скорости в соответствии со схемой движения. Четыре проверенных и испытанных уровня облегчают водителю возможность выбора правильного параметра: уровень 3 всегда выбирают при отправлении, что соответствует +/- 7 км/час. Уровень 4 обеспечивает большую гибкость как при подъеме, так и при спуске при снижении интенсивности движения, а уровни 2 и 1 представляют собой варианты, наиболее подходящие для условий более плотного движения.

EBA (Emergency Brake Assist) — система помощи при экстренном тор-можении входит в стандартную комплектацию MAN TGX D38 и используется для предотвращения или уменьшения последствий наезда сзади на автомагистралях и автомобильных дорогах – под эту категорию подпадают около 32 процентов всех аварий с участием грузовых автомобилей. EBA распознаёт движущиеся транспортные средства и стационарные объекты в полосе движения транспортного средства с помощью радарного датчика, установленного по центру в передней части автомобиля. Если водитель не реагирует на предупреждения, EBA самостоятельно инициирует экстренное торможение. Грузовые автомобили оснащены ESP (Electronic Stability Program — электронная система стабилизации) в стандартной комплектации, она также контролирует тормоза прицепа.

MAN сделал систему LGS (система контроля полосы движения) еще более удобной для водителя. Использование камеры с более высоким разрешением позволяет еще точнее и на большем удалении контролировать полосу движения. Система может точнее предупреждать водителя, повышая комфорт вождения на дальних расстояниях.

Адаптивный круиз-контроль (ACC) автоматически регулирует скорость движения на автомагистралях и двухполосных дорогах и поддерживает определенную безопасную дистанцию. Он повышает безопасность вождения, помогая водителю в длительных рейсах на дальние расстояния. Если транспортное средство не соблюдает дистанцию относительно впереди идущего автомобиля, система автоматически снижает крутящий момент двигателя, а на следующем шаге включает тормоз на треть от максимально доступной мощности торможения.