Ремонт системы смазки

Ремонт системы смазки

Ремонт системы смазки главным образом заключается в устранении неисправностей масляного насоса и редукционного клапана.

Снятие и установка масляного насоса двигателя 2106

Масляный насос снимается при за¬ранее снятом масляном картере. Эту операцию можно произвести без сня¬тия двигателя с автомобиля.

1. Установить автомобиль над

смотровой ямой или на подъемник,

отсоединить провода от аккумулятор¬

2. Стиль масло из масляного кар¬

3. Отвернуть гайки, крепящие

переходники с подушками передней

подвески двигателя к поперечине,

и слегка приподнять двигатель дом¬

кратом или талью, чтобы между

поперечиной и картером образовался

достаточный зазор (около 150 мм).

4. Отвернуть болты крепления ма¬сляного картера и снять его вместе с прокладкой. Отвернуть болты креп¬ления масляного насоса и гайку креп¬ления маслоприемника к кронштейну и снять масляный насос вместе с мас-лоприемником и прокладкой масля¬ного насоса.

Операция по установке масляного насоса с маслоприемником на двига¬тель выполняется в обратной после¬довательности.

Ремонт масляного насоса двигателя 2106

Разборка и сборка масляного на¬соса. Перед разборкой масляного на¬соса следует снять маслоприемник с прокладкой. Разборку производить в следующем порядке.

1. Закрепить масляный насос в тис¬ках.

i 2. Отвернуть болты крепления крышки масляного насоса и снять ее вместе с прокладкой.

3. Вынуть из отверстия в корпусе

валик насоса с ведущей шестерней

и снять ведомую шестерню с оси.

4. Вывернуть из корпуса пробку

редукционного клапана и вынуть пру¬

жину и клапан из проточки в корпусе.

Сборку масляного насоса произво¬дить в обратной последовательности. После сборки ведущий валик должен свободно проворачиваться рукой, без заеданий.

Проверка состояния деталей мас¬ляного насоса. Проверить набором щупов зазоры между зубьями шесте¬рен, а также между наружным диа¬метром шестерни и стенками корпу¬са насоса, которые должны соот¬ветственно составлять 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11—0,18 мм (предельно допусти¬мый 0,25 мм). Если зазоры превы¬шают предельные значения, то заме¬нить шестерни, а при необходимости и корпус насоса.

Щупом и линейкой проверить вы-ступание шестерен за плоскость корпуса масляного насоса. Оно должно быть 0,05—0,135 мм (минимально допустимое 0,02 мм). Если выступа-ние меньше 0,02 мм, заменить ше¬стерни или корпус насоса в зави¬симости от того, что подверглось износу.

Измерив диаметр отверстия в ве¬домой шестерне и диаметр ее оси, определить зазор между этими деталями, который должен состав¬лять 0,017—0,057 мм (предельно до¬пустимый 0,10 мм), а также, изме¬рив диаметры отверстия в корпусе насоса и валика ведущей шестерни, определить зазор между ними, кото¬рый должен быть 0,016—0,055 мм (предельно допустимый 0,15 мм). Ес¬ли зазоры превышают предельно до¬пустимые, изношенные детали заме¬нить.

Усилие, создаваемое пружиной редукционного клапана при ее длине 20 мм, должно быть (6,35 + 0,2) кгс.

Снятие и проверка деталей меха¬низма привода масляного насоса двигателя. Валик привода масляного насоса снимается при демонтирован¬ных цепи привода распределительно¬го вала и шестерне привода вали¬ка. Для снятия валика отвернуть болты крепления упорного фланца и вынуть валик из отверстия в блоке цилиндров, расположенного на пе¬реднем торце блока. Измерить диа¬метры шеек валика и втулок, уста¬новленных в блоке цилиндров, и оп¬ределить зазоры между ними. Если зазор превышает 0,15 мм (предель¬ный износ) или ослабла запрессов¬ка втулок в блоке цилиндров, заме¬нить втулки.

Для снятия и установки втулок при их замене рекомендуется исполь¬зовать оправку А.60333/1/2. При за¬прессовке передней втулки следует обратить внимание, чтобы отверстие для масла во втулке совпало с каналом в блоке цилиндров.

После запрессовки втулок они должны быть окончательно обрабо¬таны и. доведены по внутреннему диаметру: соответственно передняя втулка до 48,084—48,104 мм, а зад-

няя до 22,000—22,020-мм. Для обес¬печения соосности втулок их доводку рекомендуется осуществлять раз¬верткой А.90353, которая позволяет одновременно обрабатывать отверс¬тия обеих втулок.

Выпрессовку втулки шестерни привода масляного насоса и распре¬делительного зажигания рекомен¬дуется производить, используя оп¬равку А.60326/Р, со стороны ниж¬него торца блока цилиндров через отверстие, предназначенное для ва¬лика ведущей шестерни масляного насоса, а запрессовку той же оправ¬кой со стороны верхнего торца бло¬ка через отверстие, предназначенное для привода распределителя зажига¬ния. После запрессовки отверстие во втулке развернуть до 16,016—16,037 мм.

Ремонт масляного насоса двигателя 331

Масляный насос двигателя 331 не имеет отдельного корпуса. Ше¬стерни насоса работают непосредст¬венно в расточке нижней крышки звездочек привода газораспреде¬ления. В зависимости от периода выпуска автомобиля конструкция крышки и место расположения на ней редукционного клапана масля¬ного насоса могут быть трех вариан¬тов.

1. Вариант крышки с пятью резь¬

бовыми отверстиями для крепления

крышки масляного насоса и с ре¬

дукционным клапаном плунжерного

типа, расположенным в специальной

проточке под насосом охлаждающей

2. Вариант крышки с четырьмя

резьбовыми отверстиями для крепле¬

ния крышки масляного насоса и с

редукционным клапаном, выполнен¬

ным в отдельном корпусе и ввер¬

нутым в резьбовое отверстие ма¬

сляной магистрали, расположенное

на нижнем торце крышки звездо¬

чек (полностью заимствованный с

3. Вариант крышки с пятью резь¬бовыми отверстиями для крепления крышки масляного насоса и с ре¬дукционным клапаном, выполненным в отдельном корпусе и ввернутым в резьбовое отверстие масляной магистрали, расположенное под на¬сосом охлаждающей жидкости.

Принципиальных отличий при ре¬монте указанных вариантов масля¬ных насосов нет.

Разборка и сборка масляного на¬соса. Разборку насоса можно осу¬ществить без снятия двигателя с ав¬томобиля, для чего следует уста¬новить автомобиль над смотровой канавой или на подъемник и вы¬полнить следующие операции.

1. Отвернуть болты крепления

крышки масляного насоса, снять

крышку с прокладкой.

2. Вынуть из расточки в крышке

распределительных звездочек валик

насоса с ведущей шестерней и

снять с оси ведомую шестерню.

3. Вывернуть из корпуса крышки

распределительных звездочек редук¬

ционный клапан или пробку редук¬

ционного клапана (в зависимости

от варианта конструкции).

Сборку насоса выполнять в обрат¬ной последовательности.

Проверка состояния деталей мас¬ляного насоса. Проверить набором щупов зазор между поверхностью расточки в крышке звездочек и по¬верхностью вершин зубьев шестерен, который не должен превышать 0,1—0,2 мм (предельный 0,26). Одно¬временно проверить зазор по шири¬не шестерни, который может быть отрегулирован путем подбора про¬кладок и должен быть 0,10—0,19 мм.

После установки шестерен в рас¬точку крышки звездочек валик веду¬щей шестерни должен вращаться от руки плавно и без заеданий (при крышке звездочек, снятой с двига¬теля) .

Проверка редукционного клапана может осуществляться на стенде, создающем давление масла. При этом фиксируются моменты началь¬ного и полного открытия редукцион-

ного клапана. При давлении 3 кгс/см2 клапан должен быть закрыт и до¬пускается лишь вытекание отдель¬ных капель; при давлении 6 кгс/см2 должен быть полностью открыт, а масло должно вытекать непрерывной струей. При необходимости фаску клапана следует притереть к седлу. При проверке состояния деталей привода масляного насоса необходи¬мо обратить внимание на следующие параметры.

Что ремонт смазки двигателя

Система смазки двигателя, показанная на рис. 37, комбинированная, с «мокрым» картером. В картере установлен двухсекционный масляный насос. В нижней части картера для слива масла ввернута пробка. Для охлаждения масла имеется воздушно-масляный радиатор. Для очистки масла от загрязнений установлен фильтр тонкой очистки. Дополнительная очистка масла производится в центробежном фильтре. Уровень масла в картере замеряется мерной линейкой (щупом).

Для обеспечения нормальной работы системы смазки в ней установлены клапаны, а контроль ее осуществляется с помощью приборов.

Основными дефектами системы смазки являются:
– засорение фильтров;
– повреждение воздушно-масляного радиатора;
– уменьшение производительности масляного насоса;
– поломка зубьев шестерни привода масляного насоса.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Для замены фильтрующих элементов необходимо отвернуть сливные пробки на колпаках и слить масло из фильтра в емкость.

Затем следует ослабить болт крепления колпака фильтра и снять колпак вместе с фильтрующим элементом, после чего его можно вынуть из колпака.

В том же порядке следует снять второй колпак и вынуть второй фильтрующий элемент. После этого необходимо промыть в дизельном топливе колпаки фильтров, заменить фильтрующие элементы и собрать фильтр.

Полнопоточный фильтр очистки масла после сборки поступает на сборку двигателя, устанавливается на правой стороне блока цилиндров, а при сборке автомобиля клемма сигнализатора соединяется проводом с красной сигнальной лампочкой на щитке приборов. Загорается лампочка при засорении фильтра и открытии перепускного клапана фильтра.

Центробежный масляный фильтр разбирается, промывается; сливной и перепускной клапаны при необходимости регулируются после промывки на стенде, после этого фильтр собирается.

Редукционные, перепускные и сливные клапаны промываются в дизельном топливе без разборки. Требования технических условий к клапанам, установленным в корпусе фильтра, следующие: сливной клапан должен быть отрегулирован на давление 0,05— 0,07 МПа, перепускной — на давление 0,6—0,65 МПа.

Собирается фильтр в последовательности обратной его разборке, после чего он поступает на сборку двигателя. Устанавливается фильтр на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Масляный насос при капитальном ремонте двигателей проверяется на стенде проверки и испытания масляных насосов. На стенде проверяются производительность насоса, давление открытия предохранительных и ограничительного клапанов. Предохранительные клапаны должны открываться при давлении 0,85— 0,95 МПа. Ограничительный клапан, предназначенный для ограничения давления в главной магистрали, должен срабатывать при давлении 0,40—0,45 МПа. Если масляный насос не обеспечивает требований технических условий, то в нем заменяются шестерни и шлифуются крышки.

Рис. 37. Система смазки двигателя КамАЗ-740

Причины неисправности системы смазки двигателя

Своевременная смазка всех систем двигателя дает возможность полноценно эксплуатировать автомобиль без возникновения каких-либо серьезных поломок.

Серьезные поломки деталей могут быть вызваны даже непродолжительной работой с недостаточным давлением масла в магистрали

Водители должны быть очень ответственными и постоянно проверять, все ли системы силового агрегата смазываются своевременно, не допуская возникновения проблем.

Причины неисправностей систем смазки мотора довольно простые, но их последствия могут быть серьезными. К основным можно отнести: износ или повреждение масляного насоса, повреждение прокладки масляного насоса, засорение масляного фильтра, слабое закрепление масляного фильтра, неисправность датчика давления масла, заедание редукционного клапана и низкий уровень масла.

Каждая из причин может привести к нарушению правил эксплуатации автомобиля, неполноценной работе силового агрегата и возникновению серьезных поломок или его полному выходу из строя.

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются: низкое давление и повышенный расход масла. Обратив на них внимание своевременно, водители могут избежать серьезных поломок и сразу же понять, что есть проблемы со смазкой и их нужно устранять, причем, как можно быстрее.

Для смазки двигателя нужно применять масла только тех сортов, которые указаны в таблице и карте смазки автомобиля

О понижении давления масла сигнализирует соответствующая лампа на панели приборов автомобиля, после этого дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена. В этом случае стоит обратиться в сервисный центр для того, чтобы механики провели ремонтные работы или выполнить все действия самостоятельно.

Определить повышенный расход масла можно с помощью щупа. В случае выявления проблемы, также стоит найти ее причину и устранить. В противном случае полноценная эксплуатация дальше будет просто невозможной.

Причины неисправностей системы смазки двигателя и способы их ремонта весьма разнообразны. Самое главное — водители должны помнить, что своевременная смазка всех элементов мотора обуславливает его продолжительный срок работы, без возникновения каких-либо нареканий и проблем.

Неисправен датчик или указатель давления масла. В случае выявления такой поломки, процесс ремонта будет крайне простым и доступным. Достаточно будет просто заменить соответствующий датчик или указатель давления масла. Как правило, после замены этих элементов все проблемы и неприятности исчезают, а водители могут продолжать эксплуатацию машины.

Уход за системой смазки заключается в проверке качества и поддержания уровня масла в картере, периодической и сезонной сменах масла, проверке состояния и работы фильтра тонкой очистки и смене его фильтрующего элемента

Вязкость масла, которое заливается в мотор, тоже играет очень важную роль. Так, слишком вязкое масло может привести к тому, что смазка элементов будет выполняться неравномерно. Решить проблему можно только путем сливания остатков вязкого масла, промывки мотора и заливанием новой жидкости, вязкость которой будет подобрана в соответствии с рекомендациями производителей, указанными в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Если масло расходуется по другим причинам, то недостаточное его количество тоже может негативно сказаться на осуществлении смазки элементов мотора. В этом случае водителям стоит регулярно наблюдать за уровнем масла и при необходимости осуществлять доливку жидкости.

Чтобы масло не вытекало в местах выхода концов коленчатого вала, используют маслоотражатели разной конструкции, сальники и упругие резиновые кольца — манжеты

Повышенный расход масла в первую очередь зависит от двух вещей: состояние направляющих клапанов и поршневых колец. Если направляющие клапанов изношены, есть слишком большой зазор между ними и штоками клапанов или маслоотражательные колпачки потеряли эластичность, имеют трещины, отсутствуют, повреждены или неправильно установлены, поршни двигателя будут всасывать масло вниз по направляющим в цилиндры.

Двигатель в этом случае может работать так, как положено, но потреблять большее количество масла, а значит для поддержания его работы нужно будет постоянно добавлять жидкость.

Перед установкой нового фильтра резиновое кольцо под ним слегка смазывают маслом

Заключение. Смазка силового агрегата является очень важным моментом. Водители должны быть уверены в том, что она выполняется своевременно. В противном случае избежать поломок просто не удастся. Стоит помнить, что далеко не всегда мотор можно отремонтировать, иногда его приходится менять на контрактный, а это слишком дорогостоящий ремонт.

Техническое обслуживание системы смазки двигателя

Система смазки двигателя, как и другие системы автомобиля, безусловно нуждается в тщательном и своевременном техническом обслуживании, определяющем продолжительность работы мотора до капитального ремонта. Речь идет не только о контроле состояния моторного масла, но и всех элементов системы смазки двигателя в целом.

Главное в техническом обслуживании системы смазки двигателя – это периодическая проверка уровня моторного масла в поддоне картера. Она производится, как известно, с помощью масломерного щупа. Нормальный уровень масла в системе смазки должен находиться между отметками «MIN» и «MAX» на щупе. Банальная операция? Да. Но те, кто ней пренебрегает, могут иметь катастрофические материальные последствия. Понижение уровня до нижней отметки недопустимо, так как это приводит к падению давления в магистралях подачи масла, что, в свою очередь, чревато повышенным износом, перегревом, заеданием или выплавлением вкладышей коленчатого вала.

Проверять уровень моторного масла в системе смазки двигателя нужно через каждые 500 км пробега и не ранее, чем через 20-25 мин после остановки мотора. Сначала вынимается щуп, протирается сухой тряпкой, вставляется обратно в отверстие до упора, и снова вынимается. Понижение уровня масла по мере увеличения пробега – вещь вполне нормальная, т.к. оно вытекает, выкипает и выгорает. Надо просто периодически его доливать. Естественно, в первую очередь это касается машин со ”стажем”.

Смешивать моторные масла разных марок не рекомендуется. Доливать масло в систему смазки двигателя нужно, пользуясь воронкой с сетчатым фильтром, а не напрямую. Однако щуп полезен не только с точки зрения контроля уровня. Попутно стоит обратить внимание и на цвет моторного масла. Если оно начинает чернеть быстрее, чем обычно, то, скорее всего, засорился масляный фильтр и смазка начинает поступать неочищенной, что способствует увеличению интенсивности износа деталей двигателя. Придется заменить масло, масляный фильтр и промыть систему подачи смазки.

Также необходимо следить и за давлением в системе смазки двигателя. Для этого на большинстве автомобилей имеется датчик давления. Максимальное давление в системе смазки находится на уровне 2,5-3,5 атм. (его ограничивает редукционный клапан масляного насоса). Минимально допустимый уровень – 0,5-0,8 атм. Нахождение стрелки манометра на правой границе шкалы свидетельствует (если, конечно, датчик и прибор в порядке) о повышении давления в системе. Это может произойти либо вследствие применения масла большей, чем необходимо, вязкости, либо вследствие заклинивания редукционного клапана насоса в закрытом положении. Нахождение стрелки манометра в крайнем левом положении говорит о резком падении давления в магистрали, что значительно опаснее, т.к. при низком давлении вкладыши коленвала работают в режиме масляного голодания и детали двигателя изнашиваются быстрее.

Причинами падения давления в системе смазки двигателя могут быть: низкий уровень масла, заклинивания редукционного клапана насоса в открытом положении, износ деталей масляного насоса, увеличение зазоров, в которых циркулирует смазка или утечка моторного масла.

Но наиболее опасным для двигателя, является аварийно низкое падение давления в системе смазки – 0,5 атм. и ниже. Для осуществления контроля за такой ситуацией в составе системы смазки двигателя автомобиля имеется еще один, контрольный, датчик, включающий сигнальную лампу красного цвета (обычно эта лампа помечается соответствующим символом – лейкой с капелькой масла) на панели приборов в салоне авто. Работа двигателя при постоянно горящей лампе аварийного давления в системе смазки не допускается. Но на некоторых двигателях возможно мигание этой лампы на холостом ходу (это должно быть указано в инструкции по эксплуатации автомобиля). Однако, если прибавить обороты, лампа должна погаснуть.

Техническое обслуживание и текущий ремонт системы смазки

Система смазки предназначена для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, что уменьшает трение между ними и износ, способствует охлаждению нагретых поверхностей и удаляет продукты износа из зон трения. Она состоит из масляного картера, масляного насоса, фильтров, масляного радиатора, масляных каналов, клапанов, датчиков давления (для двигателей с воздушным охлаждением и датчиков температуры масла), указателя уровня. Основными неисправностями системы смазки являются: негерметичность системы, низкое или повышенное давление масла и его загрязненность (табл.2.3).

Диагностирование системы смазки осуществляется визуально (по наличию подтеканий) и переносными приборами. Места течи определяют по пятнам и подтекам масла на двигателе и под автомобилем при его стоянке.

Таблица 2.3 – Признаки неисправности системы смазки

Наличие утечек способствует снижению уровня масла в поддоне картера. При проверке уровня масла автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти 3…5 минут, чтобы масло стекло в поддон картера. Затем вынимают и протирают щуп, замеряют уровень масла, который должен находится между метками «min» и «max». При необходимости масло доливают через маслозаливную горловину.

Если давление масла занижено или завышено, его проверяют с помощью механического манометра, устанавливаемого на место масляного датчика, так как автомобильные указатели давления могут иметь значительную погрешность. Техническое состояние насоса можно определить только после его снятие на стенде (рис.2.25)

1 – всасывающая магистраль; 2 – испытуемый насос; 3 – манометр; 4 – двухходовой кран; 5 – расходомер; 6 – электромеханический привод насоса; 7 – расходный бак с маслом

Рисунок 2.25 – Схема установки для испытания насосов

При включенном приводе и закрытом кране 4 определяют давление начала открытия редукционного клапана, которое должно быть в пределах 0,35…0,45 МПа. Наиболее чувствительным параметром, комплексно оценивающим состояние насоса является его производительность. Она характеризует степень износа шестерен и корпуса насоса. Включив привод 6 и открыв кран 4 с помощью расходомера 5 определяют производительность в л/мин. Нормативное значение составляет 10…30 л/мин (большие значения соответствуют двигателям грузовых автомобилей).

Степень загрязненности фильтра можно оценить по его температуре. Если фильтр холодный, то он сильно засорен и масло проходит через редукционный клапан, минуя фильтр.

В процессе работы в системе смазки накапливаются осадки, состоящие из продуктов износа деталей и окисления масла. Они уменьшают проходные сечения, способствуя повышению давления масла, загрязняют само масло, снижая его смазывающие свойства. Поэтому периодически осуществляется замена масла, сопровождаемая промывкой системы и заменой либо очисткой фильтроэлементов. Перед этим рекомендуется оценить степень загрязнения масла одним из существующих методов: капельной пробы, замера кинематической вязкости, ультразвуковым и др. Метод капельной пробы заключается в заборе из картера двигателя нескольких капель моторного масла, которые наносятся на фильтровальную бумагу. Масляное пятно не будет иметь механических и абразивных включений, если масло не загрязнено. Кинематическую вязкость масла можно приближенно опре­делить с помощью полевого вискозиметра (рис. 2.26). Метод ос­нован на визуальном сопоставлении скорости падения стального шарика в вертикально установленной пробирке, куда залито про­веряемое масло, со скоростью падения таких шариков в эталон­ных пробирках с маслами, вязкость которых равна 4, 6, 10, 16 и 22 мм 2 /с. Все пробирки помещены в металлическую оправу.

1 – оправка; 2 – эталонные пробирки; 3 – пробирка с испытуемым маслом

Рисунок 2.26 – Полевой вискозиметр

Перед началом испытаний вискозиметр выдерживают в по­мещении для выравнивания температуры масел во всех пробир­ках. Вискозиметр поворачивают на 180° и наблюдают за падени­ем шариков, определяя, какому из масел соответствует вязкость испытываемого масла. Опыт необходимо провести 2. 3 раза. Вязкость масел не всегда совпадает со значениями 4, 6, 10, 16, 22 мм 2 /с. Поэтому положение шарика соотносят с двумя ближайшими положениями шариков в эталонных пробирках и примерно оценивают вязкость испытываемого масла.

При ультразвуковом методе берут пробу моторного масла (примерно 50 миллилитров) и помещают в призматическую емкость, имеющую в верхней части вибратор и приемник ультразвуковых колебаний. Формируют единичный импульс частотой 25 кГц. Ультразвуковая волна проходит через масло и, отражаясь от границы раздела двух сред (масла и дна емкости), возвращается к верхней крышке. Чем грязнее масло, тем больше ослабевает эхо – импульс, фиксируемый приемником. Можно фиксировать каждое отражение, можно выборочное, например 3-е, 5-е и т.д. Многие современные автомобили имеют индикатор загрязненности моторного масла. В этом случае масло необходимо заменять при загорании соответствующей лампочки на панели приборов.

Замена масла в двигателе проводится при техническом обслуживании примерно через каждые 10…15 тыс. км пробега автомобиля или один раз в год (в инструкциях по эксплуатации каждой модели автомобиля указаны более точные значения пробегов). Если применяются синтетические или полусинтетические масла, то сроки их заме­ны могут быть увеличены.

Отработавшее масло сливают из системы смазки прогретого двигате­ля, так как в этом случае оно сливается быстрее, более полно и вместе с ним из системы удаляется большее количество загрязнений. Большинство современных двигателей имеет два фильтра: полнопоточный (грубой очистки) и центробежный (тонкой очистки). У полнопоточных фильт­ров заменяют фильтрующие элемен­ты, а центробежные разбирают, осматривают и промывают. Полнопоточный масляный фильтр меняют не только из-за его загрязненности, но и в связи с тем, что в фильтре остается до 0,3 л загрязненного масла.

В обычных условиях эксплуатации, когда центрифуга работает исправно, в колпаке ротора скапливается 150…200 г отложений, а в тяжелых условиях — до 600 г (4 мм толщины слоя отло­жений соответствует примерно 100 г). Отсутствие отложений указывает, что ротор не вращался, и грязь вы­мыта циркулирующим маслом. Это может быть либо из-за сильной затяжки барашковой гайки кожуха, либо в результате самопроизволь­ного отворачивания гайки крепления ротора.

У правильно собранного и чистого фильтра после остановки двигателя ротор продолжает вра­щаться 2…3 мин, издавая характер­ное гудение.

Перед заливкой свежего масла систему смазки необходимо промыть. Если в двигателе ис­пользовалось синтетическое масло, имеющее в своем составе моющие средства, то промывка не производится, если минеральное, то промывка осуществляется через 2…3 замены, если полусинтетическое — через 5…6 замен. Промывка осуществляется следующим обра­зом. После сливания отработавшего масла, не снимая масляный фильтр, в двигатель заливают специальную промывочную жидкость или промывоч­ное масло (ВНИИНП-ФД, МПС-1, МПТ-2М, «Олиофиат Л-20» и др.). При отсутствии такого масла можно использовать смесь, состоящую из 50 % моторного масла и 50 % дизельного топлива, или маловязкое масло типа веретенного (МГ-22А). Промывочное масло заливают до отметки «МIN» на щупе. Запускают двигатель, оставляют его работать примерно 10 мин, потом глушат и сливают промывочное масло. По окончании промывки снимают масляный фильтр.

После замены фильтра в двигатель заливают свежее масло до середи­ны между отметками «МIN» и «МАХ». Двигатель запускают и оставляют его работать на минимальных оборотах примерно 1 мин. После выключения двигателя через 3…5 минут (чтобы все масло стекло в масляный картер) проверяют уровень масла и при необходимости пополняют его.

После длительной экс­плуатации или при недостаточной производительности масляный насос снимают и разбирают, все его детали промы­вают в керосине и продувают сжатым воздухом. При наличии трещин в корпусе или крышке насоса эти детали заменяют. Осматривают ведущую и ведомую шестерни насоса. Измеряют диаметр шестерен и опре­деляют зазор между осью и ведомой шестерней, который должен нахо­диться в пределах 0,017. 0,057 мм, а также зазор между валиком насоса и отверстием в корпусе, который дол­жен находиться в пределах 0,016. 0,055 мм. При наличии значи­тельного износа их заменяют на новые. Обе шестерни, установлен­ные в корпусе насоса, должны легко вращаться рукой при прикладывании усилия к ведущему валику. Щупом проверяют зазор между корпусом насоса и зубьями шес­терен (рис. 2.27).

Также проверяют зазор между зубьями шестерен, который не должен превышать 0,20 мм. С помощью линейки и щупа измеряют за­зор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса. Предельно допустимый зазор составляет (в зависимости от марки насоса) 0,15. 0,20 мм, номинальный — 0,05. 0,16 мм.

Крышка насоса может иметь неплоскостность до 0,05 мм. Если она больше, то крышку фрезеруют или шлифуют; при этом толщина припуска на обработку не должна превышать 0,2 мм.

1 – щуп; 2 – ведущая шестерня; 3- корпус насоса; 4 – ведомая шестерня

Рисунок 2.27 – Измерение зазора между корпусом насоса и зубьями шестерен

При ремонте насосов с приводом от распределитель­ного вала дополнительно измеряют износ зубьев ведомой шестерни привода насоса зубомером. При уменьшении толщины более чем на 0,15 мм шестерню заменяют. Определяется также зазор между опорной шайбой и торцом корпуса привода (не должен превышать 0,25 мм).

Редукционный клапан при ремонте масляного насоса разбирают, промывают растворителем его гнездо. На клапане и гнезде не долж­но быть продольных рисок. Небольшие царапины и сколы плунжерных клапанов можно зашлифовать наждачной бумагой. Проверяют упругость пружины клапана. При нажатии на пружи­ну с усилием 40 Н ее длина должна уменьшиться не более чем на 11. 13 мм.

После ремонта систему смазки заполняют свежим маслом соответствующей марки.