Ford SOHC (Pinto) Tuning Guide

Introduced by Ford in 1970, the Pinto was one of the first production engines to carry the cam on top of the head, driven by a toothed belt.

There are two main versions — Cortina / RS2000 and Sierra. The latter was mostly unleaded.

The Pinto was manufactured in Cologne and was naturally fitted to many German cars such as the Taunus, including the 1293cc version also fitted to early Sierras. The most common to us are the 1593 and 1993cc derivatives. A 1796cc version was introduced in mid-life Sierras and an E-Max 1.6, introduced in 1984, sharing the 1.8 and 2.0 litre rods.

You’re likely to find a Pinto in Mk3 / Mk4 / Mk5 Cortinas, Capris, Mk1 / Mk2 Escorts, Granadas and Transits. All engines have a rear-bowl sump with the RS2000s being alloy.

The engine is crossflow type with the carb on the right, exhaust left (when viewed from the front). Cam geometry can be a problem so it’s recommended to use a complete kit to ensure components match, such as the ones we stock by Kent. The non 2 litre engines are particularly troublesome in this area so we wouldn’t recommend fitting anything more than a base, mild / fast road cam in these. A new spray bar is also valuable insurance on any engine.

As usual, the 2 litre is the tuner’s favourite with the 205 ‘Injection’ block being the most suitable base — these are better at taking the maximum re-bore of 93mm and are most suited to 2.1 litre conversions. Cortina blocks usually have the capacity in small numbers on the side — 16 and 20 respectively. Later Sierra blocks have 165, 185 and 205. The early Cosworth YB also used a ‘selected’ 205 block.

It is fairly common to use 2.8 V6 pistons coupled with a 93mm bore but traditionally, machining is involved — the block needs decking, whilst the rods need the small ends narrowing. We stock Accralites especially for this purpose, which removes the need for additional machining.

Skimming can raise compression to a 10.5:1 maximum and beyond this you’ll need forged pistons, to a safe 12.0:1. It is best to check the size of the combustion chamber on any used head by having it cc’d first. This not only guarantees the compression but can also help with checking the valve to piston clearance too, which can be an issue with previously skimmed heads.

The Pinto’s crank is able to out-rev the rods, which can be a weak link — 7500 is the absolute maximum we would recommend, although this really only applies to the later wider injection rods, which are stronger than the early type.

The 2 litre heads have massive ports to start with so good gains can be had by merely fitting a Kent FR32. Even the best standard Pinto carb a 32/36 DGAV twin choke, is enough to power the engine to 135bhp. Our Stage 1 heads, suitably set up, will reach these levels and feature proper valve guides in place of the standard cast-in type and raised compression. All our heads can be ordered ready converted to run on unleaded fuel.

Читать еще: Что такое двигатель твинскролл

After this level, the next step is side draughts and it’s best to go straight to 45 DCOEs since the inlet ports are huge. 44 IDF down draughts are a good alternative, but they are much more expensive.

Add a Kent FR33 and our stage 2 head and you should see 150-155bhp. Beyond this and you’re into fast road bordering on race, which means, depending on carb size — 48s and even 50s — you should be seeing an easy 185-200bhp, plus.

At this level, we would only recommend steel components for reliability because you’re on the limit of standard type components. We stock Farndon Cosworth YB cranks for this purpose, which is essentially the same except that it carries a 9 bolt flywheel fixing instead of the standard Pinto bolt pattern. We also stock special Pinto 9 bolt flywheels to match. However, on this point, if you use a Pinto crank it is advisable to have it double-dowelled for safety — it can shear! We also stock std length steel H-section conrods to match this crank as well as YB length rods which are 1.5mm longer.

Ford Scorpio

Ford Granada

Ford Scorpio — автомобиль бизнес-класса, производившийся компанией Ford Motor Company на своем заводе в Кёльне, Германия в период между 1985 и 1998 годами. Внутри компании Ford модель Скорпио проходила под кодовым названием DE-1 и пришла на смену Granada II, представляющая собой, в момент появления, заднеприводный пятидверный хэтчбек, с более высокой активной и пассивной безопасностью, нежели его предшественник.

Содержание

1 Scorpio I
- 1.1 История создания
- 1.2 Подвеска и тормоза
- 1.3 Линейка двигателей
- 1.4 Кузов
- 1.5 Комплектация
- 1.6 Рестайлинг 1992
- 1.7 Merkur Scorpio
2 Scorpio II
- 2.1 Рестайлинг 1998
3 Примечания

Scorpio I [ править | править код ]

История создания [ править | править код ]

В 1978 году в немецкой фирме Ford Motor Werke AG был начат новый проект нового автомобиля под названием «Грета». Особенностью этого проекта было использование достижений компьютерного моделирования и графики, при создании кузова будущего Форда Скорпио.

В создании модели принимало участие порядка 500 дизайнеров и инженеров. Проводились испытания с полноразмерной моделью в аэродинамической трубе, купленной группой проектирования, за счет этого автомобиль относится к наиболее «обтекаемым» автомобилям того времени. Кузов представлял собой аэродинамически выгодную форму — с подчеркнуто гладкими, выпуклыми, скругленными линиями.

Ходовые прототипы уже испытывались на Северном Полярном Круге и в пустыне Аризоны для тестирования в жёстких условиях.

Первый Scorpio был выпущен в апреле 1985 г. В 1986 году, в ноябре выходит полноприводная модификация Scorpio 4×4. Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году в январе, а следом за ним в 1992 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier. С различными изменениями автомобиль выпускался до 1994 года, затем появился Scorpio II. В 1998 году Scorpio был снят с производства.

Читать еще: Большой расход бензина 409 двигатель

Подвеска и тормоза [ править | править код ]

Подвеска независимая у всех колёс, причём передняя типа «Макферсон», обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40 %. На всех Scorpio применялись передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые, задние не вентилируемые. На автомобиле с кузовом универсал (Turnier / Wagon), также на моделях с двигателем COSWORTH, задние тормозные диски вентилируемые.

Линейка двигателей [ править | править код ]

Для автомобиля была представлена следующая гамма двигателей: бензиновые 4-х и 6-цилиндровые двигатели объёмом от 1.8 до 2.9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизельный двигатель объёмом 2.5 л (69, 92 и 116 л.с.). Оснащался он как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объёмом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объёмом 2.5 л (115 и 125 л.с.). Системы впрыска бензина типа «Л-джетроник» моторов 2,0 и 2,8 л с компьютером EEC-IV, перерабатывающий 250 тыс. бит/сек. Её особенность в том, что EEC-IV имеет запасную программу, на которую переключается в случае выхода из строя основной.

Бензиновый двигатель ОНС 1,8 или 2,0 литра (Pinto) рядный 4-цилиндровый Ford Pinto engine: 1 верхний распредвал, 8 клапанов, привод ГРМ зубчатым ремнём, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 8 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC 2,3 рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 8 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: Y5A.

Бензиновый V6 2.8 (Cologne), OHV v-образный 6-цилиндровый Ford Cologne V6 engine: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ шестернями, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: PRE, система питания: инжектор.

Бензиновые V6 2.4,2.9, OHV v-образный 6-цилиндровый: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ цепью, код двигателя : 2,4 ARC, ARD, 2,9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC и BRC без гидрокомпенсаторов, все остальные с гидрокомпенсаторами, система питания: инжектор.

Бензиновый V6 2.9 (Cosworth) v-образный 6-цилиндровый Cosworth: 4 верхних распредвала, 24 клапана, привод ГРМ одной цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: BOA, система питания: инжектор.

двигатель 2.0 ohc форд сьерра пинто

Доставка по Казахстану и СНГ

Стоимость доставки в ваш город рассчитывается индивидуально.

Пункты выдачи СДЭК

Выберите город чтобы посмотреть ближайшие пункты выдачи СДЭК. Показать города.

Актау
Актобе
Алматы
Атырау (Гурьев)
Караганда
Кокшетау
Костанай

Кызылорда
Нур-Султан (Астана)
Павлодар
Петропавловск
Семей (Семипалатинск)
Талдыкорган
Тараз

Темиртау
Уральск
Усть-Каменогорск
Шымкент
другой город

Подробное описание

двигатель 2.0 ohc форд сьерра пинто бу

Оригинальное название запчасти на польском языке: Silnik 2.0 OHC ford sierra (pinto)

Отзывы iZAP24

Отзывы наших клиентов, по выполнению их заказов.

Читать еще: В чем преимущество водометного двигателя

Заказ ZC-890856

Еремин Павел Владимирович — 15 Июня 2021
Россия
МНС-КЗН-437348/21 (КИТ)

Заказ VB-430859

Сараев Александр Сергеевич — 27 Мая 2021
Россия, Кузнецк
МНС-ПНЗ-348602/21-Д (КИТ)

Заказ FG-708973

Александр — 22 Апреля 2021
Россия, Иркутск
RU048201861 (DPD)

Заказывал турбину, упаковали хорошо, всё целое, состояние хорошее, люфтов никаких нет)
Работой доволен)

Заказ IK-134277

Гаврилов Сергей Олегович — 13 Марта 2021
Россия, Воронеж
1230498055 (СДЭК)

Заказ IK-134277

Гаврилов Сергей Олегович — 13 Марта 2021
Россия, Воронеж
МНС-ВРН-103676/21 (КИТ)

Интернет-магазин iZAP24 начал свою работу в 2019 году и специализируется на доставке с Европейских авто разборов контрактных автозапчастей для иномарок (в том числе у нас можете купить б/у Двигатели комплектные ) по Казахстану и всему миру. Ответы на большинство частых вопросов (гарантии, доставка, оплата) наших покупателей вы найдёте в блоке «информация».

Информация

Поиск запчастей

Классический Carbs UK

Обратите внимание: в связи с Brexit мы слышим, что с некоторых наших клиентов из ЕС взимаются таможенные пошлины. К сожалению, мы ничего не можем с этим поделать . просто чтобы предупредить вас об этом очень неприятном факте

МАГАЗИН
- КОРЗИНА
- ПРОВЕРИТЬ
- Мой кабинет
Карбюраторные диаграммы
Предоставляемые услуги
- Струйная обработка бисером
- Rolling Road
Новости
Youtube Channel
- Страница на фэйсбуке
Обратная связь
Свяжитесь с нами
- Политика Возвратов
- Налог на бизнес

Перевести… Мы отправляем сообщения по всему миру!

Поиск товара

WEBER 38 DGAS TWIN CARB KIT — ДВИГАТЕЛЬ FORD OHC PINTO 2.0 / 2.1 MK1 / MK2 ESCORT ETC

Производитель Part Number: 18930.001

Описание
Дополнительная информация
Запрос о продукте

Описание

WEBER 38 DGAS Carburettor KIT

Разработано для двигателя Ford SOHC ‘Pinto’ 2000/2100 куб. См и подходит для:
Ford Capri / Cortina, Mk1 / Mk2 Escort, сопровождение RS2000, Sierra и многие комплекты.

Этот карбюратор имеет двойные отверстия для дроссельной заслонки 38mm, с синхронизированным открытием дроссельной заслонки.
(Оба клапана / отверстия открыты вместе).
Этот карбюратор оснащен двойной реактивной схемой реактивного насоса.

Вообще говоря, этот карбюратор позволит двигателю производить больше мощности, особенно в диапазоне среднего и высокого оборотов.

Это обновление производительности для двигателя pinto.
Специально настроена для движка pinto 2.0 / 2.1.

Подлинный карбюратор WEBER — Сделано в Испании.

Примечание. Этот карбюратор оснащен механизмом подачи воды / автозахвата.

Карбюратор имеет топливо и трубу возврата топлива.

Подлинный Weber 38DGAS карбюратор
Встроенный топливный фильтр
Базовая плита Spacer / Теплоизоляция с скрепленными бумажными прокладками с обеих сторон
Длина топливопровода и зажимов.
Монтажные гайки и шайбы

27mm дроссели
4.0 Auxillary venturi
Основные струи 145
Эмульсионные трубки F50
Воздушные корректоры 185
Ходовые струи 55
Насос 55
Игольчатый клапан 250

Доставка по всему миру OK
Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или помощи ..

Ford SOHC (Pinto) Tuning Guide