Коробки передач: пришла пора удивляться вновь

Коробки передач: пришла пора удивляться вновь.

Легендарный автомобиль: ощути свободу на дороге.

Специалисты Mercedes-Benz довольно рано реализовали эту независимость в виде родстера. Благодаря новейшим технологиям в области трансмиссии эта легендарная традиция спорткаров совершает теперь динамичный рывок в настоящее. Родстер SL заставляет нас удивляться вновь, в который раз.

АКП 9G-TRONIC, вкл. селектор DIRECT SELECT и подрулевые переключатели передач DIRECT SELECT

Автоматическая коробка передач благодаря девяти передачам переднего хода обеспечивает экономичность, комфорт и динамику совершенно нового уровня. Вызывая восторг ещё более деликатным и быстрым переключением передач. Одновременно 9G-TRONIC способствует уменьшению потребления топлива.

Широкий диапазон передаточных отношений позволяет использовать меньшие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя, что повышает комфорт при движении и снижает уровень шума. Меньшая разница между соседними передаточными числами трансмиссии обеспечивает высокую отзывчивость и маневренность.

Одновременно АКП 9G-TRONIC впечатляет своим едва воспринимаемым – как у бесступенчатой трансмиссии — переключением передач. Поскольку данная коробка передач способна при переключении перескакивать несколько ступеней, то для совершения энергичных и быстрых разгонов во время движения по трассе можно будет сразу же переключаться на несколько передач вниз.

Характеристику переключения передач можно варьировать от экономичной до динамичной, переключаясь между режимами «Economy» («Экономичный»), «Sport» («Спорт») и «Manual» («Ручное переключение передач»). Режим «Economy+» («Экономичный+») позволяет двигаться особо экономичным способом за счёт переключения на принудительный холостой ход двигателя в скоростном диапазоне от 60 до 160 км/ч.

Любители спортивной езды смогут переключать передачи вручную посредством подрулевых переключателей DIRECT SELECT – так же, как и в автоспорте. Не поставляется для высокодинамичных автомобилей Mercedes-AMG.

Одним прикосновением пальца можно выбирать с помощью поворотного переключателя AMG DYNAMIC SELECT индивидуальную настройку подвески. В зависимости от выбранного режима движения изменяются и такие параметры, как характеристика двигателя, коробки передач и рулевого управления.

Поставляется только для высокодинамичных автомобилей Mercedes-AMG.

В какой форме получать удовольствие, решать Вам – простым нажатием кнопки. Благодаря семи передачам, четырём режимам переключения передач, функции Race Start («Мгновенный старт») и функции перегазовки.

SL нового поколения оснащен передовыми технологиями заимствованными из автоспорта, что позволяет осуществлять крайне динамичные разгонные манёвры, обеспечивая при этом кратчайшее время переключения передач и экономичность.

В зависимости от желаемого стиля вождения, водитель может выбирать между экономично-комфортабельным режимом «С» (от англ. Controlled Efficiency = контролируемая экономичность) и спортивно-амбициозным режимами «S» (от англ. Sport = cпорт), «S+» (от англ. Sport Plus = cпорт плюс) и «М» (от англ. Manual = ручное переключение). Переключение передач осуществляется практически без разрывов в подаче крутящего момента.

Ещё одно преимущество 7-ступенчатой спортивной коробки передач AMG SPEEDSHIFT MCT — быстрое и спонтанное переключение сразу на несколько передач вниз. Например, водитель может резким нажатием на педаль акселератора (кик-даун) сразу же переключиться с седьмой на четвёртую передачу или с пятой на вторую.

Специальная функция RACE START («Мгновенный старт») обеспечит максимально быстрый разгон с места, как это происходит в автоспорте.

Доступна только для Mercedes-AMG SL 63.

Благодаря специально разработанной, уникальной трансмиссии — Вы откроете для себя совершенно новые ощущения за рулём.

Данная трансмиссия создана на базе АКП 7G-TRONIC PLUS, что позволяет двигаться как в спортивном, так и в экономичном стиле. А функция автоматической перегазовки обеспечит ещё более яркие эмоции и большую безопасность на дороге.

Водитель может выбирать, в зависимости от желаемого стиля вождения, между экономично-комфортабельным режимом «С» (от англ. Controlled Efficiency = контролируемая экономичность) и спортивно-амбициозным режимами «S» (от англ. Sport = cпорт), «S+» (от англ. Sport Plus = cпорт плюс) и «М» (от англ. Manual = ручное переключение).

Модифицированная характеристика педали акселератора и её более чуткая реакция в режимах «S», «S+» и «М» повышают маневренность автомобиля и градус удовольствия от процесса вождения.

Функция автоматической перегазовки дарит более яркие впечатления и сводит к минимуму частичное ухудшение управляемости автомобиля при переходе на режим торможения двигателем. Это крайне положительно сказывается на поведении автомобиля, особенно когда он притормаживает перед входом в поворот, а также на безопасности движения по мокрой и скользкой дороге, даже при функции «ECO Start/Stop». Доступна только для Mercedes-AMG SL 65.

С помощью эргономичного селектора DIRECT SELECT, расположенного на центральной консоли, можно переключаться между режимами автоматической трансмиссии „R“ (задний ход), „N“ (нейтраль) и „D“ (движение). Переключение в режим парковки осуществляется нажатием на кнопку «Р», расположенную перед селектором на центральной консоли.

Читать еще: Двигатель асинхронный аир56в2у3 схема подключения

Не поставляется для высокодинамичных автомобилей Mercedes-AMG.

Комфортабельную, спортивную, оптимальную для зимы либо совершенно индивидуальную настройку автомобиля можно удобно выбирать с помощью контроллера DYNAMIC SELECT, расположенного на центральной консоли. В зависимости от выбранного режима движения изменяются такие параметры, как характеристика двигателя, коробки передач и подвески.

Стандартной настройкой является сбалансированный и оптимизированный по расходу топлива режим «Комфорт» с функцией движения «накатом»: в режиме принудительного холостого хода (водитель не нажимает на педаль газа) сцепление размыкается, и частота вращения коленчатого вала двигателя падает до холостых оборотов. Кроме того, уменьшаются сопротивление движению и силы трения в двигателе. Автомобиль будто «плывет под парусом», преодолевая определённое расстояние за счёт использования своей собственной кинетической энергии.

Маневренности и динамики прибавит режим «Sport» с прогрессивной характеристикой рулевого управления, по-спортивному жесткой настройкой подвески, мгновенной реакцией двигателя на нажатие педали газа и изменениями переключения передач.

В режиме «Sport+” подвеска и трансмиссия приобретают ещё более динамичную настройку, а также адаптируют мощность подогрева сидений, заднего стекла и системы климат-контроля.

Режим «CURVE», доступный в сочетании с подвеской Active Body Control, располагает функцией наклона кузова в поворотах и делает возможным движение на крейсерской скорости. А режим «Individual» позволяет абсолютно на свой вкус варьировать отдельные параметры с помощью кнопки DYNAMIC SELECT и конфигурационного меню в головном устройстве автомобиля.

Не поставляется для высокодинамичных автомобилей Mercedes-AMG.

Перспективы развития микрореактивных двигателей для МСТ

Рассматривается ряд разработок реактивных микродвигателей различного назначения, создаваемых на базе технологий микросистемной техники. Разработки микродвигателей охватывают самый широкий круг от двигателей холодной тяги до охлаждаемых микроЖРД, от сверхвысокооборотных микроТРД до твердотопливных многоэлементных конструкций.

Выделены некоторые характерные особенности и направления развития в области энергетических микромашин – одной из новых областей МСТ.

Развитие микросистемной техники и связанных с ней технологий привело к возникновению класса энергетических микромашин [1-5].

Одной из перспективных областей применения энергетических микромашин является создание различных микродвигателей для летательных микроаппаратов (ЛМА). Создание ЛМА авиационного и космического назначения ведется целым рядом организаций в США, европейских странах, в Японии и Китае. Если для успешного создания малоразмерных летательных аппаратов в 80-е годы было достаточно уменьшения габаритных размеров радиоэлектронных систем простым уменьшением традиционных компоновочных схем, то для создания ЛМА необходимо принимать принципиально новые решения и проводить исследования в различных областях науки и техники [6-8].

Другой важной областью применения является энергообеспечение как устройств микросистемной техники (микророботы, “разумная” пыль), так и макрообъектов. Так, планируется обеспечить замену химических элементов питания на более компактный микротурбоэлектрогенератор для применения в системе энергообеспечения “электронной амуниции солдата” [1].

Реактивные микродвигатели являются предметом ряда проектов и разработок для различных объектов авиационного, ракетного и космического назначения [5-14]. Осуществляемые разработки охватывают самый широкий круг типов и видов реактивных двигателей: от двигателей холодной тяги до охлаждаемых жидкостных ракетных микродвигателей (микроЖРД), от сверхвысокооборотных твердотопливных ракетных двигателей (микроТРД) до твердотопливных многоэлементных конструкций. С точки зрения микросистемной техники это одна из самых сложных областей, требующая теснейшего междисциплинарного взаимодействия таких научных направлений как газодинамика, физика и техника сжигания топлива, теория реактивных двигателей, материаловедение, динамика газовых опор, технологии микромеханических систем.

В существующих технологиях микрообработки в основном используется литография для построения планарных (плоских) конфигураций, по которым затем формируются объемные структуры методами травления или осаждения в вакууме. Некоторое число таких слоев с заданной структурой обеспечивает создание сложных трехмерных устройств (к настоящему времени число слоев достигает 10. 15). Достоинствами такого технологического подхода при создании энергетических устройств являются:

· обеспечение очень высокой точности изготовления (менее микрометра);

· параллельное (“групповое”) изготовление большего числа одинаковых устройств (обеспечивающее низкую стоимость единичного изделия);

· однотипное и одновременное изготовление механических, электрических и других (например, химических) элементов устройств со сложной топологией и комплексной структурой.

В противоположность обычным технологическим методам усложнение геометрической конфигурации (в рамках планарности) не является ограничением и не ведет к удорожанию устройства [2].

Работы, которые ведутся в рамках проекта “ The MIT Microengine Project ” с 1995 г., привели к созданию в 1999 г. демонстрационных вариантов микроГТД и микроЖРД. В основу разработок положена концепция энергетических МЕМС-устройств ( power MEMS) [1-3]. Концепция микротепловых машин основывается на микрообработке ( micromachining ) высокотемпературных неметаллических материалов: керамики, ситаллов и монокристаллических материалов, таких как кремний и карбид кремния. Положенный в основу концепции анализ и выполненные к настоящему времени эксперименты показывают, что в микротепловых машинах достижимы удельные мощности наиболее совершенных двигательных установок и стационарных турбогенераторов [5].

Читать еще: Двигатель g9u технические характеристики

Показано, что наиболее приемлемыми для реализации высокоэффективных тепловых машин являются размеры 1. 5 мм. В этом диапазоне размеров в достаточной мере обеспечиваются благоприятные с точки зрения масштабирования сочетания эффективности газо- и термодинамических законов, при том, что неблагоприятное нарастание потерь из-за вязкости еще невелико.

Демонстрационный микротурбореактивный двигатель (рис. 1) при диаметре 21 мм, толщине 3,7 мм и массе в 2 г имеет тягу в 11 гс при потреблении 16 г/ч водорода. Эффективность микромашины определяется температурой на входе в турбину 1600 К и высокой частотой вращения ротора – до 1,2 млн об/мин. Микродвигатель имеет одноступенчатый центробежный компрессор, изолированную кольцевую камеру сгорания и центростремительную турбину (рис. 2, рис. 3). Ротор (компрессор на валу с турбиной) вращается в газовых подшипниках. Выбранная схема удачно отвечает особенностям микротехнологий, требующих планарной компоновки элементов структуры.

Рис. 1. Схема микрореактивного двигателя, разрабатываемого в MIT [18]

Культиватор бензиновый МКТ-170 ЗУБР

Тип двигателя	бензиновый
Тактность двигателя	4-х тактный
Двигатель	ЗУБР
Мощность двигателя	6 л.с.
Объем двигателя	196 см³

Все характеристики ›