Мотор печки гудит, как лечить

Мотор печки гудит, как лечить?

Добрый день, по утрам гудит, скрежет или совокупляеться мотор печки…особенно при повороте направо он начинает как реактивный двигатель хрустеть… Узнав цену бу в 3000р что то я потерял желание его покупать((( кто как лечил? От чего что подходит…делитесь опытом…

Nissan Maxima QX 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Maxima, 2004

Nissan Maxima, 2001

Nissan Maxima, 2003

Nissan Maxima, 2000

Комментарии 28

А 33 поставил за 1т.от а 32 подошло

сам мотор или в сборе? я с китая поставил…год…полет отличный

ставил на цефирика себе от максимы! работает уже два года. поставил только свою крыльчатку и провода местами переставил и все…все хорошо!

Цены не адекватные за бу

Вот поставил такой:ru.aliexpress.com/item/12…=2114.13010708.0.0.EQZciJ
Запись в БЖ не делал, времени нет. Заказывать можно по ссылке. Через две недели доставили курьером прямо в руки!

в плане установки проблем нет? Шумит ли сильно? Может быть крутиться медленее и обдув слабее

Вот поставил такой:ru.aliexpress.com/item/12…=2114.13010708.0.0.EQZciJ
Запись в БЖ не делал, времени нет. Заказывать можно по ссылке. Через две недели доставили курьером прямо в руки!

Очень жаль, но там доставка в 2 раза дороже самого моторчика)

там в коментах написано что он для пруля

1.Кто мешает связаться с продавцом и уточнить.
2.Левый правый какая разница, меняешь контакты на фишке местами >> был правый стал левый дело 5 минут.

с али экпресс он для левого руля?

Нагреватель Электродвигателя Вентилятора для Nissan X-TRAIL T30 Maxima (левая Сторона, Против часовой стрелки) OE # 27225-8H31C, 272258H31C

читать в скобках ЛЕВАЯ СТОРОНА, ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ
на леворуких крутится против часовой стрелки
на праворуких по часовой

Очень жаль, но там доставка в 2 раза дороже самого моторчика)

В плане шума это разговор о цветах фламастеров:-) А цена очень даже сладкая… За две тысячи и в короткие сроки прямо в руки… Где вы купите дешевле? Тем более это прям от производителя. Их ставят на Ниссаны с завода. Не понимаю вашей досады. Могу вам продать мотор купленый мной год назад. Новый был шумнее родного. Отдам почти даром… Как новый. Сейчас стоит этот, я доволен.

Реверс (авиация)

Реверс — устройство для направления части воздушной или реактивной струи по направлению движения самолёта и создания таким образом обратной тяги. Кроме того, реверсом называется применяемый режим работы авиационного двигателя, задействующий реверсивное устройство.

Реверс применяется в основном на пробеге, после посадки, или для аварийного торможения при прерванном взлёте. Реже — на рулении, для движения самолёта задним ходом без помощи буксировщика. Небольшое число самолётов допускают включение реверса в воздухе. Наиболее широко реверс применяется в коммерческой и транспортной авиации. Характерный шум можно часто услышать при пробеге самолёта по ВПП после посадки.

Реверс применяют совместно с основной (колёсной) тормозной системой самолёта. Его применение позволяет снизить нагрузку на основную тормозную систему самолёта и сократить тормозную дистанцию, особенно при малом коэффициенте сцепления колёс с ВПП, а также в начале пробега, когда остаточная подъёмная сила крыла уменьшает нагрузку на колёса, снижая эффективность тормозов. Вклад реверсивной тяги в общее тормозное усилие может сильно различаться для разных моделей самолётов.

Содержание

• 1 Реверс реактивного двигателя
  • 1.1 Ковшовые створки
  • 1.2 Профилированные решётки
  • 1.3 Ограничения
• 2 Реверс двигателя с воздушным винтом
  • 2.1 История
• 3 Самолёты без реверсивного устройства
• 4 Использование реверса в воздухе
• 5 См. также
• 6 Примечания
• 7 Ссылки

Реверс реактивного двигателя [ править | править код ]

Реверс реализуется путём отклонения части или всей струи, исходящей из двигателя, при помощи разнообразных затворок. В разных двигателях реверсивное устройство реализовано различным способом. Специальные затворки могут перекрывать струю, создаваемую только внешним контуром турбореактивного двигателя (например, на A320), или струи обоих контуров (например, на Ту-154М).

В зависимости от конструктивных особенностей самолёта реверсом могут быть оснащены как все двигатели, так и их часть. Например, на трёхдвигательном Ту-154 реверсивным устройством оснащены только крайние двигатели, а на Як-40 — только средний.

Ковшовые створки [ править | править код ]

Способ, в котором для перенаправления воздушного потока используются специальные створки определённого вида, так называемые «ковшовые». Таких створок на двигателях как минимум две (Ту-154М) или более (Boeing 737) и внешне они напоминают ковши. Например в двигателе невысокой степени двухконтурности с перекрытием всего потока, например Д-30КУ-154 (в самолётеТу-154М). В двигателе высокой степени двухконтурности, например CFM56-5В (в самолёте А320) с перекрытием холодной части потока и с сохранением прямого течения в горячей части потока (сопла).

Профилированные решётки [ править | править код ]

Способ, в котором в задней части двигателя и, возможно, сопла двигателя, выполнены специальные профилированные решётки. Когда двигатель работает на прямой тяге, створки перенаправляют проход выходящих газов в решётки. Такая конструкция применяется например в двигателях невысокой степени двухконтурности с перекрытием всего потока, НК-8-2(У) (в самолёте Ту-154) или Pratt & Whitney JT8D (в самолёте Boeing 727). В двигателе высокой степени двухконтурности, например Д-436 (в самолёте Ан-148) с перекрытием холодной части потока и с сохранением прямого течения в горячей части потока (сопла).

Ограничения [ править | править код ]

К недостаткам реверсивной системы можно отнести неприятности, связанные с его применением на малых скоростях (приблизительно [1] . При высокой скорости движения самолёта поднятый мусор помех не создает, поскольку не успевает подняться до высоты воздухозаборника к моменту его приближения.

На самолёте Ил-76 реверсивное устройство имеют все 4 двигателя, однако на практике реверс внутренних (2-го и 3-го) двигателей стараются не использовать, так как возможно повреждение обшивки фюзеляжа.

Реверс двигателя с воздушным винтом [ править | править код ]

Реверс у винтовых самолётов реализуется путём поворота лопастей винта (изменяется угол атаки лопастей с положительного на отрицательный) при неизменном направлении вращения. Таким образом винт начинает создавать обратную тягу. Такой тип реверсивного устройства может применяться как на самолётах с поршневым двигателем, так и на турбовинтовых самолётах, в том числе и одномоторных. Реверс зачастую предусматривается на гидросамолётах и амфибиях, так как предоставляет значительное удобство при рулении на воде.

История [ править | править код ]

Первое применение реверса тяги на винтовых самолётах можно отнести к 1930-м годам. Так, реверсом были оборудованы пассажирские самолёты Боинг 247 и Дуглас DC-2.

Самолёты без реверсивного устройства [ править | править код ]

Большое количество самолётов не нуждается в реверсе, или реверс сложно реализовать технически. Так например, в связи с особенностями механизации крыла и чрезвычайно эффективными воздушными тормозами в хвосте BAe 146—200 не требуется включать реверс при приземлении. Соответственно, все четыре двигателя не работают в режиме реверса. По этой же причине в реверсивном устройстве не нуждается самолёт Як-42. В то же время многие самолёты с форсажными камерами (военного назначения) не имеют реверса, в связи с чем их послепосадочный пробег велик. Данное обстоятельство вынуждает строить ВПП большей длины, в конце ВПП устанавливать аварийные устройства торможения, а на сами самолёты устанавливать высокоэффективные колёсные тормоза и тормозные парашюты. Необходимо отметить, что тормоза и пневматики таких самолётов подвержены большому износу и требуют частой замены, а в случае применения парашютов требуется организация дополнительных служб по техническому обеспечению и обслуживанию ТП.

Использование реверса в воздухе [ править | править код ]

Некоторые самолёты (как винтовые, так и реактивные, военные и гражданские) допускают возможность включения реверса тяги в воздухе, при этом его использование зависит от конкретного типа воздушного судна. В ряде случаев реверс включается непосредственно перед касанием полосы; в других случаях — на снижении, что позволяет снизить скорость торможением (при подходе по крутой глиссаде) или избежать превышения допустимых скоростей при пикировании (последнее применимо к военным самолётам); для выполнения боевых маневров; для быстрого экстренного снижения.

Так, в турбовинтовом авиалайнере ATR 72 реверс может быть использован в полёте (при снятии пилотом предохранительной пломбы); турбореактивный лайнер «Трайдент» также допускает реверс в воздухе для быстрого снижения с вертикальной скоростью до 3 км/мин (хотя эта возможность редко использовалась на практике); с той же целью мог быть включен реверс двух внутренних двигателей сверхзвукового лайнера «Конкорд» (только на дозвуковой скорости и при высоте ниже 10 км). Военно-транспортный самолёт C-17A также допускает включение реверса всех четырёх двигателей в воздухе для быстрого снижения (до 4600 м/мин). Истребитель Сааб 37 «Вигген» также располагал возможностью реверса в полёте для сокращения посадочной дистанции. Одномоторный турбовинтовой самолёт Pilatus PC-6 также может использовать реверс в воздухе при заходе по крутой глиссаде на короткие посадочные площадки.

Для примера использования реверса тяги в воздухе (непосредственно перед касанием полосы) можно привести выдержку из руководства по лётной эксплуатации самолёта Як-40:

на высоте 6-4 м уменьшить режим работающим боковым двигателям до малого газа и начать выравнивание самолёта, дав команду: Реверс.

Зачем московские инженеры собрали турбореактивный сноуборд

Парень на сноуборде осторожно, как новичок, едет по пустому снежному стадиону с совсем маленьким уклоном — такой больше подходит для детей с санками, чем для взрослых, решивших освоить экстремальный спорт. Все, что происходит вокруг, — необычно: рядом ходит человек с огнетушителем. Доска гудит, к ней прикреплена непонятная конструкция, из нее, если очень хорошо присмотреться, вырывается огненная синяя струя. А вокруг еще человек пять снимают это действо на смартфоны. Так выглядел один из первых запусков турбореактивного сноуборда — разработки московских инженеров. Для чего они прикрепили к доске турбореактивный двигатель и какой толк от сноуборда, собрать который выходит примерно как купить автомобиль, — в материале ТАСС.

О чем думает инженер, когда катается на сноуборде

Денису Ефремову 36 лет. Он работает в фирме, которая занимается запусками различного оборудования в стратосферу. А еще с детства катается на лыжах и сноуборде. Последние 20 лет не пропускал почти ни одного зимнего сезона: по выходным ездил на ближайшие горки в Подмосковье, на каникулах — в большие горы. Говорит, мысль о том, чтобы приладить мотор к обычной доске, ему приходила давно, но реализовать эту идею он не пытался.

«В Подмосковье маленькие склоны, кататься скучно, и не всегда есть возможность поехать в горы. Я думал: «Вот бы сделать сноуборд, который сам едет, чтобы кататься можно было хоть по полю». Даже узнавал цены на турбореактивные двигатели — модель с минимально достаточной тягой стоит от 300 тысяч рублей, да и не было сразу понятно, подойдет она или нет. Было опасение, что может получиться что-то неуправляемое или слишком опасное. Так в сомнениях я постоянно откладывал этот проект. Но прошлой зимой один мой товарищ, Алексей Стаценко, купил такую турбину для своего проекта и пришел ко мне с просьбой помочь ему сделать систему управления турбиной».

Стаценко загорелся другой мечтой — создать турбореактивный летающий ранец (их вы наверняка видели в научно-фантастических фильмах). Сейчас такие разработки уже есть в мире и, в отличие от турбореактивного сноуборда, активно тестируются. Но для летающего ранца нужно минимум четыре турбины. А начинать нужно было со стенда, на котором можно испытать технологию — разобраться с тем, как она работает, с каким топливом, как устроены баки, какую электронику подключать. Ефремов предложил в качестве испытательного стенда использовать сноуборд. К ним присоединился еще один инженер — Алексей Жуков, он делает радиоуправляемые вертолеты.

«Мы выбрали лучшую из существующих на сегодня досок — она стоит около 100 тысяч рублей. Я раньше засматривался на нее, но не был готов купить. А для такой разработки, понятно, нужно качественное оборудование. Я пришел к производителям, рассказал, что мы задумали, и они выдали нам борд. Мы не блогеры, у нас нет тысяч подписчиков, конечно, мы снимали видео, фото, выкладывали в своих соцсетях, но нам дали доску, главным образом, не потому, что мы покажем ее куче подписчиков, а потому, что им понравилась идея. Вообще, все, кто нам помогал, делали это для фана».

Месяц ушел на разработку, изготовление деталей и первые тесты в лаборатории. Ребята спешили, так как зима подходила к концу, а очень хотелось успеть испытать аппарат на снегу. И вот этот момент настал.

Цепь, огнетушитель и несгораемая одежда

«Приехали на полузаброшенный стадион на окраине Москвы, — вспоминает Денис. — Там почти не бывает людей. Выбрали такое место, потому что было сложно заранее понять, как он себя поведет. Мы приковали доску цепью к воротам через динамометр — измеритель тяги. Алексей стоял рядом со мной с огнетушителем. До этого я заехал в магазин для мотоциклистов и купил себе полный комплект несгораемой одежды — от комбинезона до нижнего белья, вышло на 50 тысяч рублей, но безопасность дороже. В общем, я встал на борд, нажал на газ и проехал первые десять сантиметров. Едет! Правда, пока возились с подготовкой, стемнело. Записали показания динамометра и на этом закончили».

На второе испытание приехали через несколько дней. «Допилили» несколько деталей. И взяли с собой фотографа и оператора с видеокамерой.

«Первые попытки были робкие — было совершенно непонятно, как им управлять, но по прямой он разгонялся вполне уверенно. Со временем я приноровился и поворачивать. Но рулится он не так, как обычный сноуборд. Он обладает повадками машины для соревнований под названием «дрифт». Если дать много газа в повороте, то сноуборд начинает заносить. Сначала я испугался такого поведения доски, но потом не только привык, но и начал получать от этого свой кайф. Места для разгона было мало, да и снег уже подтаивал, но даже в таких условиях стало понятно, что аппарат получился очень интересный».

Решили ехать испытывать новинку туда, где снега еще много, — в горы. Оставалось только понять, как довезти необычный груз.

Куда нельзя с турбореактивным сноубордом

«Мы поехали в Красную Поляну. Был конец зимы, но мы надеялись еще застать снег. Добираться пришлось на машинах. Мы не могли сесть в самолет с таким багажом, нельзя провезти канистру с авиакеросином, хотя самолет летит на этом же топливе. Проделали этот путь до Сочи, забрались в горы, но на машине мы так и не смогли доехать до снега. Снег остался только на верхних участках трасс, куда можно добраться только на подъемнике. Но с топливом на подъемник нас не пустили. Вообще, когда мы объясняли на канатной дороге, что эта странная штука — турбореактивный сноуборд, на нас, как на экзотику, пришли смотреть все сотрудники и катальщики, которые были поблизости».

На вершину, где лежал снег, все-таки поднялись, но без авиакеросина.

«Там проходил фестиваль сноубордистов — мы опять произвели впечатление, — говорит Денис. — Райдеры подходили с нами фотографироваться. Мы оказались в инстаграмах многих людей как «безумные ребята, которые собрали реактивный сноуборд». Я все-таки прокатился на доске с выключенной турбиной и понял, что лишняя масса, вопреки ожиданиям, почти незаметна. Но для испытаний двигателя мы поехали искать снег дальше».

Следующий «полигон» был далеко — под Петрозаводском. Туда разработчики отправились из Красной Поляны — с небольшой остановкой в Москве.

«Решили, что будем ехать на север, пока не найдем хороший снег. Пришлось проехать больше двух с половиной тысяч километров. Но недалеко от Петрозаводска мы нашли отличный заснеженный карьер. Я катался по всему карьеру часа два — в полной эйфории. А самое интересное, что над нами в какой-то момент появились два реактивных военных самолета. Там недалеко военная база, и пилоты оттачивали свое мастерство, выписывали различные фигуры высшего пилотажа. Они проносились в небе над нами и даже не знали, что внизу едет их реактивный «коллега» — крутое совпадение».

Чем заняться этой зимой: сноуборд или ранец

Весной со сноуборда сняли турбину, так как пора было начинать работу над реактивным ранцем. «Но, чувствуется, скоро будет куплен еще один и, возможно, более мощный турбореактивный двигатель, который займет свое место на сноуборде, — говорит Денис. — Забыть те потрясающие ощущения не получается, и желание продолжить освоение нового вида спорта слишком велико». Тем более у разработчиков остались вопросы: не выяснено, с какой максимальной скоростью едет борд. Они предполагают, что мировой рекорд по скорости на обычном борде — 202 километра в час — можно побить на этой доске. Но для этого испытание борда нужно доверить профессиональному райдеру.

Благодаря истории с «огненной доской» инженеров заметили. Алексей собрал деньги на вторую турбину для реактивного ранца через краудфандинг. Сейчас продолжает собирать еще на две турбины.

Создатели аппарата думают о том, чтобы зарабатывать на своих разработках, но до этого момента еще далеко.

«Если бы я продавал этот сноуборд, то по цене не менее миллиона рублей: кроме нашей работы есть еще дорогие комплектующие, — объясняет Ефремов. — Пока мы не задумываемся о том, чтобы собирать реактивные борды на продажу, но думаю, что в этом случае желающие бы нашлись. Алексей Стаценко точно собирается зарабатывать на ранце, когда он будет готов и испытан. У других разработчиков реактивных ранцев стоит очередь из желающих заказать — можно заработать и на такой уникальной вещи».

Анастасия Степанова, Константин Крашенинников

Совместимость неоригинальных HDD с серверами HP Proliant

Я много работаю с бывшим в употреблении оборудованием. Использование Б/У серверов сохраняет больше денег в кошельках моих клиентов, что радует всех. Бывают случаи, когда необходимо выбрать новое железо с полной поддержкой и бывают, когда сборка разных частей — лучший выбор. Все зависит от клиента, приложения, бюджета и требований.

На протяжении многих лет я сталкивался с какой-то странностью в семействе серверов HP Proliant при использовании неоригинальных жестких дисков. Эта статья подскажет вам какие именно диски работают без проблем и наоборот.

Мои тесты проводились с серверами HP Proliant DL380 поколениями G6 и G7. Готов поспорить, эта проблема повторится на DL385, DL580, DL180, DL185 и т.д. Возможно, ваш сервер – какой-то другой версии, если вы нашли хоть какие-то данные для добавления, пришлите мне электронное письмо, и я обновлю статью.

На самом деле проблема поддержки дисков сторонних производителей характерна для всех серверов HP с контроллерами P410/P412 и G8 поколение с контроллерами P420 не стало исключением. Более того, серверы DELL тоже не работают с большинством проблемных дисков из второй таблицы, правда проявляется это по-другому.

В первую очередь вопрос данной статьи касается дисков NON Enterprise сегмента. Очень много дисков для мобильных/настольных систем не имеют инструкций необходимых для правильной работы серверных платформ. Иногда ситуация исправляется последующими прошивками дисков, но зачастую это аппаратная несовместимость.

Симптомы сервера

На серверах HP Proliant DL380 разных поколений (G5, G6, G7, которые я тестировал, они могут применяться к другим) со встроенным P400i/P410i или внешним RAID-контролером P400/P410, некоторые жесткие диски заставят систему работать странно. При этом серверные оригинальные диски HP, работают без проблем. Если вы подключаете не HP накопитель, например, диск от вашего ноутбука SATA, он, скорее всего, будет работать по большей части просто отлично – система будет распознавать, читать, форматировать, записывать, . и вы можете подумать, что с сервером всё хорошо. Но если вы сидите рядом с сервером в тихой комнате, некоторые диски вызовут следующее:

• Все вентиляторы будут работать практически на пределе, «гудеть как реактивный двигатель».
• Система будет думать, что HDD перегреваются.
• Сервер может отключиться и перезагрузиться, чтобы защитить себя от высокой температуры на дисках.

Ниже показаны некоторые скриншоты связанные с симптомами:

ILO показывает скорость вращения вентилятора:

Если вы посмотрите на вкладку температуры ILO, датчик температуры 29 может колебаться в пределах близких к перегреву (55-58 ° C) или, как показано ниже, может вообще перейти в состояние «Сбой» (Failed) (жмите на картинку, чтобы увидеть полноразмерную версию):

Диски показывают, что они перегрелись (жмите на картинку, чтобы увидеть полноразмерную версию):

На скриншоте верхние 3 — это оригинальные диски HP в левом отсеке, нижние 4 — это диски, сторонних производителей, которые, судя по показаниям, перегреваются. Если вы снимете диск, тактильно ощущается теплая поверхность, но даже так понятно, что заявленные 61C это неправда. Фактически показания термодатчиков являются ошибочными.

Тайна датчика температуры 29

У HP есть много документации по температурным датчикам в различных вариантах работы серверов DL380. Ни один из документов не показывает физическое расположение датчика 29 на материнской плате. Гипотетически, я считаю, что значение, показанное на 29-м датчике, не что иное, как максимальное значение, сообщаемое самими дисками через SMART или другой параметр. Если наступает такая ситуация, что диск не сообщает о параметре температуры, то сервер HP действует по принципу GIGO (англ. GarbageIn, GarbageOut, «Мусор на входе — мусор на выходе»).

Похоже сервер HP считывает параметр температуры и заставляет вентиляторы вращаться ненормально быстро, пытаясь охладить систему. Теоретически конечно возможно переписать прошивки сервера и исправить ситуацию, но HP не станет исправлять эту проблему для серверов, которые уже сняты с поддержки или очень близки к этому.

Таким образом, мы можем сделать все возможное, чтобы задокументировать какие именно диски вызывают проблемы, а какие работают хорошо.

Из-за отсутствия лучшего термина, я собираюсь назвать эти симптомы «Thermal Runaway», хотя температура может быть совершенно прекрасной.

Диски, которые работают нормально:

Извините, если некоторые записи таблицы сбивают с толку, у меня они тоже вызывают некоторое замешательство. В стикере на диске бывает по 2-3 маркировки, парт-номер, номер заменяемого диска и т.п., и когда такое встречается, я перечисляю все элементы из стикера в таблице.

таблицы обновляются автоматически с сайта автора

Диски, которые вызывают проблему «Thermal Runaway» :

Никакие данные в таблицах не являются на 100% точными — в любом диске может встретиться прошивка, которая в корне меняет ситуацию. Я держу пари против этого, но смысл состоит в том, чтобы, приобретая диски – купить один, проверить корректность работы и докупить остальные.

Используйте приведенные выше данные на свой страх и риск, данные предоставляются как есть ну и прочие другие отмазки включены.

Влияние мощности в реальном времени

Я получил данные с сервера при установленных проблемных 4х дисках и посмотрел данные второй раз после снятия дисков — я пытался ответить на вопрос: «Какая дополнительная мощность была задействована системой из-за вентиляторов, пытающихся сохранить охлаждение?» В тестовой системе один процессор, один блок питания.

Все 6 куллеров работали на 90%, как показано на экране, снятом ранее в этой статье.

После:

А как там наши куллеры? давайте посмотрим:

Таким образом, несложными подсчетами выясняется, что из-за «Thermal Runaway» было затрачено 75 Вт энергии, пытаясь сохранить прохладную систему.

Заключительные слова .

Если у вас есть обновленные данные — неоригинальный диск, который точно работает, или напротив — вызывает эффект «Thermal Runaway», пришлите мне информацию об этом, и я добавлю его в приведенные выше таблицы.

Если вы сочтете этот материал полезным или наоборот, пожалуйста, пришлите мне краткое письмо. Мне нравится слышать благодарность от пользователей, которым я помог. Возможно вы поделитесь направлением своего поиска, или как вы нашли эту статью.

Меня можно найти по адресу:
das (at-sign) dascomputerconsultants (dot) com

Чтобы избежать проблемы описанной в этой статье — выбирайте серверные (enterprise) диски.