Двигатель Chevrolet X20D1

Двигатель Chevrolet X20D1

• Двигатели
• Chevrolet
• X20D1

2.0-литровый двигатель Шевроле X20D1 либо LF3 производился с 2006 по 2014 годы в Корее и ставился на ряд крупных моделей концерна, но нам известен прежде всего по седанам Эпика. Данный 6-цилиндровый агрегат был разработан компанией Дэу при участии инженеров Порше.

К серии X также относят двс: X25D1.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Chevrolet X20D1 2.0 литра

Основные цифры по этому силовому агрегату вы можете найти на портале AutoCats

Об основных проблемах данного мотора рассказано в статье про Эпику от Колеса.ру

Историю создания двигателей семейства ХК6 выложили в одном из блогов на Драйв

Расход топлива Шевроле X20D1

На примере Chevrolet Epica 2008 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель X20D1 2.0 l 24v

Недостатки, поломки и проблемы X20D1

Самая известная проблема двс клин маслонасоса, что чревато проворотом вкладышей

Небольшим ресурсом обладает катализатор, крошки которого затягивает в цилиндры

Причинами масложора также служат сальники клапанов, залегшие поршневые кольца

Слабым местом мотора считается система охлаждения: текут патрубки, лопается бачок

Картер двигателя легко трескается, например при чрезмерной затяжке сливной пробки

Цепи ГРМ ходят довольно долго, а вот гидронатяжитель может сдаться гораздо раньше

Не славятся особой долговечностью гидрокомпенсаторы, а еще датчик давления масла

Рассказ о капитальном ремонте мотора X20D1

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

ru.knowledgr.com

Двигатель GM High Feature (также известный как HFV6, и включающий 3600 LY7 и vative LP1) — семейство современных двигателей General Motors DOHC V6. Серия была представлена в 2004 году с Cadillac CTS и Holden Commodore (VZ).

Это 60 ° 24-клапанная конструкция с алюминиевым блоком и головками и последовательным многопортовым впрыском топлива. В большинстве версий предусмотрена непрерывная фазировка кам как на впускных, так и на выпускных клапанах и электронное управление воротами. Другие особенности включают в себя пригодность поршневой масляной струи, кованую и филлетную прокатную крисшу, кованую кованую соединительную обвязку, манифолд для впуска с переменной длиной, сенсоры управления сдвиговым стуком и зажигание на свитке. Она была разработана той же международной командой, ответственной за Ecotec, в том числе инженерами Opel, ответственными за 54 ° V6, с участием проектирования и разработки от Ric plc.

Холден продаёт HFV6 под названием Alloytec. Монумент High Feature на производимом Холденом двигателе зарезервирован для двухъярусной камеры, фазирующей версию с высоким выходом. Блок был спроектирован с возможностью расширения от 8 л до 4,0 л. Двигатели V6 с высокой характеристикой ранее производились в Fishermans Bend, Порт-В, Австралия и остаются в производстве на следующих четырех производственных площадках: St. Catharines, Канада; Flint Engine South во Флинте, США; Romulus Engine Plant в Ромулусе, MI и Рамос Аризпе, Коахуила, Мексика. Сборочные линии для St. Предприятия Catharines и Flint были задействованы корпорацией «Аата» на их предприятии powertrain в Кумамото, Япония. Большинство конструкций этого мотора произошло во Флинте. Впервые они были произведены для гаммы Cadillac.

История

HFV6 был впервые разработан, протестирован и произведен в совместной программе компаниями Cadillac и Holden. Большинство конструкций в новой конструкции сплава, пааринг трансмиссии и первое использование в производстве были в Детройте (и в St. катарины, Онтарио). У Холдена была работа по разработке двигателей меньшего размера (Holden 3.2, LP1 и Saab 8, LP9 Turbo), а также собственных Holden 3.6 HFV6 (называемых Alloytec V6) для локальных моделей.

Кадиллак и Холден испытали вариации этих двигателей в США и Австралии.

Вариант 2792 cc LP1 был представлен в 2005 Cadillac CTS. Он также использовался на китайском CTS 2008. Он имеет 89×74,8 мм bore and stroke, последовательное многопортовое впрыск топлива и коэффициент сжатия 10,0: 1. LP1 был построен в St. Катарины, Онтарио.

8 л турбо V6 в Saab 9-3 2006 года

Этот двигатель также известен как A28NET, Z28NET, Z28A или B284.

LP9 — версия с турбонаддувом 8 л, используемая для Saab 9-3, Saab 9-5 и других автомобилей GM. Он имеет тот же самый размер и ход, что и естественный аспирационный LP1, однако степень сжатия снижается до 9,5: 1. Двигатель работает на заводе двигателей Holden’s Fishermans Bend в Порт-В, Австралия, в то время как GM PowerTrain Швеция (ранее Saab Automobile Powertrain) отвечает за турбонаддув двигателя. Глобальные версии этого двигателя используют один и тот же рейтинг лошадиных сил как для метрического, так и для империального рынка — механические лошадиные силы — в то время как версии только для Европы оцениваются в метрических лошадиных силах.

LAU — новый код GM для двигателя LP9 Turbo, его использование началось с 2010 Cadillac SRX. В 2011 году производство Cadillac SRX с двигателем LAU прекратилось, но двигатель оставался в использовании в Saab 9-4X до 2012 года, когда производство этой модели подошло к концу.

LF1 представляет собой версию 2994 cc со стволом и ходом 89×80,3 мм, выпускавшуюся в период с 2010 по 2014 год, оснащенную прямой инъекцией искрового зажигания (SIDI) и коэффициентом сжатия 11,7: 1.

LFW представляет собой гибкую топливную версию LF1, способную работать на E85, газолине или любой смеси двух выходов, идентичных LF1.

Компания Holden построила свою собственную версию 3195 cc двигателя High Feature в Австралии, произведенную в период с 2005 по 2010 год с размахом 89×85,6 мм. Branded с названием Alloytec, как версия 3,6 л, эта версия производит 6600 об/мин и 3200 об/мин. Имеет коэффициент сжатия 10,3: 1. Его топливная экономичность и в городе, и на шоссе. Холден также выпускал 3,2-литровые двигатели, которые использовались Alfa Romeo в качестве основы своего двигателя JTS V6.

• 2006-2010 Daewoo Winstorm/Chevrolet Captiva/Holden Captiva
• 2006-2010 Opel Antara/Daewoo Winstorm MaXX/Holden Captiva MaXX
• Суоки-Гранд-Витара

Двигатель 3564 cc LY7 был представлен в 2004 году в седане Cadillac CTS. Имеет коэффициент сжатия 10,2: 1, бор и ход 94х85,6 мм. Более низкие версии имеют только переменную фазу cam на входном cam (LE0). Выбранные модели также включают переменные ex t. Двигатель ghs 370 фунт, как установлено.

Этот двигатель производится в нескольких местах: St. Catharines (Онтарио), Flint Engine South (А), А (Австралия), Ramos Arizpe (Мексика) и Sagara (Япония) от Su ki.

Обозначение двигателя Su ki — N36A.

В Австралии компания Holden также выпустила двухместную версию топлива 235 л.с., способную работать на бензине и автогазе (СУГ).

3564 cc LBC — версия с прямым впрыском, основанная на более раннем двигателе LY7. Он был впервые непринят в мае 2006 года, и версия DI, как утверждалось, имела на 15 процентов большую мощность, на 8 процентов больший крутящий момент и на 3 процента лучшую экономию топлива, чем ее контрчасть с портовым впрыском. Двигатель LCH имеет коэффициент сжатия 11,3: 1 и был SAE для получения 302 л.с. при 6300 об/мин и 272 фунт/мин крутящего момента при 5200 об/мин на обычном неэтилированном (87 октановом) бензине. Этот двигатель дебютировал на Cadillac STS и CTS 2008 года. GM использовал LEA во всех кроссоверных внедорожниках Lambda- 2009 года, чтобы обеспечить лучшую в классе экономию топлива в свете новых стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE). В Lambdas двигатель LMA производит 288 л.с. и 270 фунтов крутящего момента.

LFX представляет собой усовершенствованную версию LEX. Представлена в MY2012 Chevrolet CamoledLS, она на 20,5 фунта больше, чем LEX. Благодаря переработанной головке cylinder и интегрированному экс.t manifold, а также композитному манифольду. Также обновлены другие компоненты, такие как топливные форсунки, впускные клапаны и топливный насос. Мощность и крутящий момент немного выше от LLT. Коэффициент сжатия составляет 11,5: 1. Кроме того, LFX обеспечивает возможность использования топлива E85.

LWR — специализированный двигатель LPG 3,6-литрового типа. Представленный в MY2012 Holden Commodore, Основанный на 3,6-литровом двигателе LY7, LWR имел систему впрыска паров. Система впрыска воздуха впрыскивала газ непосредственно в литник воздухозаборника, предотвращая тем самым циркуляцию избыточного газа через систему воздухозаборника. Несмотря на то, что впрыск сжиженного СУГ, как правило, обеспечивает большую мощность, компания Holden впрыск летучих газов из-за более низкого расхода топлива, более низких выбросов, снижения потерь при качении и паразитических потерь, а также надежности запуска в жаркую погоду.

Выделенный двигатель LPG LWR производил пиковую мощность и крутящий момент 180 кВт при 6000 об/мин и 320 нм при 2000 об/мин. Двигатель LWR был сопряжён с шестиступенчатой автоматической коробкой передач GM 6L45 и, за объединённый цикл испытаний ADR 81/02, Commodore Omega достиг расхода топлива 11,8 л/100 км — улучшения на 6 л/100 км по сравнению со своим двойным топливом LW2 precessor. Кроме того, двигатель LWR стандарты выбросов Евро 6.

• Специально затвердевшие клапаны и седла клапанов.
• Переработанная головка цилиндра и манифольд для улучшения потока воздуха.
• Тайминг клапана с переменным выходом (двигатель LW2 имел только тайминг клапана с переменным входом)
• Специально разработанные топливные форсунки.
• Новые поршни с центрокуполами в виде пентрофа и проушинами клапанов для более высокого коэффициента сжатия 12,2: 1 (по сравнению с 10,2: 1 для парного топливного двигателя).
• Новый топливопровод и новый топливный фильтр СНГ.

Система 3564 cc LCS извлекается из системы прямого впрыска для использования в двухрежимной системе. Отличия от LCH включают немного более низкий коэффициент сжатия, 11,3: 1, и более низкие пики мощности и крутящего момента. Он должен был дебютировать на SatingVue 2009 года, где он будет производить на 6100 об/мин и 250 фунтов крутящего момента на 4800 об/мин. Расход топлива в городе, на шоссе Приложения:

• 2009 SatingVue d [продукт отменен]

Версия Cadillac CTS и Cadillac XTS на 3,6 л была анонсирована на NYAS 2013 года.

Двигатель рассчитан на 420 л.с. мощности при 5750 об/мин и 430 л.с. крутящего момента при 3500-4500 об/мин (90% крутящего момента доступно при 2500-5500 об/мин) и помогает CTS достичь времени 0-60 миль/ч 4,6 секунды с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

По сути, twin-turbo 3.6L V6 является вариантом принудительного введения популярного LFX V6, обнаруженного в Cadillac ATS, XTS и SRX, среди многих других моделей GM, с несколькими важными des, включая:

• Полностью новая отливка блока cylinder
• Все новые отливки головки cylinder
• Усиленные соединительные тросы
• Кованые стальные криши.
• Непрерывная синхронизация переменных клапанов
• Большие впускные клапаны 38,3 мм и внешние клапаны 30,6 мм с наполнением натрием
• Обработанные, куполообразные алюминиевые поршни с верхним стальным кольцом для большей прочности
• Коэффициент сжатия 10,2: 1
• Запатентованная интегрированная система охлаждения воздуха с небольшим объемом воздуха
• Твин-турбокомпрессоры производят более 12 фунтов на кв. дюйм
• Вакуумные пустоши с электронными регулирующими клапанами
• Полностью новая топливная система прямого впрыска
• Настроенные резонаторы впуска и выпуска воздуха, алюминиевые крышки и другие характеристики, которые способствуют исключительной четкости и гладкости

LF4 является более производительным вариантом LF3 для использования в Cadillac ATS-V. Изменения в LF3 включают:

• Турбокомпрессоры с турбинами с низким содержанием титана и алюминида и вакуумными пустошами для более ответного производства крутящего момента
• Компрессоры сопоставлены для пиковой эффективности при пиковых уровнях мощности, для оптимальной производительности пути
• Патентованная система охлаждения низкого объема, которая оптимизирует эффективность упаковки и максимизирует давление загрузки
• Легкие титаниевые соединяющие жезлы, которые уменьшают а вращающегося узла, составляя быстрорастворимые турбокомпрессоры
• Пиковый бут увеличен до 18 фунт/кв.дюйм, с 12 фунт/кв.дюйм
• Высоконапорные топливные форсунки
• Масляная перегородка для лучшего потока масла при высоких скоростях корнирования

LFR является биотопливным вариантом LFX, хотя многоточечное впрыскивание топлива используется как для бензина, так и для КПГ вместо прямого впрыска.

LFY аналогичен LFX, но добавляет технологию stop-start и улучшил воздушный поток.

Четвертое поколение

Начиная с моделей Cadillac 2016 года было разработано новое поколение High Feature V6s. Эти новые двигатели перепроектировали блочные архитекторы с буровыми центрами, увеличенными со 103 мм на предыдущих двигателях HFV6 до 106 мм, и перепроектировали систему охлаждения для нацеливания на горячие зоны испытаний, а также способствовали более быстрому прогреву. Они также включают в себя технологию запуска-останова двигателя, деактивацию cylinder, двухступенчатое масло и обновленную вариабельную тайминг технологию промежуточного парка для закрытия клапанов с опозданием. Оба двигателя дебютировали в Cadillac CT6 2016 года.

Используют бор и ход 86х85,8 мм, наряду с соотношением сжатия 9,8: 1 и твин-турбо с титаниево-алюминидными турбинными колёсами. Максимальная частота вращения двигателя — 6500 RPM. Требуется неэтилированное топливо премиум-класса.

Используют бор и ход 86х85,8 мм, наряду с соотношением сжатия 9,8: 1 и твин-турбо с титаниево-алюминидными турбинными колёсами. Максимальная частота вращения двигателя — 6500 RPM. Требуется неэтилированное топливо премиум-класса.

Наряду с увеличенным пространством пор, новый 3,6 L DI V6 имеет более крупные боры, чем раньше, увеличиваясь с 94 мм до 95 мм с тем же самым ходом 85,8 мм, что и 3,0L LGW, для смещения 3649 cc. Впускные и выпускные клапаны также увеличиваются в размерах вместе с другими изменениями в головке cylinder. Коэффициент сжатия 11,5: 1 и максимальная частота вращения двигателя 7200 RPM.

LGZ — разновидность LGX, предназначенная для использования в пикапах.

21 марта 2007 года AutoWeek сообщил, что GM планирует разработать 60-градусный V12 на базе этого семейства двигателей для питания топовой версии восходящего флагманского седана Cadillac. Этот Cadillac, по существу, имел бы два 3,6 л High Feature V6s, прикрепленных к crysh -crysh и имел бы высококлассные технологии, включая прямую инъекцию и деактивацию цилиндра. Если бы этот двигатель был разработан, он бы рассеял 7,2 литра, и произвел бы приблизительно и 540 фунтов крутящего момента. Разработка двигателя, как сообщается, велась в Австралии компанией Holden.

В августе 2008 года GM объявила, что разработка V12 была отменена.

Кондиционер TOSOT T18H LF3 сам выключается

Сервисный центр ремонтирует кондиционеры любого бренда различных типов, от сплит-систем до канальных с гарантии на проделанные работы.

Вызовите мастера на дом в нашем сервисном центре!

Ремонт кондиционеров TOSOT T18H LF3 с вывозом в сервис

Наша организация предлагает воспользоваться бесплатной услугой которая позволяет клиенту сохранить время и свои деньги. Наш мастер приезжает в назначенное время по адресу, проводит диагностику, составляет договор с фиксированной стоимостью на ремонт кондиционера и забирает его в сервисный центр. После ремонта специалист привезет обратно Вам уже готовый к работе кондиционер.

Ремонт кондиционеров TOSOT T18H LF3 на дому

Необязательно разбирать кондиционер и везти его в сервисный центр что бы отдать на ремонт. Мы предлагаем услугу на бесплатной основе мастер сам выезжает к Вам на дом и производит ремонт на месте, поскольку весь багаж инструментов и нужных запчастей у него уже имеется с собой. По завершению работ будет предоставлена гарантия и договор с фиксированной ценой.

Ремонт кондиционеров TOSOT T18H LF3 в Москве

Обращаясь в нашу компанию, будьте уверены на разумные цены по всем видам ремонтных услуг и на фирменные запчасти от производителя TOSOT T18H LF3. Стоимость ремонта кондиционеров TOSOT T18H LF3 зависит от степени неисправности, так как на устранение простых потребуются считанные минуты, а достаточно трудно-исправимые неисправности иногда требуют от нескольких часов до нескольких рабочих дней. Также цена ремонта влияет на необходимость заменить неисправные узлы и детали на новые.

Ремонт кондиционера

Мы производим качественный ремонт кондиционеров TOSOT T18H LF3 за короткое время. Вам не придется искать тот или иной инструмент поскольку у наших мастеров всегда с собой в наличии полный инвентарь и все самые неоходимые запчасти для Вашего кондиционера. Отремонтируем быстро, качественно и недорого.

Диагностика кондиционера

Перед тем как приступить к ремонту кондиционера TOSOT T18H LF3, специалист обязательно проведет диагностику на бесплатной основе. Что бы быть точно в курсе причины неисправности и в дальнейшем Вам не придется повторно вызывать мастера для поиска других поломок.

Выезд мастера на дом

После обсуждения с нашим менеджером всех нюансов, назначается любое удобное для Вас время прибытия специалиста на дом. Услуга бесплатная.

Недорогие запчасти

Все запчасти которые наша компания предлагает в качестве замены, являются оригинальными от производителя. Нам нет нужды накидывать на них цену, именно поэтому стоимость значительно отличается.

Недорогой ремонт

Все мастера наши обучены и каждые пол года проходят повышение квалификации, в случае серьезной неисправности возможно потребуется больше времени чем обычно и мастер предложит вариант забрать Кондиционер в сервис центр.

Гарантия качества

После ремонта мастер выдаст гарантии на проделанные работы 2 года. Будьте уверены даже по истечению этого срока Вам еще долгие годы не придется испытывать дискомфорт с появлениями тех или иных проблем.

Cadillac CTS

Cadillac CTS (Catera Touring Sedan) — автомобиль бизнес-класса марки Cadillac. Выпускается с 2002 года, на рынках Европы появился в конце того же года. В 2007 появилось второе поколение с измененным дизайном. В 2009 появилась версия универсал, а купе — в 2010.

Содержание

• 1 Первое поколение
  • 1.1 Cadillac CTS-V
  • 1.2 Двигатели
• 2 Второе поколение
  • 2.1 Cadillac CTS-V
  • 2.2 CTS Wagon
  • 2.3 CTS Coupe
• 3 Третье поколение
• 4 Продажи в США
• 5 Примечания

Первое поколение [ править | править код ]

Cadillac CTS был представлен как замена модели Cadillac Catera в 2002. Основной его конкурент — Lincoln LS. Дизайн (дизайнер Уэйн Черри) угловатый и грубый, навеянный концептом Evoq. 16-дюймовые колесные диски устанавливаются в серии, в то время как версии «премиум » и «спорт» версии получают более широкие колеса. CTS использует новую платформу под названием «Sigma». Независимые передняя и задняя подвески обеспечивают больший комфорт на дороге. Дисковая тормозная система StabiliTrak позволяет водителю не потерять контроль над своим транспортным средством. Коробок передач две: пятиступенчатая механическая коробка Getrag и автоматическая Hydramatic [1] .

Cadillac CTS-V [ править | править код ]

• Cadillac Catera [d]

• Cadillac CT5[d]

Относится к т.н. V-серии — мощных автомобилей, представленных в 2004 году для конкуренции с другими производителями спортивных седанов (таких как BMW M5, Mercedes-Benz E63 AMG и Audi RS6. CTS-V участвовал в SPEED World Challeng; автомобили для гонок подготовлены компанией Pratt & Miller. Оснащался двигателем V8 5,7 л, а затем и 6,0 л мощностью 400 л.с. Максимальная скорость — 257 км/ч, разгон до 100 км/ч — 5 сек.

Двигатели [ править | править код ]

Оснащался только бензиновыми двигателями:

• 2,6 л V6 181 л.с. (2002—2005)
• 2,8 л V6 215 л.с. (2005—2007)
• 3,2 л V6 218 л.с. (2002—2005)
• 3,6 л V6 257 л.с. (2005—2007)

• 5,7 л V8 400 л.с. (2004—2005)
• 6,0 л V8 400 л.с. (2005—2007)

Второе поколение [ править | править код ]

В конце 2007 года, Cadillac выпустил второе поколение CTS. Он увеличился в размерах, и получил более спортивное шасси и подвеску.

Cadillac CTS-V [ править | править код ]

Второе поколение получило новый V8 мощностью 556 л.с. (564 л.с. в Европе). По заявлению производителя, разгон до 100 км/ч составляет 4,2 с, максимальная скорость — 282 км/ч для модели с автоматической коробкой передач и 308 км/ч — для версии с механической коробкой передач. [2]

CTS Wagon [ править | править код ]

Второе поколение будет иметь версию универсал под названием Sportwagon (хотя первое поколение имело только версию седан). Будет оборудовано двумя бензиновыми двигателями: 3.0 л V6 270 л.с. и V6 3,6 VVT 304 CH.

CTS Coupe [ править | править код ]

В ноябре 2008 года Cadillac представил окончательную версию купе CTS на выставке в Лос-Анджелесе. CTS Coupe с двигателем V6 объёмом 3,6 л и мощностью 304 л.с. продаётся с 2010 года.

Третье поколение [ править | править код ]

Премьера Cadillac CTS полностью нового, третьего поколения состоялась на Нью-Йоркском автосалоне 2013 года как автомобиля 2014 модельного года. [3] Кроме прочего машина получила новый твин-турбо мотор 3.6 (426 л.с.) и 8-ступенчатую КП.

Продажи в США [ править | править код ]

На внутреннем рынке CTS значительно популярнее, чем в Европе. В 2009 продажи упали из-за экономического кризиса.