Расход масла субару форестер

Subaru Forester темно серый металик › Бортжурнал › расход масла

Всем Здравствуйте! Хотел бы уточнить у всех владельцев Субару Форестер 4 поколения — Кушает ли Ваш двигатель масло? Обратил внимание на то что после второго ТО стал доливать масло. Особенно после длительных поездок по трассе или бездорожью! До второго ТО масло вообще не доливал, а вот после ТО пробежал 12000 (общий пробег 26000) долил литр масла! Как у Вас? И кто может сказать нормально это или нет? Может масло нужно другое лить? Кстати стал иногда чувствовать горелей запах масла. Вот думаю может качество его плохое, поэтому и угар большой. А еще обратил внимание на холодную мне кажется дымит больше с выхлопной

Subaru Forester 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Subaru Forester, 2017

Subaru Forester, 2015

Subaru Forester, 2014

Subaru Forester, 2014

Комментарии 29

Двигатель 2.0 февраль 2012, пробег 48000 масло 0w20 зимой, 0w30 или 5w30 летом, лью индумитсу или петроканада. Меняю в межсезонье. Пока масло свежее практически не жрет, по мере окисления и загрязнения масла начинается жер, как умногих…

Двигатель 2.5 атмо, форик-IV 2014 г.в. пробег 10000 км, масло 0W-20 (люблю притопить) уровень в норме.

Вообще это нормально, тем более с учетом того, что замена происходит раз в 15тыс. Вообще все советуют менять чаще и тогда уходить не будет и двигателю лучше.

Спасибо за совет! Буду чаще менять масло, через 7,5 тыс.км

Просто у субаровских двигателей из-за опозита неравномерная смазка и 4ый цилиндр самый малосмазываемый, а значит необходимо, чтобы уровень масло постоянно был на середине (у атмо) и вверху (у турбо) и соответственно хорошего качества. Я на импрезе замечал, как проеду 4000км масло начинает подъедать, значит, думаю, свойства потерялись. Иногда нормально проходил, менял раз в 5000. Для атмо 7500 хорошо будет.

тоже доливал после ТО — 2 1 л. после длительной поездке, датчик показал нехватку масла, долил еще 1 л. пробег уже почти 42 тыс

меняй масло я поменял все гуд пока в блоке писал про это)))

от то15 до то30 (прощел ровно год без двух дней и пробег по феншую то есть 15200 км) — два литра как здрасте,

Спасибо большое всем за информацию! Всех с праздником

доливаю где то 0.5 л на 10 тысяч масло 5w30 оригинальное Subaru

Ежедневные (два — три раза в день) прогревы двигателя в холодную погоду дают о себе знать повышенным (пусть и не большим) расходом масла.
После нулевого ТО прошел 6500, долил в два приема, в т.ч. сегодня, всего 550 мл.
Масло 0W20.

а еще, Ежедневные (два — три раза в день) прогревы двигателя в холодную погоду дают о себе знать коксом

Я поймал себя на мысле, раз масло остается на стенках цилиндра, значит кольца поршня елозят по слою масла, а не по металлу, и износ цилиндра получается меньше, так может не так и плохо что масло выгорает?!

масло не должно оставаться, оно должно сошкрябываться поршневыми кольцами.

Да все верно, но полноценное «сошкрябывание» наступает только тогда когда двигатель прогрееться до рабочей температуры и все детали «выберут» все тепловые зазоры рассчитанные создателями ДВС, а до этого момента масло легко может оставаться на стенках цилиндра и выгорать в первые моменты после запуска двигателя.

После очерендного ТО с заменой масло и после очень активной езды бездора и тд через 5 тыс км доливаю пол литра и все хорошо)) Масло лью только оригина 0в20 Субаровское!

Люблю двигатель покрутить, условия эксплуатации ближе к тяжелым. Расход масла Subaru 0w20 от верхней метки на щупе до загорания лампочки низкого уровня масла — 4300 км стабильно (не знаю сколько в граммах, но выше нижней метки где-то на 3 мм), на Motul 0w20 лампа загорелась после пробега ближе к 3000 км (масло вообще мне не понравилось). Сейчас залил Mobil 0w30, за 4500 км уровень по щупу снизился где-то на 2-3 мм, при неизменном стиле езды.

0w-30 Motul. Заменил фирменное сразу перед тем как забрать машину из салона. Интервал замены 7500 км. Между заменой подливаю до верхней отметки 200-300 грамм на всякий случай.

Заметил одну интересную деталь: при сильных холодах масло находится у нижней отметки на щупе, при потеплении погоды масло возвращается к верхней метке. Все проверки проводились во дворе дома, так что разный наклон машины исключается.

Двигатель 2.0 атмо, пробег 26000км, лью 5w30 (т.к. тяжёлые условия эксплуатации), жора не наблюдаю. Правда, езжу как пенсионер.
Кстати, мой начальник (кандидат наук хим. наук, кафедра химии и технологии масел и смазок РГКУ им. Губкина), когда зашел разговор о интервалах замены масла, сказал, что замена масла по расстоянию большое заблуждение автолюбителей. Масло необходимо менять по времени, т.к. на его состояние именно оно оказывает большое влияние, а потом уже работа под нагрузкой. Меняйте хоть раз в 1000км, но если между интервалами замены минералки, как и полусинтетики (по сути та-же минералка), прошёл год-два, можно говорить о снижении ресурса двигателя, т.к. масло имеет свойство окисляться (менять структуру углеводородов) и свойство это зависит именно от времени.

Сообщества › Subaru Forester Club › Блог › Расход масла (Forester SH 2.5 атмо)

Я в шоке!
В самом начале хочу сказать — я в шоке от такого расхода масла на НЕтурбированном двигателе! Ещё больше в шоке от того, что это предположительно считается нормальным!
Некая шутейная заметка субароводу (в шутках есть доля правды)

И так подробнее…

Предисловие
Я счастливый владелец Форика SH с 2.5 атмо движком и пробегом около 70 тыщ. Ранее активно использовал Хонду Сивик (очень старую), Ниссан Микра и Ланос. Уточняю это к тому, что в принципе мне приходилось видеть разное поведение в расходе масла. И на старой японке (Сивике) и на новой японке (Микре) и на нашем чуде автопрома (Ланосе).
При самой агрессивной езде мне не приходилось доливать на масло от замены до замены. Да уходило, иногда почти до минимума… Но так чтобы за пару тысяч от максимума до минимума! Естественно идёт речь об угаре, а не протекании системы.

Наблюдениея за маслом на Форике
5 тыщ. тому назад было залито до отметки F масло 5w40 Motul.
3 тыщи проехал по городу, НЕ агрессивный режим, проверяю масло — чу-чуть ниже F. Еду в дальнюю дорогу, 2 тыщи км. хорошо даю газу на обгонах (много и часто обгоняя, летом на Крым по двух полосовой дороге никак иначе), приезжаю проверяю утром на холодную масло — щуп сухой (точнее сначала масло до F, протираем, вставляем ещё раз и на щупе ваще ничего нет, удобвство щупа отдельным пунктом ниже)… Подтеканий не налюдалось.

Выводы
Это что?! 2 тыщи малость агрессивной нагрузки двигателя и масло ушло (не меньше литра, ещё не заливал, чтобы проверить точно)?
Ищу какую-то инфу о допустимом расходе на SH 2.5 атмо, я наверное плохо искал, но нашёл только кучу обсуждений о SG атмо и много о разных поколениях турбированных движков. Поиск по документациям дал только следующее — в гарантийной книжке «нормальным считается расход масла до 500 мл. на 1 тыс. км.»
Фига себе! По-моему, это не серьёзно для серьёзного японца с пробегом до 100 тыщ. и без проблем по движку (только 5 тыщ. назад менялась прокладка блока йилиндров, моторист ничего проблемного не видел, подтеканий не наблюдается)

Испуганные вопросы…
1.Есть реальные примеры к чему приводит масленное голодание на Форике? Я ведь выходит уже неизвестное кол-во км. ездил на неизвестно низком уровне масла…
2. Есть заметки на официальное заявление о допустимом расходе масла (инструкция какая-то)
3. У кого какой расход масла в зависимости от того как крутить движок. В смысле подскажите статистику — «крутил до 5 тыщ, масло уходит так, ездил спокойно до 3-х тыщ., масло тоже уходит.»

Отдельное впечетление от щупа…
Чё это за хня такая?!
Во-первых, из тёмного метала, что уже затрудняет рассмотреть масло на щупе.
Во-вторых, при доставании щупа он трёт об стенки с маслом и в резуьтате приходится рассматривать целый рисунок из масла — по бокам полосочки, внутри полосочка…

Мои выводы после обсуждения ниже
И так в результате я долил 1.5 л. масла.
Подчёркиваю — 1.3 л. ушло за 2 тысячи км. при ОЧЕНЬ агрессивном использовании движка (до 5-6 тысяч на обгоны крутил в среднем каждые 15 минут), старался держать 130 км/час, на Одесской трассе 150 км/час.

Для себя делаю вывод следующий:
1. Расход если и не нормальный, то присущ не одному мне. Потому бросаться делать что-то по движку не буду (и так ТО после покупи влетело в копейку).
2. Плюс этот большой угар ещё и из-за масла, но менять его до след. ТО не буду, тем-более что его освежил.
3. Заметил уровень, километраж. Буду следить за уровнем при обычной езде. Чтобы на след. ТО было о чём поговорить с мастером, тогда буду делать окончательные выводы.

Инструкция по правильной проверке уровня масла в SUBARU
Думаю тому кто поиском попадёт на эту тему будет полезно почитать инструкцию по проверке масла на Субару. Оказывается есть мелочи, которые влияют на правильное измерение, и эти мелочи не присущи многим другим авто. Особенно зазубренка на щупе, и то что щуп вставлять надо строго носиком ручки вниз (на рисунке ниже)
Инструкция скопирована вот отсюда:
darauto.com.ua/news/encic…_enc/subaru-forester/4140
это немного дополненый первод часто встречающегося англоязычного скана — forums.drom.ru/attachment…ent >forums.drom.ru/attachment…ent >

1) Установите автомобиль на ровной площадке.
2) Извлеките масломерный щуп и сотрите с него масло.
3) Снова вставьте масломерный щуп до упора. Убедитесь, что щуп вставлен правильно и находится в нужном положении.
4) Снова извлеките масломерный щуп и проверьте уровень масла в двигателе. Если уровень моторного масла ниже линии “L”, добавьте масло до линии “F”.

(A) Масломерный щуп двигателя
(B) Крышка маслозаправочной горловины двигателя
( C ) Верхний уровень
(D) Нижний уровень
(E) Приблизительно 1 л
(F) Выточка

5) После остановки двигателя, подождите несколько минут, пока масло не стечет в поддон
картера.
6) Сразу после поездки или пока двигатель еще не остыл, уровень масла может находиться между линией “F” и насечкой на щупе. Это вызвано температурным расширением моторного масла.
7) Во избежание перелива моторного масла, не добавляйте масло выше линии “F” на холодном двигателе.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Верхний и нижний уровни устанавливаются на холодном двигателе, так как масломерный щуп используется при ежедневном техническом обслуживании.

Большой расход масла: Причины и что предпринять

В новых моделях Audi, BMW и Subaru приходится подливать масло.

Многие автопроизводители заявляют, что подлив моторного масла в двигатель на новых автомобилях, это нормальное явление. Пускай для некоторых моделей автомашин, по мнению производителей, подливание моторного масла между заменами это нормальное явление, но, по мнению Consumer Reports, потребитель, который купил новый автомобиль на гарантии не должен нести расходы на долив масла.

Популярное издание Consumer Reports провело исследование, в результате которого выяснилось, что многие модели автомобилей Ауди, БМВ и Субару в процессе эксплуатации потребляют слишком много масла, в результате чего владельцам новых гарантийных автомобилей приходится часто подливать его.

Данное исследование основано на опросе большого количества собственников автомобилей. Около 1 млн. владельцев.

Так журналу удалось выяснить, что больше всего подливают масло, между плановыми заменами, владельцы марок Audi, Subaru и BMW, которые были выпущены за последние 10 лет. По результатам опроса выяснилось, что владельцам автомобилей приходится очень часто подливать масло в двигатель. Примерно 1 раз в месяц или 1 литр на 1500-3000 км.

Вот самые прожорливые двигатели, которые потребляют много моторного масла:

— Audi 2.0-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами и 3,0-литровый V-6.

— BMW, 4,8-литровый V-8 и c двойным турбонаддувом 4,4-литровый V-8.

— 3,6-литровый шестицилиндровый и 2,0 литровый двигатель Subaru, а также 2,5-литровый четырехцилиндровый.

Некоторые из этих двигателей устанавливаются на следующие модели автомобилей:

— Audi A3, A4, A5, A6 и Q5

— BMW 5, 6 и 7 серии, а также X5

— Subaru Outback, Legacy, Forester и Impreza

В то же время в результате исследование специалисты журнала не нашли подтверждающую информацию о том, что расход моторного масла между плановыми заменами повышается по мере увеличения пробега машины. По крайней мере, прямой связи не установлено.

В результате долива масла в гарантийные автомобили, потребители расходуют на содержание автомобиля лишние денежные средства на приобретение масла на долив. В этих моторах используется синтетическое масло, стоимость которого в среднем составляет 400-1500 рублей за 1 литр.

В результате частого долива моторного масла в новый двигатель, владелец машины может между плановыми заменами масла долить до 3-4 литров лишнего масла что приведет к лишним тратам 4000-6000 рублей.

Какая норма расхода (долива) масла в автомобилях BMW?

Самые частые жалобы на долив масла поступают от владельцев БМВ 5-серии, которые оснащаются V8 двигателем. Так по данным Consumer Reports собственники этих машин жаловались в 27 раз чаще владельцев других автомобилей о постоянном доливе масла.

Но, это не удивительно, так как компания БМВ изначально во всех руководствах на свои модели, указывает, что расход масла 1 литр на 1200-1500 км это допустимая норма при определенных условиях эксплуатации автомобиля.

Напомним, что во всех современных автомобилях БМВ плановая замена масла происходит каждые 15,000 км. Значит, владельцы некоторых моделей БМВ доливают масло, между ТО, в среднем более 10 раз.

Это означает, что за 15,000 пробега долив масла может быть более 10 литров. При средней стоимости масла БМВ в 890 рублей, выходит, что собственник нового БМВ может потратить только на один долив примерно 9,000 рублей. И это если масло приобретать не официального дилера, а у сторонних продавцов.

Справка: Расход моторного масла после 150,000 пробега это нормальное явление в связи с естественным износом деталей двигателя.

О чем может говорить перерасход моторного масла?

Как правило, это означает, что в двигателе машины износились какие-то компоненты, которые и приводят к перерасходу масла. Обычно это маслосъемные колпачки или поршневые кольца. Но если двигатель автомобиля прошел более 200,000-300,000 км, то проблема может быть, гораздо серьезней.

Какая норма расхода (долива) масла в автомобилях Subaru?

Для компании Субару приемлемый уровень расхода масла составляет 1 литр на 2000-2500 км. По сравнению с БМВ долив масла находится на более разумном уровне, но, тем не менее, не приемлемый для потребителей, поскольку покупатель автомобиля не должен после покупки тратить лишние деньги на эксплуатацию автомобиля за исключением плановых ТО. Тем более новый автомобиль находится на гарантии.

По мнению журнала Consumer Reports, это серьезная проблема, которая связана с правами потребителей. Поэтому каждый владелец гарантийного автомобиля обязан обратиться с официальным письмом в представительство марки с требованием включить долив масла в гарантийный случай.

Конечно, шансы что-то доказать в Западных странах, безусловно, есть. В нашей же стране владельцы БМВ, Ауди и Субару вряд ли что-то смогут доказать или отсудить. Поэтому советуем всем автовладельцам вышеуказанных марок часто проверять уровень масла в двигатели и вовремя его подливать.

Какая норма расхода (долива) масла в автомобилях Audi?

Как сообщил представитель компании Ауди на территории Европы норма долива масла, между ТО, в автомобилях Ауди составляет 1 литр на 1200-1500 км. То есть, по мнению Ауди, расход масла в количестве одного литра на тысячу с небольшим километров пробега, это норма, что соответствует заводской норме и для автомобилей БМВ.

Все ли современные автомобили расходует моторное масло?

Как отмечает издание Consumer Reports, не все двигатели в вышеописанных автомобилях потребляют слишком много масла. Как удалось выяснить в результате исследования, большинство автомобилей с 2010 по 2014 года выпуска не требуют долива масла в двигатель. Но те автомобили этих же годов выпуска, которые потребляют лишнее моторное масло, делают это очень рьяно. То есть потребляют очень много моторного масла между сервисными ТО.

В целом по данным исследования Consumer Reports, удалось выяснить что из 1,5 млн. автомобилей, которые участвовали в опросе 2 процента машин имеют повышенный расход масла.

Как считают в Consumer Reports независимо от модели и марки автомобиля, в случае повышенного расхода масла, потребитель должен требовать устранения недостатка товара по гарантии. Для этого необходим ремонт двигателя на станции технического обслуживания дилера.

Но, как правило, дилеры ограждают себя от подобных требований и обычно прописывают мелким шрифтом, условия, что в случае долива масла в пределах установленного производителем количества за определенный пробег, это не будет признано гарантийным случаем.

Как потребовать от дилера устранение большого расхода моторного масла?

Если вы приобрели новый автомобиль, и он расходует слишком много масла (вы не раз подливаете моторное масло в двигатель между плановыми ТО), то вы должны обратиться к дилеру, для того чтобы он устранил недостатки автомобиля.

Перед тем как обратиться с претензией, необходимо внимательно изучить руководство на автомобиль, в котором, как правило, объясняется, что является гарантийным случаем.

Также найдите в руководстве допустимую норму расхода масла. Если вы подливаете меньше чем допущено производителем, то вряд ли вы сможете заставить дилерский центр провести бесплатные работы по устранению «жора» масла.

К примеру, как мы уже писали, по мнению БМВ, все автомобили выпускаемые компанией могут потреблять масло в пределах 1 литра на 1,500 километров. Со слов представителя BMW подобный расход масла укладывается в допустимую норму для всех автомобилей БМВ кроме М-серии, которые могут потреблять масло значительно больше из-за конструктивных особенностей мощного двигателя.

Во время проведения опроса популярное издание Consumer Reports выяснило что многие владельцы автомобилей, приобретая машину, не знали о том, что в процессе эксплуатации им предстоит нести дополнительные расходы, связанные с доливом масла.

С одной стороны это нарушение прав потребителей. Но с другой стороны многие автопроизводители обезопасили себя, заранее предупреждая водителя в руководстве на машину о том, что долив масла в пределах определенного пробега это норма, а не недостаток.

Вот график, который показывает по годам выпуска современные автомобили, владельцы которых сталкиваются с частым доливом моторного масла.

Слева указан процент жалоб из числа всех опрошенных владельцев автомобилей. Снизу год выпуска.

Как вы можете увидеть, количество собственников автомобилей, которые доливают масло в двигатель падает по мере года выпуска транспортного средства.

В каких автомобилях часто встречается долив масла в двигатель между плановыми ТО?

Таблица жалоб автовладельцев на частый долив масла в двигатель показывает результаты опросов 498,000 владельцев автомобилей, которые были выпущены с 2010 по 2014 года. С помощью этой таблицы вы можете увидеть, как меняется жалобы в зависимости от года выпуска автомобилей.

Как доказать дилеру что машина потребляет слишком много масла?

Если долив масла вас не устраивает то естественно у многих владельцев автомобилей возникает вопрос, как доказать дилеру что машина потребляет слишком много масла между плановыми заменами. Для этого вам нужно сохранять чеки на приобретение масла, которое вы покупали на долив. Желательно чтобы масло приобреталось также у дилера. Дело в том что если вы покупали масло не официального дилера марки, то дилер может сослаться на сомнительное качество моторного масла. Если же вы будете покупать масло в дилерском центре, то они не смогут сказать вам что вы заливали некачественное масло, которое могло стать причиной повышенного долива в процессе эксплуатации машины.

Обратившись к официальному дилеру с проблемой перерасхода масла, попросите их провести вашему автомобилю специальный тест, который замеряет расход масла. Этот тест замерит в течение нескольких недель, сколько реально уходит масла из двигателя.

Если после теста выясниться что расход масла выше чем по спецификации к вашей модели, то автомашина будет отремонтирована в соответствии с условиями гарантии.

Тем не менее даже если расход масла вашего нового автомобиля все таки немного меньше чем допускает производитель, но вам это доставляет множество хлопот и лишних трат денежных средств, то вы все таки можете попробовать обратиться в суд, после того как дилер откажет вам в устранении недостатка, связанный с «жором» масла.

Форум: Subaru Forester 4 (2013-2018)

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Subaru Forester 4 (2013-2018), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).

Форестер – это уникальный автомобиль, с проходимостью внедорожника и динамикой легкового авто. На трассе ускоряется легко, что немаловажно при обгоне, по бездорожью с легкостью преодолевает поставленные задачи. Мотор экономичный, вариатор не задумчивый, плавно без рывков переключает передачи. У меня Форь 2015 года, брал по специальной программе трейд-ин, доволен как слон.

Прошел уже первое ТО, поменяли масло, все исправно и работает в штатном режиме, а иначе и быть не может, японская сборка самая качественная. Если буду менять – то только на более нового Форестера.

Все производители кроссоверов год от года все больше приближают их к пузотеркам, снижая клиренс и делая городской подвеску (КИА, Хендай, Фольксваген, Тойота). Только Субару увеличила клиренс, без потери управляемости. И вообще, при разгоне – как BMW (турбированный), а по бездорожью, как Лэнд Круизер! ))).

Езжу на новом Форике уже 2 года. Пробег 60 тысяч. Никаких нареканий! Не даром он обладатель премий “Лучший компактный внедорожник 2013 года по версии газеты «Клаксон»”, “Автомобиль года в России 2014″ и “Автомобиль года в России 2015″ в номинации «Легкие внедорожники». Только бы Субаровцы не повелись на общую тенденцию и сохранили свою индивидуальность. А мы будем их любить!

Для тех, у кого, якобы, масло ест – не надо туда вообще заглядывать и кушать ничего не будет.
У меня уже второй форик – масло ни разу не проверял, но и двигатель не перегревал.

Теперь о понижающей передачи на модели 2015 года – она сама не включается, а расход с понижением температуры, само собой, увеличивается из-за продолжительного прогрева двигателя.

Для Виталия. У меня тоже Форестер 2013 года 2,5 литра, пробег на данный момент 43 000 км. Также, как и у Вас после То 30 000 км масла хватило только до 39 000 по метке. Потом долил и расход на данный момент где-то 150 грамм на 1 000 км. Правда в этот момент у меня развалился катализатор, несмотря на то, что заправлялся только на Лукойл, а потом перешёл после 30 000 км на Газпромнефть. Сделали по гарантии, но порекомендовали официалы сменить заправку, правда не сказали какую. В кулуарах дилера выяснил, что они все предпочитают ездить на Вр.

Я не стал особо спорить и также перешёл на 95 й ультиматум. Уже две тысячи проехал, тем более, что и бензин дешевле. Расход в смешанном режиме 10,4 литра. Скорость по трассе в среднем 120-140 км., в городе – как все.

Почитав отзывы пользователей выше, предположу свою гипотезу о расходе масла на этих двигателях.
Прочитайте внимательно инструкцию и обратите внимание, что там написано про масло. 0w-20 для атмосферных 2,0 и 2,5, 5w30 для турбированных. А на доливку и там и там, рекомендуют 5w-40. При этом фирма допускает расход до 500 грамм на 1000 км. О чем, собственно, это говорит. Для увеличения срока службы до капитального ремонта, производитель увеличивает зазоры в цилиндро-поршневой группе, в том числе и на маслосьемных кольцах, которые отвечают за снятие лишнего масла во время работы со стенок цилиндра. Увеличенные зазоры приводят к повышенной прорыв газов в картер и, как, следствие, закоксовыванию маслосьемных колец, на которых происходит изначально происходит соединение газов с маслом. В результате этого происходит усиленное отложений смол, нагара в канавках маслосьемных колец. Последние становятся малоподвижными и начинают плохо, слабо снимать остатки масла со стенок цилиндра. Масло имеет моющие свойства и оно борется с этими отложения очень активно, но хватает его тысяч на пять – семь, дальше оно теряет эти свойства, кольца начинают пропускать и оно успешно сгорает в цилиндре. Рекомендуя более вязкое масло на доливку, производитель фактически это подтверждает. Доливка происходит обычно после 7-10 тысяч км. Расход уменьшится или его не будет совсем. Это основная причина расхода. Способствует этому ещё и бензин с наших заправок. Непременноe наличие воды в бензине приводит к пропускам воспламенения в цилиндрах. Несгоревшая смесь попадает на катализатор плавно убивая его и в то же время смывает маслянную плёнку со стенок цилиндра и разжижая масло, попадая через кольца в картер. Это подтверждает тот факт, что пока я ездил без катализатора, расход масла составил 500 грамм на тысячу, а после установки стабилизировался и идёт на уменьшение, независимо от стиля езды. Сначала расход был 200 грамм на первой тысяче, 150 на второй,что будет дальше напишу, но очевиден тот факт, что на такую кривую расхода могут так влиять только маслосьемные кольца ЦПГ.

Подводя итог могу сказать следующее:
1. Обратите внимание на бензин на котором ездите. Субару рекомендует негласно ВР.
2. Чтобы исключить действие воды рекомендую присадку TBE Castrol. 1 грамм на литр. Применяю сам. Новый двигатель работал хуже. Вибраций ноль, отменная тяга, низкий расход топлива.
3. Если не жалко денег, есть смысл менять масло через 7,5 тысяч, как предлагалось выше.
4. На следующем ТО предложу дилеру залить 5w-40. Думаю эффект будет налицо. О результатах напишу.

Не рекомендую ездить на бензине Газпромнефть. Стоимость катализатора составила бы 75000 руб, если бы не гарантия.

Ребята, забудьте про расход масла – это не жигули и не БМВ. Десятый год езжу на Форестерах – не знаю где щуп находится.

Оставлю свой отзыв по Форестер 4 c вариатором. Это уже третий по счету. Купил в сентябре 2015г. Пробег чуть больше 11 000 км. Езда в основном по городу.
Расход топлива летом примерно 9 литров, зимой до 14 литров с прогревами.
На 10 000 км долил масло – 0,5 литра.

Ездить комфортно, салон попросторней, чем у прежнего Форестера. Автомобиль стал тяжеловат.

Тормоза стали хуже… на скользком покрытии это вообще что-то: при торможении на скользком покрытии, педаль тормоза твердая – не продавишь, что-то стрекочет, а машина так и едет… на поворотах в гололед заносит, даже на маленькой скорости (шины – Мишлен). Кузов при езде раскачивается из стороны в сторону, наверно подвеска мягковата.

У прежнего Форестера таких проблем не было – это была классная машина, ездит как по рельсам и зимой, и летом. Напрягал только расход масла, топлива и замена втулок стабилизатора через каждые 30 000 км.

Всем привет! Сейчас у меня Форь-4, самый простой в своей линейке. До этого ездила на Форе-3.
Машину свою очень люблю. Новая ещё лучше предыдущей!

Подвеска более жесткая, валкость отсутствует, коробка теперь без передач и помогла устранить “задумчивость”.
Обзорность улучшилась, посадка стала комфортней.
Камера заднего вида, электронное табло с кучей информации. Теперь есть двухзонный климат-контроль. Да полно чего ещё…

Машиной вполне довольна. А время покажет.
На старой машине откатала почти 180 000 км. Регулярно меняла расходники. Из серьезных поломок – на гарантии меняли карданный вал (была трещина в подшипнике). и ВСЁ. Поэтому за 7 лет эксплуатации Субару, у меня нет нареканий. Если вам нужен лёгкий внедорожник, который будет адекватен как на трассе, так и на бездорожье – не сомневайтесь!

Планирую купить новый Форь 2016 г.в. Протестил все кроссоверы-одноклассники. И ХТреил, и СРВ, и РАВ4, и Аут – с двигателями 2.4 и 2.5 – овощи в сравнении с 2.5 от Субару.

После теста – ощущения, что “на американских горках катался”. Да, возможно скудный салон (даже в топе) в сравнении с ХТреилои и РАВ, но. как едет Субару!

Вывод: закончился период мучений выбора. Только Форь!

Не согласен, что Форик заносит по гололеду. Собственный опыт и обзоры литературы говорят, что это не так.

Именно и коронка Форика в уникальной управляемости на скользком покрытии. Особенное удовольствие испытываешь когда едешь по льду, покрытому снегом. Все остальные авто отдыхают. Надо только помнить, что тормозной путь, в этой ситуации, будет как у всех и не увлекаться.

Ещё нюанс, подъезжая к крутому повороту на Форике по скользкой дороге, надо притормозить на прямом участке, а сам поворот осуществлять плавно надавливая на педаль газа. И вот тут – никакого заноса!
А если начинать тормозить в повороте – машина не покажет своего преимущества управляемости и превратится в “утюг” (как и все).

Субару вытянет вас из любого заноса – только не тормозите и не сбрасывайте резко газ при этом, а продолжайте слегка давить на газ – и тогда секреты Форика раскроются!
Уникальная система полного привода и курсовой устойчивости (с ним может только потягаться BMW X5 или Х6) доставляют истинное удовольствие при правильном использовании.

Проехал на Субару Форестере 2013 года 75 тысяч км. Если буду менять, то только на такой же!

С уважением. Владимир.

В конце декабря пересел на Субару Форестер. Взял комплектацию с вариатором и мотором на 150 лошадок. К выбору автомобиля отнесся очень серьезно – перед покупкой прочитал много отзывов, пообщался с владельцами. В итоге я получил от него все то, на что рассчитывал. Никаких “сюрпризов”.

Начну с динамики. Разгон уверенный, но только до 130 км/ч. Дальше скорость набирается медленнее. Впрочем, меня это особо не раздражает. Имеющейся мощности хватает как в городе, так и на трассе. Проблем с обгонами нет.

Автомобиль очень устойчивый. Снег, колея, боковой ветер – все это не представляет для него угрозы. В повороты входит неплохо, но на разумной скорости.

Проходимость устраивает. Однажды ехал в гору по заснеженной дороге с неплохой такой колеей, но “пузо” осталось нетронутым (спасибо высокому клиренсу). На бездорожье не был (да и не планирую, если честно).

У меня самая доступная комплектация, но в ней есть все необходимое – начиная от круиз-контроля и заканчивая подогревом сидений (причем подогреваются оба ряда).

Шумоизоляция достойная. Аэродинамические шумы и гул от шипов минимальные. Даже на высокой скорости могу спокойно разговаривать с женой, находящейся на заднем сиденье. Единственное, что слегка нервирует, так это “сверчок” – который завелся в передней панели.

К магнитоле пришлось привыкать (странная она какая-то), но звук достаточно качественный. Камера заднего вида выдает неплохую картинку. Тем не менее, она быстро покрывается пылью.