Как сделать уаз мягче

Как сделать подвеску уаз 469 мягче

ДИСЦИПЛИНАРНЫЙ УСТАВ ВООРУЖЁННЫХ СИЛ СССР

…
3. Воинская дисциплина обязывает каждого военнослужащего:
…
— стойко переносить все тяготы и лишения военной службы, не щадить своей крови и самой жизни при выполнении воинского долга;
…

Полностью согласен с необходимостью блюсти воинскую дисциплину, однако, на гражданке иногда можно себе позволить такую слабость как стремление к элементарному комфорту. Всеми нами любимый УАЗик обладает массой положительных качеств, однако, его военная родословная крайне плохо совмещается с комфортом. В частности, следствием специфических требований военных (высокая грузоподъёмность для возможности транспортировки личного состава и боеприпасов) является высокая жёсткость подвески. Данное качество даже стало причиной возникновения неофициального прозвища — Козёл.

Для сравнения приведу показатели жёсткости упругих элементов УАЗа:
Передняя рессора 8 листов — 5,5 кг/мм
Задняя рессора 7 листов — 4,5 кг/мм
Задняя рессора 9 листов — 5 кг/мм
Передняя пружина Хантер — 4 кг/мм
Малолистовая Хантер 3 листа — 4 кг/мм
Малолистовая Хантер 4 листа — 5,5 кг/мм

— и Рэнджровера первой серии:
Передняя — 2,3 кг/мм
Задняя — 2,7 кг/мм

Таким образом, забота о благоденствии позвоночника себя любимого, а также тех героических личностей, кто решился на вояж в нашем фаэтоне, заставляет многих уазоводов, вопреки суровости, по умолчанию свойственной нашему брату ;), искать пути снижения жёсткости подвески любимого УАЗика. Кроме того, старая добрая физика настаивает, что чем выше жёсткость упругого элемента подвески, тем меньшую тягу по сцеплению можно развить на колесе сыгравшем на растяжение этого самого упругого элемента, а значит, тем выше будет разница на колёсах одной оси при движении по бездорожью, следовательно, тем раньше наступит предательский момент диагонального вывешивания! Так что теперь, вооружившись премудрыми научными выкладками, в ответ на упрёки суровых ценителей олдскульных девятилистовых рессор в том, что желание смягчить подвеску суть проявление слабости, мы, гордо подняв голову и поправив на ней очки, уверенно задвигаем всем, что первым и главным во всей этой затее является стремление повысить проходимость собственного Коника, а комфорт тут вторичен ;).

Итак, убедившись в безусловной необходимости снижения жёсткости подвески (если только мы не планируем использовать своего коника в качестве грузовика), перейдём к обсуждению возможных вариантов осуществления задуманного.

1. Самым радикальным вариантом является перевод УАЗа на пневмоподушки: получаем возможность в зависимости от потребности изменять показатели жёсткости. Однако, на мой взгляд, этот вариант является столь же радикальным, сколь и нереальным, поскольку стоит дорого, предполагает эпические изменения в конструкцию автомобиля, на выходе же получаем весьма требовательную к обслуживанию подвеску с невысоким уровнем надёжности.

2. Отличного результата удалось добиться широко известному среди уазоводов Монстроходу (www.drive2.ru/r/uaz/682312/). Вообще, нужно отдать ему должное — именно он вывел дискуссию относительно жёсткости подвески УАЗа на высокий теоретический и практический уровень. Так вот, Монстроход предложил заменить родные рессоры УАЗа на 5- и/или 6-листовые рессоры задней подвески Волги ГАЗ-24 (если передняя подвеска пружинная — менять родные пружины на таковые от задней подвески Нивы (2,25 кг/мм)). Жёсткость волгорессор составляет 2,5 и 2,9 кг/мм соответственно, значит заменив на них родные рессоры, получаем подвеску схожую по характеристикам с взятой нами в качестве эталона подвеской первых Рэнджей. Монстроход не только теоретически обосновал эту переделку, но также воплотил её в металле, в результате получил автомобиль со значительно увеличившимися ходами подвески, повышенным уровнем комфорта и проходимости, поскольку момент диагонального вывешивания стал крайне трудно достижим (www.drive2.ru/l/2555916/). Таких высоких показателей удалось добиться не только благодаря тому, что рессоры волги менее жёсткие, но и потому, что они длиннее рессор УАЗа и место их крепления к мосту ассиметрично. Следствием такой разницы в размерах и строении рессор стала необходимость переносить кронштейны крепления рессор, и удлинять раму УАЗа. Кроме того, для исключения S-образного скручивания рессор (а волгорессора в этом плане гораздо нежнее УАЗоавской), Монстроход внедрил в подвеску реактивные тяги. Увеличение ходов подвески, также потянуло за собой замену амортизаторов на ГАЗелевские.
На мой взгляд, вариант Монстрохода — лучшее, что можно сделать с подвеской УАЗа из реально осуществимого. Однако, у этого варианта есть один существенный недостаток, а именно — объём работ. Если внедрение реактивной тяги против S-образного скручивания ещё возможно без особо крупных трудозатрат, то удлинение рамы и переваривание кронштейнов рессор невозможно без снятия кузова, а это… ну очень дофига! Нет, если мне вдруг откуда-то свалится рама с мостами без всего остального, я обязательно прежде чем построить на ней новый УАЗик, сделаю всё по завету Монстрохода, но для Бурушки пока буду искать вариант попроще 🙂

3. Третий вариант — удаление из задней подвески рессор и интеграция клюшечной пружинной подвески в виде зеркального отражения с использованием и впереди и сзади задних нивских пружин. Вариант интересный, но, ещё более трудозатратный чем предыдущий, при этом, победив один геморрой, мы обеспечиваем себе в недалёком будущем геморрой гораздо более высокого класса, а именно — «ТО-шную непроходимость»! Кому — как, а мне важна возможность беспроблемной эксплуатации своего Бурушки на дорогах общего пользования.

4. Для ухода от геморроя связанного с изменениями конструкции рамы, можно сблокировать коренной лист от стандартной УАЗорессоры с волговским 5-листовым пакетом. В результате получаем рессору ненамного более жёсткую чем 6-листовая волгорессора, но под стандартный УАЗовский крепёж. Так поступают многие, однако, на мой взгляд тут есть два минуса. Первый заключается в необходимости приобретать дополнительно комплект волговских рессор, без уверенности в результате — по большому счёту для эксперимента. Для кого-то это может быть существенно. Второй, более серьёзный минус заключается в том, что любая рессора проектируется и работает как балка равного сопротивления изгибу, а значит все листы составляющие её должны иметь одинаковую конструкцию. Листы УАЗовской и волговской рессор имеют слишком различную конструкцию, а значит, такой гибрид никогда не будет работать как единое целое.

5. Альтернативным направлением развития жёсткостьуменьшительной мысли, является уменьшение числа листов в штатных рессорах. В частности, у 7-листовых рессор удаляют два последних листа, оставшиеся же, кроме коренного и подкореного укорачивают для равномерного распределения нагрузки от моста. Так, Филип на уазбуке предлагает следующую схему обрезки:
Задняя рессора
3 лист — 92 см
4 лист -64 см
5 лист — 36 см
6 лист — 15 см

Передняя рессора
3 лист — 87 см
4 лист -67 см
5 лист — 47 см
6 лист — 27 см
7 лист — 13 см

Последние оставшиеся листы в такой схеме перестают работать в качестве составной рессоры и представляют, по большому счёту подкладку под рессору. Пойдя по этому пути, nzdv (www.drive2.ru/l/7522594/?…age=0#a460936441036278112) с его слов добился уменьшения жёсткости до 2,8 кг/мм. Кроме того, для максимального уменьшения паразитного межлистового трения, Николай внедрил межлистовые фторопластовые прокладки. Уменьшение высоты компенсируется прокладками рессора/мост, ослабление пакета компенсируется внедрением реактивной тяги против S-образного скручивания. Очевидным плюсом такой переделки является то, что для её осуществления практически ничего не нужно дополнительно приобретать — используется уже имеющаяся рессора, вопрос лишь во фторопласте и материалах для реактивной тяги, но это универсальное дополнение для всех вариантов. В то же время, очевидно, что обрезкой листов мы серьёзно отдаляемся от расчётных условий работы листов в рессоре, так что, вопрос надёжности полученной конструкции, на мой взгляд, остаётся открытым.

6. Малолистовые рессоры Хантера спроектированы таким образом, что каждый лист составляющий её является самодостаточной рессорой, работающей вкупе с другими. Таким образом, если из трёхлистовой рессоры Хантера удалить третий лист, получаем двухлистовую рессору жёсткостью порядка 2,6-2,7 кг/мм. Компенсируем высоту проставкой рессора-мост, ставим реактивную тягу против S-образного скручивания и получаем мягкую рессорную подвеску с минимальным паразитным межлистовым трением (всего одна пара трения вместо 6 в семилистовой рессоре). Однако, во первых этот вариант подходит только для Хантеров и Барсов (длина малолистовых рессор — 1350 мм, длина классических рессор УАЗ — 1250 мм), а во вторых, учитывая, что в стоке хантерорессора без нагрузки имеет минимальный прогиб, можно предположить, что после удаления листа, рессора даже без нагрузки будет обратно выгнутой… ХЗ, народ, есть ли у кого по этому поводу мысли?

Учитывая все за и против, на сегодняшний день считаю для своего Бурушки (в стоке: пружины впереди, сзади 7-листовые рессоры) самым приемлемым замену штатных пружин на задние пружины от Нивы + вариант №5 для заднего моста. Однако думки относительно возможных вариантов не отпускают. В качестве бреда: что если вместо уменьшения числа листов с последующей обрезкой части оставшихся, уменьшить либо толщину, либо ширину листов? Из какой стали делают рессоры? Углеродистой? Есть ли в процессе производства листов закалка? Если есть, то толщину трогать нельзя, но с шириной, по идее, можно поиграть…
У кого какие мысли? Приглашаю к обсуждению. Аргументированное тапкометание приветствуется!

Ниже смотрите видео про как сделать мягче уаз 469 и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: WEB-DL

Видео загружено админу от пользователя Адам: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Как сделать мягче уаз 469 нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Женщины делятся на два вида:1. Ну и что, что он продал ради меня почку, все равно я как-то не уверена, что ему нравлюсь.2. Слышала, как тот парень в другом конце зала чихнул?! Хочет меня!

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Но надо еще рессоры убрать в этом случае. Пока не нашел видос ¶

да
ещё на уаз-форуме спроси или полистай
знаю есть специальныйе наборы для перехода с рессорной подвески на пружинную для военных мостов
к примеру отчет
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=146243

есть такая машина в кузнечихе на объездной,
газ69 на клюшках от тойоты . но можно и на патриотовские поставить.

боюсь только это уже прототип будет, и передвигаться по дорогам общего пользования можно на прицепе ¶

Объявления на НН.РУ – Авто

Переоборудование грузопассажирской газели, цельнометаллической газели, автолайна в грузовую газ 3302 газ 33023 газель-фермер включает в.

Переоборудовать, удлинить раму, грузовой автомобиль: Валдай Газ 33104, 33106; Валдай фермер 331043, 331063; Газон Газ 3307, 3309;.

В короткие сроки и на высоком техническом уровне у нас Вы можете: 1. Удлинить раму (шасси) под необходимую колесную базу эвакуатора. 2.

Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.

В Сети появился видеоролик с камеры наблюдения, где видно, как в магазин «Бристоль» в Дзержинске заходит мужчина, подходит к.

Ещё два пункта приёма вторсырья запустили в столице Приволжья, об этом сообщает администрация Нижнего Новгорода. Всего в городе сейчас.

Василий Гладков за рулем почти всю жизнь. Сейчас у Василия навороченный японский скутер, на котором он вместе с супругой катается по.

Представьте, вы просыпаетесь утром, открываете шторы, в квартиру врывается яркий солнечный свет, а за окном потрясающей красоты пейзаж.

Как сделать уаз мягче

Пал Саныч 08 июл 2008, 13:49

Re: Мягкая одвеска уаз реально малой кровью.

pavel214 08 июл 2008, 13:54

НЕкоторые ставят листы от бухани, вроде мягче идет.

На уазбуке читал.

Re: Мягкая одвеска уаз реально малой кровью.

Wasilih 08 июл 2008, 14:23

Re: Мягкая одвеска уаз реально малой кровью.

Wasilih 08 июл 2008, 14:37

ставят и волговские.

ОТ МОНСТРОХОДА.
В общем собрал подвеску на рессорах от Волги (спереди от седана, сзади от универсала). Жесткость в 2 раза меньше стандартных. Теперь машина через лежачих полицейских переплывает а не перепрыгивает. Колдобины в разбитом асфальте вообще не чувствется.

Крестится подвеска очень сильно. Вывесить диагонально так и не получилось. Хотя удалось упереть колесо в рундук (это при условии лифта подвески 5см), но это решается увеличением рундука

По усливию опрокидывания просчитал — проходит с запасом.

В повороты закладывал, крены и на практике оказались в пределах нормы. Это потому что центр крена высоко и следовательно маленькое плечо крена. В поворот закладывали с нагруженным до расчетной массы багажником.

Раскачка не наблюдается.

Re: Мягкая одвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 08 июл 2008, 15:01

Re: Мягкая одвеска уаз реально малой кровью.

Wasilih 08 июл 2008, 15:26

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 08 июл 2008, 15:59

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Wasilih 08 июл 2008, 16:04

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 08 июл 2008, 16:12

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Wasilih 08 июл 2008, 16:21

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 08 июл 2008, 16:33

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Wasilih 08 июл 2008, 17:02

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 08 июл 2008, 17:06

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 08 июл 2008, 17:07

Re: Мягкая одвеска уаз реально малой кровью.

MudRun 08 июл 2008, 17:18

а что тебе подсказать?
оставишь 4 листа — хватит на неделю, выгнутся в обратную сторону.

давай я тебе подскажу — жёсткость передней рессоры УАЗа — 50-52 кг/см, задней 40-46 кг/см
для примера- у меня стоит пружина впереди с жёсткостью 37-38 кг/см, а сзади 30-32 кг/см

расчётная жёсткость Волговской рессоры — 37 простой и 44 усиленной, уровень переделок практически тот же что и переделка на пружины, а уровень комфорта может остаться тем же.
думай!

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 08 июл 2008, 17:44

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

MudRun 08 июл 2008, 18:04

гы-гы, они у нас практически одинаковые!, и что ты имеешь ввиду про трассу?

переделка подвески-это никак не малой кровью, это просто дорого, правда хорошее ДОРОГОГО СТОИТ

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 09 июл 2008, 09:12

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 09 июл 2008, 09:15

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

MudRun 09 июл 2008, 11:35

дерзай, потом расскажешь!

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 09 июл 2008, 12:09

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Wasilih 09 июл 2008, 12:15

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 09 июл 2008, 12:32

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

Пал Саныч 11 июл 2008, 12:21

Re: Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

jam 11 июл 2008, 14:08

Сейчас на 4×4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Как сделать мягче рессорную подвеску уаз 469

В салоне я 66кг и жена 58кг Вещей, инструмента , максимум кг. Как сделать её комфортнее? Добавят эти подушки комфорта? Если дополнить их еще ресивером? Можно ли из стандартных трехлистовых рессор убрать 1 или 2 листа? Буду благодарен за любые советы!

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Передняя подвеска УАЗ Патриот. Уаз подвеска

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Волгорессоры на Уазе

Давно собирался на своем УАЗ сделать подвеску мягче, но все как-то лень было. Все таки работа на целый день. Жаль только фотографий не получилось наделать из-за тех сбоя фотоаппарата. Я не говорю о радикальных методах в изменении конструкции автомобиля типа установка рессор с меньшей жесткостью или установка пружин. Эти методы больше подходят для легковых моделей , Hanter, и т.

В данном случае собирался просто почистить рессоры от ржавчины и смазать графитовой смазкой. А в дополнение поменять амортизаторы, на диаметром 35 мм, так как старые подклинивали. Еще в армии так поступал с рессорами на ЗИЛ , езда становилась на много комфортней. Рессорная подвеска сама по себе жёсткая. Но на такой машине она и должна быть таковой иначе разрешенную нагрузку с кг пришлось бы снижать. Более менее комфортная езда начинается при нагрузке в кузове килограмм в На автомобиле УАЗ передние и задние рессоры взаимозаменяемые.

Собраны из тринадцати листов, стянутых болтом и ограничивающими боковое смещение четырьмя хомутами. Номер рессор в каталоге — или Технология проста, снимаем рессору разбираем ее и отчищаем от ржавчины. Обрабатываем поверхность графитовой смазкой. К стати раньше, при дефиците таких вещей делал ее самостоятельно из солидола и стертых в порошок графитовых стержней от больших батареек.

Способ действенный хотя на много сделать подвеску мягче все таки не получится. Еще способ сделать УАЗ мягче это установка мягкой резины и снижение давления, но это для езды в городских условиях.

В моем случае другие приоритеты. Сайт необязательно. Главная Ходовая. Будьде первым — оставьте свой комменатрий!

Нужно ли и можно ли сделать УАЗ помягче? Нужно ли нам, суровым мужчинам, делать наш УАЗ мягче? Вовсе не потому что мы на самом деле — офисные крысы, пытающиеся казаться чем-то чем мы на самом деле не являемся. Если не требует, то лучше забыть про УАЗы и пересесть на Опель Смарт 2 Мы конечно можем вынести любое испытание единовременно, но через годы дубовость подвески может очень отрицательно сказаться на работоспособности нашего опорно-двигательного аппарата.

Как сделать подвеску УАЗ мягче

Подвеска всех моделей полностью зависимая т. До г. Грузоподъемность машин на пружинной подвеске составляет кг. Передние амортизаторы на машинах с пружинной подвеской короче на 25 мм, чем штатные. На гражданские мосты устанавливаются как рессорная в т. На обычные военные мосты устанавливаются только рессоры см.

Подвеска — одна из моих любимых тем в автомобилестроении. Триал люблю. Когда-то считал, что достаточно поставить амортизаторы Кони и уазик станет мягче Благодаря, в том числе, боданиям Монстрохода с колхозниками на Уазбуке, — я получил какие-то научные обоснования всем не переделкам. И вот к чему пришёл. Рецепт для полностью рессорного козлика прост.

Давно собирался на своем УАЗ сделать подвеску мягче, но все как-то лень было. Все таки работа на целый день. Жаль только фотографий не получилось наделать из-за тех сбоя фотоаппарата. Я не говорю о радикальных методах в изменении конструкции автомобиля типа установка рессор с меньшей жесткостью или установка пружин. Эти методы больше подходят для легковых моделей , Hanter, и т. В данном случае собирался просто почистить рессоры от ржавчины и смазать графитовой смазкой. А в дополнение поменять амортизаторы, на диаметром 35 мм, так как старые подклинивали. Еще в армии так поступал с рессорами на ЗИЛ , езда становилась на много комфортней. Рессорная подвеска сама по себе жёсткая.

Автор: full time , 4 сентября в Рама и управление. Есть желание восстановить свойства рессор, а заодно попробывать сделать подвеску мягче. На Уазбуке есть несколько советов с убиранием и заменой листов от других авто, вставкой прокладок, но это для УАЗа.

Пал Саныч Вт июл 08, am. Wasilih Вт июл 08, am. MudRun Вт июл 08, am. Пал Саныч Ср июл 09, am. MudRun Ср июл 09, am. Wasilih Ср июл 09, am. Пал Саныч Пт июл 11, am. Вернуться в Ходовая и тормоза. Про авто повышенной проходимости, тех, кто на них ездит, и то, куда они ездят. Мягкая подвеска уаз реально малой кровью. Пал Саныч Вт июл 08, am При поездках по гравийке естественно разбитой душу вытрясает, шмурдяк летает по салону, экипаж сцуки крышу наровят помять, иногда машина вообще ловит раскачку.

Отчет по колхозу рессор от новой УАЗ Буханки

#1 Maik256

Прикрепленные изображения

#2 niksid

#3 Maik256

Отчетик конечно хорош, но не плохо было бы с фотами.

#4 niksid

Сфотаю на днях, выложу, но только готовую версию.

#5 Maik256

Очень интересно посмотреть! А вот по сравнению с родными (заводскими) как стало?

#6 niksid

Неровности проходит мягче гораздо, и жопа перестала гулять куда ей захочится, в поворотах жопу не закидывает при наезде задними колесами на яму, раньше жопа пыталась обогнать перед, крениться машина меньше стала, при тесте по буерагом подвеска прожимается отлично. Минусов если сравнивать старое и новое нет пока ни каких сплашные положительные эмоции.

#7 Maik256

А номерки есть этих рессор или как их найти среди множества?

#8 niksid

Номера нет, выбирал по рулетке, но могу узнать, узнаю отпишусь

#9 MihaZ

у неё растояние от болта до болта 124 см.

#10 Maik256

А расстояние от переднего уха (центра втулки) до центрального болта (скрепляющего пакет рессор) какое?Я так понял что оно больше и пришлось не только пересверливть передний кронштейн на 28 мм вперед, но и мост тоже сдвигать по рессоре?Очень интересно увидеть насколько машина поднялась, поскольку после установки волговских рессор зад на труппере задрался сильно, но потом просел почти в сток, сантиметров на 5 от начального состояния. И это при 7 листах.

#11 MihaZ

рессоры пришлось пересверлить ближе к задней части авто на 32 мм. (отверстие в площадке под рессору, каторая на мосту).

#12 Maik256

Теперь понятно. Расстояние от центра передней серьги до стяжного болта на уазкиной рессоре больше на 6 см.

#13 Hall

#14 Maik256

А я пошел другим путем выкинул рессоры как страшный сон и пересел на патриот пружины пружины.

#15 Djus12

#16 romman

Доброго времени всем, значится так.Поломалась у меня рессора (Стояла ВОЛГОВСКАЯ с перегнутыми ушами), я сразу поставил себе цель чтоб ничего не перегибать и неварить ничего, и чтоб можно было если такое повториться то не парясь поменять за час и ехать дальше, померил свою целую рессору получилось от болта до болта 120 см., диаметр отверстий под болты 14, ну я с этими цифрами пошел в магаз уаза, и вот стою я у рессор мерею их а они все не те, и о чудо на второй витрине вижу рессору уаз бухантер трехлистовую (по словам продавцов это к новой буханке которая 5 месяцев назад поступила в продажу, только чего в ней нового кроме того что рессоры другие никто понять не может в том числе и ЗАВОД ) у неё расстояние от болта до болта 124 см. но диаметр отверстий под болты на 21, я сначала расстроился но потом все обдумав все же приобрел некотое количество деталей, а именно Две данных рессоры по 2900 руб., ОДНУ серьгу УАЗ с диаметром болтов-шпилек 20 а резьба 14 (продается без второй губки, там два болта посажаны в натяг в одну губку) 540 руб. , две газелевских серьги 157 руб. за штуку, но вы спросите как 14 родные болты ставить в рессору с отверстием в 21, отвечу очень просто нужна втулка металлическая которую точить не надо, надо просто зайти в вазовский магаз и купить две таких втулки (размером Внешний диаметр 20, внутренний 15, длину не мерил но в акурат встает) 60 руб. за штуку, ну и конечно самая важная деталь Молоко и Булки (Пивас и рыбка).Приезжаем в гараж, ставим машину на яму вывешиваем, потом курим пьем пиво , снимаем рессоры и кидаем их в металлолом, после чего берем в руки штанген и идем размечать передний кронштейн и метим от родного отверстия 28 мм. в сторону морды авто, и 31 мм. вверх, после засверливаем по размеченному отверстие на 14, и опять идем пить пиво курить и кушать Булки , после на кронштейне который приварен к мосту размечаем для будущего отверстия под центральный болт рессоры так как этот размер на уазовской не такой как на родных, а именно метим 32 мм. от центра старого отверстия которое в центре кронштейна, в сторону задней части автомобиля, после разметки сверлим отверстие на 20, чтобы шляпка болта поместилась. Пьем молочко и кушаем Булки , берем в руки уазовскую серьгу выбиваем из нее оба пальца, губку в расход (Металлолом), в губке газелевской серьги рассверливаем одно отверстие под уазовскую шпильку да так чтобы она туда заколотилась молотком, так как она по принципу колесной шпильки, а второе отверстие в губке остается под родной газелевский болт, таких деталей нужно две. Пьем МОЛОКО и булками закусываем , рессору новую надо чуть чуть доработать метабой, на том конце который в передний кронштейн надо отрезать торчащие концы второго и третьего листов примерно см. 2, я пилил на глаз, иначе они недадут установить рессору в кронштейн. После сего Вазовские втулки вставляем в отверстие рессор которые в передний кронштейн (у меня они зашли с молотка). Теперь все готово к сборке, вкорячиваем рессору вставляем болт в передний кронштейн, серьгу подготовленную с уазовской шпилькой устанавливаем туда где она должна быть шпилькой в рессору а болтом газелевским в кронштейн рамы, стягиваем рессору и мост стремянками (чашку в которую вставляются стремянки пришлось доработать просверлив под центровой болт отверстие) все гайки затягиваем, ставим аморт, одеваем колесо, опускаем машину на колеса и поехали тестить, потом после удачной тестовой поездки допиваем МОЛОКО которое осталось и едем домой (У нас МОЛОКА многовато осталось, голова на утро очень сильно болела ).Затраты: Стоимость 6617 руб., Затраченное время: с 18.30 до 02.30 одна сторона 10 литров Молока, на следующий день с 19.00 до 00.00 вторая сторона МОЛОКА и БУЛОК БЫЛО мало всего 2 литра на двоих .Получили мягкую подвеску, серьги стоят чуть наклоненные назад, ход подвески удолитворительный, мелкие неровности проглатывает, пробег 125 км. полет нормальный.Товарищи я думаю что надо в ФАК.

А я пошел другим путем выкинул рессоры как страшный сон и пересел на патриот пружины пружины.