Ресурс электроскутеров CityCoco

Ресурс электроскутеров CityCoco. Рекомендации по продлению срока службы

Практически все покупатели задают вопросы о сроке службы и экcплуатации электроскутеров CityCoco. В связи с этим, начиная с 2018 года, к каждому нашему электроскутеру будет прилагаться инструкция по эксплуатации с детальными рекомендациями для продления его срока службы. Для тех, кто купил у нас электроскутер ранее, или для тех, кто купил/купит его в другом месте, мы специально написали этот блог, чтобы ответить на наиболее часто задаваемые вопросы:

— Сколько служит аккумулятор? Как продлить срок его службы?
— Как правильно заряжать аккумулятор? Нужно ли его полностью разряжать перед тем, как ставить на зарядку?
— Как правильно хранить электроскутер/аккумулятор зимой?
— Где находится электродвигатель, сколько он служит?
— Что может вывести из строя электродвигатель, как правильно его эксплуатировать?

Аккумулятор

В электроскутерах CityCoco используются li-ion аккумуляторные батареи, имеющие не менее чем 80% от первоначальной емкости после 500 циклов (полных зарядов и разрядов). После этого батарея продолжит работать, просто ее емкость будет постепенно снижаться. То есть при правильной эксплуатации, например, если электроскутер проезжает 100 км на одном заряде, вашего аккумулятора хватит не менее чем на 50000 км общего пробега. И даже после этого он прослужит еще некоторое время, но запас хода будет постепенно снижаться.

Данные расчеты актуальны только для качественных li-ion аккумуляторов. Сейчас на рынке достаточно много случаев, когда продавец, либо его поставщик экономят и ставят аккумулятор плохого качества. Если вы еще не купили электроскутер, настоятельно рекомендуем прочитать эту статью, чтобы избежать неудачной покупки.

Cрок службы аккумулятора (количество циклов) может быть как уменьшен, так и увеличен при определенных условиях эксплуатации.

Li-ion аккумуляторы не обладают эффектом памяти, потому нет необходимости специально разряжать батарею до конца перед тем, как поставить на зарядку.

Следует помнить, что полные заряд и разряд быстрее изнашивают батарею, а неполные циклы, напротив, продлевают ей жизнь (см. таблицу 1).

Таблица 1. Срок службы (количество циклов) в зависимости от глубины разряда

Поэтому, по возможности, заряжайте аккумулятор, когда он еще не разрядился.

При полной разрядке аккумулятора (электроскутер отключился и не включается) как можно быстрее поставьте его на зарядку.

Также не оставляйте электроскутер на зарядке более чем на сутки.

Несмотря на то, что неполные циклы продлевают срок службы батареи, рекомендуется все же заряжать аккумулятор до конца хотя бы один из 5-10 раз и после этого оставлять на несколько часов подключенным к зарядному устройству. Батарея состоит из большого количества маленьких аккумуляторов, напряжение на которых должно быть всегда одинаково. При разряде аккумулятора возникает небольшая разница в напряжении на каждом из элементов, но для этого существует балансировочная плата, которая при окончании заряда выравнивает напряжение на всех элементах. Если никогда не заряжать батарею до конца и не давать ей выровнять напряжение, то ее ресурс снизится!

Учитывайте, что использование очень длинного, либо некачественного удлинителя может снизить напряжение сети, следовательно и напряжение на выходе зарядного устройства, что может привести к неполному заряду батареи и невозможности запуска процесса балансировки.

Большой ток зарядки при температуре ниже 0°С может снизить ресурс аккумулятора. Если у вас есть необходимость заряжать электроскутер при минусовых температурах, обратитесь в наш магазин, и мы продадим вам зарядное устройство с маленьким током заряда.

Эксплуатировать электроскутер можно при температурах от -20 до +45 °С. При температуре ниже 10°С запас хода может снижаться до 40%, это нормально. Так же, возможно полное отключение электроскутера на ходу под большой нагрузкой, при том что индикатор заряда в покое может показывать еще 40-60% заряда, потому в холодное время суток ориентируйтесь на показание заряда аккумулятора в движении, под нагрузкой.

Если вы не собираетесь использовать электроскутер в холодное время года, (3-5 месяцев) зарядите аккумулятор до 60-80% от его емкости, и по возможности, отключите его. При подключении аккумулятора в цепь питания возникнет искра, это нормально. Подзаряжать батарею в течении такого периода времени не нужно. Если электроскутер стоит более 5 месяцев, аккумулятор нужно подзаряжать для поддержки заряда аккумулятора в пределах 60-80%.

Если же вы собираетесь долгое время хранить электроскутер в холодном месте, но хотите сберечь его аккумулятор с минимальной потерей ресурса, знайте, что лучше всего литий-ионные аккумуляторы хранятся при температуре около +5 °С. Чем она выше и чем ближе степень заряда к 100%, тем быстрее батарея стареет и теряет емкость (см. таблицу 2). Если она съемная, лучше всего зарядить ее до 60–80%, извлечь из аппарата, упаковать в герметичный полиэтиленовый пакет, положить в холодильник (но не в морозильную камеру!) и периодически подзаряжать. Если аккумулятор не съемный, ни в коем случае не доставайте его, он приклеен, и вы можете порвать его герметичный чехол, что приведет к быстрому выходу из строя аккумулятора из-за попадания влаги. Аккумуляторы можно хранить при температуре до -20 °C, но заряжать при температуре выше 0°C, потому перед зарядкой убедитесь, что температурный режим не нарушен.

В обоих случаях после долгого хранения, перед использованием, обязательно зарядите аккумулятор до конца, не отключая зарядное устройство от сети минимум 2 часа, а лучше — до 10 часов. Это нужно для процесса балансировки аккумулятора.

Таблица 2. Деградация характеристик литий-ионных аккумуляторов в связи с температурой хранения и степенью заряда

Но есть еще один фактор, который может сильно влиять на ресурс аккумулятора и платы управления BMS. Это ваш стиль езды, который может приводить к постоянным сильным нагревам вашей батареи. Особенно если у вас она одна. Нет ничего плохого, что вы нажмете полный газ если вам нужно заехать в крутую горку, выйти на обгон и т.д. За 5 минуты непрерывной максимальной нагрузки аккумулятор не успеет нагреться. Но если вы намеренно без какой-либо необходимости постоянно разгоняетесь/тормозите весь цикл разряда, зарываете электроскутер в песке и т.д., то аккумулятор может нагреваться выше критических температур и его срок службы будет снижаться.

Следуя вышеуказанным рекомендациям вы можете продлить срок службы аккумулятора вашего электроскутера.

Двигатель

Электродвигатель в CityCoco установлен в заднем колесе. Он бесколлекторный и не имеет никаких трущихся элементов, за исключением подшипников. Таким образом, мотор-колесо является надежной, рассчитанной на долгую эксплуатацию конструкцией. Оно состоит из:

— статора с обмотками, который является электромагнитом;
— ротора с магнитами, являющегося частью самого колеса и вращающегося вокруг статора;
— датчиков Холла (транзисторов), которые позволяют определить положение колеса относительно оси;
— подшипников.

Подшипники, как и датчики Холла, имеют довольно длительный срок службы, но даже в случае выхода из строя стоят совсем недорого и относительно легко меняются. Неодимовые магниты являются самыми мощными из когда-либо разработанных. Сила сцепления неодимов позволяет им удерживать вес в 50-100 раз превышающий их собственный. Такие магниты теряют не больше 1% своей намагниченности за 10 лет, что свидетельствует о их высокой стабильности, при этом они теряют свои свойства при высокой температуре. Поэтому мотор-колесо прослужит очень долго только в условиях правильной эксплуатации.

Почему же электродвигатель греется?

Если вы обладатель CityCoco купленного у нас начиная с 2019 года, то у вас присутствует установленный нами термодатчик в двигателе/контроллере, который вовремя остановит скутер и не даст вам вывести из строя эти детали.

Продолжение блога написано для тех у кого нет защиты от перегрузки, а именно у всех остальных владельцев CityCoco, поскольку ни один китайский завод не ставит термодатчики в двигатель/контроллер на этих скутерах. Подробней тут.

Электродвигатель имеет такой параметр, как номинальная мощность. Это мощность, при которой он работает неограниченное количество времени и не нагревается. Поскольку электроскутеры CityCoco в большинстве случаев небрендовые, китайцы умалчивают о реальной номинальной мощности используемых двигателей. В целях экономии они ставят более слабый двигатель, чем положено при устанавливаемом контроллере, и заставляют его работать на пределе. И на крышке электродвигателя они пишут долговременную мощность, или вообще пиковую.

Долговременная мощность, это мощность при которой двигатель нагревается, но не настолько, чтобы сгореть, и может работать в таком режиме достаточно продолжительное время, к примеру час.

Как правило, это мощность, потребляемая электроскутером при движении на максимальной скорости при условии, что едет один пассажир, и нет прочих нагрузок в виде доп. веса, спущенных покрышек и тд. Иначе при наличии таких факторов увеличится энергопотребление и электродвигатель начнет длительно работать уже на пиковой мощности, что недопустимо.

Пиковая мощность может быть в разы больше номинальной, но при этом работать под такой нагрузкой без разрушения электродвигатель может десятки секунд.

Для электродвигателя CityCoco с долговременной мощностью 1000W она обычно равняется 1800W. Выход на пиковую мощность нужен для того, чтобы в нужный момент вы смогли выехать на крутую гору, резко ускориться в экстренной ситуации и т.д.

Если злоупотреблять превышением допустимой нагрузки на электроскутер, а именно создать такие условия, что пиковая мощность будет подаваться на двигатель минуты или даже десятки минут подряд, то это может привести к потере свойств неодимовых магнитов, падению КПД электродвигателя и к перегоранию обмоток статора.

Поэтому обращайте внимание на температуру электродвигателя после экстремальной езды, преодоления крутых подъемов, при наличии второго или третьего пассажира, и прочие факторы, которые вызывают повышенную нагрузку. Температуру двигателя можно контролировать прикосновением руки к колесному диску. Он должен быть теплый . Если двигатель нагрелся так сильно, что вам некомфортно держать руку, нужно дать ему остыть и в дальнейшем эксплуатировать его в более щадящем режиме. При постоянных нагревах двигателя выше 100 градусов его срок службы может значительно сократиться.

Если КПД электродвигателя, к примеру, 80%, это значит, что остальные 20% подаваемой на него мощности уходят на нагрев. Соответственно, 200W из 1000W будут разогревать железный сердечник, что не так много для такого объема железа. Но КПД электродвигателя меняется в зависимости от скорости вращения, при этом производители указывают максимальный КПД на определенных оборотах. Ниже в таблице представлена зависимость КПД от оборотов и типа нагрузки электродвигателей одного из лучших китайских брендов QSMOTORS.

Таблица 3. Зависимость КПД от типа нагрузки и оборотов электродвигателя QSMOTORS

Исходя из данных таблицы можно увидеть, что КПД имеет наименьшее значение при холостых оборотах. Но это для нас неважно, следует обратить внимание, что КПД значительно снижается в момент старта при низких оборотах. В этом случае двигатель с долговременной мощностью 1000W (а номинальная может быть в 1,5-2 раза меньше) потребляет пиковую мощность 1800W, из которых 70% (1260W) уходит на его нагрев. Это случается при старте с места до скорости 10-15 км/ч, подъеме на крутую гору, при езде в глубоком песке и т.д. Ничего страшного, если двигатель испытывает такие нагрузки кратковременно.

Наши тесты показали, что после начала движения для разогрева типичного двигателя до критической температуры нужно 10-15 минут непрерывного пребывания двигателя под такой нагрузкой. При обычной езде электроскутер не испытывает таких нагрузок, но любителям экстремальной езды следует быть осторожными. Также, обязательно контролируйте давление в покрышках. Езда со спущенными покрышками значительно увеличивает нагрузку на двигатель, что может привести к его перегреву. Рекомендуемое давление в покрышках — не менее 1 атмосферы для пассажира весом 70 кг, 1,6 атмосферы при весе 100 кг, и 2,3 атмосферы при весе 150+ кг.

Для наиболее эффективного использования энергии рекомендуется ездить со скоростью выше 50% от максимальной. При снижении числа оборотов КПД электродвигателя падает, что можно увидеть в технических характеристиках электродвигателя:

Таблица 4. Полные технические характеристики двигателя QSMOTORS

Нужные нам значения выделены красным. Максимальная скорость вращения двигателя составляет 508,9 об/мин, а диапазон, в котором КПД не опускается ниже 80% — от 267 до 501,7 об/мин. При оборотах ниже 267 в минуту КПД начинает снижаться.

Поэтому вероятность перегреть двигатель наивысшая не в момент движения на высокой/максимальной скорости, а при движении на маленькой скорости, если при этом он испытывает большую нагрузку.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: Выжил и не испугался

Когда наш Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse достиг скорости 300 км/ч, в лобовое стекло врезалась птица. К счастью, я в тот момент был на пассажирском сиденье, а за рулем родстера – Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле Мане и в Дайтоне. Будь я на месте водителя, я наверняка инстинктивно дернул бы рулем, реагируя на неожиданный удар в стекло – и сейчас вряд ли писал бы эти строки: резкое движение рулем на скорости 300 км/ч означало бы катастрофу даже в суперустойчивом Bugatti. Но за рулем был профессионал, который не испугался и не свернул с намеченной траектории: стекло швейцарской фирмы GlasTroesch выдержало удар, и Bugatti Vitesse продолжил ускорение, разогнавшись в итоге до 345 км/ч – насколько хватило длины скоростной прямой.

До того, как тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил мировой рекорд скорости на серийном автомобиле, разогнав Veyron до 431 км/ч, рекордом владел как раз Уоллес – он за рулем McLaren F1 достиг 386,47 км/ч. «Когда я разогнался на McLaren F1 до 385 км/ч, его начало очень сильно мотать, а Bugatti на таких скоростях стоит как влитой», — говорит Уоллес.

Собственно, для того, чтобы продемострировать, насколько надежен может быть новый Bugatti не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке, его создатели и пригласили журналистов, арендовав автодром в Испании.

Показатели Bugatti Vitesse поражают: по сравнению с купе Grand Coupe и родстером Grand Sport новый родстер прибавил в мощности 199 (!) лошадиных сил (1200 л.с.), крутящий момент вырос на 250 Нм до 1500 Нм.

«Vitesse – это не Grand Sport, который стал на 200 сил мощнее – это другой автомобиль», — подчеркивает один из его разработчиков, инженер Йенс Шуленбург.

Чтобы обеспечить такую прибавку мощности, потребовались новые, более крупные турбины – соответственно, пришлось увеличивать и интеркулеры. Разгон до 100 км/ч у Vitesse такой же, как у его предшественников – 2,6 с, отличия начинаются с ростом скорости: до 200 км/ч Vitesse разгоняется за 7,1 с (Grand Sport – за 7,3 с), до 300 км/ч – за 16,0 с (Grand Sport – 16,7 с). При этом замедляется Vitesse еще эффективнее, чем набирает скорость (ту же философию исповедуют и его предшественники): разгон до 300 км/ч и затем торможение до остановки занимают у Vitesse 23,9 с, сообщает производитель. Улучшившаяся динамика и увеличившаяся максимальная скорость потребовали переделки подвески (изменены, в частности, амортизаторы), рулевого управления (появились резиновые прокладки, поглощающие вибрации, приходящие на рулевое колесо – их действительно нет), тормозов – технически они остались теми же, но их обслуживает новая система охлаждения, для чего в переднем бампере Vitesse появились дополнительные отверстия. Вообще, аэродинамика Vitesse радикально отличается от Grand Sport: у новой модели не один, а два выдвижных спойлера и сдвоенные же диффузоры, которые на скорости 375 км/ч обеспечивают дополнительную прижимную силу в 300 кг, при снятой крыше на верхнюю кромку лобового стекла требуется установить алюминиевую накладку с утолщением в середине – она отводит воздушные потоки от салона и перенаправляет их к спойлерам. Кстати, знаменитый «второй ключ» Veyron служит не для извлечения «резервов мощности двигателя», как многие думают – все 1000 или 1200 л.с. всегда доступны водителям Bugatti – а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля. Но при убранной крыше их не удастся активировать даже с помощью второго ключа, а скорость Vitesse будет ограничена 375 км/ч; с установленной жесткой крышей автомобиль способен разогнаться до 410 км/ч.

С того момента, когда я в последний раз оказался за рулем Bugatti, прошло три года, но я прекрасно помнил, что кабриолет – существо живое: его двигатель, расположенный за спинами седоков, дышит – это четыре турбины беспрестанно нагнетают давление, чтобы обеспечить автомобилю мгновенное ускорение, а затем стравливают неиспользованный воздух.

«Это мне кажется, или двигатель Vitesse звучит иначе, чем двигатель Grand Sport?» — спросил я у разработчиков. «Действительно иначе», — подвердили они. Причина – более крупные турбины, которые генерируют больший поток воздуха. И звук у Vitesse стал более грубым – я бы даже сказал, «тракторным»: двигатель Grand Sport звучит благороднее. Но это единственная претензия, которую я могу предъявить новому Bugatti. Потому что в остальном – это еще одно гениальное творение немецких инженеров.

Выяснилось, что одну вещь я – точнее, мой организм, – с момента последнего теста все-таки забыл. А именно – как разгоняется Veyron. А разгоняется он так, что с непривычки у пассажира темнеет в глазах. Впрочем, перегрузки не безумные, и уже на второе-третье ускорение организм к ним адаптируется, за рулем таких проблем вообще не возникает.

Увеличившаяся на 20% мощность ничуть не сделала новый Bugatti более сложным в управлении автомобилем – водить его по-прежнему сможет каждый владелец обычных прав, способный совладать с обычным автомобилем мощностью, скажем, 120 л.с. Впрочем, есть один нюанс: пик увеличившегося крутящего момента Vitesse теперь доступен при более высоких оборотах по сравнению с Grand Sport, и пилоты Bugatti настойчиво советовали нам управлять автомобилем в ручном режиме коробки передач – «чтобы получить максимальное удовольствие от динамики машины». Надо сказать, что подрулевые переключатели у Veyron находятся именно в тех местах, где их и ожидаешь найти, и оперировать ими очень удобно. Для ленивых есть спортивный режим АКПП – коробка сама держит высокие обороты двигателя, чтобы при нажатии на педаль газа сразу задействовать всю его мощь.

Для теста на дорогах общего пользования мне достался Vitesse, подготовленный для американского рынка – со спидометром, размеченным в милях. Мне показалось, что на автостраде я однажды достиг скорости 200 миль в час, но российские коллеги отказались поверить, что я гонял по испанским дорогам со скоростью 320 км/ч, и обозвали меня «рыбаком». Зато на автодроме никаких сомнений не было: на «европейском» Vitesse с убранной крышей я разогнался до 330 км/ч – никакого стресса и неуверенности в себе и в машине, сплошное удовольствие. И никакого ветра в салоне!

Проблем с ресурсом двигателя нового Bugatti инженеры не ожидают: у Vitesse, как и у его предшественников, 16-цилиндровый двигатель, то есть каждый цилиндр на пике мощности выдает 75 л.с. – нормальный показатель для современных автомобилей. Некоторые из первых клиентов Bugatti уже накатали на своих Veyron по 10 000 – 15 000 км – проблем с двигателями, по словам представителей компании, нет. Больше 10 000 км уже накатали и те Bugatti Vitesse, на которых гонялись мы – а ведь премьера этих автомобилей состоялась только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Да что там 10 000 км – по словам Рафанеля, у компании есть двигатель, который прошел 150 000 км – и он по-прежнему в работоспособном состоянии.

Bugatti прекращает производство Grand Sport – изначально было объявлено, что будет построено только 300 купе, все они уже обрели своих владельцев, и увеличивать тираж Bugatti не собирается. Следом будут выпущены 150 родстеров – суммарно Grand Sport и Vitesse. Точное количество каждой модели зависит от выбора клиентов: пока, по словам представителей Bugatti, продано около 70 Grand Sport и 12 Vitesse.

Обзор Hummer H2: присадка для двигателя, коробки, полного привода

• 11 февраля 2021 16:09:10
• Отзывов:
• Просмотров: 258
• 

Американский внедорожник Hummer H2 выпускался с 2002-го по 2009-й. Компанией GM налажено производство в штате Индиана, дополнительно сборка осуществлялась на мощностях предприятия в Калининграде. H2 выпускался в кузове внедорожника и пикапа. Основой для модели стала платформа GMT820.

Авто комплектовалось 6-литровым или 6,2-литровым двигателем и надежной гидроавтоматической трансмиссией. Также для Hummer H2 применялась система постоянного полного привода, с блокировками дифференциалов и пониженной передачей. Спереди установлена независимая торсионная подвеска, которая дополнена неразрезным мостом с пневмоэлементами или рессорами сзади. Для успешной реализации на территории России массу авто снизили до 3,5 т, избавившись от дополнительного оборудования, АКБ, лебёдки, дополнительного посадочного места в багажном отделении. Это позволило модели вписаться в нормативы категории B.

Силовые агрегаты Hummer H2 – от двигателей до трансмиссий – без особых проблем эксплуатируются в сложных условиях. Разберемся, какие слабые и сильные стороны у них есть, как можно продлить ресурс узлов с помощью присадок RVS Master для Hummer H2.

Двигатель Хаммер H2

Бензиновый V8 объемом 6,0 л и мощностью до 325 лошадиных сил устанавливался на американские и российские версии Hummer H2. Этот мотор также известен под названием Vortec 6000. К особенностям ДВС относят максимально простую конструкцию с одним распредвалом, приводом клапанов, который дополняют гидрокомпенсаторы и толкатели. Ориентировочный ресурс LQ4 достигает 500 тыс. км.

Изначально Vortec 6000 комплектовался чугунной ГБЦ, впоследствии её заменили на обычную алюминиевую. Модернизация способствовала увеличению мощности и приросту крутящего момента в 14 Ньютон∙метров. Hummer H2 с двигателем LQ4 разгонялся до 100 км/ч разгонялся около 10 секунд.

ПРИМЕЧАНИЕ: двигатель LQ4 использовался и для других крупных внедорожников – от GMC Yukon, Chevrolet Tahoe до Cadillac Escalade (Присадки для Cadillac Escalade).

Среди слабых мест Vortec 6000 можно отметить датчики детонации и кислорода. Они легко меняются и стоят недорого. Учтите, что при плавающих оборотах нужно проверять не только датчики, но и склонный к загрязнению узел дроссельной заслонки, регулятор холостого хода. После их очистки обороты холостого хода, как правило, нормализуются.

“Убить” шестилитровый двигатель вполне возможно, если вместо полноценного ТО ограничиваться доливкой масла. Для низкофорсированного мотора подойдет минералка (при заливке синтетики вероятно смывание отложений в ДВС и серьезные утечки).

Двигатель Hummer H2 без проблем ездит на 92-м бензине, в городском цикле расходует от 22 до 25 л на сотню. В целях экономии многие владельцы устанавливают ГБО. Нередко это оборачивалось негативными последствиями для двигателя: головка мотора перегревалась, в месте примыкания клапана к ГБЦ образовывались повреждения, нарушалось нормальное смазывание седел клапанов. Это приводило к необходимости преждевременного проведения ремонта ДВС.

Несмотря на надежность, Vortec 6000 имеет типичные неисправности:

•Масляное голодание, спровоцированное поврежденными трубками масляного адаптера.

•Забивание масляных каналов и затрудненная смазка вкладышей распредвала, которые отвечают за создание давления в моторе. Эти поломки связаны с нарушением регламента замены масла или же использованием низкокачественной смазки.

•Перегрев (происходит при загрязнении радиатора).

•Прикипевшие форсунки, провоцирующие перелив топлива и его попадание в масло.

Чтобы продлить срок службы двигателя Hummer H2, достаточно следить за авто: менять расходники, чистить радиаторы, профилактически проверять форсунки. Для продления ресурса Vortec 6000 возможен и безразборный ремонт с помощью присадок RVS Master:

1. Присадка в двигатель Hummer H2.

Для двукратной обработки двигателя Vortec 6000 понадобится два флакона присадки RVS Master Engine Ga6. Ремонтно-восстановительный состав образует на поверхностях из черных металлов плотный слой металлокерамики, которая устраняет износ и обладает другими полезными свойствами, среди которых минимальный коэффициент трения – до 0,007. Срок службы новообразованного слоя варьируется в пределах 120 тыс. км. Благодаря применению состава не только продлевается срок службы мотора, но и нормализуется компрессия, снижается расход бензина.

2. Присадка для промывки форсунок.

Чтобы промыть форсунки бензинового мотора Hummer H2, удалить органические отложения, остатки от окисления, подойдет состав RVS Master Injector Cleans Ic . Это предотвратит проблемы с переливом и попаданием топлива в масло, что характерно для американского внедорожника. В результате обработки снизится расход бензина, нормализуется давление внутри топливной системы, разгон станет плавным, равномерным, без характерных подергиваний.

Бензиновый 6,2-литровый мотор выдает до 409 лошадиных сил. Он начал применяться для Hummer H2 с 2009 года, после модернизации модели. Крутящий момент варьируется в пределах 565 Ньютон∙метров. Расход топлива V-образной восьмерки колеблется в пределах 28 л на 100 км пути.

В отличие от шестилитрового мотора, L92 получил обновленный алюминиевый блок цилиндров, продуманную конструкцию головки блока цилиндров, которая имеет прямоугольные впускные каналы. Помимо L92, для Hummer H2 был доступен двигатель L92H, который способен ездить на бензине E85.

Типичные поломки двигателей L92 и LQ4 во многом схожи. К основным неисправностям относят:

•Масляное голодание в результате повреждения трубок адаптера.

•Падение давления в моторе в результате использования низкосортного масла, что привело к забиванию масляных каналов и ухудшению смазки вкладышей распредвала.

•Перегрев из-за загрязнения радиатора.

ПРИМЕЧАНИЕ: при проведении капитального ремонта особое внимание уделяют гидрокомпенсаторам, если они подклинивают на распредвале может остаться выработка. Также на предмет целостности проверяют ГБЦ.

Если двигатель Hummer H2 изношен, а проводить полноценный капитальный ремонт вы не хотите, рекомендуем задуматься об обработке ДВС присадкой RVS Master Engine Ga6. Это увеличит ресурс силового агрегата – до 120 тыс. км.

Расход топлива Hummer H2

Средний расход Хаммера колеблется от 20 до 23 л бензина на 100 км пути. Для его снижения уместно добавлять в топливный бак присадку – катализатор горения FuelEXx Gazoline. Он даёт небольшую, но ощутимую экономию. В случае с Hummer H2 удастся экономить порядка 2 л на 100 км пути. Плюс камера сгорания бережно очистится от нагара и отложений, сократится износ ЦПГ.

Коробка Hummer H2

В разные годы Hummer H2 комплектовался четырех- и шестиступенчатой АКПП: 4L65E и 6L80. Рассмотрим их конструктивные особенности, типичные поломки и варианты продления ресурса. Начнем с четырехступенчатой трансмиссии, которая использовалась с 2002-го по 2007-й.

4L65E

Автоматическая трансмиссия разработана для крупных внедорожников и мощных седанов, купе в 2001 году. Железо 4L65E способно справиться с огромным крутящим моментом. Ориентировочный ресурс АКПП составляет 300 тыс. км. Межсервисный интервал обслуживания – 85 тыс. км. Для замены требуется почти 11,5 литров масла.

Конструктивно 4L65E представляет собой классический гидроавтомат, который, несмотря на простоту и надежность, имеет определенные недостатки:

• Быстро изнашивается фрикцион блокировки ГДТ.
• При несвоевременной замене масла приходят в негодность соленоиды, происходит критическое загрязнение каналов гидроблока.
• При высоких нагрузках растягивается тормозная лента, произойти это может даже при небольшом пробеге – до 60 тыс. км.
• В АКПП слабые пакет сцепления и поршень 3-4.
• При пробеге свыше 200 тыс. км возможно разрушение пластины в клапанной плите.
• Слабый роторный масляный насос.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия выпускается с 2006 года, производство налажено на мощностях предприятия в Мичигане. АКПП работает в паре с двигателями, крутящий момент которых может достигать 800 Ньютон∙метров. Завод-изготовитель регламентирует ресурс 6L80 в 250 тыс. км. Но срок службы АКПП может сократиться при высоких нагрузках и превышении межсервисных пробегов. Для увеличения ресурса следует строго соблюдать регламент ТО – менять масло в коробке каждые 90 тыс. км.

К недостаткам АКПП 6L80 относят:

• Непродуманную конструкцию крышки насоса, что может привести к проворачиванию уплотнительных колец. Это приводит к утечкам масла и повреждению механической части трансмиссии.
• Слабая втулка ГДТ, а также ступица.
• При езде на высокой скорости возможно заклинивание масляного насоса.
• Высокая вероятность загрязнения масла частицами изношенных фрикционов.

Чтобы продлить срок службы автоматических коробок 4L65E, 6L80, следует провести их профилактическую обработку составом RVS Master Transmission Atr7. Это даст следующие результаты:

1. Восстановление рабочих поверхностей путем наращивания плотного слоя металлокерамики.

2. Сокращение уровня шумов и вибраций.

3. Легкое и плавное переключение передач (пропадают ощутимые толчки при смене скорости).

Полный привод Hummer H2

Внедорожник комплектуется системой постоянного полного привода, тяга распределяется в соотношении 40% к 60%. Используемый планетарный дифференциал блокируется вручную. Система построена на базе раздатки Borg-Warner 4493 или 4494, в которой предусмотрена блокировка межосевого дифференциала и пониженные передачи.

Для продления ресурса полного привода раздатку и мосты Hummer H2 есть смысл обработать присадкой RVS Master Transmission Tr3.

Что такое полный ресурс двигателя

• КОМПАНИЯ
• ПРОДУКЦИЯ
• ИНФОРМАЦИЯ
• КОНТАКТЫ
• ГДЕ КУПИТЬ

Как у любого производителя, у ZIC есть моторные масла, предназначенные для самых разных потребителей — от масс-маркета до премиального класса. Все линейки включают в себя сразу несколько типов продукта. Самый простой способ сориентироваться, посмотреть на цифру на упаковке — чем она выше, тем выше класс масла. На полках российских автомагазинов вы можете увидеть канистры с маркировками Х5, Х7 и Х9, а также масло серии ТОР — продукт высшей градации. Эти линейки отличаются прежде всего типом используемого базового масла, а также качеством и количеством присадок, которые включены в состав конечного продукта. Все эти параметры определяют свойства масла, его ресурс и стоимость.

Практически все базовые масла производятся из нефти, это позволяет считать их одновременно произведенными из минерального сырья, и синтетическими продуктами, так как получаются они посредством синтеза. Поэтому эксперты ориентируются прежде всего на индекс вязкости, а также возможность использовать конкретное масло в конкретном двигателе согласно рекомендациям или допускам производителя. Но рядовому покупателю проще, когда используются устоявшиеся понятия — «минералка», «синтетика», «полусинтетика». Такую классификацию используют все производители, в том числе и ZIC, причем в разных странах маркировка одной и той же серии может отличаться.

Так, в Южной Корее масло серии Х5 — обозначают как «синтетик», Х7 — как «фулли-синтетик», Х9 — «100% синтетик», а TOP — «ПАО 100% синтетик». В России мы придерживаемся привычной для рынка классификации. Так, линейка Х5, сделанная на синтетической основе Yubase III группы API, обозначается как «полусинтетика» — в ассортименте любого производителя смазочных материалов, работающего в нашей стране, обязательно должна быть линейка полусинтетических масел. Это самые продаваемые масла — массовый продукт по доступной цене.

В России принята следующая классификация:

TOP — PAO Fully Synthetic. Основа масел этой серии — Yubase Plus, с добавлением ПАО до 30%.
X9 — Fully Synthetic. Основа — Yubase Plus.
X7 — Synthetic. Основа — Yubase.
X5 — Semisynthetic. Основа — Yubase.

В чем же принципиальное отличие всех этих линеек моторных масел? Их два. Во-первых, это состав масла — речь о качестве и количестве базовых масел, а также присадок и добавок. Состав масла, в свою очередь, обеспечивает уровень его эксплуатационных свойств и запас качества. Во-вторых, надо понимать, что масла разных линеек отличаются наличием официальных одобрений автопроизводителей или соответствием этим требованиям.

Низкозольные и «экономичные» масла

Одним из ключевых параметров масла является его зольность. Мы выпускаем масла двух типов зольности — полнозольные (так называемая «классика») и низкозольные (класс LS).

LS — это сокращение от low-SAPS, Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, в переводе на русский — «с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы».

Масла LS позволяют сохранить ресурс систем нейтрализации отработанных газов, в частности, трехкомпонентных катализаторов и сажевых фильтров как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Такие системы установлены на современных автомобилях, соответствующих четвертому, пятому и шестому экологическим классам, то есть, фактически, речь идет обо всех автомобилях, выпускаемых с 2010 года. И всем этим автомобилям нужны низкозольные масла.

И полнозольные, и низкозольные масла одинаково хорошо защищают от износа. Но в полнозольных используются проверенные временем и недорогие AW-присадки — как правило, дитиофосфат цинка. В состав низкозольных масел же, из-за ограничений на использование фосфора, входят более дорогие вещества. Поэтому такое масло особенно популярно в регионах, где порой встречается топливо ниже четвертого экологического класса, в то время как в Москве и области давно заправляют только топливом Евро-5.

Существует мнение, что полнозольные масла нельзя заливать в современные двигатели, но это не совсем так. Допускается использование таких масел и на современных автомобилях, если сам производитель это разрешает наряду с применением масел «low-SAPS».

Теперь про экономичные масла класса FE (от Fuel Economy, в переводе на русский — топливная экономичность). Такие масла при рабочих температурах чуть более жидкие, таким образом снижается толщина масляной пленки в пятне контакта поршневого кольца и стенки цилиндра. Благодаря этому потери на трение снижаются на 1-3%, что ведет к соответствующей топливной экономии.

Считается, что при больших нагрузках, «классические» масла работают лучше, чем «экономичные». Но некоторые производители, в том числе уже упомянутый Ford, а также Jaguar Land Rover, изначально разрабатывают свои двигатели под масла такого типа.

Производителями автомобилей провели испытания, которые подтвердили, что ресурс двигателя не снижается при использовании масел класса FE. Получается, что при использовании рекомендуемых типов масел, производители гарантируют сохранение надежности двигателя. Такие масла заливаются как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

В любом случае, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя и проверять соответствие масел минимальным требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации двигателя.

Масла ZIC серии TOP

Линейка TOP — наиболее совершенные и дорогие масла ZIC. В серии два продукта. Оба созданы на основе премиального базового масла Yubase Plus, в которое добавлено до 30% полиальфаолефинов и пакет высококачественных присадок.

Первый продукт — «экстремальное» масло 0W-40, которое может использоваться в любых климатических условиях, во всех широтах и поясах. Под «экстремальностью» мы понимаем сохранение своих свойств как при сверхнизких, так и при сверхвысоких температурах. Это масло имеет допуски API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502.00/505.00, а также соответствует требованиям MB 229.5, BMW LL-01, Renault RN 0700/0710, Ford WSS M2C937-A, Porsche A-40.

Второй продукт — имеет популярную у автовладельцев вязкость 5W-30. Это масло имеет допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 504.00/507.00, MB-Approval 229.51, Porsche C-30, а также соответствует требованиям BMW LL-04. Основное, на что стоит обратить внимание — допуск от VAG. Это значит, что масло сохраняет свои свойства на протяжении сервисного интервала до 30 тысяч километров.

Масла ZIC серии X9

Масла ZIC серии Х9 делятся на три класса: LS, FE и так называемая «классика».

В этой серии мы предлагаем два продукта класса LS. Это полностью синтетические моторные масла ZIC X9 LS 5W-30 и ZIC X9 LS Diesel 5W-40, имеющие допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 505.00/505.01, MB-Approval 229.52, 229.51 и GM dexos2, и соответствующие требованиям BMW LL-04.

«Дизельное» масло, в свою очередь, дополнительно соответствует требованию Porsche A-40, но, по большому счету, нет никакой разницы между маслами для бензиновых и дизельных двигателей современных легковых автомобилей. Разница разве, что только в надписи на канистре: многим владельцам таких авто нравится, чтобы на упаковке было четко указано — «Дизель». Производители без проблем идут водителям навстречу, ZIC не исключение.

Продукция ZIC класса FE — масла с повышенной топливной экономичностью. В этой линейке в России продается масло ZIC X9 FE 5W-30 — API SL/CF, ACEA A1/B1, A5/B5, соответствие требованиям Ford WSS-M2C913-C/D, Jaguar-Land Rover STJLR 03.5003, Renault-Nissan RN 0710.

В «классической» линейке ZIC X9 на полках российских автомагазинов присутствует два масла с различной вязкостью — 5W-30 и 5W-40. «Классическая» — означает «full-SAPS», то есть это полнозольные масла. Сегодня это самый популярный товар из всей линейки, и предназначен он для автомобилей выпуска до 2012 года, на которых не установлены современные системы очистки выхлопных газов, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры. Такое масло имеет допуски API SL/CF (5W-30) и API SN/CF (5W-40), ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502.00/505.00, MB-Approval 229.5, Renault RN 0700/0710, а еще оно соответствует требованиям BMW LL-01 и Opel GM-LL-B-025.

Масла ZIC серии X7

Это синтетические масла, сделанные полностью на основе базовых масел Yubase, и имеющие отличное соотношение цены и качества. Как и в других сериях, тут есть несколько внутренних категорий: FE, LS, Diesel и LPG.

Класс FE — «экономичные» масла ZIC X7 FE 0W-20 и 0W-30 — API SN PLUS, SN-RC и ILSAC GF-5, а также соответствуют требованиям GM dexos1 Gen2. Этот продукт предназначен прежде всего для автомобилей японского и корейского производства, а также всего модельного ряда Chevrolet и Opel.

Нас часто спрашивают, «Почему у вас в линейке нет масла 5W-20?» Ответ прост: зачем 5W-20, когда есть 0W-20! По возможностям применения и рабочим температурам они одинаковы, при этом, масло 0W-20 гораздо лучше выдерживает низкотемпературные пуски, обеспечивая дополнительную экономию топлива на 0,5-1%. Масло 0W-30, кстати, очень хорошо подходит для снегоходов с четырехтактными двигателями. Оно обладает отличными низкотемпературными свойствами и соответствует требованиям производителей таких транспортных средств.

Класс LS — это наш главный бестселлер. Это самые продаваемые малозольные масла ZIC, одно из лучших предложение на российском рынке по уровню цена-качество. Линейка представлена несколькими вариантами продуктов, отличающихся вязкостью:
— 5W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.51, BMW Longlife-04, GM dexos2;
— 10W-40 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.3, BMW Longlife-01, Renault-Nissan RN 0700;
— 10W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.1, BMW Longlife-01.

Масла серии X7, специально предназначенные для использования в дизельных двигателях, обозначены зеленым кружком с надписью Diesel. Важное требование для использования масел ZIC X7 Diesel — отсутствие сажевых фильтров. Для современных двигателей с сажевыми фильтрами необходимо применять масла серии LS с пониженной зольностью:
— 5W-30 — API CF/SL, ACEA A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.3, Renault-Nissan RN 0710, Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025;
— 10W-40 — API CI-4/SL, ACEA E7, A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям MB 228.3, JASO DH-1.

Масло X7 LPG 5W-30 класса LPG предназначено для двигателей, переоборудованных на использование газового топлива — API SN, SN-RC, ILSAC GF-5.