Проверка давления масла Opel Insignia

Технология измерения давления масла в ДВС также различается от типа двигателя и его объема. Ниже представлены инструкции по проверке давления масла в двигателях автомобилей Opel Insignia.

Бензиновые двигатели 1.6 и 1.8 л

Процесс измерения давления масла в бензиновых двигателях объемом 1.6 и 1.8 литра можно разделить на 9 операций:

Отвернуть болт из отверстия в головке блока цилиндров (1);
Очистить резьбу;
Установить манометр EN-498-B (2) с переходником EN-232 (1);

Примечание: Температура масла должна составлять 80-100°C, то есть двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры

Запустить двигатель и проверить давление масла. На холостых оборотах давление масла должно составлять 130 кПА;
Выключить двигатель;
Снять манометр EN-498-B (2) с переходником EN-232 (1);
Установить новый болт в отверстие в головке блока цилиндров;
Затянуть болт моментом 15 H·m;
Проверить уровень моторного масла при помощи масляного щупа.

Бензиновые двигатели 2.0 и 2.8 л

Проверка давления масла в бензиновых двигателях объемом 2.0 и 2.8 литра проходит в 10 основных операций, кроме того на некоторых этапах можно проверить причины неисправностей:

Установить автомобиль на ровной поверхности и позволить маслу в двигателе стечь в поддон в течение двух трех минут, после чего проверить уровень моторного масла;
Добавить моторное масло установленного типа до верхней метки уровня на масляном щупе двигателя;
Запустить двигатель и убедиться в том, что указатель давления масла не показывает пониженное давление, а предупредительный сигнал падения давления масла в двигателе не горит;
Обратить внимание на наличие шумной работы клапанов или стучащих звуков;
Проверить на наличие следующего:
- неправильная установка масляного фильтра с уплотнительным кольцом на блоке цилиндров;
- разбавление моторного масла влагой или не сгоревшим топливом;
- несоответствующая вязкость масла при определенной температуре;
- неточность или неисправность датчика давления масла;
- неточность или неисправность указателя давления масла;
- засоренность масляного фильтра;
- неисправность перепускного масляного клапана;
Извлечь датчик давления масла или другую заглушку масленой галереи блоков цилиндров;
Установить масляный манометр и измерить давление моторного масла;
Сравнить полученные значения со спецификацией (см. пункт «Сервисные данные и спецификация» в конце статьи);
Если давление масла в двигателе ниже спецификации, проверить двигатель на наличие одного или более из следующих условий:
- правильность установки масляного фильтра с уплотнительным кольцом круглого сечения на блоке цилиндров;
- износ или загрязнение масляного насоса;
- ослабление болтов крепления масляного насоса к передней крышке двигателя;
- ослабление, засорение или повреждение маслозаборника;
- утерю или повреждение уплотнительного кольца заборного патрубка масляного насоса;
- чрезмерный зазор в подшипниках;
- наличие трещин, пор или засоров в масляных галереях;
- ослабление заглушек масляных каналов в блоке цилиндров;
- повреждение гидрокомпенсаторов клапанного зазора;
При необходимости устранить неисправность или заменить компоненты новыми.

Дизельные двигатели 2.0 л

Проверка давления масла в бензиновых двигателях объемом 2.0 и 2.8 литра проходит в 8 основных операций, на 2 из них необходимо определить возможную неисправность из перечня:

Установить автомобиль на ровную поверхность и позволить моторному маслу стечь в поддон двигателя в течение 2-3 минут, после чего проверить уровень масла. При необходимости долить моторное масло до необходимого уровня;
Запустить двигатель и убедиться в том, что индикатор низкого давления масла на панели приборов не горит, а указатель давления масла указывает нормальное значение;
Послушать двигатель на наличие посторонних шумов или стуков;
Проверить следующее:
- наличие в масле влаги или топлива;
- несоответствие вязкости масла определенной температуре;
- исправность указателя давления моторного масла;
- засорение масляного фильтра
- неисправность перепускного масляного клапана.
Удалить датчик давления масла или какую-либо заглушку масляной магистрали в блоке цилиндров.
Установить переходник EN-21867-850 с масляным манометром и измерить давление масла.
Сравнить полученные значения со спецификацией (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).
Если давление масла ниже нормы, необходимо проверить следующее:
- Масляный насос на предмет износа или загрязнений.
- Болты крепления передней крышки двигателя на предмет ослабления.
- Маслозаборный канал на предмет засоров и ослаблений крепления.
- Прокладку между патрубком масляного насоса и маслозаборником на предмет повреждений или отсутствия.
- Наличие трещин, пористости или засоров в масляных магистралях.
- Ведущую и ведомую шестерни масляного насоса на предмет повреждений.
- Исправность перепускного клапана системы смазки.
- Зазор в подшипниках коленчатого вала.
- Масляные магистрали на предмет засоров или неправильной установки.
- Гидрокомпенсаторы на предмет повреждений.
- Масляный радиатор на предмет засоров.
- Уплотнительные кольца масляного радиатора на предмет повреждений или утраты.
- Масляные форсунки для охлаждения поршней на предмет повреждений.

Проверка давления масла в двигателях Opel Insignia важная процедура, которую необходимо осуществлять согласно ТО.

Проверка давления масла Opel Insignia видео

Давление масла в двигателе кпа

Сегодня сугубо ради собственного любопытства был куплен комплект от ваз 2106 (указатель,датчик и т.д ит.п.) установил подсоединил в итоге на прогретом на хх давит 3(ну может 2.7), при 3000об 4 с копейками при 5000 примерно 5 с половиной

за точность измерений не ручаюсь что вижу то и пишу думаю указатель давления в шохе все видели.

пробег 5000 км машине пол года масло shell helix hx7 10w-40 собираюсь перейти на хеликс ультра

А может туда просто тройничек вкрутить и все?
насколько надежен этот от 2106? поставить штатное реле давления а второй конец заглушить. когда надо туда вставлять манометр. Чтобы не дергать туда-сюда.

Штатный набор есть практически везде, я брал за 120 руб (банджо, штуцер, мед. прокладка). Долго стояла заглушка на банджо.
Этот набор более удобен, т.к. подобен конструктору — любая комбинация установки.

Вот она по более привлекательной цене
http://www.aliexpress.com/item/New-Blue-Oil-Pressure-Adaptor-Temperature-Temp-Gauge-Filter-Sandwich-Plate-Sensor-1-8-NPT-Free/1052442796.html

картинки не сохраняются поетому выложил ссылку. единственное, что не понравилось-гайка переходная. в том месте где прижимает переходник совсем малая площадь прижима по фото

Прогретый двигатель масло Zic+10-40
на холостых чуть больше 1Ат, 3000- около 3 Ат

Нашел в архивах форума:
Давление масла в районе датчика
давления у двигателя ВАЗ-21126
должно быть не менее 1,2 (кгс/см2).»
Отдел анализа качества автомобилей
в эксплуатации. Ведущий инженер-
технолог. Николай Николаевич
Гапченко

значит на любой температуре если другого не указано, более того получается что в любом случае.

Прогретый двигатель масло Zic+10-40
на холостых чуть больше 1Ат, 3000- около 3 Ат
А сколько на не прогретом (20. 60*С) ДВС?
Давление масла в районе датчика
давления у двигателя ВАЗ-21126
должно быть не менее 1,2 (кгс/см2).»
Т.е. если ниже искать причины низкого давления.

Читать еще: Гудит как реактивный двигатель

Zic+ 10W-40 индекс вязкости — 156.
У меня Zic XQ 5W-40, индекс вязкости 170.
Индекс вязкости (Viscosity Index) — эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от темп-ры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от темп-ры. Рекомендуется не менее 160 http://www.oil-club.ru/maslo-dlya-vaz/

Быстрый и оперативный ответ ВАЗ:
Давление масла в системе смазки двигателя 21126 должно быть не менее: — при 750-900 об/мин 0,12 Мпа; — при 5600 об/мин 0,25 МПа.»

Померил нормальным манометром (Кл. 1,5)-про прогреве и нескольких включениях вентилятора ниже 1,4МПа не опускается. Вот тебе и СТО ВАЗ -но прибор етот сразу вызвал подозрение-какой-то мультяшно-потешный, но на тот момент я не знал сколько норма

Вот ты напугал своим результатом))). Похоже ты попутал с кгс/см² — не 1,4 МПа, а 0,14 МПа. 1,4 МПа — 14 кгс/см². Так и не пишешь сколько на на холодном ДВС давление, при ХХ. Секрет похоже.

И еще что пытаюсь сказать, но не получается. Если ДВС новый/с небольшим пробегом, такое давление на ХХ (0,14 МПа) низковато для него, хоть и в норме. Мне так кажется (исходя из полученных своих значений и инфо с этого/др. форумов).
Моя причина замера/установки манометра — м/насос снимали на СТО (гар/работы в 2011г) и я хотел убедиться, что с давлением все в порядке и какое оно будет со свежим маслом. Надежды на датчик аварийного давления мало (давление размыкания/замыкания 0,4±0,2 кгс/см² http://www.emi-penza.ru/products/датчик_аварийного_давления _масла_ВАЗ_Лада_Калина_6022.3829-01_(1118.3829)/). Но при замене масла поддон скину и маслоприемник осмотрю — хочу понять почему с высоким уровнем (по «мах») ДВС работал тише. Не кроется ли причина в прокладке маслоприемника.

Так может причина в браке одного гидрика, а не в моторе.
http://www.youtube.com/watch?v=cG9ZmW3T_F4

Не спорю. все возможно. А особенно зная качество запчастей.. Мотор работает как часы, только цокот, и все. Спасибо за видео, Очень полезное. Просто еще раз не хочется разбирать пол двига..(бабла стоит все таки, и не малого), а придется. У меня есть еще вариант, а может ли это быть масляный насос. При холодном двиге ничего не цокает. И еще вопрос: а в каком месте сам масляный насос находится. Спрашиваю потому что думаю, может, давления масла не хватает на гидрик. А на слух стучит тот, который ближе всего находится к воздушному фильтру.

и мы все знаем что у ваза все набекрень.
А я, наивный, привык документации верить. )))

вот у многих давление 2 бар бывает,есть случаи 1.5 бар. судя из этого смущает показания моего двс,тебе не кажется что 1 бар это мало?
См. выше. Верхняя граница не ограничена. На моем ниже 1,8 не видел (манометр установлен параллельно ДАДМ, меняю раз в год на поверенный).
Для ограничения максимального давления на насосе установлен редукционный клапан, посадка/поломка пружины возможна, как и др. неисправности м/насоса.
В принципе извлечь пружину и поршень (клапан) возможно не снимая насос, достаточно снять крышку кожуха ГРМ и открутив пробку — за/под ней искомое. Про проверку пружины здесь (http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-priora/5-16-3-remont-maslyanogo-nasosa.html), усилие сжатия можно создать безменом.

какое среднестатистическое давление в ихних двс?

Гагаринец, не все зарегены на лкф.

Какое давление масла на ХХ у мотора 11194
Запись от Гагаринец размещена 21.07.2014 в 21:29
Обновил(-а) Гагаринец 01.06.2015 в 20:01
Какое давление масла на ХХ у мотора 11194

Цитата:
Сообщение от Гагаринец Посмотреть сообщение
Сделал замеры. Масло Шелл Ультра 5W40.

ТОЖ ==> кгс см2 XX ==> кгс см2 3000 Об/мин
21 ==>==> 2.8
50 ==>==> 2.7 ==>==>==> 4.0
70 ==>==> 2.6 ==>==>==> 3.6
75 ==>==> 2.4 ==>==>==> 3.4
80 ==>==> 2.2 ==>==>==> 3.3
87 ==>==> 2.0 ==>==>==> 3.2
91 ==>==> 1.8 ==>==>==> 3.1
95 ==>==> 1.5 ==>==>==> 3.0
98 ==>==> 1.4 ==>==>==> 3.0
101 ==>=> 1.39 ==>==>> включение вентилятора

Что говорит ВАЗ.

12.05.11
«Добрый день, Лысов Максим! Давление масла в районе датчика давления у двигателя ВАЗ-21126 должно быть не менее 1,2 (кгс/см2)
Отдел анализа качества автомобилей в эксплуатации. Ведущий инженер-технолог. Николай Николаевич Гапченко.

Про проверку пружины здесь, усилие сжатия можно создать безменом.
попробую проверить,может в нем дело.

Добавлено через 2 минуты
и так по предыдущим постам можно сделать вывод что среднее давление на 126 двс 1-1.5 бара.

Но вот разница правильных замеров это ого го.

Мои замеры делались поверенным манометром.

https://youtu.be/MJVxLAMWmHc моё давление двиг до конца не прогрет правда ( в холодном гараже было дело )внутренняя шкала кгс ,внешняя МПа

масло надо разогреть до рабочей температуры, желательно проехать на авто, тогда будет то что есть на самом деле. Можно и на месте нагреть до нескольких срабатываний винтов и замер.

Добавлено через 3 минуты
А у меня давление на ХХ 0,9-1,0 атм при 90-92 градусах. При 4000 об где-то 2,3-2,5 атм. Масло 5w40 свежее Lukoil Genesis. Прибор для измерения точно такой же, как на видео от предыдущего комментатора.
Стучат гидрики из-за низкого давления особенно на холостых, к 1,8-2 тыс/об стук почти пропадает .
Думаю лить 5w50. Может получше будет, оно погуще при рабочей температуре

маловато будет, масло 5w50 поднимет но это неправильно оно для спорта и работает несколько в других условиях.

Согласен. Тоже понимаю, что это не решение проблемы. Ну а что делать, как бы клапана не прогорели с неправильно работающими гидриками.
Упало давление сразу после капиталки. Может вкладыши не по размеру воткнули или еще где накосячили.

Добавлено через 1 минуту
Хотя в руководстве есть масло 5w50 от Mobil. И ещепару масел 20w50, ну это минералка я так понимаю

Добавлено через 15 минут
Кстати, хотелось бы еще измерить давление на маслянном фильтре. Так понимаю это будет как раз то давление на выходе масляного насоса. Чтобы сразу исключить (или наоборот подтвердить ) неисправность насоса или маслоприемника.
Может кто-то замерял, поделитесь секретом? 🙂

Читать еще: Двигатель rd28 какое тнвд

Или силиконовым герметиком масляные каналы забились или сузились. Чего они применяли ведь неизвестно.

Нет. Я же на днях ради этого и разбирал голову. Да, было намазано силиконом, но мазали вполне толково, очень тонким слоем, так что его даже и не выдавливало никуда. И мазали постель только по периметру и вокруг отверстий, каналы не промазывали.
Я промазывал постель анаэробным и вокруг каналов в том числе тоже тонким слоем. Давление не поднялось вообще после сборки

Ну а что делать, как бы клапана не прогорели с неправильно работающими гидриками.
клапана от этого не прогорят, прогорают когда не плотно закрываются.

Добавлено через 8 минут
Кстати, хотелось бы еще измерить давление на маслянном фильтре.
это ненужно. Твой случай частый, многие теряют давление после ремонта. Вскрывать надо мотор и внимательно систему просмотреть, может и была ошибка при сборке. Обратись к тем кто собирал мотор это нормальная претензия пусть устраняют, скорее всего там какая ни будь мелочь.

это ненужно. Твой случай частый, многие теряют давление после ремонта. Вскрывать надо мотор и внимательно систему просмотреть, может и была ошибка при сборке. Обратись к тем кто собирал мотор это нормальная претензия пусть устраняют, скорее всего там какая ни будь мелочь.

К сожалению, нет возможности, т.к. мотор делали в другом городе. Да и прошло уже почти полгода.

Добавлено через 1 минуту
Да и наверняка сказали бы, раз масленка не горит, зачит все нормально

kulibin, а это на каком двигателе? Почему ХХ 1100 об/мин? Или это спецом подняли, чтоб давление было?

мотор 21126 холостой 1100 потому что мотор на валах СТИ-3

насрать на валы.ХХ держит эбу.и эти обороты прописаны в прошивке.
просто валы не те что нада вколхозили и прошили так чтоб на хх не глохло

ну это естестенно фаза то 286 градусов

Виной всему пружинка в насосе подпирающая клапан. Она по причине не качества быстро прослабла и давление сбрасывала чуть за 1-1.5. Аварийка не горела но под нагрузкой такое давление убивает мотор. Я всегда проверяю механически при Т О. Нормально сохраняется мотор если давление на прогретом масле и высоких оборотах не ниже 4. Мастера по большому счёту стараются лишь бы лампу погасить, а там хоть трава не расти, не хотят возиться и привести всё в норму.

Попробую поменять пружинку с клапаном. Но думаю дело не в ней, не могла она прямо после ремонта накрыться, да и пробег небольшой
Посмотрю еще маслоприемник и колечко резиновое на нем. Если все это не поможет, то буду ездить так, как есть. Отдавать деньги за еще одну капиталку никакого желания нет. Да и нет никакой уверенности, что сделают как надо

Добавлено через 7 минут
Знать бы еще, где теряется давление. В блоке, в головке, на насосе.

там из за масляного фильтра 0.2 Атм падает

Ну, что сделаешь, не выкидывать же его теперь :laugh2:
Тем более масло с фильтром заменил всего 100 км назад. Фильтр mann

Добавлено через 7 минут
Знать бы еще, где теряется давление. В блоке, в головке, на насосе.

У меня аналогичная сутуация случилась.
После замены поршневой проехал 240 км и услышал стук гидриков, по звуку 2 первые выпускные. Вскрыл, гидрики продавливались, разобрал, помыл прокачал, поставил. После запуска была тишина, но не долго. При прогреве примерно до 60 градусов появился стук, который усиливался с прогревом. На следующий день снова вскрытие, заменил 6 гидриков, те же 2 и 4 вразброс по состоянию. Результат был аналогичным.
Поразмышляв и изрядно истощив свою ЦНС, осознанал, что дело кроется не в компенсаторах, а в давлении масла. Масло было залито TOYOTA 5w-40. Было принято решение сменить вязкость на 10. Параллельно нарвался на видео на YouTube о пропавшем давлении, в котором маслоприемник был забит герметиком. Решил, что это предпоследний вариант (на последок оставался только редукционный клапан маслонасоса) это проверить/заменить сам маслоприемник. Что и было сделано + новое колечко и герметик для надежности. Маслоприемник был далеко не забит, конечно, но в нем все же было большое количество осколков анаэробного псевдо Лактайта, который не забивает каналы :bashful: и который продают у нас в мгазине. Масло выбрал Лукойл Genesis Advanced 10W-40. Отзывы по нему не плохие и это единственная полусинь класса SN, 4л обошлись в 1100р. После запуска стук не сразу но в итоге исчез полностью. На следующий день при запуске ожидал трель гидриков, однако ни один из них даже не посмел щелкнуть. Замер давления показал 1.8 кгс/см2 (если не ошибся с единицами). При этом замер давления при первом запуске после ремонта показал 0.9. Правда то была синтетика.

Поездил по городу 4 часа, пробки.
Во дворе на горячем масле вкрутил манометр в ГБЦ.
Т масла 105. Т ож 97.

Обороты — давление.
1100об — 1.8-1.85.
2000об..3500об — 2.5.
3500об..4500об — 3.0.
Дальше не крутил, т.к. стоит отсечка 4500 при нулевой скорости.
Как-то странненько, что такое маленькое давление на оборотах.
Завтра уберу отсечку и замерю при 6000об..7000об.

Низкое давление масла — в чем может быть причина?

Давление масла является очень важным параметром работы двигателя. Слишком низкое значение может означать серьезные проблемы. Что означает светящийся индикатор давления масла?

Читать еще: Датчик температуры двигателя заз сенс

Для обеспечения наилучшего смазывания давление масла должно быть постоянным и достигаться сразу после запуска двигателя. Сложные условия работы взаимодействующих элементов двигателя требуют интенсивной смазки, что предотвращает чрезмерный износ поверхности этих элементов. Низкое давление в системе смазки может стать серьезной проблемой.

Из-за этого параметра, практически во всех автомобилях есть лампочка, расположенная в видимом месте на индикаторной панели, предупреждающая о низком давлении масла в системе смазки. Обычно она загорается, когда давление слишком низкое.

Для более крупных или тяжелых двигателей устанавливаются индикаторы, показывающие давление масла в системе смазки. Индикатор низкого давления или индикатор давления масла подключен к датчику давления, расположенному за масляным фильтром.

Сигнал активируется, если давление масла падает ниже 35 кПа. Это общепринятое минимальное давление масла в работающем двигателе. Он учитывает требования и эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания.

Для автомобилей, оснащенных индикатором давления масла, поле ниже 35 кПа отмечено красным цветом. На некоторых автомобилях с бортовым компьютером информация о слишком низком давлении масла будет отображаться на экране.

При запуске автомобиля при повороте ключа включается лампа, указывающая на низкое давление в системе — агрегат еще не работает, насос не создает давление. Запуск двигателя вызывает резкое повышение давления масла, что приводит к деформации мембраны датчика. В свою очередь, после достижения предполагаемого давления, он размыкает электрическую цепь и индикаторная лампа гаснет.

На автомобилях с индикатором часов при запуске двигателя стрелка быстро переключается с нуля на поле, помеченное как подходящее для нормальной работы агрегата.

Если индикатор низкого давления не гаснет через несколько секунд после запуска двигателя или индикаторная стрелка не достигает нормального уровня давления, немедленно остановите двигатель и проверьте уровень масла в двигателе, доливая при необходимости. Иногда проблема также может заключаться в неэффективном масляном фильтре.

Когда индикатор не гаснет при правильном уровне масла, для этого есть и другие причины:

датчик давления масла может быть неисправен,

кабель между сиреной и датчиком может быть поврежден,

впуск масла в насос из масляного поддона может быть заблокирован,

предохранительный клапан, регулирующий давление масла в системе, застрял в открытом положении,

подшипники на коленвале изношены.

Наиболее серьезным и дорогостоящим дефектом являются поврежденные или изношенные подшипники вала. Признаком использованных втулок является индикатор давления масла на низкой скорости, когда двигатель горячий. В этой ситуации необходимо проверить фактическое давление масла с помощью манометра. Если скорость холостого хода составляет менее 30 кПа, не обойдется без ремонта двигателя.

Если блок управления не зажигается ни после поворота ключа зажигания, ни после попытки запуска двигателя, то лампу, датчик давления и кабель следует проверить как можно скорее и при необходимости отремонтировать. Это может быть вызвано такой тривиальной вещью, как выпадение штекера из датчика, но если давление действительно упадет, мы об этом не узнаем — индикатор не загорится.

Реакция водителя на сигналы низкого давления масла во время работы двигателя может иметь решающее значение. Немедленно выключите двигатель и выясните причину неисправности. Причина может быть тривиальной, но в целях безопасности не продолжайте движение, буксируйте автомобиль в мастерскую.

Давление масла в двигателе кпа

Схема смазочной системы показана на рис. 1.

Давление масла в смазочной системе прогретого двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала 550–650 мин -1

– для двигателей моделей 414, 4178; 700–750 мин -1

– для двигателей модели 4218) на холостом ходу при открытом кранике масляного радиатора должно быть не менее 39 кПа (0,4 кгс/см 2 );

— на непрогретом двигателе давление может достигать 441–490 кПа (4,5–5,0 кгс/см 2 );

— при скорости автомобиля 45 км/ч давление должно быть 196–392 кПа (2,0– 4,0 кгс/см 2 ), а в жаркую летнюю погоду не менее 147 кПа (1,5 кгс/см 2 ).

Давление в смазочной системе менее указанных величин свидетельствует о неисправности в двигателе.

Работа двигателя при этом должна быть прекращена до устранения неисправности

рис. 1. Схема смазочной системы двигателя: 1 – масляный насос; 2 – пробка сливного отверстия картера; 3 – маслоприемник; 4 – редукционный клапан; 5 – отверстие для смазывания распределительных шестерен; 6 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 7 – датчик указателя давления масла; 8 – кран масляного радиатора; 9 – масляный радиатор; 10 – полнопоточный фильтр очистки масла

Для охлаждения масла в смазочной системе установлен масляный радиатор, который включают, открывая кран, при температуре воздуха выше 20°С.

При более низких температурах радиатор должен быть отключен.

Однако, независимо от температуры воздуха, при движении в тяжелых условиях (с большой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя) также необходимо открывать кран масляного радиатора.

Рис. 2. Двигатель (вид слева): 1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – крышка маслоналивной горловины; 3 – указатель уровня масла; 4 – крышка коромысел; 5 – головка блока цилиндров; 6 – датчик-распределитель; 7 – стартер; 8 – картер сцепления; 9 – нижняя часть картера сцепления; 10 – топливный насос; 11 – кронштейн подвески двигателя

Уровень масла в картере двигателя поддерживайте вблизи метки «П» маслоизмерительного стержня 3 (см. рис. 2).

Замеряйте уровень масла через 2–3 мин после остановки прогретого двигателя.

Не наливайте масло выше метки «П», так как это приведет к увеличению разбрызгивания масла и, как следствие, к закоксовыванию колец, нагарообразованию в камере сгорания головки блока цилиндров и на днищах поршней, течи масла через сальники и прокладки.

Понижение уровня масла ниже метки «О» может вывести из строя подшипники двигателя.

При перепаде давления масла 58–73 кПа (0,6–0,7 кгс/см 2 ) до фильтра и после него.

Для замены фильтра отверните его вращением против часовой стрелки.

При установке масляного фильтра следите за тем, чтобы резиновая уплотнительная прокладка находилась в специальном пазу корпуса фильтра.

При эксплуатации автомобиля следите за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при падении давления в системе до 39–78 кПа (0,4–0,8 кгс/см 2 ).

При включении зажигания лампа аварийного давления масла загорается, а после пуска двигателя гаснет.

Горение лампы на рабочих режимах указывает на неисправность датчика или смазочной системы двигателя.

Рис. 3. Схема вентиляции картера двигателя: 1 – регулятор разрежения; 2,3 – трубопроводы

При повышенном расходе масла (и отсутствии течи) проверьте исправность системы вентиляции картера (рис. 3) и состояние уплотнительных колпачков, клапанов и цилиндро-поршневой группы.