4d56 японский двигатель

Это 2,5-литровый дизельный мотор на 4 цилиндра рядной компоновки, произведенный для автомобилей Mitsubishi. На сегодня он считается одним из надежнейших двигателей и часто устанавливается, как контрактный. Одновременно обладает экономичностью и прост в обслуживании — заинтересованным остается только найти не очень потрепанную модель с малым пробегом.

На каких авто 4d56

Устанавливался мотор на разные автомобили:

Паджеро всех поколений, кроме четвертого;
пикап Л200 со второго поколения;
Делику 3 и 4;
Паджеро Спорт.

Характеристики

Какова максимальная мощность, л. с.

Средний расход солярки, л/100 км

2.5 D, 2.5 TD, 2.5 DI-D

Отдельного внимания заслуживает версия 2.5 DI-D, где степень сжатия на 5 единиц меньше стандартного значения. На этом моторе предусматривается также 16-клапанная компоновка, а крутящий момент доходит до рекордного 400 Нм. Другая здесь и система питания — вместо вихрекамер используется зарекомендовавшая себя только с хорошей стороны Коммон Райл.

Видео о двигателе 4d56

Плюсы 4d56

Конструкция этого двигателя оказалась настолько удачной, что его производство продолжается до сих пор — правда, уже в Корее. Дизель 4d56 получил другую маркировку — D4BH и D4BF.

Рассмотрим подробнее плюсы:

отношение хода поршня к цилиндрам примерно одинаковая, так называемый квадрат — другими словами, это хорошее соотношение мощности и надежности;
чугунный блок цилиндров с запрессованными сухими гильзами — при проведении капитального ремонта их не требуется вытаскивать;
наличие балансирных валов в блоке, которые приводятся в работу через механизм ГРМ — что снижает высокие нагрузки, приходящие на коленвал.

Ресурс этого силового агрегата — 300 000 км и более.

Минусы 4d56

Редкий автомобильный мотор не имеет минусов. Среди недостатков японского ДВС:

алюминиевая ГБЦ — не может похвастаться большой надежностью, трещины здесь не редкость;
регулировка клапанов — необходима каждые 15 000 км;
привод ГРМ — ремень, служит не больше 90 000 км, иначе обрыв и повреждение рокеров неизбежны;
слабый шкив коленвала, отчего со временем появляются посторонние шумы;
не совсем качественные прокладки клапанной крышки, сальники, датчик масла — что приводит к течам;
проблемные распылители форсунок — на подержанных ДВС наблюдается высокая дымность глушителя, так как топливо не успевает полностью сгорать;
необходимость контролировать состояние ремня балансирных валов.

Масло для 4d56

Замена масла на двигателе 4d56 обязана проводиться каждые 10 000 км пробега автомобиля, но при жестких условиях эксплуатации рекомендуется сократить до 7 000 км.

в подержанный мотор желательно заливать вязкое масло;
покупать дорогой состав нет смысла, так как мотор старой конструкции.

Одним из вариантов может стать масло фирмы Лукойл — синтетическое Люкс 5/40 (1 литр стоит 550 р). Неплохо зарекомендовало себя также Motul 5W30 (910 р за литр).

А вот смесь Mobil 3000 Diesel 5W40, которая широко рекламируется, собрала много отрицательных отзывов. Например, что после заправки этим маслом лампочка двигателя после запуска не гаснет более 2-3 секунд.

Отзывы владельцев

Рассмотрим несколько отзывов, которые удалось найти в сети.

Семен Райкин, Саратов

«Мотор несколько туповат, но на этом его недостатки заканчиваются. У меня коротыш Паджеро с этим движком — купил машину подержанной. Уже 1,5 года езжу без каких-либо проблем. Кто говорит, что он проблемный — не верьте! Если изначально не убит, то прослужит долго. И еще совет — берите после 1993 года выпуска».

«А я владел двумя 5-дверными Пыжиками, и оба с этим мотором. Один управлялся механикой, другой – автоматом. Вот как раз последняя машина несколько тупила, когда переключаешься на низких оборотах, а в горку вообще ехать не хочет. Ниссан Терано по сравнению – небо и земля. Зато на механике Паджеро с 4d56 настоящий зверь! Описанных выше проблем не имеет».

«У меня был Паджерик с дизельным 4Д56, давно рассталась с ним. Что тут скажешь, в моторах я сильно не разбираюсь. Но одно точно – таких болячек в других дизелях точно нет. Как может сломаться коромысло клапана или вырвать крепежи бугелей распредвала. Жесть, одним словом».

На каких ресурсах можно купить двигатель в сборе

Мотор очень популярен, его можно купить на многих интернет-площадках. Среди известных:

ZipAutoGrad;
Baza.Drom;
Alibaba.

Стоимость

На сайте ZipAutoGrad этот двигатель продается новым, то есть выпущенным корейским производителем под названием D4BH или D4BF. Цена в пределах 95 тыс. рублей.

Baza.Drom, как всегда, предлагает несколько вариантов:

в сборе с механическим ТНВД для кузова PD5V — 135 к рублей;
в сборе без навесного оборудования, тайваньского производства для Делики, Монтеро и Паджеро — 180 000 р;
в кредит — от 240 тыс. рублей.

На Alibaba он стоит в пределах 700-1000 долларов.

Если вам нужен надежный и простой в обслуживании контрактный двигатель, берите 4d56 не задумываясь. Тщательно проверьте его перед покупкой — если он не сильно потрепан, то прослужит верой и правдой более 300 тысяч километров.

В нашем интернет-магазине вы можете приобрести запчасти на двигатель 4d56. Всегда в наличии на складе запчасти на дизельные двигатели 4d56 для грузовиков и легковых автомобилей. Доставка в регионы России и СНГ транспортными компаниями.

Двигатель Mitsubishi 4D56: плюсы и минусы

Японская автомобильная компания Mitsubishi разработала и выпустила силовой агрегат типа 4D56 в 1986 г. Этот дизельный мотор производитель создал только для качественной солярки. При соблюдении простого условия, фирма гарантирует долгую безупречную работу.

Читать еще: Что такое двигатель в двд

Общие сведения о силовом агрегате Mitsubishi 4D56

Конструкторы за время проектирования дизельного движка добились увеличения мощности эксплуатационного ресурса. Для обеспечения нормальной ремонтопригодности была осуществлена разработка:

С рядным расположением 4 цилиндров.
По газораспределительной схеме DOHC.
Задействованы 2 верхних распредвала.

Над проектом инженеры Мицубиси работали 10 лет, пока не добились результатов. Сейчас с этим дизелем преодолевают бездорожье, не менее комфортно ездят в городе.

Стандартная компоновка 4D56 состоит из алюминиевых головок в цилиндрах, сам блок чугунный. Такие сплавы снизили вес агрегата, создали температурную устойчивость. Для стального коленчатого вала установлена опора из 5 подшипников. Разработчики достигли:

Полного сгорания топлива в вихревой камере.
Увеличили коэффициент полезного действия силового устройства.
Снизили вредные выбросы в окружающую среду.

Для лучшей эксплуатации зимой, мотор прошел усовершенствование в 1991 году. Добавленный обогрев системы решил проблему с запуском двигателя при минусовой температуре. Благодаря надежному турбонадуву с воздушно-водным охлаждением увеличилась тяга машин во время запуска.

Каких плюсов добились разработчики Mitsubishi 4D56

Силовой агрегат 4D56 своей мощностью поднял престиж внедорожников Mitsubishi Pajero. Дизельный мотор в качестве эксперимента стали ставить на тяжелых машинах:

Автобусах.
Грузовиках.
Рамных пикапах.

Причиной популярности двигателя служит:

Экономичный расход топлива.
Долгий срок службы.
Легкое обслуживание.
Высокая надежность.
Устойчивость от перегревов.
Стойкость комплектующих к нагрузкам.
Отсутствие деформации основных элементов после продолжительной эксплуатации.

Технологическое развитие силовых устройств не стоит на месте. Появились новые разработки, и компания Мицубиси перестала ставить с 2000 года на свои модели 4D56, заменив их более мощными бензиновыми агрегатами без существенных недостатков.

Минусы двигателя

Все недостатки силового устройства заключены в основных неисправностях и выборе способов устранения:

Когда появляется вибрация и топливная детонация проблему исправляют заменой растянутого или порванного ремня балансира, при этом не снимают двигатель.
При увеличении расхода топлива причину ищут в топливном насосе. С таким двигателем его меняют после 200 000 км. пробега. С износом ТНВД снижается уровень давления.
Образуются протечки. Заменяют прокладки в клапанной крышке. 4D56 устойчив к температурным режимам, поэтому у него редко выходит из строя головка блока.
Бывает, что двигатель сотрясает от чрезмерных нагрузок. Нужно контролировать пробег и ремонтировать подушки, это специальные прокладки, они отделяют двигатель от кузова. Специальное стендовое оборудование позволит исправить нарушения не снимая движок.

К минусам силового агрегата относится плохая переносимость высоких оборотов при длительной работе. По этой причине мотор быстрее изнашивается и его приходится капитально ремонтировать.

Водители высказывают свои претензии к двигателю, по поводу:

Неудачного расположения ремня в приводе балансировочного вала, если возникает обрыв, оторванные части нарушают работу ремня ГРМ, он спадает со своего рабочего места.
Большого расхода смазочных средств, приходится менять масло через каждые 5000 км.

Производитель рассчитал замену масла через 15 000 км, но различные нарушения снижают этот параметр.

Мотор может работать без проблем с хорошим аккумулятором, слабый не заведет машину в холодную зиму. Большое внимание нужно уделять качеству топлива, двигатель быстро выходит из строя при наполнении баков плохой соляркой. Необходимо не забывать после 90 000 км. регулировать клапаны. Появление посторонних шумов в движке доказывает о скорой поломке шкива коленвала, который требует замены. Масляная течь показывает необходимость смены сальников и прокладок на валах:

Балансирных.
Коленчатых.
Распределительных.
Поддонах.
Датчиках.

Двигатель может задымить, что говорит об остатках несгоревшего топлива. Это распределительные форсунки пришли в негодность. Если на головке образовалась сетка из трещин, начнет кипеть антифриз. Только установка новой запчасти исправит ситуацию.

Какие рекомендации помогут избежать проблем с двигателем

Для любой марки двигателя необходимо качественное горючее. Оно служит источником питания. От солярки с примесями образуются неисправности в комплектующих.

Если куплен подержанный автомобиль, прежде всего нужно обратить внимание на ремни ГРМ и балансирного вала. Продавец может скрыть, когда их менял, а разрыв напрямую приведет к поломке двигателя. Простым ремонтом тут не обойтись, предстоит съем силового агрегата, полная разборка.

В последнее время большое внимание уделяется чип-тюнингу. Если механизм выпущен в 1980 г., и он в нормальном состоянии, его возможности усиливают. Когда работу делает опытный автомеханик, он достигает желаемого результата:

Перепрошивкой ЭБУ.
Увеличением диаметров выхлопов.

Усиливается мощность.
Добавляется крутящий момент.

Продлит жизнь двигателя:

Хороший уход.
Своевременная смена масла.
Замена испорченных ремней.
Профилактические осмотры в СТО.

Компания Mitsubishi Motors создала двигатель, который зарекомендовал себя мощной и надежной работой. Он требует качественных деталей и расходных материалов, придирчиво относится к топливу. На проведение периодического обслуживания дается 8000 км пробега.

Двигатель Mitsubishi 4D56 2,5 л/95 л. с.

Двигатель 4D56 проектировался и дорабатывался в течение долгих 10 лет. Производитель Mitsubishi решил поэкспериментировать с силовым приводом тяжелых авто – автобусы, грузовики, рамные пикапы, грузопассажирские модификации было решено комплектовать дизельным мотором.

В основу конструкции изготовителем заложена схема рядной четверки с чугунным блоком и алюминиевой головкой, ТНВД и балансировочными валами, снижающими вибрации. Производитель рекомендует эксплуатировать ДВС на качественной солярке для обеспечения заявленного ресурса 200000 км пробега.

Технические характеристики 4D56 2,5 л/95 л. с.

Основной задачей при проектировании дизеля для конструкторов было увеличить мощность и эксплуатационный ресурс, обеспечить нормальную ремонтопригодность, поэтому в двигателе использовано рядное расположение 4 цилиндров и схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами. В турбированной версии использована схема двигателя SOHC с одним распредвалом.

Читать еще: Hyundai i30 тюнинг двигателя

В таблицу сведены технические характеристики дизеля 4D56:

смешанный цикл 9 л/100 км

маховик – 135 Нм

болт сцепления – 16 – 22 Нм

крышка подшипника – 38 – 42 Нм (коренной) и 25 – 29 Нм (шатунный)

И для атмосферной, и для надувной модификации движка 4D56 заложен потенциал 50 л. с. минимум, поэтому допускается форсировка собственными силами для улучшения параметров ДВС – крутящего момента и мощности.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 4D56 имеет типовые конструкционные решения, использовавшиеся на момент его разработки:

4 рядных цилиндра из несъемных «сухих» гильз внутри чугунного блока;
шатровая форма камер сгорания вихревого типа внутри алюминиевой головки ГБЦ;
навесное оборудование имеет несколько отдельных ременных приводов;
чугунные маслосъемные и компрессионные кольца на алюминиевых поршнях;
балансировочные валы движков для уравновешивания сил инерции;
стальной кованый коленвал на пяти опорах вращения;
коромысла алюминиевые с керамическим покрытием, с 1991 года оснащены роликами;
привод ГРМ зубчатым ремнем;
распредвалы литые, 5 опорные, по схеме DOHC;
маслофильтр с перепускным клапаном;
система EGR рециркуляции выхлопа;
система SQG облегчения зимнего запуска за счет прокаливания свечей;
очистка смазки полнопоточная, маслоохладитель и форсунки на коленвалу для охлаждения поршней.

Детальное описание операций ремонта и обслуживания ДВС содержит мануал производителя, поэтому выполнить капитальный ремонт собственными силами можно в гараже без специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Вышеописанное устройство ДВС позволяет изменять характеристики относительно базовых, изменяя версию прошивки, и применяя различное навесное оборудование:

мощность форсированных ДВС в пределах 105 – 136 л. с., дефорсированных 94 – 70 л. с.;
момент крутящий 200 – 226 Нм и 143 – 200 Нм, соответственно.

Существует турбированная версия 4D56T с характеристиками 240 Нм крутящего момента и 105 л. с. мощности.

Плюсы и минусы

Изначально руководство завода обеспечило эксплуатационный ресурс 250000 км пробега. При настройке режимов под разные автомобили объемы камер сгорания и конструкция остается без изменений, поэтому пользователь может эти настройки изменить самостоятельно.

Недостатками конструкции являются:

неудачное расположение ремня привода балансировочных валов, при обрыве куски попадают под ремень ГРМ, который слетает;
высокий расход топлива и масла, замена которого чаще всего производится владельцами через 5000 пробега.

Для мотора нужен хороший аккумулятор и высокое качество солярки. Зато при выполнении этих условий он заводится в -30 градусов без проблем. Если головка блока цилиндров не доставляет хлопот владельцам, то часто присутствуют мелкие неполадки:

лопнувшая ось коромысла клапанов;
вырванные болты крепления оси коромысел;
поломка распредвалов;
вырванные болты крепежа бугелей распредвала.

Оценка силового привода пользователями +3, то есть он недостаточно надежный, требует постоянного ремонта по мелочам.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся мотор 4D56 на конвейере производителя для комплектации внедорожников Mitsubishi:

Padjero II – среднеразмерный внедорожник, 1991 – 2002;
Strada – рамный крупногабаритный пикап, 1991 – 1997/1999;
Canter – малотоннажный грузовик и спецтехника, 1993 – 2002;
Delica/Star Wagon/L300 – микроавтобус и грузовик, 1986 – 1999;
L200 – пикап 2 – 4 дверный, 1998 – 2006;
Delica/Space Gear/L400 – грузовик и грузопассажирская версия, 1994 – 2007;
Challendger – среднеразмерный внедорожник, 1996 – 1998;
Pajero Sport I – внедорожник, 1998 – 2008.

Получившиеся характеристики двигателя позволяют использовать его на грузовиках и внедорожниках. Мощность и крутящий момент достигаются на малых – средних оборотах, что актуально как раз для бездорожья и перевозки грузов.

Регламент обслуживания 4D56 2,5 л/95 л. с.

С учетом конструкционных особенностей и рекомендуемых режимов эксплуатации двигатель 4D56 нужно обслуживать в указанные сроки:

замена масла производится каждые 10000 км (атмосферный) либо 7500 км (Турбо);
особенностью дизелей является наличие насоса ТНВД, который служит около 300000 пробега;
система охлаждения обслуживается через 30000 км (замена антифриза, проверка хомутов и шлангов), радиатор прочищается вдвое реже;
чтобы поршни не гнули клапаны, замена ремня ГРМ производится на отметке 90000 км, а проверять его износ следует регулярно;
свечи теряют характеристики после 2 лет;
ресурс АКБ во многом зависит от его конструкции и производителя, служит около 4 – 5 лет;
вентиляцию картера следует прочищать после 50000 км;
выпускной коллектор может прогореть через 1,5 – 2,5 года.

Если владельцем производилась модернизация силового привода для увеличения основных характеристик, сроки ТО нужно изменить в меньшую сторону.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

При обрыве ременного привода двигатель 4D56 гарантированно поршнями гнет клапана. Типичных именно для этого силового привода поломок не так уж и много:

Протечки масла	обычно рвется прокладка крышки клапанного отсека	замена прокладки крышки
Повышен расход солярки	выработка насоса высокого давления	замена ТНВД
Детонации и вибрации	растяжение или порыв ремня балансировочных валов	замена ремня

Замена ремней на том движке не вызывает сложностей, не нужно демонтировать другие узлы и агрегаты.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный мотор 4D56 может увеличить крутящий момент и мощность на 20 – 30 л. с. без потери эксплуатационного ресурса, если произвести тюнинг за счет снижения экологических норм:

увеличение диаметра выхлопа;
перепрошивка своими руками ЭБУ под новый режим.

Все остальные действия по классической схеме бензинового мотора для дизеля абсолютно бесполезны. Например, после достижения определенного значения оборотов не происходит увеличения мощности, а цилиндры и поршни начинают интенсивно греться, изнашиваться.

Читать еще: Двигатель 606 турбо характеристики

Для ряда машин с моторами 4D56 немецкий производитель выпускает комплекты SST EMTEC, позволяющие выполнить тюнинг, даже гарантийных ДВС:

система самостоятельно определяет тип КПП автомобиля;
подстраивается автоматически под стиль вождения;
добавляет до 30% крутящего момента;
прирост мощности наблюдается в пределах 15%.

Например, на Mitsubishi L200 CR с коробкой-автоматом на 2000 оборотах достигается крутящий момент 350 Нм и мощность 161 л. с, правда уже на 3800 об/мин. Подобный тюнинг на авто с механической коробкой КПП обеспечивает 140 л. с. и 400 Нм с сохранением гарантийных обязательств производителя.

Не рекомендовано дополнительно повышать мощность турбированных версий 4D56, чтобы капремонт производился в указанные сроки после 250000 км пробега.

Таким образом, дизельный рядный двигатель 4D56 является высокоресурсным силовым приводом для грузовиков и внедорожником. Атмосферный вариант мотора подгоняется настройками ЭБУ под конкретный автомобиль, на который устанавливается. Турбо версия имеет улучшенные характеристики, но эксплуатационный ресурс ниже.

MITSUBISHI Pajero двигатель G54B

Автор: MAZAY,
2 ноября 2012 в MITSUBISHI

Ответить в тему
Создать тему

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

4d56 японский двигатель