Прогревочные обороты на 2Е2

прогревочные обороты на 2Е2

#1 hypnose98

Пользователи

6 сообщений

Пол: Мужской

Наверх

#2 SaN4eZzz

Пользователи

422 сообщений

Пол: Мужской
Город: Домодедово

Возможно ВЗ. У меня также и не парюсь (у меня надо менять термопривод, да и с пневмоприводом что-то не так)

На холодную со снятым воздуханом заведи и посмотри как ведет себя ВЗ (воздушная заслонка)

Термопривод воздушной заслонки.

Справа из карба торчит металлический цилиндр с куполообразной крышкой диаметром мм 50 из которого вниз уходят 2 тосольных шланга и 1 провод. Внутри цидиндр разделен на 2 полости. В левой находится биметаллическая спираль, которая через несложную систему тяг поворачивает воздушную заслонку. Спираль холодная — заслонка закрыта. Кроме того, в левой части находится обычная нихромовая нить — для ускорения прогрева биметаллической спирали и, следовательно, открывания возд.заслонки. В правой части течет тосол, обогревающий спираль. Разобрать эту часть можно открутив один болт на 13, торчащий из центра крышки привода. Прокладка крышки почти что одноразовая — если не менять, скорее всего, тосол будет течь. Снять весь привод целиком можно открутив 3 винта у его основания. При этом открывается левая полость со спиралью и нихромовой нитью.

Проверка Термопривода ВЗ.

На холодном движке ВЗ должна быть закрыта. При ее повороте пальцем должна оказывать небольшое противодействие. Если это не так — надо смотреть не нарушилась ли связь между спиралью и ВЗ и не случилось ли что-то с самой спиралью. Часто встречается следующая неисправность — центр спирали, посаженный на торчек внутри корпуса привода, начинает прокручиваться на нем вместо того, чтобы поворачивать ВЗ. Как получше закрепить спираль на этом торчке, дело вкуса — одному моему знакомому, например, помог клей.

Регулировка Термопривода ВЗ.

Если ослабить 3 винта, коими привод присобачен к карбу, его (привод) можно будет вращать, регулируя этим «скручивание» спирали и следовательно усилие на ВЗ. На крае цилиндра нанесено 5 меток и одна метка присутствует на корпусе карба. Эта регулировка определяет зависимость положения заслонки от температуры тосола. Быстро открывается — смесь бедная — будут провальчики, медленно — смесь богатая — зря расходуется бензин. То есть, если при прогреве есть ощущение, что смесь бедная из-за того, что ВЗ открывается под действием термопривода слишком рано и быстро, надо посильнее закрыть заслонку — на последнюю метку.

У некоторых модификаций 2е2 на корпусе термопривода ВЗ нанесена только одна метка — в этом случае их просто нужно совместить.

Расположен вверху карбюратора спереди справа. Это черная круглая пластмассовая фишечка диаметром мм 30-40. Из нее идут 2 воздушных шланга. Один вниз карба, другой — на тройник, с него — к зеленой груше( vacuum tank, «линия пневматической задержки» и т.п. Внутри нее ничего нет.) и впускному коллектору через односторонний клапан. Из коробочки назад вдоль правой стенки карба выходит тяга, которая совместно с тягой термопривода управляет положением ВЗ. Пневмопривод по замыслу коварных немцев разборке и ремонту не подлежит. Однако на самом-то деле это не так. Иначе как бы мы узнали, что внутри находится резиновая мембрана, связанная с тягой, и перепускной клапан, открывающийся при определенном перемещении мембраны.

Как работает пневмопривод ВЗ.

На холодном двигателе ВЗ закрывает биметаллическая спираль. При запуске двигателя ВЗ нужно приоткрыть, чтобы не было переобогащения смеси. Занимается этим пневмопривод. Разрежение из нижней части карбюратора через трубочку двигает мембрану, тягу и ВЗ до тех пор, пока не откроется перепускной клапан пневмопривода. Происходить это должно когда ВЗ откроется на 2.2 мм. Упомянутый клапан в этот момент соединяет полость, в которой находится мембрана, с зеленой грушей и, через однонаправленный (двухцветный) клапан с впускным коллектором. ВЗ находится в таком положении до тех пор, пока двигатель не наберет обороты. По мере набора оборотов во впускном коллекторе увеличивается разряжение, и через некоторое время однонаправленный клапан закрывается. Давление в груше начинает падать и как только оно сравняется с давлением в нижней части карба, тяга ВЗ утопится в корпус пневмопривода до упора. ВЗ при этом должна быть открыта на 5.1 мм. ( на самом деле для разных двигателей этот зазор колеблется от 4.7 до 5.8 мм ). По мере прогрева биметаллическая пружина открывает ВЗ полностью.

Проверка пневмопривода ВЗ.

Проверить пневмопривод можно наблюдая за ВЗ пока кто-то заводит холодный двигатель. Сначала ВЗ должна приоткрыться на 2.2 мм. Через несколько секунд — на 5 мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда ВЗ открыта спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не заводится, для проверки пневмопривода надо снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через нее в пневмопривод. Если проходит воздух, есть проблемы. Как правило, дело в повреждении резиновой мембраны. Как ее заменить, см. здесь.

Регулировка пневмопривода ВЗ.

Необходима для выставления правильных зазоров ВЗ. Проделывается в 2 этапа.

Снимаем с пневмопривода обе трубочки. Вместо той, что идет вниз карба, вставляем в пневмопривод более длинную. Ее другой конец суем себе в рот и всасываем воздух, слегка закрывая пальцем ВЗ до появления ощутимого сопротивления (на холоде она закроется сама). Зазор нижней части ВЗ со стенкой смесительной камеры должен быть 2.2 мм (замерять можно сверлом.). Регулируется зазор путем вращения передней крышки пневмопривода. На случай, если она не крутится рукой, в ее центре есть отверстие для шестигранника на 6 мм.
Затыкаем вторую трубочку и опять всасываем воздух из первой. Зазор теперь должен составлять 5.1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который вкручен в тягу пневмопривода с обратной стороны. Под этот винт в задней стенке карба сделано отверстие.

Читать еще: Что такое быстрый пуск двигателя

Тема: Просадка оборотов после запуска,глохнет двигатель.

Опции темы

Версия для печати
Подписаться на эту тему…

Поиск по теме

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Просадка оборотов после запуска,глохнет двигатель.

После запуска двигателя обороты резко падают до 400-от,потом в течение 3-5 сек кое-как поднимаются до 1000-1200(если движок холодный) или до 800(если горячий).Горячий движок вообще часто глохнет сразу после запуска,не справляясь с этой просадкой.Думаю холодный не глохнет лишь потому,что в движок подаётся больше бензина для прогревочных оборотов.
Также двигатель иногда глохнет на ходу,например в следующей ситуации: подъезжаешь к повороту,отпускаешь педаль газа,тормозишь до полной остановки или почти,одновременно выкручиваешь руль.В результате двигатель не справляется с возросшей нагрузкой(гидроусилитель) и глохнет.
Описанная проблема существенно участилась после замены фазика,масла,масляного и воздушного фильтров(менялось всё одновременно).С трещащим фазиком и старыми фильтрами и маслом движок никогда не глох при запуске(хотя обороты тоже просаживались),но было 2-3 эпизода за год,когда двигатель глох на дороге(в описанной выше ситуации).После замены проблема стала уже не эпизодической,а постоянной.
Посмотрел через поиск: аналогичные ситуации описаны,вопросы имеются,а вот с ответами как то не очень.

Re: Просадка оборотов после запуска,глохнет двигатель.

Попробуй шкиф кондишена, а вообще заряди АКБ до полного сними ремень дополнительного оборудования минут на 10 и посмотри как работать будет. Может проблема не в двигателе, а в каком-нибуь дополнительном оборудование.

Re: Просадка оборотов после запуска,глохнет двигатель.

когда покупал машину,на ней стоял дохлый генератор.Дохлый в том смысле,что он работал,но выдавал напругу ниже нормы.Фары светили не ахти,хотя аккумулятор подзаряжался нормально.С тем генератором всё было в норме,провалов оборотов не было.Год назад купил бэушный,после установки фары засветились заметно ярче,но сразу начались провалы оборотов после запуска( неподключённый генератор рукой крутится свободно).Но движок при запуске не глох,глохнуть начал после замены фазика-масла-фильтров.
Вот сегодня поехал на огород,и на просёлке движок опять заглох,когда я затормозил и почти полностью остановился перед совсем уж убитым участком грунтовки. 🙁
П.С. Кстати,компрессор кондея менял относительно недавно,незадолго до фазика.

Re: Просадка оборотов после запуска,глохнет двигатель.

Сегодня движок заглох безо всякого ГУРа.Просто резко затормозил и остановился перед пешеходным переходом.Потом вспомнил,что подобные эпизоды(на переходах) были уже.То есть вряд ли это в результате забора мощности вспомогательным оборудованием(хотя вращение шкивов проверю на всякий случай на выходных).
Всё-таки это с холостым ходом что то.Щас затормозил перед гаражом и заглох.Запускался раз 10,глохнет сучара. 🙁 Нажатие на газ не помогает.В том смысле,что с нажатым газом запускается и работает нормально,но стоит отпустить педаль — обороты падают ниже 750 и движок глохнет.С хрен знает какого раза запустился с обычным провалом,но после пары-тройки секунд работы на частоте 400-500 обороты кое-как «выплыли» на 750.Наверно завтра пойду вращение шкивов проверять,и пробовать запускать без ремня вспомогательного оборудования,надеюсь хоть что то проясниться.
При движении автомобиля никаких претензий нет: тянет как обычно,на педаль газа реагирует нормально.Все проблемы начинаются при остановке и переходе двигателя на холостой ход,или при запуске горячего двигателя.

Вроде нашёл описание и решение похожей проблемы: post137140.html?hilit=

Re: Просадка оборотов после запуска,глохнет двигатель.

А может всетаки дроссельная заслонка грязная? Не промывал? А свечку хоть одну ради интереса выкрути, посмотри чо с ней?

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Список форумов
Поиск

Прогревочные и холостые обороты.

Модераторы: mek, indy

Прогревочные и холостые обороты.

#1 Сообщение WooDy » 25 ноя 2009, 11:25

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#2 Сообщение Sibo » 25 ноя 2009, 15:16

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#3 Сообщение WooDy » 25 ноя 2009, 16:45

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#4 Сообщение WooDy » 25 ноя 2009, 23:05

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#5 Сообщение Alex58 » 26 ноя 2009, 19:29

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#6 Сообщение WooDy » 27 ноя 2009, 00:01

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#7 Сообщение shpuntik » 27 ноя 2009, 00:15

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#8 Сообщение WooDy » 27 ноя 2009, 00:23

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#9 Сообщение shpuntik » 27 ноя 2009, 00:32

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#10 Сообщение WooDy » 27 ноя 2009, 09:38

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#11 Сообщение Alex58 » 27 ноя 2009, 15:20

Читать еще: Азимутальный двигатель что это

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#12 Сообщение WooDy » 02 апр 2010, 20:31

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#13 Сообщение igor68 » 03 апр 2010, 13:20

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#14 Сообщение WooDy » 03 апр 2010, 14:33

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#15 Сообщение WooDy » 03 апр 2010, 23:39

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#16 Сообщение shpuntik » 03 апр 2010, 23:56

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#17 Сообщение WooDy » 04 апр 2010, 09:24

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#18 Сообщение Alex58 » 05 апр 2010, 06:17

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#19 Сообщение WooDy » 05 апр 2010, 11:46

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#20 Сообщение mek » 05 апр 2010, 14:17

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#21 Сообщение WooDy » 05 апр 2010, 14:24

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#22 Сообщение Alex58 » 05 апр 2010, 17:56

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#23 Сообщение WooDy » 05 апр 2010, 18:08

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#24 Сообщение WooDy » 13 апр 2010, 17:18

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#25 Сообщение mek » 14 апр 2010, 01:12

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#26 Сообщение Alex58 » 14 апр 2010, 20:12

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#27 Сообщение WooDy » 15 апр 2010, 20:26

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#28 Сообщение WooDy » 16 апр 2010, 15:39

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#29 Сообщение mek » 17 апр 2010, 00:52

Re: Прогревочные и холостые обороты.

#30 Сообщение WooDy » 19 апр 2010, 22:03

Диагностика и ремонт mitsubishi
↳ Диагностика и ремонт Mitsubishi
↳ электрика
↳ программирование MMC
↳ случаи из практики
↳ FAQ MMC
↳ запчасти
↳ навигация
↳ сервисы
↳ Рейтинг сервисов
↳ форум по диагностике
↳ FAQ остальные авто
↳ достоверность информации
Прочее
↳ разное
↳ неформальное общение
↳ юмор 🙂
↳ барахолка
↳ фотогалерея
↳ всё о сайте и форуме
↳ rvr.ksn.ru — «запасной аэродром»

Список форумов
Часовой пояс: UTC+03:00
Удалить cookies
Связаться с администрацией

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

[Закрыто] Прогревочные обороты (Страница 1 из 2)

Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 26 ]

1 Автор темы: w.o.l.k. 13.02.11 10:24

w.o.l.k.
Саабер
Offline

Откуда: александров

Тема: Прогревочные обороты

По утрам авто упорно не хочет работать при прогреве.Приходится поддерживать обороты газом.Прогреется и все окей 900об.Чек не горит.Расход вырос до 19л.Какие датчики завязаны на холодный старт? Чего менять?