Полет с; одним работающим двигателем

Полет с одним работающим двигателем

Полеты с одним работающим двигателем производятся в учебных целях и при отказе одного из двигателей. Полет с одним работающим двигателем без снижения возможен на скорости 100 км/ч по прибору на высотах ниже 1000м на взлетном или номинальном режиме работы двигателя в зависимости от полетной массы и температуры наружного воздуха. С увеличением или уменьшением указанной скорости полета более чем на 10 км/ч при нормальной массе вертолет с одним работающим двигателем летит со снижением.

На высотах более 1000 м полет на всех скоростях возможен, как правило, только со снижением.

Учебные полеты с одним работающим двигателем рекомендуется выполнять на высотах с полетной массой не более 3300 кг.

Выключение одного двигателя в учебных целях производить в такой последовательности:

установить скорость горизонтального полета 100 км/ч по прибору;
перевести рычаг раздельного управления выключаемого двигателя плавно вниз до упора; второй двигатель при этом должен автоматически выйти на повышенный режим при неизменном положении рычага раздельного управления;
перевести рычаг раздельного управления работающего двигателя вверх до упора и рычагом «шаг-газ» установить обороты несущего винта в пределах 79±1%;
выключить стоп-краном задросселированный двигатель через 1 мин после перевода его на малый газ. Разбалансировка вертолета при выключении двигателя с режима малого газа невелика и легко парируется органами управления.

При выполнении полетов и отработке посадок с одним работающим двигателем в учебных целях выключение двигателей необходимо чередовать.

На высотах до 1000 м вертолет с полетной массой 3300 кг в стандартных атмосферных условиях обеспечивает выполнение горизонтального полета с одним работающим двигателем на скорости по прибору на номинальном режиме и на скоростях по прибору на режимах выше номинального.

На скоростях менее 80 и более 120 км/ч по прибору полет возможен только со снижением.

Запуск двигателя в полете с учебной целью разрешается производить на скорости по прибору при оборотах авторотации турбокомпрессора примерно 5%, но не более 20%.

Запуск двигателя производить в такой последовательности:

установить обороты турбокомпрессора работающего двигателя 90±1%;
установить скорость полета Vnp=130 км/ч (Н= 1000 м), Vnp=120 км/ч (H=2000м), Vпр=100 км/ч (Н=3000 м);
убедиться в том, что рычаг раздельного управления запускаемого двигателя находится на нижнем упоре, а обороты авторотации около 5%, но не более 20%;
произвести запуск двигателя согласно методике запуска двигателя на земле;
после выхода запускаемого двигателя на режим малого газа (n_тк=57±3%) установить рычаг раздельного управления запущенного двигателя в среднее положение (с подъемом на высоту обороты малого газа могут увеличиваться до nтк=65-70%);
установить рычаг раздельного управления двигателя, на котором совершался полет, в среднее положение;
установить заданный режим полета изменением шага несущего винта.

На оборотах авторотации турбокомпрессора более 20% двигатель не запустится из-за блокировки пусковой панели на оборотах n_тк=20%.
При запуске двигателя от генератора работающего двигателя на высотах более 2500 м обороты работающего двигателя не должны быть более номинальных.
Запуск в полете отказавшего двигателя запрещается.

Читать еще: Что такое доводка двигателя

Выполнение полета при отказе одного из двигателей дается в гл. 5 настоящей Инструкции.

Горькая правда о причинах катастрофы самолета АН-26

Заслуженный штурман-испытатель СССР

Солидный возраст самолета в 43 года тут не при чем.

Катастрофа самолета Ан-26 под Чугуевом в Харьковской области / УНИАН

Как утверждает статистика – порядка 80% авиационных происшествий (АП) являются следствием, так называемого, человеческого фактора. Все остальные – это целый спектр событий, включающий в себя проблемы технического характера, происшествия в результате воздействия опасных метеоявлений, теракты (печально известный рейс МН 17) и так далее.

Из достоверных источников мне стало известно, что в случае с самолётом Ан-26, разбившемся при выполнении посадки на аэродроме Чугуев, имел место ряд факторов причинно-следственного характера, приведших к трагическому финалу. Не буду вдаваться в объяснение специальных терминов, изложу только последовательность и суть событий, явившихся причиной крушения этого самолёта и гибели людей.

Итак… В том полёте всё началось с того момента, когда на исполнительном старте винт левого двигателя «не захотел» становиться на упор. Вместо того, чтобы зарулить на стоянку и заняться выяснением и устранением неисправности, командир принял решение взлетать. Через три минуты после взлёта с борта последовал доклад о том, что индикатор крутящего момента (ИКМ) левого двигателя выдает значение 71 единица вместо положенных 91. Тут же левый двигатель был задросселирован. Сделано это было, видимо, для уменьшения негативных последствий в случае его самопроизвольного выключения. Таким образом, дальнейший полёт осуществлялся как бы на одном работающем двигателе, поскольку левый задросселированный двигатель выдавал минимум тяги. Такая конфигурация не является критичной и посадка на одном двигателе допускается Руководством по лётной эксплуатации, но при условии соблюдения экипажем некоторых, указанных в Руководстве особенностей, о которых пилоты, по всей видимости, не знали или забыли.

Читайте также Почему Украина обязана воскресить свою авиационную отрасльПосле выхода на посадочную прямую и до пролёта дальней приводной радиостанции (4 км от торца взлётно-посадочной полосы) самолёт ещё находился в пределах заданной траектории снижения (глиссады). Затем, после принятия ошибочного решения о выпуске закрылков на максимальный угол 38 градусов, в результате чего произошло значительное возрастание коэффициента лобового сопротивления, самолёт из-за дефицита суммарной тяги двигателей стал энергично терять скорость и «свалился», достигнув критического значения угла атаки. Судя по всему, экипаж не имел опыта попадания и преодоления подобных ситуаций, а с учётом дефицита времени, обусловленного малой высотой (менее 200 м) и тёмного времени суток, шансов для благополучного завершения полёта не оказалось и, к великому сожалению, случилось то, что случилось.

Касательно сетований на солидный возраст самолёта в 43 года. Надо знать, что в авиации существует сложная наукоёмкая система определения продолжительности жизни летательных аппаратов (ЛА), которая определяется по нескольким параметрам, таким как:

возраст;
количество лётных часов;
количество полётов.

Когда ЛА достигает предельного значения по какому-либо из этих параметров, его эксплуатация прекращается и он отправляется в «железный ряд». Параметры не являются константой и в процессе эксплуатации могут меняться, как правило, в большую сторону. Характерным примером долгожителя является американский стратегический бомбардировщик Б52, выпускавшийся серийно с 1955 по 1962 год. В строю до сих пор находится порядка 70 самолётов, а их эксплуатация планируется до 2040 года. Вот и судите – старые это самолёты или пока ещё не очень. Другое дело, что для поддержания материальной части в состоянии лётной годности, необходимо наличие номенклатуры комплектующих изделий, а также своевременное и качественное выполнение регламентных и ремонтных работ.

Читать еще: Что сделать когда троит двигатель

Вопрос чайника — ответ специалиста

сандро

Местный

10 Фев 2010

#5.401

Barrsuk

Старожил

10 Фев 2010

#5.402

сандро

Местный

10 Фев 2010

#5.403

сандро

Местный

10 Фев 2010

#5.404

Barrsuk

Старожил

10 Фев 2010

#5.405

(предыдущий пост удалил)

Рискну сделать предложение.

сандро, а давайте вы откроете свою собственную именную тему в разделе для чайников и будуте там задавать свои многочисленные и весьма разнообразные вопросы, которые, однако, заметно засоряют эту очень полезную ветку, а?
И вам будет приятно, и многим другим тоже.

сандро

Местный

10 Фев 2010

#5.406

MikVolg

РадиоТушила RL6MI

10 Фев 2010

#5.407

Местный

10 Фев 2010

#5.408

Horse

Истребитель авиакеросина

11 Фев 2010

#5.409

сандро

Местный

11 Фев 2010

#5.410

Старожил

11 Фев 2010

#5.411

сандро

Местный

11 Фев 2010

#5.412

Местный

11 Фев 2010

#5.413

Ответ чайника чайнику. Набрался смелости отвечать (частично) за профи.
Не судите строго, когда кому-то объясняешь — лучше сам понимаешь.

Земной малый газ — самый малый газ — на нем лететь нельзя, слишком малая тяга.
Полетный малый малый газ — следующий после земного по силе. На нем лететь в нормальном смысле тоже нельзя, можно снижаться в самом конце перед касанием.

Обратная тяга на ТРД создается реверсом — реактивная струя перенаправляется вперед (под углом) механическим устройством. (сам двигатель как работал, так и работает)
Обратная тяга на пропеллерном двигателе создается включением земного малого газа. (не очень большая скорость вращения и малый шаг винта)

Реверс, мне кажется, гораздо эффективнее. Некоторые самолеты даже задом ехать могут при включенном реверсе (я ролик где-то видел). Винтовой самолет задом не поедет в принципе. Конструкцией не заложено изменить направление вращения винтов или лопасти под отрицательным углом поставить.

zloy написал что ТРД ИЛ-76 может тормозить в воздухе, не включая реверс!? Вот этого я не понимаю. Пусть специалисты ответят.

Электронные модули увеличения мощности Steinbauer

Команда специалистов Steinbauer занимается разработкой и изготовлением электронных модулей для оптимизации мощности турбированных дизельных и бензиновых двигателей.
Большинство сельскохозяйственных машин поставляется с электронно задросселированными двигателями и поэтому не выдает полную мощность.
При помощи электронного модуля Steinbauer реализуется именно та мощность, на которую двигатель рассчитан производителем. На деле это означает повышение мощности и крутящего момента на 20–25 % в зависимости от модели.

Читать еще: Что такое перенапряжение двигателя

ТЕХНОЛОГИЯ

Система оптимизации двигателя от Steinbauer работает по принципу увеличения времени впрыска в критический момент работы двигателя. В отличии от других методов (например, увеличение давления) при использовании Steinbauer детали двигателя не подвергаются более высокой механической нагрузке, чем рассчитано производителем.
Увеличение мощности не оказывает отрицательного влияния на износ и срок службы двигателя.
Многие производители двигателей используют этот метод, предлагая на рынке модели с разными параметрами мощности при одинаковых объемах двигателей.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Увеличенная эффективность использования машины за счет более высокой скорости работы. С более мощным двигателем сельскохозяйственная машина за более короткое время обрабатывает большую площадь и выполняет больший объем работы.
Резервы мощности в сложных условиях — в пограничных ситуациях Steinbauer позволяет за счет высвобождения полного потенциала мощности обеспечить безопасную и эффективную работу.
Без вмешательства в серийный блок управления двигателя и всех систем. Модуль работает с оригинальными сигналами системы управления, принимает, оптимизирует и направляет улучшенные сигналы двигателю.
Блок Steinbauer работает в единой системе с серийной электроникой. Значения, отправляемые в текущем режиме работы, воспринимаются двигателем как оригинальные сигналы. После возможного демонтажа в машине не остается следов использования блока управления.

Электронные модули увеличения мощности Steinbauer

ТЕХНОЛОГИЯ

ПРЕИМУЩЕСТВА

Увеличенная эффективность использования машины за счет более высокой скорости работы. С более мощным двигателем сельскохозяйственная машина за более короткое время обрабатывает большую площадь и выполняет больший объем работы.
Резервы мощности в сложных условиях — в пограничных ситуациях Steinbauer позволяет за счет высвобождения полного потенциала мощности обеспечить безопасную и эффективную работу.
Без вмешательства в серийный блок управления двигателя и всех систем. Модуль работает с оригинальными сигналами системы управления, принимает, оптимизирует и направляет улучшенные сигналы двигателю.
Блок Steinbauer работает в единой системе с серийной электроникой. Значения, отправляемые в текущем режиме работы, воспринимаются двигателем как оригинальные сигналы. После возможного демонтажа в машине не остается следов использования блока управления.

Полет с; одним работающим двигателем