Что такое тяга электромотора

Что такое тяга электромотора

Тяга электромотора

Тяга — еще одна часто используемая характеристика электромоторов для лодок. Она измеряется в фунтах или ньютонах (lbs) и характеризует силу, возникающую при вращении винта. Тяга определяется в ходе испытаний, во время которых лодка соединена с пирсом, а ее двигатель работает на полную мощность. Испытания проводятся в спокойной воде, в безветренную погоду, на достаточной глубине и расстоянии от берега.

Тягу используют при выборе электромотора для лодки определенного размера и веса. Если предполагаемые условия эксплуатации лодки отличаются от тестовых, то выбирают мотор с большей тягой.

Тяга и мощность связаны следующим образом. Во время вращения лодочного винта возникает сила, которая заставляет лодку двигаться и преодолевать сопротивление воды и ветра. Перемещая лодку сила совершает работу. Мощность, которую необходимо подводить к винту для выполнения этой работы равна сопротивлению воды, умноженному на скорость лодки.

N = R*v

Так как из-за неэффективности системы часть энергии теряется, мощность, затрачиваемая на движение судна, меньше потребляемой двигателем.

Тяга, указываемая производителем электромотора для лодки — это максимальная тяга, которую он развивает.

Тяга и скорость лодки

Поскольку тяга — это статическая характеристика силы, толкающей лодку, не обязательно, что большая тяга приведет к большей скорости движения. Скорость лодки с электромотором в первую очередь зависит от шага винта и числа оборотов двигателя.

Если известно число оборотов двигателя и шаг винта 4” (винт Minn Kota) можно вычислить скорость с которой электромотор толкает или тянет небольшую лодку. Для этого воспользуемся следующей формулой:

Шаг винта в дюймах, умножим на число оборотов двигателя в минуту и на 0,85 (коэффициент проскальзывания винта). Получим дюймы в минуту. Разделив результат на 12 — футы в минуту. Футы в минуту, умноженные на 60 равны футам в час. Футы в час, деленные на 5280 (количество футов в миле) дадут мили в час.

((4 х 1540 х 0,85) / 12) х (60/5280) = 4,96 м/час или 7.98 км/ч

Сравнение эффективности и мощности электромоторов для лодок и лодочных бензиновых двигателей. (по данным компании Torqeedo)

• СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ
• ВОДНО-МОТОРНАЯ ТЕХНИКА
  • Лодки / Катера
    • BERKUT (Беркут)
    • RUSBOAT (РусБот)
      • Алюминиевые классические
      • JET Водометные
      • JET PRO Глубокий тоннель
    • BALTIC (Балтик)
    • ORION (Орион)
    • DALVERF (Дальверфь)
    • Smartliner
    • СПЭВ
    • XPRESS boats
  • ПВХ Лодки/Катамараны/ Байдарки
    • Лодки Надувные
      • SATURN
      • BALTIC
      • ФЛАГМАН
      • SOLAR
      • SMARINE
      • UREX
    • Катамараны Надувные
      • Вольный Ветер
        • Катамараны
        • Каркасы
        • Баллоны
        • Запчасти и аксессуары
      • UREX
        • Катамараны
        • Каркасы
        • Баллоны
        • Запчасти и аксессуары
    • Байдарки Надувные
      • Байдарки
      • Аксессуары для байдарок
  • Каяки / Лодки-трансформеры
  • Моторы-ВЕЗДЕХОДЫ
    • LTB- LongTailBoat (TAI)
      • LTB- комплекты
        • Утилитарные LTB
        • Компактные LTB
        • Грузовые LTB
        • Облегчённые LTB
      • LTB- моторы с ДВС Lifan
        • 3-7 л.с.
        • 9-15 л.с.
        • 17-27 л.с.
      • LTB- моторы с ДВС Honda
      • ПРОПЕЛЛЕРЫ к LTB
        • Утилитарные к LTB
        • Скоростные к LTB
      • ЗАПЧАСТИ к LTB
        • Длинные валы
        • ВОМ/РТО
        • Прочие запчасти
    • Двигатели к LTB
      • ДВС Lifan
        • 3-7 л.с.
        • 8-15 л.с.
        • 16-29 л.с.
        • Lifan с понижающим редуктором
        • Запчасти для Lifan
      • ДВС Honda
    • CKS- ShortTail
    • SEA-PRO
    • Gator-Tail (USA)
  • Моторы Лодочные
    • Yamaha
      • 2-тактные
      • 4-тактные
    • Tohatsu
      • 2-тактные
      • 4-тактные
    • NS Marine
    • Suzuki
      • 2-тактные
      • 4-тактные
    • Mercury
      • 2-тактные
      • 4-тактные
    • Hidea
      • 2-тактные
      • 4-тактные
    • Sea-Pro
      • 2-тактные
      • 4-тактные
    • Marlin
      • 2-тактные
      • 4-тактные
    • Seanovo
      • 2-тактные
      • 4-тактные
    • Gladiator
  • ЗАПЧАСТИ и РАСХОДНИКИ
    • Запчасти
      • Для Suzuki
        • Двигатель Suzuki
        • Трансмиссия Suzuki
        • Электрические системы Suzuki
        • Внешние части Suzuki
        • Сервисные наборы ТО Suzuki
      • Для Yamaha
        • Двигатель Yamaha
        • Трансмиссия Yamaha
        • Электрические системы Yamaha
        • Внешние части Yamaha
      • Для Honda
        • Двигатель Honda
        • Трансмиссия Honda
        • Электрические системы
        • Внешние части Honda
      • Для Tohatsu
        • Двигатель
        • Трансмиссия Tohatsu
        • Электрические системы
        • Внешние части Tohatsu
      • Для Mercury
        • Двигатель
        • Трансмиссия Mercury
        • Электрические системы
        • Внешние части Mercury
        • Сервисные наборы ТО
    • Техосблуживание
    • Тюнинг
  • Электромоторы
    • Электромоторы MinnKota
      • Для установки на транце
      • Для установки на носу
    • Электромоторы Motorguide
      • Для установки на транце
      • Для установки на носу
      • Аксессуары
    • Аккумуляторы и зарядные устройства
  • Водомётные насадки
    • для Suzuki
      • Насадки для Suzuki
      • Импеллеры / Валы для Suzuki
      • Интейки / Обечайки для Suzuki
      • Быстросъемы для Suzuki
      • Прочее для насадок Suzuki
    • для Tohatsu / Nissan
      • Насадки для Tohatsu
      • Импеллеры / Валы для Tohatsu
      • Интейки / Обечайки для Tohatsu
      • Прочее для насадок Tohatsu
      • Быстросъемы для Tohatsu
    • для Yamaha
      • Насадки для Yamaha
      • Импеллеры / Валы для Yamaha
      • Интейки / Обечайки Yamaha
      • Прочее для насадок Yamaha
      • Быстросъемы для Yamaha
    • для Honda
      • Насадки для Honda
      • Интейки / Обечайки для Honda
      • Импеллеры / Валы для Honda
      • Прочее для насадок Honda
      • Быстросъемы для Honda
    • для Mercury
      • Насадки для Mercury
      • Интейки / Обечайки для Mercury
      • Импеллеры / Валы для Mercury
      • Быстросъемы для Mercury
      • Прочее для насадок Mercury
  • Водомётн. моторы
    • моторы JET Медуза
    • Моторы JET Mercury
    • Моторы JET Tohatsu
    • Моторы JET Sea-Pro
    • Моторы JET Suzuki
    • Моторы JET Yamaha
• СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ / ТЮНИНГ ЛОДОК
  • Транцы регулируемые
    • Вертикальный подъём
    • TRIM — подъём
    • Для вспомогательного мотора
  • Транцевые плиты
  • Эхолоты/ Навигаторы
    • SIMRAD
      • Серия GO
      • Серия EVO 2
    • LOWRANCE
      • Серия Hook2
      • Серия Hook Reveal
      • Серия Elite Ti2
      • Серия FishHunter
    • GARMIN
    • iBobber
    • Датчики / Крепления
    • Картография C-Map
  • Отопление
  • Покрытия палубные
  • Акустика МОРСКАЯ
    • Динамики влагозащищенные
    • Аудиосистемы
    • Усилители и сабвуферы
    • Боксы влагозащитные
  • Мебель судовая
    • Кресла / Сиденья
    • Стойки / Основания
    • Столы / Крепления
    • Люки / Боксы
  • Петли Скобы Защёлки
  • Лестницы / Площадки
  • Леерное оборудование
  • Топливная система
    • Насосы
    • Баки / Горловины / Датчики
    • Фильтры/Отстойники
    • Краны/ Шланги/ Переходники
  • Водяные системы
    • Водоснабжение
    • Осушительная система
    • Пробки / Разъёмы
  • Электрооборудование
    • Панели бортовой сети
    • Бортовые компьютеры
    • Бортовое питание
    • Приборы контроля
      • Датчики
      • Указатели
    • Освещение
    • Сигналы (свет/звук)
    • Стеклоочистители
    • АКБ / Боксы / Клеммы
  • Управление
    • Газ/рев. управление
      • Тросы газ-реверс, наконечники
      • Машинки газ-реверс
      • Комплекты подключения ДУ
    • Рулевое управление
      • Редукторы рулевые
      • Тросы рулевые
      • Рулевые колёса / Штурвалы
      • Тяги рулевые, опоры троса
    • Гидравлическое управление
      • Комплекты гидравлики
      • Запчасти и аксессуары
    • Гофры, уплотнители
    • Консоли управления
  • Якорно-швартовное оборудование
    • Лебёдки якорные
    • Амортизаторы/Кранцы
    • Роульсы / Утки
    • Якоря
    • Багры / Вёсла
    • Рым/Стопоры/Клюзы
  • Спасательные ср-ва
    • Спасательные жилеты
    • Спасательные концы, круги, аксессуары
  • ЗАЩИТА и уход за судном
    • Защита
    • Уход
  • Вентиляция
    • Вентиляторы
    • Решётки Крышки
  • Тенты / Чехлы
    • Тенты для лодок
      • Для алюминиевых и стеклопластиковых катеров
      • Тенты, чехлы для надувных лодок, лодок RIB
    • Чехлы / сумки для моторов
    • Тентовая фурнитура
  • для Рыбалки
    • Аэраторы
    • Спиннингодержатели
    • Крепления на лодку
  • для Надувной лодки
    • Мебель, накладки, сумки
    • Тенты, чехлы
    • Насосы и комплектующие
    • Фурнитура, транцы
    • Вёсла, багры, удлинитель румпеля
    • Клей, ремкомплекты для лодок ПВХ
    • Прочее для надувной лодки
  • для Транспортировки Буксировки по суше
• Товары для ОТДЫХА и СПОРТА
  • Баллоны буксируемые/ Тюбинг (ватрушки)
  • Доски для серфинга
  • Буксировочные принадлежности
  • Аксессуары
  • Гермомешки
• ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ / ИМПЕЛЛЕРЫ
  • ВИНТЫ (пропеллеры)
    • винты к БОЛОТОХОДАМ
      • Стандартные винты для LTB-моторов
      • Скоростные винты для LTB-моторов
      • Стальные винты для SEA-PRO
    • винты к ЭЛЕКТРОМОТОРАМ
    • винты к MERCURY
    • винты к SUZUKI
    • винты к YAMAHA
    • винты к HONDA
    • винты к TOHATSU
    • винты к Volvo Penta
  • ИМПЕЛЛЕРЫ
    • водомёт МЕДУЗА
    • Импеллеры для водометных насадок
• МАСЛА и СМАЗКИ
  • Масла
  • Смазки/ Химия
• ПРИЦЕПЫ и ФАРКОПЫ
  • Лодочные прицепы
    • МЗСА
    • КурганМашЗавод
    • Yantai Ys Trailer
    • КРД
  • Бортовые прицепы
    • МЗСА
  • Аксессуары
• МОТО — ВЕЗДЕХОДНАЯ ТЕХНИКА
  • Двигатели Lifan
    • 3-7 л.с.
    • 8-15 л.с.
    • 16-25 л.с.
    • Lifan с понижающим редуктором
    • Запчасти для Lifan
• ТЕХНИКА с пробегом
  • Лодки / Катера
  • Моторы лодочные
• ЭЛЕКТРОНИКА
  • Аудио
  • Тепловизоры
  • Здоровая жизнь
  • Зарядные устройства ,инверторы
  • Безопасность
  • Для детей
  • Для дома и дачи
  • Для автомобиля, поездок
• БИНОКЛИ и ОПТИКА
  • Экшн-Камеры
  • Бинокли
  • Монокуляры
  • Зрительные трубы
  • Приборы ночного видения

ОПТИКА С АЗОТОМ

КАТЕРА и ЛОДКИ с ТОННЕЛЕМ

Тяга самолета. Тяга двигателя самолета. Тяга реактивного двигателя.

Тяга – сила, выработанная двигателем. Она толкает самолет сквозь воздушный поток. Единственное, что противостоит тяге – лобовое сопротивление. В прямолинейном горизонтально установившемся полете они сравнительно равны. Если летчик увеличивает тягу путем добавления оборотов двигателя и сохраняет постоянную высоту, тяга начинает превосходить сопротивление воздуха. Летательный аппарат (ЛА) при этом ускоряется. Очень быстро сопротивление увеличивается и снова уравнивает тягу. ЛА стабилизируется на постоянной высокой скорости. Тяга – один из самых важных факторов для определения скороподъемности самолета, а именно насколько быстро ЛА может подняться на определенную высоту. Вертикальная скорость зависит не от подъемной силы, а от запаса тяги, которым обладает самолет.

Тяга реактивного двигателя самолета

Сила тяги двигателя, или его движущая сила, равноценна всем силам давления воздуха на внутреннюю поверхность силовой установки. Тяга некоторых видов реактивных двигателей зависит от скорости и высоты полета. Для вычисления силы тяги реактивного двигателя часто приходится определять тягу на конкретной высоте, у земли, на взлете и во время какой-либо скорости. Для ЖРД сила тяги равноценна произведению массы исходящих газов на скорость, с которой они вылетают из сопла двигателя.

Для ВРД (воздушно-реактивный двигатель) сила тяги измеряется как результат массы газов на разность скоростей, а именно скорости воздушной струи, выходящей из сопла двигателя, и скорости поступающего воздуха в двигатель. Проще говоря, данная скорость уравнивается к скорости полета самолета с реактивным двигателем. Тяга ВРД обычно измеряется в тоннах или килограммах. Важным качественным показателем ВРД является его удельная тяга. Для турбореактивного двигателя – тяга, отнесенная к конкретной единице веса воздуха, который проходит через двигатель в секунду. Этот показатель позволяет понять, насколько высока эффективность эксплуатации воздуха в двигателе для образования тяги. Удельная тяга измеряется в килограммах тяги на 1 кг воздуха, расходуемого за секунду. В некоторых случаях применяется другой показатель, который также называется удельной тягой, показывающей отношение количества топлива, которое расходуется, к силе тяги за секунду. Естественно, что чем выше показатель удельной тяги ВРД, тем меньше поперечный вес и размеры самого двигателя.

Показатель полетной или тяговой мощности – это сила, которая задействует реактивный двигатель при конкретной скорости полета. Как правило, измеряется в лошадиных силах. Величина лобовой тяги говорит о степени конструктивного оптимума реактивного двигателя. Лобовая тяга – это отношение наибольшего показателя площади поперечного сечения к тяге. Лобовая тяга равна тяге, в кг поделенной на площадь в метрах квадратных.

В мировой авиации наиболее ценится тот двигатель, который обладает высокой лобовой тягой.

Чем совершеннее ВРД в конструктивном отношении, тем меньший показатель его удельного веса, а именно общий вес двигателя вместе с приборами и обслуживающими агрегатами, поделенный на величину собственной тяги.

Реактивные двигатели, как и тепловые вообще, отличаются друг от друга не только по мощности, весу, тяге и другим показателям. При оценивании ВРД огромную роль играют параметры, которые зависят от собственной экономичности, а именно от КПД (коэффициент полезного действия). Среди данных показателей главным считается удаленный расход топлива на конкретную единицу тяги. Он выражается в килограммах топлива, которое расходуется за час на образование одного килограмма тяги.

Знакомьтесь, это GE9X — самый большой реактивный двигатель в мире

В конце прошлого месяца Федеральное управление гражданской авиации США утвердило крупнейший в мире коммерческий реактивный двигатель. Называется он GE9X, и в первую очередь будет использоваться в новом широкофюзеляжном самолете Boeing 777x, по одной штуке под каждым крылом. Этот самолет впервые совершил полет еще в январе этого года и может похвастаться складывающимися законцовками крыльев — в разложенном виде они делают крылья длиннее, тем самым повышая подъемную силу и делая полеты более экономичными, а в сложенном позволяют самолету занимать меньше места на стоянке или в ангаре.

Жадные до топлива четырехдвигательные реактивные самолеты, такие как Boeing 747 и Airbus A380, в наши дни уже явно устарели, и от них массово отказываются крупные авиакомпании. А вот самолеты с двумя мощными двигательными установками олицетворяют как настоящее, так и будущее авиаперевозок. Чтобы поднять в воздух огромный Boeing 777x, нужны два очень мощных двигателя, тяги которых буквально хватит для ракет. Вот описание GE9X в цифрах.

47.5 тонн тяги — хватит для выхода на орбиту

Каждый двигатель может производить по 47.5 тонн тяги, что в сумме составляет 95 тонн для Boeing 777x. Более того, на испытаниях движок смог выдать 60 тонн тяги — это рекорд для реактивных двигателей. Они настольно мощные, что Пэт Доннеллан, инженер по программе двигателей GE9X, говорит, что пилотам, вероятно, не нужно будет доводить тягу двигателей до максимума, чтобы оторвать самолет от земли. Фактически, выведение движка на максимальную мощность для взлета известно как «взлет на полной тяге», объясняет он, но нет причин делать это, если в этом нет необходимости. «Вам просто нужно взлететь, а не насиловать двигатели», — добавляет он.

Доннеллан сравнивает это с вождением: при обычной езде вы не кладете педаль газа в пол, если в этом нет необходимости. Он говорит, что для типичных взлетов, когда соблюдается правильная развесовка самолета (так называемые «взлеты с пониженными номинальными характеристиками»), движкам Boeing 777x и близко не придется выходить на максимальную тягу.

Испытательный стенд с GE9X.

Для сравнения, тяга первой ступени ракета-носителя «Союз-2» на уровне моря составляет «всего лишь» 85.6 тонн. Тяга каждого движка последней модификации известного четырехмоторного Boeing 747-8 составляет около 30 тонн, то есть нужно три таких движка, чтобы потягаться с двумя GE9X.

Вентилятор диаметром 3.5 метра

Именно такие размеры имеет нагнетающий воздух вентилятор в передней части двигателя, если считать расстояние между краями диаметрально противоположенных лопастей. Если вы встанете на краю гондолы, то даже вытянув вверх руку вы не сможете коснуться кончиками пальцев ее верхнего края.

Этот «крутилятор» — звезда шоу, когда дело доходит до создания тяги. «Поскольку 777x оказался достаточно большим, нам нужен был двигатель, который обеспечивал бы уровень тяги, который требовал авиаконструктор», — говорит Доннеллан, имея в виду компанию Boeing, «и при этом был очень эффективным. Чтобы добиться этого с турбовентиляторным двигателем нам пришлось сделать вентилятор большого размера».

16 полутораметровых лопастей

Именно такое количество специально изогнутых лопастей из углеродного волокна используется в вентиляторе движка GE9X. У его предшественников, GE90 и GENX, было 22 и 18 лопастей соответственно. Однако меньше в данном случае не значит хуже: новые лопасти могут производить больше подъемной силы благодаря изменениям в дизайне. «У них более широкая хорда — от передней до задней кромки», — говорит Доннеллан. «Лопасти более скручены в нужных областях, чтобы генерировать дополнительную подъемную силу, когда она вам нужна», — добавляет он. Он также отмечает, что лопасти нового вентилятора похожи на крылья, вращающиеся в двигателях.

Печка на 2400 градусов

Схема GE9X.

Разумеется, при работе внутренности реактивного движка сильно нагреваются. Внутренние компоненты турбовентиляторного двигателя сложны, но нам достаточно знать, что в него входит турбина низкого давления, турбина высокого давления, камера сгорания и компрессор. Воздух в компрессоре, как понятно из названия, сжимается. «То, что мы пытаемся сделать — это сжать нагнетаемый воздух до минимально возможного объема, который мы только можем создать», — говорит Доннеллан. «В дальнейшем мы помещаем этот максимально сжатый воздух в камеру сгорания».

На этом моменте в нашем уравнение появляется еще один компонент — топливо. «Мы поджигаем топливо в камере сгорания, в результате чего сжатый воздух очень быстро и сильно расширяется и проходит через турбину высокого давления, заставляя ее вращаться». В результате вырабатывается энергия, часть которой затем тратится на питание турбины низкого давления, которая приводит в действие вентилятор спереди.

Самая горячая часть двигателя — турбина высокого давления. «Она находится прямо за камерой сгорания», — говорит Доннеллан. Температуры там такие же, как у лавы в жерле вулкана, и достигают 2400 градусов. Чтобы движок не разрушился от такого нагрева, для создания турбины используются керамические матричные композитные материалы. «Они могут выдерживать гораздо более высокие температуры, чем существующие на текущий момент металлические сплавы», — добавляет Доннеллан.

4 метра в диаметре и почти 10 тонн веса

Наглядное сравнение человека и движка GE9X.

Разумеется, в рабочем турбореактивном двигателе вентилятор не крутится снаружи, как пропеллер. Он заключен в специальную рамку. По-научному этот округлый «футляр» называется передним корпусом вентилятора. Одна из целей этого корпуса состоит в том, чтобы он «окутывал» кончики лопастей вентилятора, дабы те могли засасывать воздух только спереди для обеспечивания максимальной эффективности.

Кроме того, в случае повреждения двигателя в целях безопасности нужно, чтобы обломки оставались внутри него, а не выбрасывались наружу, что потенциально может привести к повреждению крыла или фюзеляжа. По оценкам Доннеллана, корпус вентилятора увеличивает размер двигателя примерно на 15-20 сантиметров, а если учесть дополнительный внешний обтекаемый каркас, называемый гондолой, то, как сообщается, весь двигатель приобретает размер более 4 метров в поперечнике. Это примерно длина достаточно просторной четырехместной Toyota Corolla.

Ну и под конец — вес этого гиганта составляет без малого 10 тонн, так что увезти его сможет не каждый КамАЗ. Хотя такая цифра не кажется чрезмерной, если учесть мощность движка и то, что он создан из тяжелых стойких высокотемпературных сплавов с относительно небольшим количеством пластика и композитных материалов.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС

Многоцелевой реактивный самолет-амфибия среднего класса Бе-200 спроектирован на основе и с использованием лучших характеристик известного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос». Самолет нового поколения Бе-200 является последним достижением мировой гидроавиации и наиболее совершенным и эффективным из существующих самолетов-амфибий. Благодаря совершенной аэро- и гидродинамической схеме по своим летно-техническим характеристикам Бе-200 не уступает сухопутным самолетам-аналогам, но обладает уникальной возможностью взлета и посадки на сушу и на воду.Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса «В» (длина ВПП — 1800 м) или с внутренних и морских акваторий глубиной не менее 2,6 метра и высотой волны до 1,2 м (3 балла). Экипаж самолета состоит из двух пилотов. Конструктивной особенностью самолета является возможность быстрого переоборудования для выполнения различных задач силами экипажа. Базовая модификация самолета-амфибии Бе-200 — противопожарный вариант, может заправляться водой как на аэродроме, так и осуществлять ее забор на водоеме в режиме глиссирования.Самолет-амфибия Бе-200 способен на скорости 150-190 км/ч, на режиме глиссирования, забирать 12 тонн воды в баки, расположенные под полом грузовой кабины, за 12 секунд. В грузовой кабине самолета установлены баки для химжидкости общим объемом 1,2 м3. Максимальный взлетный вес самолета после забора воды на режиме глиссирования 43 тонны. Время залпового сброса воды над очагом пожара 0,8-1 сек. на скорости около 250 км/ч. Масса сбрасываемой воды за одну заправку топливом до 270 тонн (дистанция «аэродром-пожар»-100км, «аэродром-водоем»-10км).При незначительном переоборудовании Бе-200 может использоваться для проведения поисково-спасательных работ, доставки спецкоманд, перевозки грузов, несения санитарной службы, патрулирования 200-мильной экономической зоны, контроля экологической обстановки и т.п.

Основные летно-технические характеристики Бе-200

Максимальный взлетный вес с суши, т 37,2Скорость, км/ч: Максимальная 610 Максимальная эксплуатационная 530Тип двигателей Д-346ТП Тяга двигателей, кгс 2х7500 Эксплуатационный потолок, м 8000 Дальность полета на Н=8000 м, при заправке топливом 7200 кг, км 1800 Перегоночная дальность, км 3850 Длина разбега, м: С суши 700 С воды (при G=37000кг) 1000 Длина пробега, м: На сушу (при GПОС=37000кг) 950 На воду (при GПОС=37000кг) 1300 Экипаж, чел 2 Длина самолета, м 32,05 Размах крыла, м 31,88 Высота самолета на стоянке, м 8,9

Самолет-амфибия Бе-200 — моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Два маршевых турбовентиляторных двигателя размещаются в гондолах на верхней палубе центроплана на пилонах, над крылом на обтекателях шасси и защищены от попадания водяных брызг на взлете и посадке передней частью крыла. Шасси трехопорной схемы состоит из передней и двух основных опор. Силовая установка Бе-200 состоит из двух турбореактивных двигателей Д-436ТП и вспомогательной силовой установки ТА 12-60. Двигатели Д-436ТП разработаны ЗМКБ «Прогресс» и построены Запорожским моторостроительным предприятием «Мотор-Сич» (Украина). Двигатель турбореактивный, трехвальный, большой степени двухконтурности с раздельными соплами внутреннего и наружного контура. Бе-200 оснащен новым пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) «АРИА-200», совместной разработки и производства российско-американского предприятия АРИА (бывшая компания «AlliedSignal Aerospace», теперь «Honeywell» (США) и НИИАО (Россия)). Комплекс создан на основе специальных микропроцессорных систем и обеспечивает навигацию и управление полётом на всех этапах в любых метеорологических условиях, а также ведёт автоматический анализ, контроль и запись работы всех бортовых и дополнительных систем в полёте и на земле. Интерьер самолета разработан совместно с британской фирмой AIM AVIATION (FLITEFORM).

Основные технические данные двигателя Д-436ТТП

t н =30 o ;
P H =760
мм рт.ст.

Сухая масса двигателя, 1450 кг Ресурс двигателя — до первого капремонта, 6000 ч (4000 циклов) Предусмотрена возможность установки по желанию Заказчика двигателей западного производства.

Пассажирский вариант

Пассажирский вариант самолета-амфибии Бе-200 (Бе-210) предназначен для перевозки 72 пассажиров в регионах с неразвитой аэродромной инфраструктурой. Для удовлетворения самых различных требований заказчиков выполняются различные варианты интерьера самолета: первый класс, бизнес-класс и смешанный вариант, а также административный вариант самолета-амфибии Бе-210.

• Экипаж, чел — 2
• Обслуживающий персонал, чел — 2
• Число пассажирских мест, чел — 72
• Шаг кресел, мм — 750
• Дальность полета с АНЗ на 1 час полета, км — 1850

Транспортный вариант самолет-амфибия Бе-200 позволяет решать следующие задачи:

• организация эффективной региональной транспортной сети путем доставки грузов в гидропорты, расположенные рядом с центральными аэропортами;
• транспортировка грузов на отдаленные острова, не имеющие аэродромов, буровые вышки и корабли в море;
• обеспечение доставки в труднодоступные районы.

Грузовой вариант может быть легко переоборудован в грузопассажирский.Модификации транспортного самолета-амфибии Бе-200:

• грузовой вариант (максимальная загрузка — 7500кг). Самолет имеет герметичную кабину с размерами 18,7 ´ 2,5 ´ 1,9 м.
• грузопассажирский вариант самолета способен доставлять до 3000 кг груза и 28 пассажиров.

Максимальная грузоподъемность (груз + топливо), т -16

Дальность полета с коммерческой нагрузкой 7.5т и АНЗ на 1 час полета, км -1850

Поисково-спасательный вариант

Поисково-спасательный самолет-амфибия Бе-200 предназначен для поиска, визуального и электронного наблюдения, спасения и эвакуации пострадавших в катастрофах и стихийных бедствиях.Бе-200 способен осуществлять:

• доставку группы спасателей (до 50 человек) и аварийно-спасательного оборудования в зону бедствия;
• доставку грузов первой необходимости в заданный район на земле или на воде;
• эвакуацию пострадавших (до 60 человек);
• поиск в заданном районе моря и определение координат кораблей, терпящих бедствие;
• классификацию целей визуально и с помощью электронного оборудования.

Санитарный вариант

Бе-200 позволяет перевозить 30 пострадавших на носилках. Взлетный вес, т 42. Высота поиска, патрулирования, м 100¸ 8000. Диапазон скоростей при патрулировании, км/чac 250¸ 600. Время патрулирования на удалении 500 км от аэродрома базирования, ч: до 5,7. Экипаж: чел — пилотов 2.

• бортмеханик 1

Патрульный вариант

Патрульный самолет-амфибия Бе-200 предназначен для выполнения следующих задач:

• поиск кораблей-нарушителей, определение их координат в заданном районе моря;
• классификация обнаруженных целей визуально и с применением электронного оборудования;
• визуальное определение государственной принадлежности судна-нарушителя;
• передача данных об обнаруженной цели в центр управления береговой охраны;
• наложение ареста на нарушителя;
• наведение приграничных патрульных судов на судно-нарушителя;
• документирование времени и места нарушения границы и незаконного использования средств рыбной ловли в прибрежной зоне.
• Перевозка грузов и личного состава;
• Участие в спасательных операциях.

Эти задачи могут выполняться самолетом в любых погодных условиях, днем и ночью. Максимальное время патрулирования на удалении 500 км от аэродрома базирования 5,7ч. Площадь осматриваемой зоны с вероятностью обнаружения Р=0,98 на удалении от базы до 300 км с резервом топлива на 1 час полета до 880000 км2. Взлетный вес, т 42. Высота поиска, патрулирования, м 100¸ 8000. Скорость при облете зоны бедствия (фиксировании нарушителя ), км/ч 220 . Экипаж, чел 3