Что это дать просраться двигателю

Всем привет!Кто знает что лучше лить в целиндры для раскоксовки колец поршня?И какая последовательность работы?

Покупал на ebay / так как в России у официалов продают фуфломецин.
после обработки днища поршней блестят , и читается на них маркировка.
кольца свободно двигаются в канавках.

Там которая в мелких пузырях , рассчитана на любое расположение цилиндра , будь то мопед с горизонтальным расположение , хоть аппозитник
да и в спрее почти такая же .

По инструкции — теплый двигатель ( не холодный и не только после остановки ) . откручиваем свечи , заливаем жижу ( мелкий пузырь на 1 цилиндр) ( большого мне хватило на 2 обработки 6 цилиндров , еще что то осталось ) . наживляем свечи обратно и ждем 10 — 15 минут.
откручиваем свечи и накрываем отверстия ветошью .
далее нужно отключить бензонасос и покрутить двигатель стартером .
из свечных отверстий полетят кусочки нагара ( для этого и накрывали ветошью )

после этого собираем все и пробуем заводить . Заводится хреново , первые минуты двигатель работает с перебоями ( из трубы валит черный дым ) .

Обязательно после всех процедур нужно заменить масло в двигателе.

При работах соблюдать технику безопасности и одевать защитные средства.
жидкости весьма токсичны и скорее всего содержат какую то кислоту.

в мелких пузырьках настоящая жижа имеет пряный запах , при попадании на кожу вызывает раздражение и жжение.
фуфловые — простой керосин.

в спрее — имеет резкий запах ( перехватывает дыхание , лучше не нюхать ) и при попадании на кожу вызывает раздражение.

Очиститель SHUMMA ENGINE CONDITIONER GDI JP/0,25L

она более мягко работает , что то на основе нашатырного спирта ( имеет такой запах)
я для раскаксовки поршневых колец не пробывал , но отмывал нагар на клапанах , не разбирая головки. ( но ее применяют и для колец )
что хорошо , она создает обильную пену и обволакивает все пространство , куда заливали ее.

по инструкции точно не помню .
я наливал во впускное отверстие , ждал около 20 мин . ( повторял 2-3 раза )

нагар на впускных клапанах становился рыхлым и легко удалялся .

вот после «шумы » ( правда фотки не очень)

до обработки

после обработки

ЗЫ: пробег двигателя 30000км ( который на фото)

не всегда помогает .

Хотя в старых книгах по эксплуатации автомобиля «Волга » было прописано : » если двигатель работает неустойчиво и с перебоями , необходимо выехать на трассу и дать поработать двигателю на оборотах около 3000 некоторое время «

вот после «шумы » ( правда фотки не очень)

до обработки

после обработки

ЗЫ: пробег двигателя 30000км ( который на фото)

Нужно вынимать соответствующие предохранители ( по возможности ) или отключать данные блоки ( насос , зажигание)

Что это дать просраться двигателю

Это продувка цилиндров для облегченного пуска двигателя

Продувка? Работа ДВС при 3000 об/мин называется продувкой? 😆
Если имеет место длительное движение авто при низких оборотах или работа на ХХ, то такой режим работы мало способствует самоочистке свечей от нагара. Для очистки свечей и не для чего более, рекомендуют повысить перед остановкой обороты на одну мин., т.к. при этом происходит выгорание нагара на свечах.

Мифы все это, «слишком умных» людей. Никогда так не делал и делать не собираюсь. Проблем не испытывал. Парни, все и так нормально работет, без повышения оборотов, заводится и т.п. . )))

«пока гром не грянет- мужик не перекрестится!»- это так, вступление, а теперь немного теории: при эксплуатации автомобиля на свечах образуется нагар, этот нагар сгорает когда свеча нагревается до 400 град по цельсию( именно поэтому важно подбирать свечи правильно, индивидуально для каждого мотора), а в условиях города(пробки, светофоры, частая работа на холостом ходу) не всегда удается прогревать свечи до этой тем-ты, поэтому рекомендуется «дать мотору просраться) хотя бы раз в неделю, но так как не всегда есть возможность выехать на трассу и «дать гари», то можно делать как написано в книжке(тот же хрен получается, только в др руке). Лично вы, можете и дальше игнорировать рекомендации специалисто, но просто однажды могут совпасть несколько моментов одновременно: холодная погода, подсевший аккум, длительная стоянка и вы опаздываете на работу, вот тогда(бегая с тяжелым аккумулятором по лестницам) вы вспомните про нехитрую процедуру прокалки свечей.

Читать еще: Двигатель bmp что такое

Добавлено через 7 минут
ну это типо для того чтобы выровнять температуру в системе охлаждения чтобы гбц и в рубашке блока температура одинаковая была ведь на стоянку в основном по разному встают кто сходу по тормозам а кто потихоньку пробирается вот и получается что помпа ож неравномерно прогнала ну и якобы гбц повести может ну это чтото типа рекомендации и по подвесным моторам там это так объясняют

мдя уж. Ну откуда, откуда вы берете подобные бредовые идеи?! Чтоб повело головку надо сперва её перегреть, а потом плеснуть туда ледяной воды, и то не всегда бывает что её поведет.

не делайте так
Обоснуй!

Добавлено через 1 минуту
Прочитав данную тему до конца думаю стоит попробовать данную методику и составить собственное мнение.

откуда, откуда вы берете подобные бредовые идеи?!
Тоже понять не могу ))

стоит попробовать данную методику
В любом случае хуже не будет и почувствуется в морозец после ночной стоянки..

Всем привет.парни да всё просто,на 3000нагрузки так таковой нет,масло стабилизируется общиютемпературу двигуна ,если неправ то можно у производителя спросить.по опыту скажу одно,не какаядвижка не глушится сразу2мин нужно поработать на холостых .с турбированымы чуть больше заморочки

на турбине всё дело в том, что крыльчатка сразу не останавливается. Да и на новых машинах уже и турбо можно сразу глушить

Немножко некорректно. Турбодвигателю после остановки дают поработать или турботаймер ставят для того, чтобы двигатель поработал 2-3мин. на холостых оборотах и крыльчатка и корпус турбины остыли или хотя бы сравнялись по темпертуре. В противном случае корпус остынет быстрее крыльчатки и её может попросту заклинить, либо она подвергнется каким-либо механическим или температурным деформациям. /Извиняюсь за флейм/
А обороты на атмосферниках перед остановкой повышают для самоочистки свечей и всё.

именно так, все верно!

Serg901, а ты хоть в курсе, как работает карбюратор хотя бы Солекс, а именно переход с повышенных оборотов в режим ХХ? RAMZES всё верно написал про продувку. Повышают обороты, чтобы клапан ХХ закрыл соответствующий канал, и отключают зажигание. Идёт чистая продувка цилиндров. А для того, чтобы нагар на свечах сгорел, 1-ой минуты не достаточно. Спросишь, сколько? Да столько, чтобы наряд с районного ОВД успел приехать по вызову соседей и посмотреть на твои эксперименты. В Руководстве написано про повышение оборотов перед постановкой на ДЛИТЕЛЬНУЮ стоянку. И это тоже нужно для гарантированной продувки цилиндров.

У меня БК multitronics перед глазами есть, а не описание карбюратора Солекс, которое здесь не к месту. И согласно его показаниям при повышении оборотов ДВС кол-во шагов РХХ увеличивается (на моей машине), а не уменьшается для перекрывания соответствующего канала. При переходе к ХХ шаги уменьшаются (при прогретом ДВС до

20 шагов). Это полностью соответствует типовым параметрам ЭБУ Bosch 7.9.7 http://www.chiptuner.ru/content/typem797/ — полюбопытствуй, чтобы быть в курсе.
Режим продувки цилиндров — при пуске ДВС полностью нажата педаль акселератора (см руководство). Т.е. топливо в цилиндры не поступает, только воздух. Мало общего с работой ДВС на 3000 об/мин.
Свечи — не впускные клапана и минуты повышенных оборотов им вполне достаточно на нормальном ДВС, чтобы они были чистыми и сухими.

20 шагов). Это полностью соответствует типовым параметрам ЭБУ Bosch 7.9.7 http://www.chiptuner.ru/content/typem797/ — полюбопытствуй, чтобы быть в курсе.
Тебе про Ивана, а ты про болвана. Тебе про подачу топлива на разных режимах, а ты про РХХ. Хоть знаешь для чего он и какой канал перекрывает? Так почитай сначала литературу по ЭСУД 7.9.7 http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914.
Режим продувки цилиндров — при пуске ДВС полностью нажата педаль акселератора (см руководство). Т.е. топливо в цилиндры не поступает, только воздух. Мало общего с работой ДВС на 3000 об/мин.
Если из литературы не поймёшь, как работает ЭСУД, то хоть людей на форуме поспрашай.
Свечи — не впускные клапана и минуты повышенных оборотов им вполне достаточно на нормальном ДВС, чтобы они были чистыми и сухими.
На нормальном ДВС они всегда чистые и сухие.

Тебе про Ивана, а ты про болвана. Тебе про подачу топлива на разных режимах, а ты про РХХ. Хоть знаешь для чего он и какой канал перекрывает?

biarmy, пальцы не растопыривай, а свой пост перечитай, тебе отвечаю на твои нелепые утверждения
RAMZES всё верно написал про продувку. Повышают обороты, чтобы клапан ХХ закрыл соответствующий канал, и отключают зажигание. Идёт чистая продувка цилиндров.

Какой канал он (клапан ХХ) закроет при повышении оборотов — воздушный? Не надо придумывать чего нет. Таблицу тебе привел в доказательство (см кол-во шагов РХХ на 3000 об/мин) — он открывается при повышении оборотов. Написал ты фигню. Как и про нагар на свечах:
А для того, чтобы нагар на свечах сгорел, 1-ой минуты не достаточно. Спросишь, сколько? Да столько, чтобы наряд с районного ОВД успел приехать по вызову соседей и посмотреть на твои эксперименты.

Читать еще: Электролитические конденсаторы для работы двигателя

И где в твоем посте (http://www.priorovod.ru/showpost.php?p=2108274&postcount=113) было про про подачу топлива на разных режимах?

Без приведения конкретных доказательств (с твоей стороны) спор бессмыслен — флуд не более. Ссылка на весь документ — того же поля ягода.

Что это дать просраться двигателю

А на какой передаче пытаешься разогнаться? Максималка обычно достигается на «прямой» передаче.

Это на какой? конкретнее скажи.

в городе разогнался до 140 км/ч. 4-х ступка 1,5 БСЗ, бензин 95.

Для Уфимцев ехал в сторону Черниковки начиная от синтика и заканчивая развилкой ближе к улице мира, скорость 140 было после моста.

p.s. Больше так ездить не буду страшно блин.

Вчера пытался на четвертой. э 125 — это предел. Хотя это ещё педаль не в пол, а далее в пол жму бесполезно. 125 короче и всё. Хотелось чтоб хотябы 140 то ехала. Что может быть? Может у меня редуктор какой нибудь не тот стоит. Или попробовать сначала карб отрегулировать? А потом уже глядеть дальше.

А вообще с места резво разгоняется. после 110-и уже с трудом.

С аванса заеду на диагностику и регулирорвку. Далее напишу что изменилось.

свечи с небольшим белым налетом.но они новые. двигатель работет сперебоями, какбудто с провалами.чуть на педаль нажмешь начинает дергаца
Рывок в момент начала движения
Рывки при разгоне
Рывки при установившемся движении

свечи с небольшим белым налетом.но они новые.

Ну вы блин даете Машинку жалко должно быть.

А на счет падения оборотов, то у меня так же) особо не запариваюсь, т.к. при даже интенсивном разгоне такой проблемы не возникает (только когда газ в пол). думаю дело в карбе. может он в таком экстремальном режиме начинает свечи засерать, в следствии чего движок перестает тянуть.

А вообще лучше не экспериментируйте.. тачке больше 20 лет, да еще и все стоковое. от каких режимов клапана легко могут прогореть или поршни и потом уже по деньгам будет равноценно сделать капиталку или купить аналогичную, но на ходу машину

Ну вы блин даете Машинку жалко должно быть.

Да уже спалил сцепу на 3ей передаче пробуксовывает когда тапку в пол даеш, такое ощущение будто на автомате едеш)) а насчет двигла да один день она обиделась на меня и вовсе не тянула хз что с ней было, на след день вытащил из гаража и все отлично)) отошла уже наверно, теперь больше 5000 не кручу

гг с каких это пор на 63 стали ставить мотор от 2103?

там 21011 мотор 1.3 и 2105 карб редукторы разные ставили 4.3 и 4.1
и кпп разные 2101 и 2105 ну 88 год скорей всего 4.1 и кпп 2105

Что это дать просраться двигателю

Приветствую вас друзья. Вот задался таким вопросом, а вредна ли работа двигателя на низких оборотах? К примеру, я еду по трассе, скорость у меня 80 — 90 км.ч., еду как обычно на 5-ой передаче, кручу двигатель на 2000 оборотах, спокойно еду, вперди длинная гора с уклоном 30 — 35 градусов, я не снижая скорости и не меняя передачи взбираюсь на нее крутя двигатель не больше чем 2500 оборотов. Т.е. скорость моя не изменяется, мотор особо не напрягается, как ехал так и еду. Так вот вопрос, вредно ли это для мотора? Если да то чем и с какими последствиями могу столкнутся в будующем?

Читать еще: 111 двигатель сколько свечей

АК-47, чем вызвано такое желание раскручивать именно до максимального крут момента?

СтражДорог, если говорить об условиях смазки, я думаю двигатель изначально рассчитывается так чтобы на определенных оборотах было определенное кол-во масла. было бы странно если б масла на высоких оборотах подавалось столько же как и на ХХ=)))

andreiz, да хоть с горы хоть на гору.. 2-3 тыщи оптимальные самые обороты.. помоему надо быть «дураком» чтобы на 6ой передаче на груженой машине переть в горку на оборотах равных холостым, или на первой ехать в нее же 100кмч как считаете?

Вопрос не про холостые,а про 2500 на 5-ой в гору.

При одних и тех же оборотах нагрузка на мотор может быть разной.

Вот и я про то же.В горку-обороты побольше (имхо).

высокооборотистые=мощь= сравнительно маленький ресурс

Да ладно. 1.6 до капремонта 200.000 ходит.

Это значит, что максимально правильное движение на этих двигателях выше чем у других. Современные бензиновые моторы почти все являются таковыми. А это значит что комфортное для них передвижение, слегка в натяг. В диапазоне 2500-4000, происходит более качественное обогощение смазочными материалами.

sheff, ухахаха шеффчег расскажи тогда что значит «максимально правильное» движение? это такое движение при котором что?=))

andreiz, у кого то 200 у кого то 100 а у кого то 400.. а все знаешь почему?

andreiz, у кого то 200 у кого то 100 а у кого то 400.. а все знаешь почему?
Я привел среднюю цифирь,а вообще-то все от прокладки зависит..

. ))). так надо прислушаться и все встанет на свои места. Ну двигатель же реально как живой. его же более чем легко понять, где ему сложно, а где легко. Когда на легке и накатиком, можно передачки повысить и катится, если нагрузка растет не сильно, то можно дальше катиться потихонечку, если сильнее то перевоткнуться пониже.

Дышать надо полной грудью,а не в половину 🙂

А движок раскручивать до отсечки на каждой передаче? Я правильно понял?

Нет не правильно.Отсечка гораздо позднее наступает,чем те обороты при которых развивается макс.крут.момент.Вот до этих оборотов движок можно и нужно крутить

мое сугубое ИМХО, если вы ездите на механике, то двигатель надо уметь чувствовать. Я вот сколько лет ездил на механике, каждую машинку чувствовал, в горочку всегда поддам газку, чтобы не бухтила на низах а ехала с приятным звуком, с корочки приспущу и передачку повышу (это я все про спокойную езду) нельзя ИМХО действовать по тахометру, я на него воообще никогда не смотрел, даже когда крутил машину до предела, я чувствовал провал и перевтыкал — это около 5,5 оборотов. Воообще никогда не смотрел на тахометр когда ездил.
Дрыгатель надо чувствовать по звуку по тяжести педали газа и не отвлекаться от дороги на тахометр. Я даже не смотря на спидометр исходя из передачи и звука двигателя мог сказать с какой скоростью еду и комфортно ли сейчас двигателю или нет. Он же реально как живой организм. его же слышно.

Очень верно сказано и не надо насиловать двигатель ни мин.ни макс.оборотами,выбирай по нагрузке передачу и двигатель скажет тебе спасибо.Хотя ноздри продувать иногда тоже надо.

Много раз встречал выражения типа «дать просраться»,»отжечь катализатор»,»крутануть»,»продуть ноздри»и т.д.,а конкретные цифры (периодичность,скорость,обороты) есть?

Я в основном езжу по обыкновенной трассе 100км/ч превышать нельзя,выезжая на автобан еду со скоростью в среднем 130-160км/ч.При этом вылетает сажа и нагар,очищается кат,после этого мой Г+ тди 2.0 сам катится.».russia.»».germany.»

Turbovich, максимально правильное движение, это оптимальные обороты для своевременной нагрузки. При условии что максимальный крутящий момент у 1.6 4800об.м то, от 2500 до 4000.

вроде как у нас у BSE максимальный крутящий момент на 3800 об/мин :botan:
а в горку на малых оборотах естессно взбираться не стОит, имхо лучше от 2500 и выше