Ванусный двигатель что это такое

возможно прийдётся поставить выпускной коллектор от м50 с е34

А подойдёт ли? Возможно глупый вопрос, но всё-же. В крайнем случае можно немного перестроить выпуск в сервисе по глушителям.

Коробки вроде одинаковые.. но по любому свою если что оставишь.

Хотелось бы коробку от М52 воткнуть, т.к. она практически в идеале =) Вот и интересно не будет ли проблем с карданом.

разъём на 52-ой проводке другой- только паять

Разъёмы разъёмами, но как поведёт себя приборка, бортовик и т.д. Вот что интересно. Да и вроде как коса в е34 модульная и, возможно, моторную проводку можно перекинуть без переделок.

Вообще в идеале найти машину с таким свапом, чтобы глянуть как там всё устроено. 🙂 Может на деле проще и разумнее вынуть поршневую из М52 и себе вставить, забив на ваносу/хуяносы. 😀

Вот и интересно не будет ли проблем с карданом.

Ну можешь тупо сравнить длины коробок.

Разъёмы разъёмами, но как поведёт себя приборка, бортовик и т.д. Вот что интересно.

Рекомендую тебе этот момент (да вобщем-то как и весь свап) отдать в руки людей, которые это уже делали. Гному например или на байкова. ну есть короче люди и сервисы, которых такая операция не смутит и не будет в новинку.

Вообще в идеале найти машину с таким свапом

Врядли такой хуйней кто-то страдал 😀

Может на деле проще и разумнее вынуть поршневую из М52 и себе вставить, забив на ваносу/хуяносы.

Кончай бредить 😀

Хотя если ты готов вложиться в переборку своей плиты, то можешь пихнуть колено от b28. только зачем для этого потрошить комплектный мотор, не понятно.

Врядли такой хуйней кто-то страдал

Вот я тоже об этом подумал, но свежих лет мотор поставить взамен девятнадцатилетней плиты — идея интересная.

Рекомендую тебе этот момент (да вобщем-то как и весь свап) отдать в руки людей, которые это уже делали. Гному например или на байкова.

Верная мысль. Надо на байкова заехать пообщаться по поводу «чего это будет стоить и что для этого надо».

Если низ перебирать под колено 2.8 — уложусь в ценник мотора+работы свапа. А про комплектный мотор — коробку оттуда свинтить полюбому хочу. 😀

С чего бредить? Вроде топ не похож на «как сменить масло в ёбанном М10″(с). :icq_oops: Об этой переделке спросить по большому счёту больше негде.

Ну бредом я назвал переход от вопроса достаточно простого и локализуемого свапа к очередной стройке века 😀

Ну бредом я назвал переход от вопроса достаточно простого и локализуемого свапа к очередной стройке века

Ну я не перешел к нему) Это возможный вариант. Цели строить мегаплиту, чтобы всех рвать — нет)))) А в стройку века уже наигрался и предпочитаю на машинах всё-же ездить. 😀

много гимора с электрикой(там ничего поженить с м50 проводкой , приборкой и тп без большой ебли нельзя), а на выходе не самый лучший(если вообще не один из самых неудачных )и не самый мощный мотор. собственно такой свап это шило на мыло, м52 не мощнее, а по надежности хуже м50, целесообразность мероприятия равно минус бесконечности.

зы. впускной коллектор от 50 подойдет, собственно это довольно распространненый тюнинг задушенного м52.

зы 2. если сделаеш такой свап буду бить в репу каждый день:fuck:

Я конечно не специалист, но в 99 году уже стоит доблванос и впускной коллектор и проводка там свои и от м50 не поставите. Вот если-бы мотор был до 97 года с одним ваносом, то можно было-бы поставить проводку с е34 ванусного и не пришлось бы заморачиваться с электрической частью.
Будет проблема в обмане ДСЦ, мотор будет работать в аварийном режиме. Но всё решаемо. У нас ездила Е30 с таким мотором.

Читать еще: Горит лампа проверьте двигатель причины

А вообще проще поставить колено с поршнями от 2,8.

собственно такой свап это шило на мыло, м52 не мощнее, а по надежности хуже м50, целесообразность мероприятия равно минус бесконечности.

Аргументы весомые. С этим не спорю. Цель только одна — получить мотор аналогичной мощности с небольшим пробегом и ваносом взамен плиты, в которую за почти 400 тыщ пробега никто не лазал, кроме меня,менявшего прокладки и сальники.

зы 2. если сделаеш такой свап буду бить в репу каждый день

Самый весомый аргумент против))) :rollingfloor: :yee:

Я здесь не каждый день бываю, так что не прокатит =))) 😀 :fuck:

А вообще проще поставить колено с поршнями от 2,8.

Чуть выше сказали, что я превращусь в очередного долгостройщика таким путём =))) 😀 Хотя этот вариант мне самому интересен, т.к. колено найти легко, а поршни новые стоят недорого. Интересно только какова будет прибавка мощности и будет ли она вообще.

Двигатель BMW M54

Рядный, 6 цилиндров

Dual VANOS, Disa

Алюминий (ALSiCu3 с запрессованными гильзами из серого чугуна)

BMW M54 – рядный шестицилиндровый DOHC двигатель, выпускавшийся концерном BMW в период с 2000 по 2006 год, который пришел на замену двигателю M52. В отличии от двигателя предыдущего поколения, этот мотор не получил версии TU (technical update), а его спецификации не менялись на протяжении всех семи лет выпуска.

Двигатель разработан на базе мотора M52TU. Среди основных его отличий – использование топливной системы без обратной магистрали, полностью электронный дроссель и управляемый электроникой термостат. В отличии от его предшественника, североамериканские модели теперь также получили алюминиевый блок с чугунными гильзами.

Как и M52TU, мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double Vanos (Dual Vanos), регулирующей работу как впускных, так и выпускных клапанов, и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA.

Двигатель BMW M54B25 в BMW 525i (E39)

Помимо этого, двигатель M54 получил поцилиндровую систему управления детонацией и обновленные катализаторы. При разработке данного силового агрегата в BMW преследовали цели снижения выбросов в окружающую среду, экономии топлива и в то же время увеличения производительности.

В 2003 и 2004 годах двигатель M54 был удостоен звания лучшего двигателя в сегменте «от 2,0 до 2,5 литров».

Впервые этот силовой агрегат был представлен в 2001 году в модели X5 E53. С июня 2000 года он устанавливался на BMW 3 серии в кузове E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт) и Z3 (Coupe/Roadster), а с сентября и на 5 серию E39 (2.5 литровые версии). Также различные версии M54 устанавливались на 5 серию E60/E61, 7 серию E65/E66, Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

С 2004 года мотор постепенно вытеснялся с конвейера пришедшим ему на замену двигателем BMW N52.

Технические особенности BMW M54

Старый и надежный двигатель BMW M50 заложил отличный фундамент для дальнейшего развития рядных «шестерок» BMW. В отличии от предшественников M54 получил алюминиевые головку и блок с тонкостенными гильзами из чугуна.

В мотор вернулись ремонтные размеры, что позволило повысить его ремонтопригодность.

Двигатель собран на одном коленвалу, приводимом в движение от шести поршней. Использованы кованные шатуны. В газораспределительном механизме в сочетании двумя распредвалами используется цепь, что также повышает его надежность.

Система Double VANOS обеспечивает распредвалам возможность проворачиваться относительно звездочек в зависимости от режима работы двигателя. Впускной коллектор выполнен из пластика и имеет переменную длину, в результате чего поступающий воздух имеет большую плотность, что положительно сказывается на наполнении цилиндров.

В отличии от моторов семейства M52 выпускной коллектор стал короче, а воздушные каналы получили увеличенный диаметр. В системе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров клапанов.

Конструкция цилиндропоршневой группы имеет три исполнения, объемом 2.2, 2.5 и 3.0 л. Разность объемов зависит только от диаметра и хода поршней. Система газораспределения обеспечивает работу с изменяющимися фазами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Работа исправного мотора ровная и бесшумная. Дроссель управляется электроникой. Резкое нажатие на педаль газа информативно подымает стрелку тахометра.

Читать еще: Автофон команда для запуска двигателя

Под капотом БМВ 5-й серии мотор располагается продольно оси автомобиля. Каждая из шести платиновых свечей обеспечивается искрой от отдельной катушки зажигания, что позволяет отказаться от лишних проводов под капотом и обеспечить устойчивую работу.

Цепной привод ГРМ увеличивает надежность двигателя. Коленчатый вал несет на себе двенадцать противовесов и опирается на 7 коренных подшипников. Поршни имеют облегченное исполнение с укороченной графитированной юбкой, что уменьшает трение о стенки цилиндра двигателя. Масляный насос и регулятор давления масла встроены в масленый успокоитель. Вес двигателя составляет 170 кг. Оснащение турбонаддувом позволяет мгновенно раскручивать коленчатый вал. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла. Не стоит забывать про пробеги до технического обслуживания. Любой недостаток в работе следует исправлять вовремя, так как мелкая поломка может привести к дорогостоящему ремонту. В двигателе устранено большинство недочетов предшествующих моделей силовых агрегатов BMW. Конструкторы Баварии разработали не только более надежный и экономичный мотор, но и более экологичный.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ М54

Этот мотор принято считать одним из самых удачных и успешных двигателей BMW, но тем не менее он не лишен вероятности возникновения технических неисправностей, возникновение которых во многом зависит от характера эксплуатации и технического обслуживания данного силового агрегата.

Среди часто встречающихся неисправностей можно выделить следующие:

система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
подтеки из корпуса термостата;
трещины на пластиковой крышке двигателя;
отказы датчиков положения распределительных валов;
после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;
перегрев силового агрегата;
перерасход масла;

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Выпадение металлического штифта из поворотного клапана

Часто случается, что появляется трепещущий стук под капотом автомобиля, похожий на звук гидрокомпенсаторов. Из поворотного клапана изменения длины коллектора спадает металлический штифт с одной стороны и начинает внутри вибрировать заслонка, создавая треск. В двигатель этот штифт врядли сможет попасть, так как подпирается с одной стороны стенкой коллектора. Иногда нужно просто вставить штифт плотно обратно в отверстие.

Повышенный жор масла

Высота поршневых колец невысока, поэтому они больше подвержены к закоксованию. И уже к пробегу в 200 000 км. двигатель начинает поджирать масло. Расход может увеличиться до одного литра на 1000 км. Большой расход масла приводит к прогоранию выпускных клапанов, отложениям на коллекторах, выпускной системе, нагаром на поршнях.

Неисправности гидрокомпенсаторов

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на холодном двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления фиксирует неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и двигатель работает неустойчиво или вовсе может заглохнуть. Вылечить такую болезнь можно заменой неисправных гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Разрыв клапана в системе вентиляции картера

Еще одна проблема двигателя M54 – система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого зверски увеличивается расход масла. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие течи масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки головки блоков цилиндров. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

Подтеки из термостата

Могут возникнуть подтеки из корпуса термостата, так как он пластиковый и со временем коробится и пропускает антифриз. Неизбежная частая проблема – это трещины на пластиковой крышке двигателя.

Поломка датчиков положения распредвалов

Частые отказы датчиков положения распределительных валов приводят к проблемному запуску мотора и неустойчивой работе. Выход из строя датчика положения коленчатого вала – болезнь редкая, но случающаяся.

Читать еще: Гбо троит двигатель на холостых

Перегрев и его последствия

Перегрев в 100% случаев приведет к караблению длинной алюминиевой головки. Если трещин в ней не обнаружится, то шлифовка восстановит плоскостность разъема. После перегрева возникают проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление головки блока цилиндров. Приходится рассверливать, нарезать резьбу большего диаметра и вворачивать ввертыш под размер шпильки.

ГБЦ Двигателя BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Поломка пластиковой крыльчатки помпы может привести к перегреву. При замене помпы лучше выбирать с металлической крыльчаткой, что встречается у некоторых производителей.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Несмотря на множество поломок, которые, в принципе, могут возникнуть в двигателе любой марки автомобиля, M54 очень надежен и ремонтопригоден. Стоит только помнить про сроки замены эксплуатационных материалов и изредка заглядывать под капот для визуального осмотра.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Версии двигателя BMW M54

Данный мотор имеет три вариации исполнения с объемом 2.2, 2.5 и 3.0 литра. Различие объема достигается исключительно за счет изменения диаметра и хода поршней.

Двигатель M54B22

Базовая версия двигателя M54 дебютировала в 2000 году и основана на 2-литровой версии M52.

В этой версии мотор имеет объем 2171 куб.см. (2.2 литра), оснащается электронным блоком управления Siemens MS43.0, и развивает мощность в 170 л.с. при 6100 об/мин, и крутящий момент 210 Нм при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B22

Модификация M54B22 устанавливалась на следующие модели:

BMW 320i/320Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
BMW 520i (2001-2003 г.в., поколение E39)
BMWZ3 2.2i (2001-2002 г.в., поколение E36)
BMW Z4 2.2i (2003-2005 г.в., поколение E85)
BMW 520i (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)

Двигатель M54B25

Средний двигатель в линейке – M54B25 – создан на основе предшественника и сохранил в себе те же силовые характеристики и размеры: объем 2494 куб.см (2.5 литра), ход поршней 75 мм, диаметр цилиндра 84 мм.

Он развивает мощность 192 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 245 Нм при 3500 об/мин. Также двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B25

Модификация M54B25 устанавливалась на следующие модели:

BMW 7/Z3 2.5i (2001-2002 г.в., поколение E36)
BMW 325i/325xi (2001-2005 г.в., поколение E46)
BMW 325Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
BMW 325ti (2001-2004 г.в., поколение E46)
BMW 525i (2001-2004 г.в., поколение E39)
BMW 525i/525xi (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)
BMW X3 2.5i (2004-2006 г.в., поколение E83)
BMW Z4 2.5i (2004-2006г.в., поколение E85)

Двигатель M54B30

Топовая версия в линейке двигателей M54. Помимо увеличенного в сравнении с предшественником M52B28 объема, он также изменился и механически. Были установлены новые поршни, имеющие более короткую юбку в сравнении с M52TU, а для уменьшения трения были заменены поршневые кольца.

Коленвал ему достался от S52B32, который устанавливался на M3. Фазы газораспределения DOHC были изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а для увеличения подъемной силы были установлены новые пружины клапанов. Модифицирован был и впускной коллектор, который стал на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

Мотор имеет объем 2979 куб.см. (3 литра), диаметр цилиндра – 84 мм и увеличенный до 89.6 мм ход поршня. M54B30 развивает 230 л.с. мощности при 5900 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B30

Модификация M54B30 устанавливалась на следующие модели:

BMW 330i/330xi (2000-2005 г.в., поколение E46)
BMW 330Ci (2000-2006 г.в., поколение E46)
BMW 530i (2000-2003 г.в., поколение E39)
BMW Z3 3.0i (2000-2002 г.в., поколение E36)
BMW 530i (2003-2005 г.в., поколение E60)
BMW Z4 3.0i (2003-2005 г.в., поколение E85)
BMW X3 3.0i (2004-2006 г.в., поколение E83)
BMW X5 3.0i (2001-2006 г.в., поколение E53)
BMW 530i (2003-2006 г.в., поколение E60)

На протяжении 2001-2003 годов он неизменно попадал в десятку лучших двигателей, доступных на американском рынке по версии американского журнала Ward’s AutoWorld magazine – Ward’s 10 Best Engines.