Принцип работы двигателей CDI

Принцип работы двигателей CDI

Итак, специально для некоторых выкладываю информацию о CDI
Лучшим на сегодняшний день дизельным двигателем на мировом рынке считается двигатель CDI. Первый подобный двигатель был производён германским концерном «Мерседес». CDI (Common rail Diesel Injection) — это система впрыска дизельного топлива, разработанная специалистами компании в 2001 году. При разработке системы Mercedes CDI за основу была взята система подачи топлива в дизельных двигателях CR (Common Rail).

Появление системы CR (как в последующем и CDI) было вызвано повышением экологических требований, предъявляемых к дизельным двигателям. В 1997 году компанией Bosch был впервые запущен на автомобильный рынок дизельный двигатель, оснащённый системой Common Rail. Использование этой системы уменьшило потребление двигателями топлива на 10–15 %, а мощность увеличила на 40%, правда, усложнив при этом их ремонт. «Мерседес» — концерн всегда идущий в авангарде технического развития, сразу же начал оснащать свои новые автомобили подобной системой. Для всех желающих также стало возможным, сменить двигатель старого образца на новый. При этом в комплекте к нему клиент получал фирменные запчасти Мерседес. «Mercedes» стала первой компанией, предоставившей своим покупателям подобную услугу. Улучшив таким образом и без того превосходный сервис, «Мерседес-Бенц» дополнительно укрепил свои позиции на рынке.

Возвращаясь к двигателям Common Rail: топливо в системе CR под большим давлением постоянно находится в единой магистрали и впрыскивается в цилиндры через управляемые электроникой форсунки с электромагнитными клапанами. Иногда клапаны бывают пьезоэлектрическими, как в конструкции двигателя Mercedes. Обслуживание и ремонт таких дизельных двигателей стал дороже обычных, но зато удалось достигнуть большей экономичности, существенно повысить мощность и крутящий момент. К тому же, стоимость обслуживания увеличилась за счёт дороговизны деталей, но это также увеличило и длительность эксплуатации каждой запчасти. Mersedes-Benz, помимо этого, существенно снизил уровни шума, токсичности и вибрации своих двигателей.

Ко всему прочему, был создан блок управления, который с помощью многочисленных программ, позволяет качественно улучшать работу всей системы питания. Блок управления дизельным двигателем поддерживает высокое давление, при различных режимах работы двигателя, независимо от его оборотов и нагрузки при любой последовательности впрыска по цилиндрам. Это позволяет создавать высокое давление, под которым топливо впрыскивается в цилиндр, даже при самом малом числе оборотов коленчатого вала.

Mercedes-Benz не останавливался на достигнутом и в 2001 году в дополнение к системе CR конструкторы компании применили так называемый «предварительный» впрыск. Он происходит за доли секунды перед основной порцией топлива, что позволяет основному впрыску поступать уже в предварительно разогретую камеру сгорания. Это улучшает воспламенение топлива, что дополнительно снижает его расход и детонацию. Такой принцип работы дизельного двигателя и получил название CDI. Начиная с автомобилей «Мерседес» серии ML и Vito, CDI-двигателем на данный момент оснащается каждый второй новый автомобиль Европы.

Аналогичные системы с 2002 года начали применять и другие концерны, например Peugeot (HDI) и Fiat (JDS). Но, постоянно совершенствуя технологии и сервис, Mercedes-Benz не сдаёт своих позиций и остаётся в этом вопросе первым. Поэтому, для того, чтобы произвести ремонт двигателя «Мерседес» лучше всегда обращаться в специализированный техцентр. «Мерседес-Бенц» постоянно развивается технически, и необходима высокая квалификация, для того чтобы произвести достойный ремонт. Mercedes-Benz — один из первых автогигантов, который разработал единые стандарты обслуживания своих автомобилей. В соответствии с ними всем владельцам автомобилей предписывается использовать фирменные автозапчасти Mersedes и обращаться только в официальный автосервис «Mercedes-Benz». В противном случае, если были использованы «пиратские» автозапчасти, «Мерседес-Бенс» снимает с себя все гарантийные обязательства.

Ремонт CDI — сложный процесс, требующий не только высокой квалификации от мастера. Также требуется, чтобы использовались только фирменные запчасти. «Мерседес» — это слово стало нарицательным в автомобильной среде, означающим не только качество и передовые технологии, но и превосходное обслуживание. «Мерседес-Бенц» — не только великий автоконцерн, но и лучший автосервис. Мерседес — это знак качества!

Надежен ли двигатель 2,1 CDI (OM651)?

4-цилиндровые турбодизельные двигатели Mercedes-Benz являются одними из самых распространенных в модельном ряду компании. Они устанавливаются как на коммерческую технику, так и на легковые автомобили. Поэтому, информации об их надежности и ресурсе достаточно, и появляется она буквально через год после запуска мотора в производство и эксплуатацию. В этой статье, подготовленной вместе с компанией Automax, мы поговорим о надежности и проблемах 4-цилидрового двигателя OM651.

Мотор появился в октябре 2008 года. Это агрегат рабочим объемом 2143 см. куб. имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока, два балансирных вала в постели коленвала. Привод механизма ГРМ у него комбинированный: косозубые шестерни от коленвала приводят шестерни балансирных валов и промежуточную шестерню, приводящую короткую однорядную цепь, «завязанную» на звездочки распредвалов. Привод ГРМ расположен на задней стенке двигателя, что усложняет его обслуживание при возникновении проблем.

Двигатель OM651 получил ряд умных решений, призванных увеличить его КПД. Так, инженеры постарались снизить мощностные потери на смазку, охлаждение и выработку электроэнергии применив «умные» масляный насос, помпу и генератор. Производительность этих узлов меняется в зависимости от нагрузки и текущих условиях работы двигателя.

Как оценивают ресурс двигателя OM651?

Новый двигатель, по сравнению с предшественниками, стал более требователен к качеству обслуживания, квалификации мастеров, выполняющих работы с ним, и, конечно, к качеству масла и прочих расходников. Без серьезных проблем мотор OM651 довольно легко проходит 200 000 – 300 000 км. Встречаются и экземпляры с пробегом до 1,5 миллиона километров, у которых не было проблем с цилиндро-поршневой группой и кривошипно-шатунный механизм. Хотя немало моторов OM651 стукануло и при пробегах до 200 000 км.

Почему стучит мотор OM651?

Стучат в моторе 2.1 CDI (OM651) обычно четвертая шатунная шейка или третья коленная. И неспроста. Дело в том, что эти места КШМ – одновременно самые отдаленные от масляного насоса и самые нагруженные (ГБЦ еще дальше, но нагрузка там не так велика). А «умный» масляный насос мотора OM651, во-первых, сконструирован хитро, а во-вторых, при появлении малейших проблем со его производительностью или в системе смазки, моментально образуется масляное голодание.

Не будем вдаваться в нюансы лопастной конструкции маслонасоса мотора OM651, отметим лишь, что он работает в режимах частичной (с давлением около 2 бар) и полной нагрузки (давление масла – 4,7 бар). Производительность насоса регулируется электроникой. Кроме того, дополнительно ради снижения мощностных потерь насос оборудован механической саморегулирующейся системой контроля объема прокачиваемого масла. Слабым местом в этом узле, находящемся в корпусе масляного насоса, является обратная пружина. Со временем и при условии эксплуатации на некачественном или просроченном масле, пружина притирается к корпусу, в который она помещена. Ее характеристики и ход нарушаются, возникают проблемы в системе смазки. И когда двигатель нуждается в максимальном давлении масла, насос может продолжать стравливать значительные объемы масла либо его обойма, ответственная за переключение режимов производительности, застрянет в режиме минимальной производительности. В этом случае двигатель OM651 «стуканет».

Особенностью всей системы смазки мотора OM651 является то, что она рассчитана на прохождение большого объема масла под определенным давлением, которое минимально необходимо для обеспечения нормальной смазки подвижных деталей двигателя. Если объем прокачиваемого масла снижается хотя бы на несколько процентов или падает его давление, то масло просто идет по каналам с наименьшим сопротивлением. Смазка шатунных или коренных шеек просто прекращается, что ведет к серьезным поломкам.

Умный лопастной двухкамерный масляный насос мотора OM651. На рисунке видна пружинка специального клапана, регулирующего объем прокачиваемого масла.

В народе уже существуют рекомендации менять масляный насос в сборе (порядка 1000 бел. руб. за новый оригинал) при пробеге то в 200 000, то в 400 000 км, дабы избежать проблем. Масляный насос мотора OM651 пережил уже несколько ревизий, но, похоже, проблемы по части смазки все еще случаются.

Другие проблемы двигателя 2.1 CDI (OM651)

Буквально в первые полгода после запуска в эксплуатацию мотор 2.1 CDI отметился проблемами с форсунками. Это касается только определенных версий двигателя, мощность которых более 143 л.с. Дело в том, что эти версии оснащались пьезофорсунками компании Delphi, который оказались очень проблемными: текли и сбоили, что иногда приводило к гидроударам, прогоранию поршней или выгоранию блока управления двигателем. Больше всего от этой проблемы пострадали немецкие таксисты. Компания Daimler провела масштабную отзывную кампанию по замене пьезофорсунок на усовершенствованные электромагнитные. Вместе с форсунками менялся и жгут электропроводки в моторном отсеке, а также блок управления двигателем (либо перепрошивался). В любом случае, с 2011 года все версии мотора OM651 пошли с электромагнитными форсунками, ресурс которых вполне удовлетворительный.

«Цепная болезнь» не обошла и стороной этот мотор, хотя прежде дизеля Daimler проблем с цепями не имели (у предшественника, OM646, цепь была двурядная). Короткая однорядная цепь здесь не рвется и практически не растягивается, проблемы создает ее натяжитель. По постороннему слегка грохочущему звуку работы мотора после холодного пуска можно понять, что цепь и ее натяжитель пора менять. Из-за того, что привод ГРМ находится на заднем торце двигателя, эта процедура проводится с демонтажем силового агрегата.

Также к хроническим мелким «болячкам» мотора OM651 относятся течь насоса системы охлаждения, течь антифриза по термостату, растрескивание пластикового впускного коллектора (обычно по центральной перемычке) случается на пробегах под 300 000 км. О трещинах впускного коллектора первым об этом узнали владельцы Sprinter, а затем и владельцы «легковых» Mercedes. При этом мотор переходит в аварийный режим и по диагностике «жалуется» на подсос воздуха. При пробегах в несколько сотен тысяч километров может трескаться стакан топливного фильтра. Редко случается проблема с плохим прогревом двигателя. В этом случае помимо проверки или замены термостата следует проверить вакуумный актуатор, «отключающий» помпу: он приводит в действие обойму, отсекающую крыльчатку от потока антифриза. Топливная система в целом вынослива. Иногда замены требуют дозирующий клапан в топливной рампе или топливоподающий клапан в топливном насосе.

Турбины на всех версиях мотора OM651 обошлись без изменяемой геометрии. Однако на версиях, выдающих более 136 л.с., применяются две турбины. Актуаторы турбин и перепускного клапана («байпаса») вакуумные. Пока турбины этого мотора не отметились характерными проблемами.

Мотор 2.1 CDI (OM651) успел подпортить себе репутацию проблемными форсунками, но впрочем на данный момент эта проблема не актуальна. Существует проблема с системой смазки, которая и новая работает на грани, но при появлении малейших проблем мотор приходит в негодность и требует квалифицированного и дорогого ремонта. Впрочем, при нормальном обслуживании, качественном масле двигатель 2.1 CDI (OM651) служит очень и очень долго.

Контрактный двигатель Mercedes Sprinter 3-t 316 CDI 4WD (903) OM 612.981 2,7 156 л.с.

Каждый покупатель получает полный комплект документов в соответствии с российским законодательством:

• Договор купли-продажи
• Грузовая таможенная декларация
• Товарный чек

Гарантия на все двигатели с момента получения товара

Гарантия на КПП

1.1. Запчасть имеют пломбу либо помечена специальной краской в местах креплений.

1.2. Гарантия качества Товара Продавца составляет 30 (тридцать) дней с момента получения Запчасти.

1.3. Гарантия не распространяется на следующие элементы: турбокомпрессор, форсунки, катушки, топливная рейка, генератор, гур, компрессор кондиционера, помпа, гидротрансформатор, стартер, а также прокладки, сальники, ремни ГРМ, ролики, датчики.

1.4. Покупатель обязуется установить Запчасть в специализированном сервисе. Исполнение данной обязанности подтверждается документами о приемки выполненных работ (услуг). В целях настоящего договора, специализированный центр признается любая организация имеющая сертификаты на право осуществлять ремонт двигателей внутреннего сгорания и коробок переключения передач.

1.5. Гарантия качества Товара прекращает свое действие (не действует) в случаях: • установки Запчасти в неспециализированном сервисе; • повреждение Запчасти в процессе установки Запчасти; • фальсификации VIN-кода или номеров Запчасти Покупателем; • отсутствия полных данных автомобиля, на который устанавливается Запчасть;

• не соответствие Зачасти требованиям завода-изготовителя автомобиля, на который она устанавливается; • отсутствие специальной краски либо пломбы в местах креплений.

1.6. При выявлении неисправностей Запчасти и получения соответствующего заключения сервисного центра, Покупатель имеет право вернуть Запчасть Продавцу.

1.7. В случае возврата Запчасти, Покупатель сообщает Продавцу о намерении осуществить замену Запчасти либо осуществить возврат денег в полном объеме.

1.8. В случае возврата неисправной (некачественной, неработоспособной) Запчасти Продавцу, расходы по транспортировке Запчасти несет Покупатель.

1.9. В случае намерения осуществить замену поставленной некачественной Запчасти, стороны подписывают дополнительное соглашение. В случае намерения осуществить возврат Запчасти и получить денежные средства, Покупатель в письменной форме предоставляет свои банковские реквизиты. Не допускается предоставления банковских реквизитов сторонних лиц.

1.10. Срок замены/ремонта или возврата денег — 15 (пятнадцать) рабочих дней с момента получения Запчасти и заключение сервисного центра о неисправности детали Продавцом.

• Проверьте отзывы о компании в интернете
• Не переводите деньги на карточку физ лица сбербанка или другого банка
• Не отправляйте предоплату
• Запросите фото приобретаемого двигателя
• Убедитесь, что на двигателе есть номер

• Наличный расчет

Наличный расчет в офисе компании по адресу г. Москва, ул. Рябиновая 44с31

Безналичный перевод

На расчетный счет компании. Мы работаем, как с физическими лицами так и с юридическими

Оплата онлайн

На сайте нашей компании через платежную систему Fondy

Контрактный двигатель Мерседес Спринтер W906 2.2 Cdi om651.955 Привозной двигатель Mercedes Sprinter 2.2 турбо

+7 показать номер +74994550798

+7 показать номер +74994550798

* Время указано для региона: Россия, Москва

Контрактный двигатель Мерседес Спринтер 2006 2.2 Cdi

Марка двигателя: OM 651.955
Мощность (л.с.):95
Объем двигателя (сс): 2148.00
Исполнение: рядное
Тип топлива: дизельное топливо
Тип двигателя: Турбодизел

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада.
Доставка: по г. Москва — в течении дня, по РФ и СНГ — через любую транспортную компанию, срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.
Возможен заказ мотора по предоплате в 10% — остальное при получение в вашем городе.
Всегда можно забрать товар cамим с нашего склада.
Внимание, на данные двигатели есть в наличии контрактные (бу) коробки передач (акпп, мкпп)!
Возможна замена мотора (двигателя) бу в Нашем спецализированном Автоцентре.
Все агрегаты не имеют пробега по СНГ и привезены из: Европы, Англии, Ю.Кореи, США, Канады, Австралии, Малазии и ОАЭ.
При каждом заказе автозапчастей бу:
1.Составляется договор, Купли-продажи или поставки.
2.Выдается Государственная Таможенная Декларация (ГТД).
Возможна оплата:
1. Наличными — в нашем офисе.
2. Наличными — при доставке курьером.
3. Безналичным способом на р/с.
4. Безналичным расчетом на карту сбербанка.
В наличии боле 3500 моторов и 2200 коробок передач.
Всегда рады ответить на ваши вопросы.
Скидки:
1) Сервисам и Магазинам;
2) Компенсация за сломанный мотор;
3) Запчасти бу;
4) Ремонт двигателя;
5) Замена двигателя;
6) Бесплатная эвакуация автомобиля в пределах МКАД;
7) Скидки при установке двигателя в нашем гарантийном сервисе.
Позвоните и доверьтесь профессионалам своего дела!

Двигатели на Мерседес Спринтер 2.2 cdi om651.955 пользуются в России большим спросом. Покупатели ценят их за невысокую цену и довольно большой остаточный ресурс при условии бережной эксплуатации. Двигатель Спринтер вполне может проработать отведённый ему срок, но для этого следует соблюдать условия его правильной эксплуатации, а именно своевременно менять моторное масло и фильтры, заливать в бак качественную топливо, стараться не перегревать мотор, вовремя проводить проверку, не позволять двигателю om651 работать на слишком высоких оборотах и своевременно устранить все неполадки в работе мотора. Но на территории Российской Федерации эти требования мало кто исполняет. Но даже если придерживаться этих правил, они могут помочь лишь продлить срок службы двигателя 651955. Однажды все равно настанет день, когда двигатель Mercedes om651 начнёт некорректно работать или выйдет из строя. И в этот момент приходится задуматься над тем, как правильно поступить. Есть несколько основных вариантов, таких как ремонт, замена двигателя на аналогичный б/у, замена на новый или же на контрактный двигатель Mercedes Benz om651. Что выбрать, решать исключительно Вам, мы лишь постараемся дать свои рекомендации исходя из собственного опыта.

Рассмотрим первый вариант — ремонт двигателя Спринтер. Вы наверняка уже заметили, что множество сайтов предлагают услуги по ремонту двигателя Спринтер 906 2.2 cdi om651.955. Но не всё так просто. Ремонт двигателя задача технически довольно не простая, вдобавок требующая специального оборудования и хорошего опытного мастера. По этим причинам найти на форуме какого-то гаражного мастера для проведения ремонта не является самой лучшей идеей. Ремонт двигателя 651.955 процедура сама по себе довольно затратная и может варьироваться в зависимости от характера поломки. Но даже после проведения компьютерной диагностики часто не удаётся увидеть все изношенные и требующие ремонт детали, поэтому при фактическом разборе двигателя есть большая вероятность увеличения цены за ремонт. Вдобавок ко всему вышесказанному, никакой ремонт не может гарантировать долговременную и качественную работу мотора 651.955. А при наличии любых ошибок в проведении ремонта могут возникнуть неполадки в работе и придётся производить замену двигателя.

Заменить двигатель мерседес спринтер можно на новый, б/у или контрактный. Купить новый двигатель Мерседес Спринтер классик 2.2 cdi om651.955 у официального дилера это довольно затратно, да и ждать его придётся довольно долго.

Что касается покупки б/у двигателя Mercedes Benz om651, здесь все чуть сложнее. Вы уже наверняка видели множество предложений на популярных сайтах вроде «купить двигатель Мерседес Спринтер б/у», «купить двигатель 651.955 б/у» и т.д. Цена на двигатель б/у может быть довольно привлекательной, на что и ведутся любители сэкономить. Но как показывает опыт, довольно сложно найти хороший двигатель б/у с большим остаточным ресурсом. Вдобавок ко всему прочему, ДВС с пробегом по России и СНГ эксплуатировались не в самых лучших условиях. Также есть огромный риск попасться на мошенников, торгующих двигателями с угнанных автомобилей, могут завысить остаточный ресурс или же просто дать фальшивые документы. И к большому сожалению, деньги вам потом вернуться вряд ли удастся.

Поэтому многие специалисты и эксперты, в том числе и мы, считают самым лучшим вариантов покупку контрактного двигателя. По сравнению с вышеперечисленными вариантами, у такого двигателя есть много преимуществ.
— сам двигатель и все детали 100% оригинал
— нет пробега по РФ и СНГ
— использование качественного топлива при эксплуатации
— обслуживание на официальных СТО.
Теперь, если решите покупать контрактный двигатель Mercedes om651, стоит с вниманием отнестись с выбору компании, у которой вы собираетесь покупать/заказывать мотор. В сети существует множество компаний перекупщиков, которые продают двигатели по завышенным ценам и не самого лучшего качества.

Мы хотим избавить Вас от долгих поисков. Компания Dias-Power на протяжении многих лет зарекомендовала себя как честная, ориентированная на клиента фирма. Сейчас мы расскажем вам о наших преимуществах:
1. Мы имеем свои разборки заграницей в таких странах, как США, Япония, Корея, Англия. Это позволяет нам продавать двигатели лучшего качества по самой низкой цене. Мы торгуем напрямую, без посредников и предоплаты.
2. Мы имеем свой склад и сервисный центр Москве по адресу ул. Котляковская д.2. Если вы проживаете в столице, то можете лично подъехать на склад, наши специалисты вас проконсультируют и помогут подобрать двигатель исходя из модификации вашего автомобиля. Так вы сможете лично убедиться в качестве и работоспособности двигателя. В шаговой доступности от склада находится наш сервисный центр, где мы можем сами установить новый двигатель. В этом случае вы получите расширенную гарантию сроком 30 дней.
3. При покупке двигателя вы в обязательном порядке получаете все необходимые документы, в том числе таможенную декларацию, чек, договор купли-продажи и гарантию 14 дней.
4. Если вы живёте в регионе, то можете без проблем заказать двигатель спринтер 906 себе домой. Для этого просто позвоните по телефону указанному на нашей сайте и сделайте заказ. Мы сотрудничаем с лучшими транспортными компаниями, благодаря чему может обеспечить доставку дизель двигателя в кратчайшие сроки. При необходимости можем выслать вам фото и видео обзор мотора.
5. У нас вы можете также приобрести контрактные АКПП и МКПП для ваших двигателей.
Мы работаем как в розницу, так и оптом. Оптовым покупателям и компаниям мы предлагаем специальный прайс и скидки.
Уверяем Вас, купив двигатель у нас вы 100% останетесь довольны. Мы работаем на долгосрочную перспективу и индивидуально подходим к каждому клиенту.
Мы ждём вашего звонка и рады ответить на возникшие вопросы!