Проблемы с двигателем д-245 (Бычок)

Проблемы с двигателем д-245 (Бычок)

11 апреля 2019, 06:07 #3109

Всем доброго утра. У меня Валдай с Д-245.7е2. Была капиталка двигателя с реставрацией блока (шлифовка блока и поршней 0,5 мм, шлифовка ГБЦ . Блок и головка опрессовывались). Поршневая чешская, шатуны и пальцы новые. Также был ремонт ТНВД и форсунок. После пробега 200 км под нагрузкой появился глухой стук, переходящий в звонкий на 1300-1700 об/мин., потом пропадает. Подскажите, пожалуйста, что может быть

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

11 апреля 2019, 07:35 #3110

maz20073, 11 апреля 2019, 06:07, #3109

Всем доброго утра. У меня Валдай с Д-245.7е2. Была капиталка двигателя с реставрацией блока (шлифовка блока и поршней 0,5 мм, шлифовка ГБЦ . Блок и головка опрессовывались). Поршневая чешская, шатуны и пальцы новые. Также был ремонт ТНВД и форсунок. После пробега 200 км под нагрузкой появился глухой стук, переходящий в звонкий на 1300-1700 об/мин., потом пропадает. Подскажите, пожалуйста, что может быть

да все что угодно, отсюда очень сложно определить.

Может с коленвалом проблема, может втулки шатунов

Может быть из-за шлифовки гбц и блока — мало снял с поршней, а может не правильно соблюли размер посадки гильз относительно блока и клапана задевают поршень.

может привод грм имеет большой люфт и компрессор на него влияет в момент нагрузки и снятия оной.

То что ты описал — даже на 50% процентов не попадает под капиталку, а это обычная частичная замена и ремонт, поэтому много ты не знаешь что насобирал.

12 апреля 2019, 16:21 #3111

Всем доброго времени суток, надеюсь на вашу помощь, выехал сегодня с утра в рейс , и такая проблема бычок 245, евро 0, вез 3 тонны, чуть не большая горка, пропадает тяга, начинает троить, раза 3 приходилось останавливаться посередине горы, заводился только когда накачаю вручную насосом, хватало на км, но так не всегда, иногда едет нормально, после того как разгрузился проехал км 80 отлично, потом опять началось, после Анны на горы еле подымался, пока домой ещё не доехал, отстойник слил, вроде чисто, солярка до ТНВД чистая, может насосы кирдык, или зажигание сбилось? Спасибо.

ЗИЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

12 апреля 2019, 16:57 #3112

APTEM_BPH, 12 апреля 2019, 16:21, #3111

Всем доброго времени суток, надеюсь на вашу помощь, выехал сегодня с утра в рейс , и такая проблема бычок 245, евро 0, вез 3 тонны, чуть не большая горка, пропадает тяга, начинает троить, раза 3 приходилось останавливаться посередине горы, заводился только когда накачаю вручную насосом, хватало на км, но так не всегда, иногда едет нормально, после того как разгрузился проехал км 80 отлично, потом опять началось, после Анны на горы еле подымался, пока домой ещё не доехал, отстойник слил, вроде чисто, солярка до ТНВД чистая, может насосы кирдык, или зажигание сбилось? Спасибо.

вынай заборник с бака(или продувай воздухом от насоса в бак)

12 апреля 2019, 17:30 #3113

У меня два бака стоят, с другого также работает

ЗИЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

12 апреля 2019, 17:54 #3114

APTEM_BPH, 12 апреля 2019, 17:30, #3113

У меня два бака стоят, с другого также работает

насос низкого давления смотрел?

12 апреля 2019, 18:17 #3115

Неа, а как его проверить

Fiat Albea
ЗиЛ 5301 Бычок

12 апреля 2019, 18:39 #3116

Топливный насос низкого давления, В центре пробка большая, ключ 27-30 кажется. Открути эту пробку, под ней находится пружина, если пружина сломалась, топливо будет недокачивать, будет троить, пропадет тяга. Опять же подкачал вручную-проехал маленько, и снова троит. Или под клапан что попало, или волосня в шарик скаталась где-то в трубке. Проверяй все по очереди.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

12 апреля 2019, 18:40 #3117

APTEM_BPH, 12 апреля 2019, 16:21, #3111

Всем доброго времени суток, надеюсь на вашу помощь, выехал сегодня с утра в рейс , и такая проблема бычок 245, евро 0, вез 3 тонны, чуть не большая горка, пропадает тяга, начинает троить, раза 3 приходилось останавливаться посередине горы, заводился только когда накачаю вручную насосом, хватало на км, но так не всегда, иногда едет нормально, после того как разгрузился проехал км 80 отлично, потом опять началось, после Анны на горы еле подымался, пока домой ещё не доехал, отстойник слил, вроде чисто, солярка до ТНВД чистая, может насосы кирдык, или зажигание сбилось? Спасибо.

Ищи подсос воздуха или утечку топлива или сопротивление прохождению топлива.

Поскольку у тебя два бака, то вполне возможно краник переключения подсасывает, можно с него начать — полностью исключив его из работы.

Вначале проверь систему и фильтра — потом можешь тннд проверять.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

12 апреля 2019, 18:42 #3118

василичъ, 12 апреля 2019, 18:39, #3116

Топливный насос низкого давления, В центре пробка большая, ключ 27-30 кажется. Открути эту пробку, под ней находится пружина, если пружина сломалась, топливо будет недокачивать, будет троить, пропадет тяга. Опять же подкачал вручную-проехал маленько, и снова троит.

с такой проблемой постоянно надо качать топливо вручную, а у него иногда едет нормально и я так понял когда нагрузка и только тогда не хватает топлива.

Fiat Albea
ЗиЛ 5301 Бычок

12 апреля 2019, 18:47 #3119

vadim20, 12 апреля 2019, 18:42, #3118

с такой проблемой постоянно надо качать топливо вручную, а у него иногда едет нормально и я так понял когда нагрузка и только тогда не хватает топлива.

У меня эта пружина ломалась на 3 части. Поршенек не возвращяется. Без нагрузки еще едет, в нагрузке умирает.

12 апреля 2019, 19:12 #3120

Спасибо ребят за помощь, отпишусь позже, может и правда подсос от тройника идёт, хотел же сегодня напрямую кинуть, трубку не нашел чтобы шланги соединить

14 апреля 2019, 10:58 #3121

По моей проблеме, к сожалению не переключатель баков и не пружина в тннд, и не шланги (все новые), касаюсь дальше, надеюсь не тнвд

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

14 апреля 2019, 15:56 #3122

Ты че неделя прошло а ты ещё с этой проблемой. давай по шустрее а ,новые проблемы должны уже быт а ты еще с этим не разобрался

ЗИЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

14 апреля 2019, 19:48 #3123

magamed, 14 апреля 2019, 15:56, #3122

Ты че неделя прошло а ты ещё с этой проблемой. давай по шустрее а ,новые проблемы должны уже быт а ты еще с этим не разобрался

14 апреля 2019, 20:45 #3124

magamed, 14 апреля 2019, 15:56, #3122

Ты че неделя прошло а ты ещё с этой проблемой. давай по шустрее а ,новые проблемы должны уже быт а ты еще с этим не разобрался

15 апреля 2019, 09:29 #3125

Да вот же дожди у нас дня три уже, был бы гараж

Лада Веста
МТЗ-1221

15 апреля 2019, 12:12 #3126

В автобазе на Острогожской можно арендовать посуточно в боксе место, с ямой. Левый въезд с улицы

APTEM_BPH, 15 апреля 2019, 09:29, #3125

Да вот же дожди у нас дня три уже, был бы гараж

15 апреля 2019, 21:16 #3127

Всем Привет.Проблема называется «езжу по настроению». Двигатель д 245 евро 0 .Насос утн,тракторный.Расход в районе 30-35 л на 100 км.Много?!Не то слово.

Машина ассенизатор зил 433360.Двигатель ставил с быка.

Проблема в следующем:работает как по щелчку пальцем,т.е либо ели тащиться(педаль в пол ,а он еле еле мычит,тащит, обороты развивает медленно) либо едет без нареканий (Нажимаю чуть педаль,а он волочет как танк,что пустой ,что полный одинаково,я только чувствую как г*но по бочке бултыхается).Все это происходит не зависимо от заправки.В первом случае расход 30-35 л на 100 км,во втором случае расход падает до 18-20 л на 100 км.Кто что может подсказать?Это происходит не зависимо от каких либо обстоятельств.Да и вот ещё что,у него прослушиваются перебои на средних оборотах в районе 1300-1600,потом снова набирает.Где вычитал что такое бывает при неправильных зазорах клапанов.Отрегулировал . Поехал чуть лучше стал работать ровнее,но проблема не изчезла.Может у кого было такое.?

15 апреля 2019, 21:18 #3128

Перебои слышно только тогда когда вырастает расход,и перестает ехать.

15 апреля 2019, 21:20 #3129

Выхлоп сероватый.Черным слегка подаёт,но только под нагрузкой,и то при переключении.

15 апреля 2019, 21:30 #3130

Ааа,забыл добавить,при плавном разгоне перебоев нет,при резком педалировании начинаются перебои.при малых оборотах,при подъёме,или на грунтовой дороге машина слегка подёргивания.

ЗИЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

15 апреля 2019, 21:43 #3131

про тнвд он с трактора без настройки под турбированый?

16 апреля 2019, 06:14 #3132

Думаю, даже уверен, что ТНВД нуждается в ремонте. такое впечатление что приклинивает либо регулятор, либо что-то стопорит движение рейки.

ММЗ Д-245

Характеристики Д-245

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245

В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами.
Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см 2 .

Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел.
Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2.
Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).

В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1.
Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1.
ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.

В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31.
Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Неисправности Д-245

1. Греется. Причины, почему греется: грязный радиатор, ремень вентилятора, термостат, помпа, зажигание, возможно даже трещина в гильзе.
2. Дымит:
— черным дымом — нужно проверять форсунки, насос или воздухоочиститель.
— синим дымом — масло в камере сгорания. Может быть, увеличилось количество масла из-за попадания туда топлива.
— белым дымом — возможно, вода в баке, неверный угол впрыска топлива, иногда это неотрегулированные клапаны.
3. Глохнет. Основные причины, почему ваш Д-245 глохнет следующие: топливные фильтры, наличие воздуха или воды в системе, ТННД. Скорей всего корень зла здесь.
4. Не заводится. Смотрите ТНВД, фильтры, форсунки, проверяйте систему на наличие воздуха.
5. Плохо заводится. Нужно смотреть, как настроен насос, форсунки, возможно, вода попадает в топливо.
6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть вкладыши с поршнями.
7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в системе, возможно еще дело в ТНВД.
8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки, фильтры, возможно, турбина умерла.
9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки, подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание, сделайте балансировку.
Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах, прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где угодно.
Ресурс двигателя в среднем около 300 тыс. км, но при хорошем и регулярном обслуживании, может превышать 400 тыс. км.

Номер двигателя ММЗ Д-245

Маркировка находится на блоке цилиндров, с правой стороны.

Тюнинг двигателей Д-245

Перевод на Евро-2

Для увеличения надежности мотора и снижения расходов на его обслуживание практикуется перевод Д-245 на стандарт Евро-2. Для этого требуется поставить топливный насос от Е2, топливные форсунки, трубки, заменить электронную педаль газа на тросиковую. Чтобы поставить форсунки от Евро-2, нужно немного рассверлить ГБЦ, но это решаемая проблема. Поршни можно оставить Евро-3.

Классом выше: как модернизируют минские турбодизели

Продукция Минского моторного завода известна на рынке России уже много лет. Двигатели ММЗ зарекомендовали себя с лучшей стороны. Невероятная надежность и выносливость этих силовых агрегатов снискали заслуженную славу, как среди опытных автомобилистов, так и водителей нынешнего поколения. Сложно найти автозавод на территории постсоветского простдранства, который не выпускал ранее, или не выпускает сейчас, грузовики (тяжелые, средние, легкие) и автобусы, оснащенные дизельными двигателями ММЗ Д-245 и различными его модификациями. В числе потребителей дизельных двигателей ММЗ в целом и Д-245 в частности такие известные автогиганты, как ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, ЗИЛ и многие другие. К примеру, Горьковский автомобильный завод уже много лет оснащает свои автомобили ГАЗ-3309, ГАЗ-33081 («Садко») и ГАЗ-33104 («Валдай») этими экономичными и простыми в обслуживании дизельными двигателями.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом. Например, расход топлива у «Валдая» и ГАЗ-3309 составляет 14-18 л./100км, а у «Садко», между прочем полноприводного, всего 16-19 литров на сотню км пробега. К тому же дизельные двигатели в целом и двигатель Д-245 в частности обладают более высоким КПД, за счет более высокой степени сжатия рабочей смеси и, соответственно, наиболее полного ее сгорания. Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Но экономичность Д-245 не ограничивается только топливной составляющей. Как и все семейство дизельных силовых агрегатов, моторесурс двигателей ММЗ почти в два раза выше, чем у бензиновых аналогов, за счет более прочных блока, шатунно-поршневой группы и остальных деталей двигателя.

Выбирая двигатель для коммерческого транспорта, а тем более грузовика, конечно, стоит обращать внимание не только на экономичность, но и на мощность двигателя. Двигатели ММЗ Д-245 очень тяговиты, а значит, способны экономить не только на топливе, но и за счет более эффективного использования техники, на которой они установлены, увеличивая объем грузоперевозок и сокращая количество рейсов.

Недостатков дизельные двигатели практически лишены. Былые проблемы, связанные с затрудненным запуском двигателя в холодное время года канули в лету благодаря использованию в дизельных двигателях свечей накаливания и масел с пониженным уровнем вязкости, которые при грамотном выполнении процедуры пуска позволяют легко заводить двигатель даже в 30-ти градусный мороз. Второй по распространенности аргумент против использования дизельного двигателя его пониженные, по сравнению с бензиновым аналогом скоростные качества. Однако стоит отметить, что мы говорим о силовых агрегатах для коммерческой техники — автобусах и грузовиках, которые вряд ли можно причислить к разряду гоночных автомобилей. Поэтому оставляя столь экзотическое занятие, как гонки на грузовиках и автобусах, профессиональным гонщикам и цирковым группам, все таки заметим, что использование системы турбонаддува в дизельном двигателе, сводит разницу в скорости автомобилей оснащенных дизельным и бензиновым двигателем практически на нет.

Ниже приведены технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.7, которые, вне всякого сомнения, лучше всего способны доказать его высокие потребительские качества.

Д-245.7Е4

Минский моторный выпускает трех-, четырех- и шестицилиндровые турбодизели, а также — в кооперации с Тутаевским моторным заводом — восьмицилиндровые. Мощность автомобильных моторов — от 110 до 460 л.с., двигателей для внедорожной техники — от 35 до 300 л.с., двигателей промышленного назначения — от 35 до 510 л.с.
Минский моторный выпускает трех-, четырех- и шестицилиндровые турбодизели, а также — в кооперации с Тутаевским моторным заводом — восьмицилиндровые. Мощность автомобильных моторов — от 110 до 460 л.с., двигателей для внедорожной техники — от 35 до 300 л.с., двигателей промышленного назначения — от 35 до 510 л.с.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.7Е3

Д-245.35Е4 (МАЗ) вид 2

Дизели Д‑245 еще на уровне Евро‑1 и Евро‑2 пришлось серьезно адаптировать для установки на автомобили. Модернизирован блок цилиндров под различную навеску, и если у тракторных моторов три опоры распредвала, то у автомобильной версии с наддувом — пять. У них разные распредвалы, головка блока и поддон картера: у тракторного — стальной, а у автомобильного — лучше поглощающий шумы алюминиевый, который придает блоку дополнительную жесткость.
Дизели Д‑245 еще на уровне Евро‑1 и Евро‑2 пришлось серьезно адаптировать для установки на автомобили. Модернизирован блок цилиндров под различную навеску, и если у тракторных моторов три опоры распредвала, то у автомобильной версии с наддувом — пять. У них разные распредвалы, головка блока и поддон картера: у тракторного — стальной, а у автомобильного — лучше поглощающий шумы алюминиевый, который придает блоку дополнительную жесткость.

Под уровень Евро‑5 в первую очередь готовят наиболее массовый четырехцилиндровый Д‑245, но параллельно доведут и «шестерку» Д‑260. Для модернизации минчане используют оборудование, закупленное у австрийской инжиниринговой фирмы AVL. Нововведений много: чешский турбокомпрессор, интеркулер, топливная аппаратура common rail производства Bosch (давление впрыска 1800 бар) и новые бошевские форсунки с измененными углами отверстий; смонтирована новая рампа, появился новый блок управления.

Упразднен редуктор, повышающий обороты ТНВД. В ГРМ применены более жесткие клапанные пружины, распредвал с новыми фазами газораспределения, а шестерни привода ГРМ более «тихие» — с измененным углом наклона зубьев. Оптимизирована камера сгорания, применены новые поршневые кольца и изменены канавки под них — эти меры будут препятствовать залеганию колец и должны снизить расход масла на угар.

Характеристики Д-245

IMG_6288

Для лучшего охлаждения отработавших газов в системе EGR применен жидкостный теплообменник и несколько уменьшена доза ОГ, подмешиваемых к свежему воздушному заряду. Это распространенная практика у производителей дизелей.
Для лучшего охлаждения отработавших газов в системе EGR применен жидкостный теплообменник и несколько уменьшена доза ОГ, подмешиваемых к свежему воздушному заряду. Это распространенная практика у производителей дизелей.

В зависимости от мощности моторов и требований заказчиков, для соответствия эконормам Евро‑5 применяются разные технологии очистки отработавших газов. В турбодизелях Д‑245.7Е5 (130 л.с.) и Д‑245.9Е5 (136 л.с.) используется рециркуляция отработавших газов (EGR) с жидкостным теплообменником в сочетании с сажевым фильтром. А мотор Д‑245.35Е5 (177 л.с., 650 Н·м) наделен системой селективного каталитического восстановления (SCR) с впрыском водного раствора мочевины AdBlue в систему выпуска, оснащенную нейтрализатором. Все компоненты нейтрализации — импортные.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.7Е2

Поршень

На автомобильные дизели ММЗ устанавливают поршни с антифрикционным полимерным покрытием — чешские Almet или костромской фирмы Мотордеталь. Гильзы цилиндров тоже чешские.
На автомобильные дизели ММЗ устанавливают поршни с антифрикционным полимерным покрытием — чешские Almet или костромской фирмы Мотордеталь. Гильзы цилиндров тоже чешские.

Наверное, с таким подходом в Минске смогут одолеть и Евро‑6 для Д‑245. Правда, в этом случае «экологическая» навеска окажется значительно дороже самого двигателя.

Главный вопрос: когда?

Пока правительство России не введет в действие нормы Евро‑5, никто не будет ни производить такие двигатели, ни покупать машины с ними. А когда соответствующее постановление появится, заводы впрягутся в новую лямку… и машины снова подорожают: моторы уровня Евро‑5 априори не могут быть дешевле версий под Евро‑4 и Евро‑3. Конечная цена будет зависеть от производителей компонентов нейтрализации, а они все — зарубежные.

Классом выше: как модернизируют минские турбодизели

Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р)

Предлагаю совместными усилиями собрать в одной заметке всю имеющуюся на текущий момент информацию. Я начну, а вы поправляйте дополняйте меня и, я надеюсь, мы получим алгоритм для решения большинства случаев.

0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например:
0.1 Горит лампа Check Engine Коды ошибок / Check Engine / Лампа неисправности двигателя. (Р)
0.2 Скачет стрелка спидометра: Нештатное поведение стрелок приборов , скорее всего неисправность Датчик скорости. (Р)

1. Недостаточное давление в топливной рампе.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки.
Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. (Р)
Возможные причины:
1.1 Засорились сетки бензонасоса: Чистка сеток бензонасоса. (Р)
1.2 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Замена или ремонт бензонасоса. (Р)
1.3 Не герметична топливная система, в т.ч. через Регулятор давления топлива.
Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р)

2. Проблемы в системе зажигания.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: трещины на катушке зажигания, проверить в темном помещении искрение в высоковольтных проводах, в местах соединения со свечами и катушкой,
Возможные причины:
2.1 Катушка зажигания. (Р)
2.2 Свечи зажигания. (Р)
2.3 Провода высоковольтные. (Р)
Пример неисправных проводов: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #17233164)

3. Перегрев двигателя. (Р)
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: в Тестовый режим. (Р) посмотреть температуру двигателя.

5. Повышенная температура воздуха во впускном коллекторе.
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: с помощью Бортового посмотреть параметр «Температура воздуха на впускном коллекторе»
Возможные причины: решение чудо конструкторов установить гусь под капотом, который засасывает горячий воздух.
Методы решения: установить хобот от ff1 USA Установил другой воздухозаборник (хобот)

6. Неисправный Датчик положения дроссельной заслонки, ДПДЗ, TPS (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: описаны в теме см. выше.

7. Неисправный Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, MAF. (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: с помощью Бортового компьютера посмотреть параметр «Температура воздуха на впускном коллекторе» она должна быть адекватная.

8. Неудачная прошивка ЭБУ, особо актуально для двигателя Zetec 1.8 который у многих тупит на жаре с кондеем
Перепрошивка ЭБУ двигателя Zetec 1.8. тема немого затухла, но может кто продолжит.

9. Неисправность Адсорбера Требует дополнительной проверки!
Симптомы: не тянет/затыкается
Описание: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #12620640)
Предположение по физике процесса: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #12621540)
Подробное описание из жизни от GNP: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14157086)
Методы диагностики:
1) Проверить Клапан продувки адсорбера. EVAP
2) from Malish: Видел подозрительные симптомы повышенного давления в топливном баке, когда вынимал штуцеры из крышки бензонасоса то из крышки бензонасоса лился бензин, что говорило об избыточном давлении в топливном баке. Изначально когда вырезал лючок для бензонасоса такого эффекта не было. Требует дополнительной проверки, сам проверить уже не смогу.
Методы решения: помыть / заменить Клапан продувки адсорбера. EVAP

10. Подсос воздуха во впускном коллекторе Требует дополнительной проверки!
Симптомы: затыкается
Описание:
Методы диагностики:
описаны в первом сообщении профильной темы: Впускной коллектор, проблемы, подсос воздуха.
Методы решения: заменить прокладку впускного коллектора.

На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:
1. Давление в топливной рампе.
2. Температуру двигателя.
3. Температура воздуха на впускном коллекторе.
4. Сопротивление ДПДЗ.
5. Подсос воздуха во впускном коллекторе.
а уже потом играть в «угадайку».
Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить катушку зажигания у друга.
Менять весь список подряд — получиться слишком дорого.